Vlastní oprava generátoru pramo 100a

Obtěžovat se čím?
Jaký druh "montáže"?

Spojení je tam úplně stejné (no, maximálně jeden rezyuk v uklizeném by se měl vykousnout, pokud je dost starý, jako „mechanický“ nebo „úzký“).
RN č. přesnost regulace je lepší než všechny ostatní.

Nyní je na výběr, buď Pramo 100 Ampere a něco jako starý regulátor (stránka neuvádí který) dát a zjistit, zda není dostatečné napětí než regulátor. Protože domorodec už prošel 80 tis.
nebo kzate 115 ampér s novým regulátorem. Stane se, že když dáme regulátor nového modelu, pak ztratíme jen neustále hořící žárovku na přístrojové desce? Prostě když je tak efektivní a funguje mnohem lépe, tak je to pro něj přirozené. Ale pokud Pramo 100 A celkem normálně drží napětí, tak se nepřetrhnu)))

Elorn Ano ano viburnum konektor! Samozřejmě standardních 80 ampér je pouze na výměnu, v zásadě mi bude stačit 100 ampér a mezi 115 a ani 130 není velký rozdíl. Protože hlavní stabilní napětí není menší než 14,2. Pokud je gen 200 ampér a napětí 13,2, pak smysl z těchto ampérů nebude jen dávka. Bydlím daleko a budu objednávat v Moskvě, takže nechci hledat zamarachivatsya, chci si vzít hotový genich se silným impulsem! Ale jako vždy, zázraky se ve světě nedějí!

Elorn Na starém panelu říkají takový problém, upřímně nebudu lhát, ale zdá se, že generátor už má vše, co potřebujete, a regulátor nového typu na starém panelu trvale rozsvítí kontrolku baterie kvůli odpor v zásuvce. Upřímně si přesně nepamatuji, jak to je. zapomněl))), ale vypadá to tak.
No, tak to máš přímé závažné argumenty)))) Pokud teď Pramo necvičí, tak udělám jak říkáš, aktuální ne-li těžké tak napiš co je potřeba a kde))) A pak už jsem zmatená)) )

Elorn Mimochodem, jak jsem získal PH, ale jaké je napětí v síti? Minimum a maximum?

Každý motorista, který se zajímá o zařízení svého železného koně, ví, že hlavním zdrojem elektrické energie v elektrickém vybavení každého automobilu je elektrárna, která zahrnuje dobíjecí baterii, generátor a reléový regulátor. Baterie je v tomto triu hlavní. Napájí celou palubní síť automobilu a generátor s relé-regulátorem, pokud je to možné a nutné, napájí baterii a zajišťuje, aby palubní síť automobilu nepřekročila stanovené napětí ( pro vozy s 12V zařízením je toto napětí 14-14, 6 V a pro 24V - 27-28,8 V). A přestože jsou generátory v autě „dlouhohrající“ předměty, přesto občas selžou. Podívejme se, co nám ruský trh nabízí k výměně vadného generátoru, a zároveň otestujeme navrhované modely v naší zkušebně.

Pro začátek malý vzdělávací program. Generátor je nezbytný pro nepřetržité nabíjení neustále vybité baterie elektrospotřebiči zařazenými do palubní sítě vozidla. Alternátory jsou instalovány na moderních strojích. Nejlépe splňují požadavky, které platí pro jednu z nejdůležitějších pohonných jednotek v automobilu.

Generátor přeměňuje mechanickou energii z motoru na elektrickou energii. Regulátor napětí (v drtivé většině moderních automobilů - součást generátoru, se vzácnými výjimkami, kdy je regulátor "dálkový", to znamená, že je vyveden do motorového prostoru, odděleně od generátoru) udržuje napětí palubní síť vozidla v rámci stanovených limitů při změně elektrického zatížení,otáčky rotoru generátoru a okolní teplota.

Automobilový generátor musí poskytovat nepřetržitý přívod proudu a mít dostatečný výkon, aby:

• dodávat elektřinu do baterie, kterou neustále vybíjejí pracující spotřebitelé na palubě;
• při zapnutí všech běžných spotřebičů elektřiny při nízkých otáčkách motoru nedošlo k vybití baterie.

Kromě toho musí mít generátor dostatečnou pevnost, dlouhou životnost, malou hmotnost a rozměry, nízkou hlučnost a úroveň rádiového rušení.

