Podrobně: Oprava generátoru Opel Vectra svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
1. Dotyčná vozidla používají alternátor. Při instalaci dodatečného elektrického zařízení zkontrolujte, zda má generátor dostatečný výkon pro zásobování nových spotřebitelů elektřinou.
2. Generátor je poháněn vícežebrovým řemenem od klikového hřídele motoru.
3. Generátor je elektromagneticky buzený elektrický stroj. V generátoru je zabudován usměrňovač pro přeměnu AC na DC. Výstupní napětí je regulováno vestavěným regulátorem.
4. Při provozu generátoru elektrický proud protékající budícím vinutím vytváří magnetický tok kolem pólů rotoru. Když se rotor otáčí, jeho magnetické póly se periodicky mění pod každým zubem statoru, v důsledku toho se magnetický tok procházející zuby plynule mění ve velikosti a napětí. Tento střídavý magnetický tok vytváří elektromotorickou sílu (EMF) ve vinutí statoru.
5. Při vysokých otáčkách rotoru, když výstupní napětí generátoru začíná překračovat 13,6 + 14,5 V, je regulátor napětí zablokován a proud neprochází budicím vinutím. Když napětí klesne, regulátor se opět odblokuje a umožní proudu volně protékat budicím vinutím. Čím vyšší jsou otáčky rotoru, tím déle zůstává regulátor zablokován a tím více klesá napětí na výstupu generátoru. Proces zamykání a odemykání regulátoru probíhá na vysoké frekvenci, proto výstupní oscilace zůstávají prakticky neviditelné a napětí generátoru lze považovat za konstantní, udržované na úrovni 13,6 + 14,5 V.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
6. Nabíjecí systém nevyžaduje pravidelnou údržbu, nicméně stav a výměna hnacího řemene alternátoru, baterie a její kabeláže by měly být prováděny pravidelně v souladu s plánem údržby.
7. Provozuschopnost nabíjecího systému je sledována pomocí příslušné kontrolky na sdruženém přístroji (Ovládací prvky a způsoby ovládání ").
Bezpečnostní opatření při servisu generátoru
• Neodpojujte baterii ani regulátor napětí, pokud je motor v chodu;
• Nezkratujte svorku buzení generátoru nebo kabel k ní připojený;
• Nezaměňujte pořadí připojení kabeláže regulátoru napětí;
• Při nabíjení akumulátoru bez vyjmutí z vozu se ujistěte, že jsou od něj odpojeny oba vodiče;
• Pamatujte, že zapnutí uzemněného regulátoru napětí jej okamžitě zničí;
• Nikdy nevyjímejte generátor s připojenou baterií;
• Při kontrole palubního elektrického zařízení nikdy nepoužívejte měřiče napětí nebo lampy sond připojené k domácí síti (110/220 V);
• Při kontrole stavu diod na ně neaplikujte více než 12 V a nepoužívejte megaohmmetry, které mají také vysoké výstupní napětí - průraz diody povede ke zkratu. Nezapomeňte, že při kontrole izolace elektrického vedení pomocí megaohmmetru musíte odpojit veškeré elektrické vedení od generátoru;
• Před prováděním jakýchkoli elektrických svářecích prací na voze nezapomeňte odpojit elektrické vedení od generátoru a akumulátoru;
• Kontroly obvodů a sestav palubní elektroinstalace provádějte při vypnutém motoru a odpojené baterii;
• Pamatujte, že přepólování jakýchkoliv spojů s sebou nese riziko nevratného poškození usměrňovače a regulátoru napětí generátoru.
Kontrola napětí generátoru
8. Pokud se akumulátor nenabíjí nebo nedobíjí dostatečně za jízdy vozidla, je nutné zkontrolovat napětí alternátoru.
9. Připojte voltmetr mezi kladný a záporný pól baterie a nastartujte motor. Při startování by mělo napětí klesnout na cca 8 V (při okolní teplotě + 20'C)
10. Zvyšte počet otáček motoru až na 3000 ot./min - pokud generátor a regulátor fungují správně, napětí na svorkách by mělo být od 13 do 14,5 V
11. Pro kontrolu stability napětí zapněte dálkové světlo a opakujte měření při 3000 ot./min. Naměřené napětí by se mělo zvýšit o více než 0,4 V oproti dříve naměřeným hodnotám.
