Vlastní oprava generátoru Opel Astra G

• Děkuju
• Ne, díky

romman 3. listopadu 2010

• Děkuju
• Ne, díky

Evgen_v 03. listopadu 2010

• Děkuju
• Ne, díky

romman 4. listopadu 2010

• Děkuju
• Ne, díky

Evgen_v 04. listopadu 2010

• Děkuju
• Ne, díky

Goby 5. listopadu 2010

Ne, ne nada, specialisté jsou stejní lidé, ne nebešťané, pokud existuje touha, a co je nejdůležitější, dostatek volného času, abyste na to přišli, abyste si vybrali ložiska, která potřebujete - je lepší to udělat sami. Lepší než pro sebe – žádný specialista to neudělá, protože pro něj je to rutina, ale pro vás je to váš drahý detail.

Osobně si teď nepamatuji co a jak, ale před pár lety jsem kamarádovi demontoval proud generátor Boshevsky od Opelu, absolutně bez přípravy, pamatuji si, že nebyly žádné problémy. Jen v paměti je mnohem snazší porozumět Mitsubisevskému, Němci to tak nějak udělali víc pro lidi.
Mimochodem, právě jsem napsal do Yandexu bez uvozovek „rozebrat generátor Bosch“ a okamžitě jsem získal spoustu užitečných informací. Pak bych ji použil.

Vzpomněl jsem si, že jsem musel běžet do nejbližších autodílů, koupit vhodný stahovák, bez kterého by se ložisko nedalo odstranit.
Příspěvek upravil Goby: 17. února 2011 - 10:51

Ne, ne nada, specialisté jsou stejní lidé, ne nebešťané, pokud existuje touha, a co je nejdůležitější, dostatek volného času, abyste na to přišli, abyste si vybrali ložiska, která potřebujete - je lepší to udělat sami. Lépe než pro sebe to žádný specialista neudělá, protože pro něj je to rutia, ale pro vás je to váš druh detailu.

Osobně si teď nepamatuji co a jak, ale před pár lety jsem kamarádovi demontoval proud generátor Boshevsky od Opelu, absolutně bez přípravy, pamatuji si, že nebyly žádné problémy. Jen v paměti je mnohem snazší porozumět Mitsubisevskému, Němci to tak nějak udělali víc pro lidi.
Mimochodem, právě jsem napsal do Yandexu bez uvozovek „rozebrat generátor Bosch“ a okamžitě jsem získal spoustu užitečných informací. Pak bych ji použil.

Vzpomněl jsem si, že jsem musel běžet do nejbližších autodílů, koupit vhodný stahovák, bez kterého by se ložisko nedalo odstranit.

• Děkuju
• Ne, díky

Goby 4. prosince 2010

Duc, ten je podle mě univerzální, říká se tomu, jsou tam kratší tři volné nožky, nožičky zakončené háčkem a uprostřed dlouhý šroub. Také vypadá jako martovský stativ z Wellsovy Války světů. Ale bylo to dávno, teď si všechno nepamatuji. Kamarádovi zmizela nálož, tři dny jsme jezdili přesouvat baterii z jeho auta do mého a pak jsme měli volný den v práci a dopředu jsme věděli, že celý den nebude práce, ale když pokryje cokoli, mám práci. Na memorování nebo focení jsem samozřejmě ani nepomyslel, odpoledne jsem prostě začal a na konci pracovního dne skončil. Všechny úkoly byly vyřešeny tak, jak byly obdrženy.
Co mi ještě zůstalo v paměti, dvakrát jsem to rozebral. Skládal jsem to poprvé, kroutím to rukama, dokonce jsem to kroutil vrtačkou - voltmetr nic neukazuje. Znovu jsem to rozebral - vše se zdá být v pořádku, chybu nenajdete. Přísahal. Ale čas utíkal. Shromážděno. Nasadil jsem to na auto, zapojil všechny dráty, nastartoval - vše perfektní, dává dobrý obchod, je tam náboj.

Potřebujete regulátor? Jde o tohle? Pokud ano, proč je sakra nový, velký, můžete. Ano, a přestavěný s nekřivýma rukama stojí 800-1500 rublů, nastavit a zapomenout, které 3000?
A zde je to, co internet říká, když zadáte „oprava generátorů Opel“:
Jedna z prvních společností, která narazila na:
Orientační ceník náhradních dílů pro generátory různých výrobců
jako Bosch, Delco, Ford, Hitachi, Lucas, Magneti Marelli, Mitsubishi, Nippondenso, Valeo.
Položka č. Název náhradního dílu Cena, rub.
1 REGULÁTOR RELÉ od 600
2DIODE BRIDGE od 950
3 KARTÁČE od 50
4 LOŽISKA od 200
5 KLADKA od 250
6 SADA NA OPRAVU VAKUOVÉHO ČERPADLA od 250
7 ROTOR od 950
8 STATOROVÉ VINUTÍ od 800
9 ŠROUBŮ, IZOLÁTORŮ, LOŽISEK zdarma
Příspěvek byl upraven Goby: 04. prosince 2010 - 17:24

• Děkuju
• Ne, díky

romman 04. prosince 2010

• Děkuju
• Ne, díky

Goby 4. prosince 2010

Přesná diagnostika – nefunguje Mnohem přesněji.
Rozebráno - důvod pochopil. Pokud auto ještě nepotřebujete, můžete běhat a hledat náhradní díl. Pokud to potřebuješ, je lepší jít za klukama, co na tom psa sežrali. A detaily mají po ruce.
Hlavní je nenarazit na plemeno, jinak se rozvedli.