Shrneme-li vše výše uvedené, můžeme dojít k závěru, že generátor je srdcem elektriky automobilu, které musí vždy „tlouct“ a poskytovat proud pro nabíjení, aby auto „žilo“.

Uvědomili jsme si důležitost této automobilové jednotky a obrátili jsme naši pozornost na trh generátorů pro domácí automobily.

Pro srovnávací test jsme zakoupili pět autoalternátorů z prodejny všeobecných náhradních dílů. Jedná se o generátory značek KZATE, LKD, Fenox, Pramo a StartVOLT. Všechny jsou určeny k instalaci na motory vozů VAZ.

Alternátor 9402.3701-01 s vestavěnou usměrňovací jednotkou a analogovým regulátorem napětí (14 V; 80 A; 1,12 kW; 1200/6000 min -1; 4,9 kg) - JSC "Plant im. A. M. Tarasova "(JSC" ZiT ") - značka KZATE (Rusko)

Tento generátor je považován za standardní, protože jsou to generátory tohoto závodu, které se dodávají na dopravník AvtoVAZ.

Posouzení kvality stavby nezpůsobilo žádné stížnosti. Generátor je opravitelný.

Něco málo o technice hodnocení: pro měření charakteristiky proud-napětí byly generátory instalovány na specializovaném stojanu. Generátory musí poskytovat maximální proudovou sílu při otáčkách klikového hřídele od 1500 do 2500.

Při 700 otáčkách klikového hřídele za minutu vykazoval tento generátor hodnotu proudu do 40 A s predispozicí k „tlumení“. Generátor KZATE při dosažení jmenovité rychlosti potvrdil deklarovaných 80 A a dosáhl dokonce ukazatele 90 A. Při hodnocení recenzí motoristů můžeme s jistotou říci: tento generátor je klasickou spolehlivou verzí bez nároku na vynikající výkon, ale zaručující bezproblémový provoz.

Testy generátoru KZATE při 700 ot./min klikového hřídele motoru

Testy generátoru KZATE při 2000-2500 ot./min klikového hřídele motoru

Alternátor 9402.3701 P s vestavěnou usměrňovací jednotkou a analogovým regulátorem napětí (14 V; 100 A; 1,4 kW; 1200/6000 min -1; 4,85 kg) - LKD Elektrický (Čína)

Generátor LKD téměř úplně opakuje konstrukci generátoru KZATE popsaný výše. Vyznačuje se stejnými vlastnostmi z hlediska zpracování a údržby.

Generátor LKD však již při instalaci na stojan vykazoval naprostou nefunkčnost. Při identifikaci příčiny poruchy bylo zjištěno nedostatečné pájení na přívodním vodiči relé regulátoru. Při zvažování budoucnosti generátoru jsme se rozhodli vyřadit jej z testování. I když odstranění problému může trvat několik minut, rozhodli jsme se zaujmout stanovisko zákazníka. Po zaplacení peněz by spotřebitel neměl samostatně odstraňovat vady výrobce a provádět revizi sám.

Nedostatek náboje generátoru LKD

Následně jsme se dotazovali na spotřebitelské recenze na internetu na tento generátor a našli jsme další negativní ohlasy na toto téma, jen s tím rozdílem, že za něj musel někdo trochu víc šmírovat.

Alternátor AL 21305 s vestavěnou usměrňovací jednotkou a analogovým regulátorem napětí (14 V; 80 A; 1,12 kW; 1200/5500 min -1; 5,6 kg) - Fenox Globální Skupina (Bělorusko)

Generátor značky Fenox je designově shodný s oběma dříve popsanými. Při zkoumání tohoto generátoru však byla zjištěna vyšší kvalita zpracování. Udržitelnost na stejné úrovni – vyžaduje zásah vyškoleného specialisty.Když jsme znali „boláky“ takových generátorů, zkontrolovali jsme utažení kontaktů. Jak se ukázalo, nebylo to marné. Neutahujte je - následky by byly smutné, i když v dohledné době: roztavení kontaktů v důsledku vzniklých přechodových odporů při průchodu velkých proudů, následná porucha jednotky. Ve skutečnosti jde spíše o prevenci než kriminalitu. Tomuto postupu byly podrobeny všechny generátory.