12. Pokud jsou naměřené hodnoty mimo jmenovitou hodnotu, musí být generátor a regulátor zkontrolovány ve specializované dílně.
13. Odpojte vodič od záporné zástrčky akumulátoru. , demontujte vícedrážkový řemen a napínač řemene.
14. Odpojte konektor kabeláže 
10.14 Demontáž alternátoru (motor Z18XE)
1 Horní upevňovací šrouby 2 Upevňovací matice 3 Konektor snímače tlaku motorového oleje 4 Spodní upevňovací šroub
15. Spusťte vůz na kola, sejměte kryt motoru
17. Povolte 2 upevňovací matice (viz příslušný obrázek) a odpojte napájecí kabel od generátoru.
10.17 Matice (1) upevňující elektrické vedení generátoru (motor Z18XE)
18. U modelů vybavených motorem Z16XE odšroubujte horní 2 a u modelů s motorem
Z18XE - 1 horní a 1 spodní montážní šroub, vyjměte generátor spolu s montážním držákem a vyjměte je z motorového prostoru. V případě potřeby odšroubujte šrouby a sejměte držák z generátoru.
19. Montáž se provádí v opačném pořadí demontáže. V tomto případě se pouzdro na napínacím zařízení vícežebrového řemene musí shodovat s otvorem na podpěře generátoru.
20. Odpojte vodič od záporné zástrčky akumulátoru.
21. Odstraňte vícežebrový řemen.
Poznámka: Pás lze sejmout ze spodní části.
22. Povolte matici a demontujte šroub osy předního držáku motoru.
23. Spusťte vůz na kola, naplňte chladicí kapalinu a sejměte kryt motoru.
24. Vyjměte čistič vzduchu a odpojte horní hadici chladicího systému od hlavy válců.
26. Odstraňte pravý držák motoru pomocí kladkostroje a zvedněte motor přibližně o 3,5 cm.
27. Odpojte konektor
10.27 Šrouby (1) pro upevnění generátoru (motory Z22SE / Z22YH)
3 Přídržná matice kabeláže
28. Instalace se provádí vzhůru nohama.
29. Odpojte záporný kabel od akumulátoru.
30. Odstraňte vícežebrový řemen.
31. Demontujte střední hnací hřídel a odpojte pravou vzpěru stabilizátoru od tlumiče.
32. Odšroubujte sítko startéru, povolte 2 matice zajišťující kabeláž alternátoru a odpojte kabely.
33. Odstraňte 2 šrouby a vyjměte generátor ze spodní části motorového prostoru.
34. Instalace se provádí vzhůru nohama.
35. Odpojte záporný kabel baterie a sejměte kryt motoru.
36. Vyjměte pouzdro palivového filtru z přídržné spony a vyjměte ji.
Poznámka: Pro usnadnění práce lze palivový filtr zcela vyjmout.
37. Zvedněte vozidlo na zvedák a sejměte vícežebrový pás.
38. Odstraňte šroub
10.38 Upevňovací šroub generátoru (1) (motory Z19DT (H))
39. Na motoru Z19DTH demontujte 2 šrouby zajišťující horní držák pro kabelový svazek generátoru a oddělte svazek.
40.Povolte 2 matice a odpojte kabeláž alternátoru.
41. Odšroubujte 2 (jeden na motoru Z19DT) horní upevňovací šrouby, vyjměte a vyjměte generátor z motorového prostoru.
10.41 Horní šrouby (1) upevnění generátoru (motor Z19DTH)
42. Instalace se provádí vzhůru nohama.
43. Odpojte záporný kabel od akumulátoru a sejměte vícežebrový pás.
44. Demontujte výfukový systém (.
45. Vyšroubujte 2 šrouby, povolte 1 matici a sejměte kryt startéru.
46. Odpojte konektor
10.46 Spodní šroub zajišťující kryt kabelovodu (2) (motory Y20DTH / Y22DTR)
1 Snímač tlaku motorového oleje
47. Spusťte vůz na kola, sejměte kryt motoru.
48. Demontujte 2 horní montážní šrouby krytu kabelovodu generátoru.
49. Odstraňte cestu pro přívod vzduchu.
50. Uvolněte hadici
10,50 Upevňovací matice alternátoru horní (2) a spodní (3).
