Podrobně: Oprava generátoru Opel Vectra svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
1. Dotyčná vozidla používají alternátor. Při instalaci dodatečného elektrického zařízení zkontrolujte, zda má generátor dostatečný výkon pro zásobování nových spotřebitelů elektřinou.
2. Generátor je poháněn vícežebrovým řemenem od klikového hřídele motoru.
3. Generátor je elektromagneticky buzený elektrický stroj. V generátoru je zabudován usměrňovač pro přeměnu AC na DC. Výstupní napětí je regulováno vestavěným regulátorem.
4. Při provozu generátoru elektrický proud protékající budícím vinutím vytváří magnetický tok kolem pólů rotoru. Když se rotor otáčí, jeho magnetické póly se periodicky mění pod každým zubem statoru, v důsledku toho se magnetický tok procházející zuby plynule mění ve velikosti a napětí. Tento střídavý magnetický tok vytváří elektromotorickou sílu (EMF) ve vinutí statoru.
5. Při vysokých otáčkách rotoru, když výstupní napětí generátoru začíná překračovat 13,6 + 14,5 V, je regulátor napětí zablokován a proud neprochází budicím vinutím. Když napětí klesne, regulátor se opět odblokuje a umožní proudu volně protékat budicím vinutím. Čím vyšší jsou otáčky rotoru, tím déle zůstává regulátor zablokován a tím více klesá napětí na výstupu generátoru. Proces zamykání a odemykání regulátoru probíhá na vysoké frekvenci, proto výstupní oscilace zůstávají prakticky neviditelné a napětí generátoru lze považovat za konstantní, udržované na úrovni 13,6 + 14,5 V.
Video (kliknutím přehrajete).
6. Nabíjecí systém nevyžaduje pravidelnou údržbu, nicméně stav a výměna hnacího řemene alternátoru, baterie a její kabeláže by měly být prováděny pravidelně v souladu s plánem údržby.
7. Provozuschopnost nabíjecího systému je sledována pomocí příslušné kontrolky na sdruženém přístroji (Ovládací prvky a způsoby ovládání ").
Bezpečnostní opatření při servisu generátoru
• Neodpojujte baterii ani regulátor napětí, pokud je motor v chodu;
• Nezkratujte svorku buzení generátoru nebo kabel k ní připojený;
• Nezaměňujte pořadí připojení kabeláže regulátoru napětí;
• Při nabíjení akumulátoru bez vyjmutí z vozu se ujistěte, že jsou od něj odpojeny oba vodiče;
• Pamatujte, že zapnutí uzemněného regulátoru napětí jej okamžitě zničí;
• Nikdy nevyjímejte generátor s připojenou baterií;
• Při kontrole palubního elektrického zařízení nikdy nepoužívejte měřiče napětí nebo lampy sond připojené k domácí síti (110/220 V);
• Při kontrole stavu diod na ně neaplikujte více než 12 V a nepoužívejte megaohmmetry, které mají také vysoké výstupní napětí - průraz diody povede ke zkratu. Nezapomeňte, že při kontrole izolace elektrického vedení pomocí megaohmmetru musíte odpojit veškeré elektrické vedení od generátoru;
• Před prováděním jakýchkoli elektrických svářecích prací na voze nezapomeňte odpojit elektrické vedení od generátoru a akumulátoru;
• Kontroly obvodů a sestav palubní elektroinstalace provádějte při vypnutém motoru a odpojené baterii;
• Pamatujte, že přepólování jakýchkoliv spojů s sebou nese riziko nevratného poškození usměrňovače a regulátoru napětí generátoru.
Kontrola napětí generátoru
8. Pokud se akumulátor nenabíjí nebo nedobíjí dostatečně za jízdy vozidla, je nutné zkontrolovat napětí alternátoru.
9. Připojte voltmetr mezi kladný a záporný pól baterie a nastartujte motor. Při startování by mělo napětí klesnout na cca 8 V (při okolní teplotě + 20'C)
10. Zvyšte počet otáček motoru až na 3000 ot./min - pokud generátor a regulátor fungují správně, napětí na svorkách by mělo být od 13 do 14,5 V
11. Pro kontrolu stability napětí zapněte dálkové světlo a opakujte měření při 3000 ot./min. Naměřené napětí by se mělo zvýšit o více než 0,4 V oproti dříve naměřeným hodnotám.
12. Pokud jsou naměřené hodnoty mimo jmenovitou hodnotu, musí být generátor a regulátor zkontrolovány ve specializované dílně.
13. Odpojte vodič od záporné zástrčky akumulátoru. , demontujte vícedrážkový řemen a napínač řemene.