Bench testy generátoru Fenox ukázaly následující výsledky. Při provozu na 700 otáček klikového hřídele za minutu bylo možné dosáhnout hodnot na úrovni 45-50 A s jasnými známkami "tlumení". Se zvýšením otáček klikového hřídele na 2500 vydal generátor pod zatížením 90 A, ale to bylo vše.

Testování generátoru Fenox při 700 ot./min klikového hřídele motoru

Testování generátoru Fenox při 2000-2500 ot./min klikového hřídele motoru

Alternátor 5102.3771 s vestavěnou usměrňovací jednotkou a analogovým regulátorem napětí (14 V; 100 A; 1,4 kW; 1200/5500 min -1; 5,4 kg) - CJSC Concern Pramo (Rusko)

Designově se generátor značky Pramo poněkud liší od tří předchozích: je použit jiný odlitek, jiné provedení ložiskových podpěr. Upevnění ložisek pomocí přírub mimo jiné umožnilo výrazně zvýšit udržovatelnost jednotky. Na opravu ložiskové sestavy tohoto generátoru mohou být zapojeni odborníci s nižší kvalifikací.

Diodový můstek generátoru se také liší provedením. Design přesně kopíruje design použitý u generátorů Bosch. Ale samotný diodový můstek není opravitelný. Pájení vývodů z vinutí statoru bylo provedeno na diodovém můstku. Obecně platí, že udržovatelnost je obětována pro stabilní kontakt.

Bench testy generátoru Pramo ukázaly následující výsledky. Při provozu na 700 otáček klikového hřídele za minutu v zátěži bylo možné dosáhnout hodnoty 50 A. S nárůstem otáček klikového hřídele na 2500 dosáhl generátor hodnoty 100 A v zátěži.

Testy generátoru Pramo při 700 ot./min klikového hřídele motoru

Testy generátoru "Pramo" při 2000-2500 ot./min klikového hřídele motoru

Alternátor "STARTVOLT" Lg 0110 s vestavěnou usměrňovací jednotkou a digitálním regulátorem napětí (14,6 V; 120 A; 1,9 kW; 1200/5500 min -1; 5,3 kg) - LLC Karvil (St. Petersburg)

Designem je generátor značky "StartVOLT" velmi blízký takovým zástupcům jako KZATE, LKD a Fenox. Jeho diodový můstek je jim podobný, s výjimkou přítomnosti dvou přídavných výkonových diod, určených k výrobě dodatečného pomocného náhonu, jak říká vývojář. Jedná se o tzv. využití třetí harmonické, která se u jiných generátorů prostě nepoužívá.

Vodiče vinutí statoru nemají žádné mechanické kontakty. Vývody vinutí statoru jsou připájeny na diodovém můstku. Relé-regulátor je na rozdíl od všech výše popsaných digitální, nikoliv analogový, opět dle vyjádření výrobce a dále se předpokládá, že je mimo jiné „na výstupním spínači instalován tranzistor s efektem pole, který má nulový odpor při otevření, což zajišťuje snížení ztrát“.

Ložiskové jednotky jsou také podobné jako u generátorů KZATE, LKD a Fenox.

A tím nejdůležitějším podstatným rozdílem od všech předchozích modelů je deklarovaný proud 120 A!

Na slovo výrobce jsme se nevzali, ale stolní testy generátoru „StartVOLT“ ukázaly následující výsledky: při provozu při 700 otáčkách klikového hřídele pod zatížením bylo možné dosáhnout 60 A. zátěž! To je de facto téměř o 50 % více než u standardního generátoru KZATE.

Testy generátoru "StartVOLT" při 700 ot./min klikového hřídele motoru

Testy generátoru "StartVOLT" při 2000-2500 ot./min klikového hřídele motoru

Pojďme si tedy shrnout průběžné výsledky.S prakticky identickými konstrukcemi umožnil „zvýraznění“ generátoru „StartVOLT“ dosáhnout o 30–50 % lepšího výkonu než u potenciálních konkurentů. Zbývá nám dát naměřená data do tabulky, sepsat ceny a expertní odhady.

Klasický model standardní elektrocentrály firmy KZATE je mezi motoristy žádaný, i když nutno říci, že zvýšená poptávka po výkonnějších elektrocentrálách je požadavkem doby. Proto je tento model i přes svou kvalitu a úroveň samotného výrobce morálně zastaralý. Naše volba proto padla na generátor společnosti "StartVOLT" jako zajímavější z hlediska reálných vlastností.