1 hadici chladicí kapaliny
51. Zvedněte vůz na zvedák, odšroubujte 3 upevňovací šrouby a sejměte štít řízení.
52. Povolte spodní matici (viz obrázek 10.50) upevnění generátoru. Demontujte horní a spodní upevňovací šrouby a vytáhněte generátor dolů z motorového prostoru, přičemž podepřete kryt kabelovodu.
53. Instalace se provádí vzhůru nohama.
54. Vyjměte měrku oleje oběžného kola a uzavřete trubku vhodnou zátkou.
55. Vyšroubujte 4 šrouby a sejměte kryt motoru.
56. Vyjměte baterii s instalační přihrádkou.
57. Povolte upevňovací sponu, odpojte od turbodmychadla a posuňte spodní spojovací kus na stranu.
58. Vyjměte expanzní nádrž, povolte matici a uvolněte hadici expanzní nádrže z držáku. Odklopte držák.
59. Oddělte kabelový svazek od převodovky a vezměte jej na stranu. Odpojte tepelný štít turbodmychadla.
60 .. Demontujte vícedrážkový řemen a napínač řemene a výfukový systém.
61. Demontujte 2 šrouby, povolte 2 matice a sejměte nosnou konzolu katalyzátoru, poté povolte 2 matice a sejměte tepelný štít katalyzátoru.
62. Vyjměte vodicí válec s více žebrovaným pásem.
63. Demontujte pravý hnací hřídel.
64. Povolte 2 matice a odpojte elektrické vedení od generátoru. Uvolněte elektrické vedení z držáku, vyjměte šroub a sejměte držák.
65. Odpojte kryt kanálu kabelu generátoru a kabeláž startéru a dejte je na stranu.
66. Odšroubujte 2 šrouby upevnění generátoru, otočte jej kladkou směrem ke skříni mechanismu řízení a vyjměte generátor z motorového prostoru.
67. Montáž se provádí v opačném pořadí demontáže. Po dokončení instalace zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny a v případě potřeby ji upravte.
Jsi tu "Fórum fanoušků Opel Vectra A" Fotoreportáže o opravě OVA na vlastní pěst "Generátor přepážky Delco Remy (podrobná fotoreportáž)
No, myslím, že jsme dorazili. Natočil, řídil auto, utopil ho a nechal ho odpočívat až do rána. Ráno jsem se rozhodl pochopit, co je to za odpad. Při kontrole signálního vodiče z generátoru se vše vyjasnilo, jmenovitě
Protože v síti vyskočilo napětí a bylo nepohodlné stlačit svorku, rozhodl jsem se generátor odstranit a zkontrolovat. Po odšroubování všech upevňovacích prvků byl pacient vyveden na denní světlo
Francouzské delco remy však
A pak přišel můj přítel, podíval se na toto zařízení a řekl: "Rozebereme to, jo?". Hmm, proč ne? Sotva řečeno, než uděláno
Nejprve jsou všechny spojovací prvky nality WD-40, aby bylo možné je odšroubovat
Poté musíte oddělit zadní část generátoru (kde je umístěna sestava kartáče, regulátor napětí a 2 diodové můstky). Aby to bylo jasnější, ukážu vám to takto
Díl 1 je v něčem upevněn (já jsem to upnul do svěráku za matici, která zajišťuje oběžné kolo ventilátoru) a díly 2 a 3 jsou vytaženy nahoru. Netahejte za část 3, ta vyskočí z cívky 2 jako první a existuje možnost poškození vodičů cívky. Lepší je zavěsit na samotnou cívku. Vložil jsem šroubovák do štěrbin na cívce a jemně zatáhl. Vyplatí se udělat značky na díl 1 a díl 3, abyste jej pak mohli sestavit stejným způsobem jako před demontáží. Po pár tancích se dostáváme
Heh, generátor se změnil
Ještě je tu zadní část s droby (z nějakého důvodu jsem to nevyfotil). Odšroubujeme 3 matice držící cívku a cívku vyjmeme ven. Zkontrolujeme neporušenost vodičů v cívce a jejich přímý průraz k zemi (více vám jednoduchý tester nedovolí).
Poté odšroubujeme matici „-“ a proudově izolující velkou červenou matici „+“
Poté odšroubujeme 3 šrouby (jeden z nich pod hlavou E5), které drží sestavu kartáče a regulátor napětí
Neztraťte proudovou izolační podložku pod velkým diodovým můstkem, kterým prochází šroub „+“.
No, před vámi a všemi vnitřnostmi generátoru
1. Velký diodový můstekProtože cívka produkuje 3 sinusoidy a auto jede konstantně, jejím úkolem je usměrnit napětí a přivést zápornou část na „-“ a kladnou na „+“. Kontrolujeme testerem. Pokud máte nějaké dotazy, odpovím osobně.
Jeho úkolem je dodat štětci pozitivní složku. Mělo by tedy zvonit pouze jedním směrem.
Když jsem se pozorně podíval na sběrací kroužky a kartáče, všiml jsem si nepříjemného vývoje.
3. Kartáčová jednotka (s novými kartáči)
Ještě by tam měly být 2 pružiny, které přitlačují štětce ke kroužkům, ale nevyfotil jsem je
4. Regulátor napětí (s odstraněnou upevňovací lištou na „+“ - ovoy šroubu)
Všechny kovové části regulátoru (včetně těch, které vypadají jako ořechy) jsou jeho kontakty
Pokud odšroubujete matici (která je na obrázcích upnutá ve svěráku), můžete vyjmout oběžné kolo chlazení generátoru a vyjmout samotný rotor. Otevře se přístup k ložisku a bude možné jej vyměnit (pokud je zcela rozbité). Tenhle oříšek jsem ale nedokázal zkroutit a obrázky jsou hloupé
Po propláchnutí, kontrole a odladění (v případě potřeby) můžete začít s montáží.
1. Nainstalujte montážní lištu „+“ na regulátor napětí a připevněte regulátor k tělu pomocí šroubu pod torx
Druhý výstup regulátoru napětí musí zřetelně pasovat do zdířky na krytu
2. Nainstalujte velký diodový můstek. Nezaměňujte polaritu! Velký šroub „+“ je vlevo (tam, kde je tyč od regulátoru), malý „-“ je vpravo. V zásadě jsou drážky pro šrouby vyrobeny na samotném diodovém můstku, ale pokud vynaložíte úsilí, lze velký šroub zatlačit do menšího otvoru
Pečlivě kontrolujeme, zda „+“ není krátké.
3. Nainstalujte sestavu kartáče a malý diodový můstek. Vezměte prosím na vědomí, že proudově izolační trysky jsou také opotřebeny na šroubech zajišťujících kartáče. Zkontrolujte jejich integritu. Tyto šrouby by také neměly být krátké! Při instalaci kartáčů do sestavy kartáčů můžete vidět drážku pro vložení upevňovacích prvků pro upnutí kartáčů. Do této drážky můžete vložit vrták. Právě jsem tam strčil drát. Jelikož (když jsem fotil) zpočátku zapomněl tento drát přilepit, některé obrázky budou bez něj
Na fotografii výše by měly být kartáče upnuty vrtákem. No, nebo jiné pohodlné zařízení
4. Nainstalujte cívku se svorkami na šrouby
5.Namažeme jehlové ložisko (já tam zatloukl lithol) a nasadíme díl s rotorem. Na úplném začátku jsme riskovali, nyní je bude potřeba sbírat stejným způsobem, jako tomu bylo před analýzou
Poté vložte utahovací šrouby a utáhněte ROVNOMĚRNĚneustále kontrolovat volné otáčení rotoru. Po utažení vrtačku vyjmeme a slyšíme, jak jsou kartáče přitlačovány ke sběracím kroužkům. Dále zkontrolujeme, zda se rotor volně otáčí bez křupání / vrzání a vůlí. Nainstalujeme ho na auto, utáhneme řemen, spustíme pipelac a radujeme se 14,4Vdaný generátorem při XX bez zátěže
Takže na přání dělníků, na přání potřebných, pro zvědavost sympatizantů a jen tak, aby veřejnost viděla - pokračování nadpisu "Naše ruce nejsou na nudu"
Jak řekl jeden z našich respektovaných hlíz: „Vectr má slabé geny“ A něco v tom je. Na začátku tohoto příběhu byl případ, kdy Vectra prostě odmítla nastartovat, což v podstatě může čekat na každého majitele Vectry, pokud neudržíte stav genů pod kontrolou.