Aby bylo možné opravit generátor VAZ 2115, musí být samozřejmě rozebrán. Toto vozidlo je vybaveno generátorem Eltra 5102.3771 80A 14B.

Horní kryt generátoru je zajištěn třemi šrouby. Pro další demontáž generátoru VAZ 2115 je odstraněn regulátor napětí (držený 2 maticemi na "8" a šroubem pro plochý šroubovák). Před odpájením vývodů diodového můstku (jsou připájené, nikoli přišroubované) je potřeba odstranit veškerou oxidaci a nečistoty kovovým kartáčkem. Pokud nejsou zjevné problémy s diodovým můstkem nebo vinutím, zkontrolujeme generátor pomocí testeru. Pokud jsou kromě elektrické části uvolněná i ložiska nebo jsou opotřebené sběrací kroužky, pak přistupujeme také k jejich výměně (odpovídající počet sběracích kroužků je kód 120950 IKA; ložiska - Koyo 62022RSCM zadní a 63032RSCM přední) . Kroužky lze snadno odpájet a odstranit z rotoru. A samozřejmě si budete muset trochu déle pohrávat s ložisky.

Na videu můžete jasně vidět, jak rozebrat generátor Eltra na VAZ 2115 a jeho opravu s postupem výměny diodového můstku nebo regulátoru napětí.

Vítejte!
Generátor je elektrické zařízení, které dodává proud do palubní sítě vozu a dobíjí baterii za chodu motoru, pokud dojde k jeho poruše, pak prvním problémem, který u vozu začíná, je kontrolka nabíjení baterie (budeme si povídat o tato lampa o něco později) a na autě v přímém smyslu poté nemůžete řídit, jde o to, že zapalovací systém jakéhokoli automobilu, který jede na benzín, spotřebovává elektřinu a vede ji (vysokonapěťové dráty, zapalovací svíčky a další jednotky jsou napájeny elektřinou), tím motor běží, a pokud se náhle vybije baterie a proud již nebude dodáván do palubní sítě, auto se jednoduše zastaví a již nenastartuje, dokud baterie nebude je znovu nabitá.

Poznámka!
Chcete-li provést postup opravy generátoru, budete muset zásobit: Nezbytně multimetr a pokud možno kontrolku, stejně jako šroubovák, různé druhy klíčů (klíče, krytky atd.), navíc budete potřebovat i fix a jemnozrnnou pleť!

Souhrn:

Poznámka!
Jak jste již pochopili, nejlepší způsob kontroly je pomocí multimetru, který má funkci voltmetru (a každý ji má), takže pokud se přesto rozhodnete zkontrolovat, pak si pamatujte proud, který by měl být na baterie při běžícím motoru se rovná asi 13-14,5 voltům, pokud je nižší, pak je buď baterie zcela vybitá, nebo se generátor stal nepoužitelným, v tomto případě zkuste zrychlit, za tímto účelem krátce sešlápněte plynový pedál a sundejte z něj nohu, pokud se přívod proudu zvýšil, pak je baterie vybitá, pokud se nic nestalo, zkuste to udělat znovu a pamatujte, pokud je proud menší než 12 voltů, což již není přijatelné, pak po za velmi krátkou dobu se baterie zcela vybije a auto již nebudete moci nastartovat (K nastartování automobilu potřebujete alespoň 11,5 V, pokud baterie produkuje méně, bude již startování motoru problematické)!

Poznámka!
Generátor není příliš složitý na pochopení, je obtížné jej zkontrolovat, zvláště pokud nevíte, jak používat multimetr, a i když můžete, stále se mohou vyskytovat chyby, jen multimetr nebude vždy schopen zobrazit přesné údaje (každý má svou chybu) a proto doporučujeme před zahájením prací na demontáži jednoduše odpojit kryt od generátoru a zkontrolovat kartáče (Nejčastěji selhávají) a popř. nutné, vyměňte je za nové (Mimochodem, pokud je opotřebovaný pouze jeden kartáč, pak ani generátor nelze z auta vyjmout, ale jednoduše z něj odpojit kryt a vyzbrojen krátkým šroubovákem odšroubovat dva šrouby, které upevňují regulátor napětí a poté regulátor vyjměte, podívejte se na samotné kartáče, které jsou na něm umístěny a které je nutné vyměnit při silném opotřebení)!