Zvažte problematické podbití baterie. Prvními příznaky mohou být špatné startování motoru, například selhání některých systémů. V mém případě byla odříznuta klimatizace a její ovládací panel.
Podbití je indikováno podpětím generovaným generátorem při běžícím motoru, které je pod 13,6V. Lze ji určit dvěma způsoby: pomocí multimetru
Nebo pomocí Test-Mode (testovací režim) palubního počítače. Zapíná se takto: při běžícím motoru a funkční rádio je stisknuto tlačítko NASTAVENÍ a drží se, dokud reproduktor nepípne. Poté se stiskne tlačítko před naším letopočtem několik krát, dokud se na obrazovce neobjeví data stejného testovacího režimu. Aktuální napětí dodávané generátorem je na fotografii zobrazeno červeně.
Tato funkce je dostupná majitelům restylingové Vectry.
Podpětí indikuje buď opotřebení sestavy kartáčů generátoru, nebo zánik relé regulátoru nebo problém s kontakty na cestě z generátoru k baterii. Pojďme se blíže podívat na první dva.
Nejzajímavější začíná, pro revizi a preventivní údržbu je třeba odstranit generátor, ale je umístěn na mírně nepřístupném místě
V první řadě je potřeba odhodit servisní řemen, je to také řemen navíc. agregáty. Před vyjmutím vám radím načrtnout schéma umístění řemene na kladkách, abyste si pak nelámali hlavu. A označte směr pásu, aby jej bylo možné znovu nainstalovat stejným způsobem.
Odstraňuje se nakloněním nahoru na opasku, vložením vhodného čtverce na příslušné místo
Trik je v tom, že je tam málo místa a je těžké se k videu přiblížit. Mezi napínákem a podélníkem je asi 3 cm místa.Nejlépe se dostaneme dolů, odstraníme plastovou ochranu kladek na pravé straně. Nejlepší je použít bránu s 3/8 pantem
Nebo, v nepřítomnosti, udělejte striptér z rukojeti a čtvercové tyče.
To je přesně to, co udělal DimonJ, za což mu patří velký dík a respekt!
Čtverec je otočen vzhledem k rukojeti tak, aby rukojeť nespočívala na těle, když je napínák odstraněn. A samotná rukojeť je ohnutá tak, aby se při zasouvání do čtyřhranu napínáku nelepila na řemenici klikového hřídele.
S obojkem nebo stahovákem lze opasek sundat za půl minuty. Bez nich je možné ztrácet spoustu času a ohýbat samotný napínák. Aby si vybrali své vlastní.
Dále odstraníme skříň vzduchového filtru, trubku k tělu škrticí klapky, řídicí jednotku motoru, uvolníme trochu kabeláže kolem generátoru, aby nepřekážela. Ze sacího potrubí jsme odšroubovali černou podtlakovou trubici, bude dále překážet a její plastový držák (u potrubí) lze snadno zlomit.
Dále musíte odstranit potrubí chladicí kapaliny, které je nad generátorem. K tomu je potřeba vypustit trochu chladicí kapaliny (mně vyšlo asi 2 litry), nejlépe přes kohoutek v chladiči. Ale při odstraňování trubky jsem vysypal postaru.
Vřele nedoporučuji vypouštět nemrznoucí kapalinu odpojením potrubí od hlavy válců - můžete naplnit generátor.