Demontáž:
1) Nejprve jej vyjměte (Jak vyjmout generátor, přečtěte si článek: "Výměna generátoru na vozech VAZ"), poté ohněte tři západky po stranách, které fixují plastový kryt, díky kterému se nečistoty a voda nedostanou zejména vstupte do generátoru poté, co budou západky ohnuté (jen je nezlomte), sejměte kryt z generátoru a odložte jej stranou, jak je znázorněno na malé fotografii.

2) Poté odšroubujte dva boční šrouby, které připevňují regulátor napětí ke generátoru (Šrouby jsou označeny červenými šipkami a samotný regulátor je modrý) a poté vyjměte regulátor z generátoru, pouze když jej sundáte, odpojte od něj kabeláž jako na fotografii v zobrazeném rohu, jinak nebude regulátor jednoduše odstraněn z generátoru automobilu.

4) Poté odšroubujte čtyři šrouby, které připevňují diodový můstek ke generátoru a ohněte tři vodiče připojené k diodovému můstku tak, aby umožňovaly jeho vyjmutí a po dokončení operace vůbec nepřekážely, nespěchejte s odstraněním diodového můstku, ale odšroubujte další šroub, který kondenzátor zajišťuje, nebo odšroubujte matici, která zajišťuje vodič z něj vycházející, a teprve poté můžete odstranit diodový můstek z generátoru, můžete si přečíst podrobněji o tento kondenzátor těsně pod.

Poznámka!
Kondenzátor - díky němu se vyrovná proud vycházející z diodového můstku a jde do baterie rovnoměrněji, bez přerušení a bez silných výkyvů, můžete jej odstranit jak společně s diodovým můstkem, tak samostatně, pokud chcete společně, tak stačí odšroubovat šroub, který jej zajišťuje (označená červená šipka) a poté odstranit, pokud chcete samostatně, pak odšroubovat matici, která připevňuje drát kondenzátoru ke vlásence (označeno modrou šipkou) a poté tento drát z vlásenky odstranit!

5) Dále vezměte fix do rukou a udělejte si s ním značku na obou krytech, jak je znázorněno na malé fotografii, po vytvoření těchto značek odšroubujte čtyři šrouby v kruhu (tři z nich jsou označeny šipkami, jeden ne viditelné) a odpojte oba kryty.

6) Dále odšroubujte matici, která zajišťuje řemenici generátoru (je označena červenou šipkou) a poté řemenici vyjměte, nejsnáze ji lze odšroubovat upnutím rotoru (toto pouze tehdy, když jsou kryty již odpojeny) v svěrák, ale jen jemně upněte a ještě lépe dejte hadřík, jakmile se matice odšroubuje, sejměte hřídel rotoru z ložiska, které je ve víku (viz malá fotka), poté sejměte distanční kroužek z hřídele a zkontrolovat to.

7) A na konci všech operací zkontrolujte poslední díly a zkontrolujte některé z nich, jmenovitě zkontrolujte oba kryty, neměly by na nich být žádné praskliny nebo stopy deformace, zkontrolujte obě ložiska (přední a zadní), musí se otáčet normálně se nelepí tam kde nemají a také by z nich nemělo téct mazivo, jinak se ložiska vylisují speciálním stahovákem a vymění se za nové, pak vezměte stator do rukou a prohlédněte, měl by být v pořádku stavu a neměly by tam být absolutně žádné holé kabely, zkontrolujte to zkušební lampou,Chcete-li to provést, zapněte řízení do sítě 220 V a střídavě jej zapojte mezi všechny svorky, jak je znázorněno na obrázku 1, při každém připojení by se měla kontrolka rozsvítit, jinak je stator vadný a stator je stále třeba zkontrolovat, pokud zkratuje se k zemi, to se také provádí jednoduše a pomocí stejné kontrolky, viz detailněji foto 2, kde je žárovka střídavě připojena na všechny svorky statorového vinutí a vodič od zdroje proudu na skříň statoru, ale pouze v tomto případě by se kontrolka neměla rozsvítit, pokud se rozsvítí, to znamená, že došlo ke zkratu a stator je třeba vyměnit za nový.

Shromáždění:
Všechny díly se montují v opačném pořadí, pouze při montáži orientujte kryty tak, jak byly nainstalovány dříve (Všechno se provádí podle značek) a pružnou podložku kladky generátoru bude nutné umístit konvexní stranou tak, aby matici a upevňovací matici řemenice utáhněte momentem 39- 62 N • m (3,9-b, 2 kgf • m), což lze provést momentovým klíčem a co jiného, ​​při montáži orientovat kondenzátor (pokud odstranili jste jej spolu s diodovým můstkem) vzhledem k montážnímu výstupku na krytu, stejně jako na fotografii níže.

Dodatečný videoklip:
Proces generální opravy generátoru na vozech VAZ 2110 můžete vidět na videu níže:

Poznámka!
Další postup demontáže a montáže generátoru ukazuje další video, najdete ho také hned níže:

Ahoj všichni a šťastný nový rok! Přišel jsem na svůj gen, nevím, co způsobilo pravdu! A tak jsem to udělal: výměna regulátoru napětí, výměna kartáčů, výměna diodového můstku, vytáčení diodového můstku, vytáčení rotor, stator, vinutí, promazal ložisko, vyčistil jsem všechny kontakty, umyl to celé (benzínem), protáhl jsem veškerou kabeláž, která je spojena s genem! Nevím, co fungovalo! A tak výsledky: 800-1000 ot/min s tím v ceně: 2 sporáky, dálková světla, světlo v kabině, radiomagnetofon, světlo v motorovém prostoru, napětí bylo -14,4 - 14,8! při přidání otáček motoru napětí stoupne na 15,3! Při vytáčení statoru, rotoru, diodového můstku nebyly zjištěny žádné závady! Při výměně každého z prvků (výměna regulátoru napětí, výměna kartáčů) se poloha nezměnila!Po přepážce jsem obdržel následující výsledky. VŠEM MOC DĚKUJI ZA RADU.

No a to nejdůležitější se vymyslelo a vše fungovalo, asi se to nabilo pozitivem :-))

• Jako
• nemám rád

jenia2627 30. prosince 2013

No a to nejdůležitější se vymyslelo a vše fungovalo, asi se to nabilo pozitivem :-))

• Jako
• nemám rád

ZeměNik 31. prosince 2013

při přidání otáček motoru napětí stoupne na 15,3!

trochu moc. RN nativní gazela stojí za to?

• Jako
• nemám rád

jenia2627 31. prosince 2013

trochu moc. RN nativní gazela stojí za to?

• Jako
• nemám rád

ZeměNik 31. prosince 2013

pak změňte na jiný (ne nativní, alespoň tříúrovňový, co vás napadne). Taky jsem měl takový nesmysl, do krabičky od našeho PH jsem vložil tablet z 2108.

při otevření 3 kusů pouze ten, který byl na autě sestaven podle schématu, zbytek podle zjednodušeného, ​​jeden dokonce samořídící..

• Jako
• nemám rád

Splav61 01 Jan 2014

Koupeno pramo 100a
Fungovalo 3 měsíce
nabíjení 12,7 Při zátěži
Možná minus hovno nebo gen.

Koupeno pramo 100a
Fungovalo 3 měsíce
nabíjení 12,7 Při zátěži
Možná minus hovno nebo gen.

Proveďte diagnostiku a STK a budete spokojeni.
Mimochodem prodám bazarový generátor Pramo po opravě (vyměněn diodový můstek) spolu s třírežimovým.

• Jako
• nemám rád

Sashok856 01 ledna 2014

Mám generátor 72ampér.před rokem vyhořel ze startéru(dávali 24voltů)v něm vyhořel regulátor napětí..vzal to ke specialistovi,ten to prošel a jel

• Jako
• nemám rád

Splav61 01 Jan 2014

Kluci, a regulátor je pro kate málokdy vhodný.

Kluci, a regulátor je pro kate málokdy vhodný.

Ne, konstruktivně. Diodový můstek jsem na místě spálil, v provinciích jsem ho nenašel, musel jsem koupit nový generátor.Nedávno jsem nainstaloval třírežim na nový generátor a porovnal to s pramem, jsou tam designové prvky.

• Jako
• nemám rád

countryNik 3. ledna 2014

konstruktivně. Diodový můstek jsem na místě spálil, v provinciích jsem ho nenašel, musel jsem koupit nový generátor.

ale co bránilo konstruktivnímu použití pouze kartáčů?všechno je prakticky stejné

• Jako
• nemám rád

VOYAGE74 5. ledna 2014

Kabeláž k zemi, lampa nesvítí.Drát zazvonil.Celý uklizeno.Kontroluji „+“ na uklizeném, lampa nesvítí.