Odbočka je odstraněna.Odšroubujeme plastovou matici, která zajišťuje napájecí kabel od generátoru
Poté vyjmeme konektor vodiče buzení generátoru, nachází se pod upevňovací maticí napájecího kabelu. U nuance konektoru má bezpečnostní pojistku, kterou je nutné před vyjmutím konektoru uvolnit
Dále odšroubujte čtyři šrouby TORX, které zajišťují generátor. Dva nahoře na generátoru, dva dole a různými ručními manipulacemi generátor vytáhneme. Můžeme říci porodila
Odšroubujte křížový šroub a dvě matice, sejměte zadní ochranný kryt
Odšroubujeme dva šrouby a uvolníme relé ovladače se sestavou kartáčů.
Porovnáváme opotřebení kartáčů nového relé a toho, který byl odstraněn.
Vzhledově je opotřebení menší než 50 %, což znamená, že záležitost je v samotném relé regulátoru. my to změníme. K dispozici BOSCH, číslo F 00M 144 171, stojí asi 20 dolarů
Jak se později ukázalo z komunikace s Valentinem Cr-z, je lepší vzít relé Mobiletron, jehož číslo a podrobnosti výběru sdělí Valek sám
Protože je generátor v ruce, je lepší zrevidovat sběrací kroužky, ložiska a vyčistit samotné geny.
Odšroubovali jsme čtyři šrouby kolem těla genů, které spojují dvě poloviny těla. Na fotce je pouze jedna strana
Umístíme značky na pouzdro! Neexistuje žádná ochrana před bláznem, v budoucnu to můžete sestavit jinak, ale to se ukáže, když zrodíte generátor zpět
Odpojte pouzdro. Řemenice a rotor zůstávají v přední skříni,
a diodový můstek a stator v zadní části.
Ložiska kontrolujeme na hluk a vůli. Zkontrolujeme opotřebení sběračů proudu, pokud je výroba v místě kontaktu kartáčů větší než 0,4 mm kroužku pro výměnu. Později jejich počet shodím podle katalogu BOSCH
Poprosím Valentina o katalogová čísla ložisek. Protože moje byly v ideálním případě a nic jsem s nimi nedělal.
Dále měkkým kartáčkem (ne kovovým) pečlivě očistíme celé tělo i vnitřky od prachu a nečistot.
Generátor sestavujeme v opačném pořadí. Nasadíme na auto, naplníme chladicí kapalinou, nastartujeme motor, necháme zahřát a doufáme, že jsme udělali vše správně
Pokud je něco špatně, upozorňuji na skutečnost, že relé regulátoru lze změnit, aniž byste ho dostali z auta. Po odšroubování a sejmutí jej otočte zpět nahoru, sejměte zadní kryt a voila
Obecně platí, že něco takového budu poslouchat komentáře, kritiku a slova bezmezné vděčnosti
Děkuji za pozornost! S úctou
„Vectra má slabé geny“ nemůže být.
Valio w - caffno.
Dobrá zpráva
Přidám něco ze sebe (při odebírání generátoru). Napětí na baterii při běžícím motoru bylo 10,6V
Hlavní věc: - pokud chcete vyměnit pouze reléový regulátor (bez demontáže) samotného generátoru z auta - není to reálné. (pokud do této chvíle nebude z nějakého důvodu odstraněno plastové sací potrubí), bude přístup ze strany.
Což mi osobně zabralo spoustu času: -
- odpojení konektorů od řídící jednotky motoru (kovové otočné "praporky" byly velmi těsné a nerady se pohybovaly
- přesto je mnohem pohodlnější nemrznoucí směs vypustit tak, že na kohoutek (vlevo dole na chladiči) nasadíte krátkou hadičku o průměru 10-12 mm a vyšroubováním zátky z ní se nádrž roztáhne
- tlustá trubka od chladiče (jdoucí k motoru) se může důkladně "přilepit" - bez jejího odstranění nelze vytáhnout samotný gen.
- velmi tvrdý (dlouho) zkroucený 2 spodní šrouby (TORX E-14) připevnění generátoru k bloku - jeden nebyl vůbec vidět a trubky klimatizace překážely - trochu pomohl plovoucí "krátký" kloubový nástavec ze sady.