Hodím "=" na přímku na lampě se rozsvítí. Lyže asi nejedou.

Příspěvek byl upravenBROTHER74:05 Leden 2014 - 16:36

• Jako
• nemám rád

Leha306 52 05 leden 2014

Kabeláž k zemi, lampa nesvítí. zazvonil drát. celý uklizený. Zkontroluji uklizené „+“, lampa nesvítí.
Hodím "=" na přímku na lampě se rozsvítí. Lyže asi nejedou.

Kam připojíš tu lampu, aby se rozsvítila.

• Jako
• nemám rád

VOYAGE74 5. ledna 2014

Kam připojíš tu lampu, aby se rozsvítila.

Zapojte přímo do žárovky.

• Jako
• nemám rád

Leha306 52 05 leden 2014

Zapojte přímo do žárovky.

Tak to hoďte přímo na gen! A koukej!

• Jako
• nemám rád

VOYAGE74 5. ledna 2014

Tak to hoďte přímo na gen! A koukej!

Tak ho to vytočilo. každé ráno, právě teď, a nepomáhá to.

Kvůli tomu se musel na dráze změnit gen, dát zase nový, stejný nesmysl a měsíc nefungoval!

Příspěvek byl upravenBROTHER74:05 Leden 2014 - 17:21

• Jako
• nemám rád

Leha306 52 05 leden 2014

Tak ho to vytočilo. každé ráno, právě teď, a nepomáhá to.

• Jako
• nemám rád

VOYAGE74 6. ledna 2014

Nifiga není generátor. kontakt na přístrojovce (na desce) odešel pájením, zapájen, vše funguje.

Příspěvek byl upravenBROTHER74: 06. ledna 2014 - 13:43

• Jako
• nemám rád

prayn 07.01.2014

Vyskytl se takový problém, změnil jsem veškerou kabeláž, vše funguje, ale je tu jen jeden problém, nechápu, jak připojit kontrolku nabíjení baterie na palubní desce.

• Jako
• nemám rád

shura 60 07 leden 2014

Vraťte tucet stránek a čtěte.

A pokud by měl být generátor starého modelu na 402, neměla by se používat lampa v uklizeném stavu.

Příspěvek byl upravenShurak 60:07 Leden 2014 - 14:25

Chtěl jsem si udělat externí PP.
Při řešení různých možností jsem rozebral „náhradní“ nativní tablet.
Přesněji řečeno, nechtěl jsem to rozebírat, ale hlavou mi probleskovaly bolestně nevěrné myšlenky. Rozebráno a zazvonilo.

Ukazuje se, že PP NENÍ NAPÁJENO + 12V ze sítě. pouze napětí z přídavných diod.
(Samozřejmě každý ví, že na přídavné diody se ze sítě připojuje + 12V, ale přes žárovku a odpor).

Chci poznamenat, že samotný generátor jsem ještě nerozebral, ale existuje pouze jeden kontakt pro napětí a je třeba k němu přivést napětí pomocí dalšího. diody, jinak světlo nezhasne.

Schéma je pravděpodobně jako „generátory 16.3771 a 6651.3701“ zde https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3570/electro.htm

Otázka: Jak bude generátor v tomto obvodu udržovat dané výstupní napětí?

P.S. čas je pozdě a hlava už nevaří. Myslím, že ráno bude vše v pořádku.

Pravděpodobně bylo opravdu pozdě.
Toto jsou stránky výrobce, toto je pohled zezadu:

Kde tedy, když ne k PP, je připojena svorka D +?

Takže o čem mluvím. Ukazuje se, že schéma zapojení PP zaručuje udržení daného napětí na přídavných diodách, ale ne na výstupu generátoru.

Ano, hlavní věcí není vyndat, ale nainstalovat ten správný! Takeaway je bonus.

A obecně, jaký smysl má takové schéma? Zpočátku to nefunguje. K čemu skřípat přídavná vinutí, přídavné diody a vše zapojit podle křivkového schématu? Na záchranu to nevypadá.
Pokřivené ruce inženýra?
Nemyslím si, že je to pravděpodobné, je v tom spíše úskalí,

Sakra, moje hlava dnes funguje lépe. Včera jsem viděl nákres, ale přehlédl jsem ho.
Obrázek 3.g.

Nebo taky ne, v tomto případě potřebuješ 3 kartáče a já mám jen 2. I když bych se nedivil, kdyby ninus prošel uchycením (takříkajíc hned na zem, přes ložiska atd.).

Myslím, že mám jednodušší schéma -generator.htm
V tomto případě můžete dát normální vzdálený PP.

Jen se bojím, aby napětí přídavného vinutí nespálilo PP.
Předpokládejme, že řídíme napětí na výstupu, zátěž se zvýšila, napětí kleslo, dáváme více buzení, přičemž kromě zvýšení napětí na výstupu stoupá napětí na pomocném vinutí a PP je nyní napájen z zvýšené napětí. Poté zátěž vypneme - napětí vyskočí a na přídavném vinutí je ještě vyšší.

A automobilový generátor v moderním smyslu je generován láskou lidstva k elektrickému světlu. Vozy úsvitu motoristické éry měly pouze nejjednodušší jednotku zvanou „magneto“ – miniaturní generátor kombinovaný s přerušovačem zapalování, integrovaný do krytu motoru a vydávající extrémně vysokonapěťové impulzy pro zapalovací svíčky. K magnetu nebylo možné připojit ani lampu, ani jiný spotřebič elektřiny, takže auta 19. století osvětlovala vozovku karbidovými lampami, ve kterých hořel acetylén - nebylo třeba čekat na pomoc od spalovacího motoru. ..

Brzy se však ukázalo, že motor vozu by měl vyrábět více elektřiny: nejen pro svůj provoz, ale i pro provoz externích spotřebičů – světlometů, klaksonu, měřidel na předním panelu, dobíjení baterie a podobně. Proto se vedle vysokonapěťového "jiskrového" vinutí magneta objevilo přídavné vinutí - nízkonapěťové, které zajišťuje palubní napětí. Stroj MAGNETO + DINAMO = magdino. Tak se jmenovaly první generátory.

Ale protože magneto a magdino jsou tradičně zabudovány přímo do motoru, jejich výkon je limitován jejich malými rozměry. A jakmile bylo jasné, že zvýšení výkonu generátorů je nevyhnutelné, "gen" se stal externím - přesunul se do držáku na bloku válců a začal se otáčet z externího převodu - řemenu a někdy řetězu nebo Ozubené kolo.

První generátory vyráběly stejnosměrný proud, ale po rozvoji polovodičového průmyslu v polovině dvacátého století a objevení se výkonných usměrňovacích diod začaly generátory vyrábět střídavý proud, který se pak diodovými můstky usměrňoval na konstantní. Změna typu proudu umožnila několikrát náhle snížit velikost a hmotnost generátorů a zvýšit jejich výkon.

Ve skutečnosti je moderní generátor téměř identický s generátorem strojů vyvinutých před 10, 20, 30 a více lety. Motory a převodovky jsou rok od roku složitější a téměř hlavní externí agregát zůstává prakticky nezměněn. Jeho design je nedokonalý, ale je to zlatá rovnováha vlastností a nákladů. Objevují se však další jednotky a vylepšení - například místo elementární řemenice lze na generátor nainstalovat jednosměrnou spojku jako u startovacího bendixu nebo se zvyšuje počet cívek ve vinutí statoru a diodový můstek se zvětšuje komplikované, ale většina generátorů si stále vystačí s klasickou konstrukcí.

Dvě poloviny těla, odlité z hliníku, tvoří "sud" a jsou k sobě přišroubovány. Uvnitř "sudu" je prstencové vinutí - cívka statoru, ze kterého odebíráme střídavé napětí. Vně je k tomuto vinutí připojen diodový můstek, krytý plastovým ochranným polokrytem a ze střídavého napětí tvořící konstantní napětí. Skříní generátoru prochází náprava - hřídel rotující na dvou ložiskách a poháněná za řemenicí řemenem od klikového hřídele motoru.

Rotor s cívkou uvnitř - elektromagnet - je instalován na hřídeli generátoru a otáčí se s ním. Prostřednictvím dvojice kluzných kontaktů a uhlíkových kartáčků do něj regulátor napětí dodává řídicí proud a zajišťuje, že generátor má na výstupu 14 voltů - bez regulátoru bude hodnota napětí záviset na rychlosti a může dosáhnout několika desítek voltů, nebezpečné pro 12voltová automobilová elektrická zařízení.