- standardním klíčem ze sady nebude možné zvednout napínací kladku - nedostane se tam (vzdálenost k podpěře motoru je malá - 20 mm). Musíte mít tedy podobný klíč jako ve zprávě ... Ale já jsem šel jinou cestou: - zvedl válečkový napínač pomocí truhlářská svorka (délka 25-35 cm) - (jeho nehybná část se opírá o řemen válečkem a pohyblivá část o podpěru motoru) a je přišroubována až na doraz (váleček jde nahoru).
A Valikovi děkuji za dobré rady "na cestu".
Kontrola (vytáčení) ukázala (jak se očekávalo) - vadný r / regulátor (vše ostatní je normální)
YouTube má videa o tom, jak zkontrolovat regulátor r / pomocí terminálu pro změnu.
Všechno zvonilo - do ničeho (vinutí rotoru a statoru, diody - vše se ukázalo být v pořádku a ve velmi dobrém stavu (což bylo v zásadě 98% jisté).
Montáž byla mnohem rychlejší. (vše se dělalo postupně samo). Všechny vnitřnosti jsem vyčistil starým zubním kartáčkem a vyfoukal kompresorem! Před montáží genů doporučuji namazat závity 4 šroubů petrolejem VD 40 (stejný) - bude mnohem snazší utáhnout (jinak jsem si při odšroubování „ráčny“ na 10 stupňů vzpomněl na všechna slova, která znám) .
Jako výsledek: - nový regulátor okamžitě začal vydávat 14,4-14,5v při teplotě 0–2C (baterie byla plně nabitá během opravy genů).
Staré kartáče jsou opotřebované o 2 mm (max) za 128 tisíc o celkové délce 16-20 mm. Opotřebení sběracích kroužků nebylo kritické (bylo broušeno brusným papírem různé zrnitosti: 120-800).
Pro zajímavost otevřu starou řeku. regulátor a podívat se, co je uvnitř - spíše výkonný terénní pracovník IRL přikryl se.
Škoda, že "géniové" strojírenství od OPELu nenapadlo to (nehledě na to, že auto bylo nuceno do spousty toho, co konkurenti v té době neměli) udělat signalizační zařízení (indikátor) ukončení nabíjení funkčním generátorem (proč pak kontrolka na uklizeno).
Řidič prostě nepochopí, že generátor náhle selhal (když se volant při manévrování stane „dubovým“). (ale je zvýrazněno, že vyhořela levá. Pravá přední-zadní lampa) - což je ve srovnání s touto CHYBOU podružné.
Moje první DIY oprava mého auta. Výměna opotřebovaného generátoru a průchod.
Opel Omega. GENERÁTOR NENABÍJÍ. Vyměníme nabíjecí relé. sestavení a instalace generátoru na místo.
Novoroční girlanda na přístrojové desce Opel Vectra B Demontáž generátoru z motoru Z18XE.
Děkuji moc za sledování mých videí, řekněte to svým přátelům, zanechte komentáře, odebírejte.
Při výměně ložiska v alternátoru vozidla nikdy nevytlučte nebo nezatlučte ložisko. Dost tepla.
ukazuje jeden z důvodů, proč může být nabíjení v autě ošklivé a nejen u Opelu.
opel vectra b x20xev výměna kartáčů a regulátoru napětí na generátoru.
Jak zkontrolovat volnoběžnou spojku alternátoru U starších vozů byly instalovány generátory.
Tato kontrola neposkytuje 100% záruku správného provozu generátoru na vozidle.
Opel Omega. generátor plně nenabíjí baterii, což může být příčinou poruchy, opotřebení kartáčů.
Moskvich, 2141, generátor, Opel Vectra a, výměna, zaměnitelnost, od Opel, po Moskva, vhodné, místo.
Generátor byl bit a fyzicky týrán, což vedlo k selhání jeho vinutí.)) Můj.
Jak najít požadované video - o něm zde Podpořte projekt! KARTA (SBERBANK) - 427654002987381.
Oprava generátoru Opel Zafira rok výroby - 2008 objem motoru - 1,8 litru. druh paliva - benzín Voltazh Servis-oprava.
KROMĚ MALÝCH GENERÁTORŮ Odstranění
1. Odstraňte zemnící vodič z baterie.
2. Pro lepší přístup odpojte hlavní vzduchovou trubici od vzduchového filtru, vzduchové skříně nebo tělesa škrticí klapky.
3. Označte a odpojte elektrické vodiče ze zadní části alternátoru. 4. Odstraňte hnací řemen alternátoru.
5. Odšroubujte dva šrouby a matice a vyjměte podložky a pouzdra, přičemž si poznamenejte jejich umístění. Označte umístění zemnící lišty. 6. Vyjměte generátor.
Instalace Instalace se provádí v opačném pořadí demontáže, přičemž je třeba vzít v úvahu následující body.
1. Zajistěte uzemňovací lištu horním montážním šroubem generátoru.
2. Namontujte a seřiďte napnutí hnacího řemene alternátoru.
ALTERNÁTORY MALÉ ŘADY Odstranění
1. Odstraňte zemnící vodič z baterie.
2. Pro lepší přístup vyjměte přívod vzduchu a vzduchový filtr.
3. Pokud bude řemen pohonu alternátoru namontován znovu, vyznačte si směr otáčení křídou.
4.Pomocí klíče otočte válečkem automatického napínače ve směru hodinových ručiček při pohledu z pravé strany vozidla a zajistěte jej v této poloze. Po uvolnění napnutí hnacího řemenu jej sejměte z řemenic a vraťte napínací mechanismus do původní polohy.
5. Označte a odpojte elektrické vodiče ze zadní části generátoru.
6. Odšroubujte šroub spodního upevnění generátoru. Povolte horní šrouby zajišťující držák generátoru k motoru.
7. Odstraňte dva šrouby zajišťující alternátor k držákům a poznamenejte si umístění šroubů, protože mají různé délky. Vyjměte generátor.
1. Montáž se provádí v opačném pořadí demontáže.
2. Montáž se provádí v opačném pořadí demontáže. Utáhněte upevňovací šrouby alternátoru na požadovaný utahovací moment a namontujte hnací řemen.
VYPNUTÍ AIRBAGU SPOLUJEZDCE
VAROVÁNÍ Při použití dětského zádržného systému používaného zády ke směru jízdy na předním sedadle musí být deaktivován přední airbag.Oprava drobných poškození karoserie
Ošetření škrábanců na těle Pokud je škrábanec povrchní a nedosahuje na kov, otřete okolí škrábance osvěžovačem laku nebo jemnozrnnou brusnou pastou. Opláchněte povrch čistou vodou.Oprava vážně poškozených panelů karoserie
Takové opravy se obvykle provádějí pomocí svářecího zařízení a měly by být provedeny v autoservisu. V případě rozsáhlého poškození nejprve zkontrolujte, zda n.Úvaha majitele vozu jménem Hasan: Komfort, tepelná a zvuková izolace, kapacita, snadná obsluha, přijatelná cena! Atraktivní vzhled! Dobrá průchodnost terénem.
Kategorie: Opravy automobilů
Charakteristika vozu: Rozměry vozu jsou následující, délka karoserie - 3998, šířka - 1100, výška - 1696 mm. Rozvor náprav je 2205 mm. Světlá výška je 224 mm. Vůz je vybaven hybridní pohonnou jednotkou. Čtyřválcový motor je vybaven systémem, který zajišťuje výstupní výkon motoru. Na válec jsou 4 ventily. Průměr jednoho válce je 75 mm, zdvih pístu je 79 mm. Klikový hřídel motoru zrychluje na 4000 ot./min. Maximální točivý moment se udržuje do 2000 ot./min.
Vložil admin: na žádost Geliya
Původní název: Pagkumpuni ng mga generator Opel Vectra at sa kanilang mga kamay
Datum zveřejnění: 29.02.2014
Video (kliknutím přehrajete). Smích v předmětu: "Přišel písař, bojare!" - řekli v Rusku, když se objevil daňový úřad.