A také najednou, kdo neví, na spodní straně generátoru je speciální otvor pro vlásenku (sponku). Když to složíte zpět, uhlíky se vyjmou do připojovacích bodů a drží je vlásenkou, jinak je velmi obtížné sestavit, pak po sestavení vlásenku vyjmete a všechny kartáčky zapadnou na své místo.
Příspěvek byl upraven Goby: 04. prosince 2010 - 18:04

• Děkuju
• Ne, díky

romman 04. prosince 2010

Souhlasím, že byli rozvedení, ale jejich hlavní chybou je, že se zákazníci setkávají podle oblečení. a ne podle mysli.

• Děkuju
• Ne, díky

Goby 4. prosince 2010

Tady je takový generátor, který jsem rozebral, rozebral raz dva. Odšroubujeme matici, zavěsíme nohy stahováku na řemenici a odtlačíme ji z hřídele, odšroubujeme šrouby, které spojují poloviny generátoru dohromady, jemně poklepeme, bez fanatismu, rozpojíme generátor na části, pokud je paměť jako moje, pak můžeš vyfotit postup, ale já jsem si zvyknul dávat vše za sebou v pořadí, v jakém rozebírám, rozkládat díly před nás, v případě potřeby odšroubovat případné svinstvo, např. chladič, regulátor , montáž kartáče, šťouchání, když je vše v pořádku smontujeme v opačném pořadí. Nezapomeňte zasunout až na doraz a kartáče v poloze sezení zafixujte drátkem, jinak sbíráte křen. Po sestavení drát vyjmeme. Řemenice přitlačí matici zpět na hřídel.
[id přílohy = 63416]

V, našla jsem fotku stahováku, jsou ještě dvounohé a všelijaké
[id přílohy = 63418]
Podobný stahovák vnitřních ložisek byl také prodáván ve stejných náhradních dílech.
[id přílohy = 63419]

K opravě autogenerátoru Opel Astra budete potřebovat: 8, 13, 15 zásuvek, kladivo, prodlužovací kabel, knoflík, tester, odstraňovače víček rotorů a ložisek, šroubováky s plochými a křížovými čepelemi.

1. Vyjměte generátor z vozu (viz Demontáž a instalace generátoru).

2. Odstraňte dvě matice napájecího kabelu generátoru.

Ochranné pouzdro je současně připevněno maticemi silových svorek.

3. vyjměte šroub zajišťující ochranný kryt.

5. Odstraňte tři šrouby zajišťující regulátor napětí se sestavou kartáče.

6.. a vyjměte regulátor napětí se sestavou kartáče.

Vypadá to jako regulátor napětí s kartáčovou sestavou, odstraněný z generátoru.

Zkontrolujte volné vyčnívání kartáčů. Pokud je H menší než 2 mm, vyměňte kartáče nebo sestavu kartáče. Zkontrolujte snadnost pohybu kartáčů v držáku kartáčů. Pokud se zaklíní, je nutné vyměnit i sestavu kartáče.

7. Pomocí šroubováku otevřete zalisované svorky usměrňovače, dokud nebudou konce šesti vodičů vinutí statoru zcela volné.

Na obrázku jsou tři svorky vinutí statoru. Další tři výstupy jsou umístěny symetricky na usměrňovací jednotce.

Svorky vinutí statoru se skládají ze tří vodičů.

8. Odstraňte dva šrouby zajišťující jednotku usměrňovače.

Třetí šroub pro upevnění usměrňovací jednotky, který současně připevňoval ochranný kryt, byl odstraněn při sejmutí krytu.

9. a vyjměte usměrňovací jednotku.

Takto vypadá odstraněná jednotka usměrňovače ze strany ochranného krytu.

... a tak - ze strany statoru.

10. Označte vzájemnou polohu krytu statoru a generátoru.

11. Demontujte řemenici alternátoru z hřídele rotoru (viz Výměna řemenice alternátoru).

12. Demontujte čtyři spojovací šrouby...

třináct.... a sejměte kryt ze strany sběracích kroužků z centrovacího pouzdra zadního ložiska hřídele rotoru.

14. Zkontrolujte kryt ze strany sběracího kroužku. Při zjištění prasklin v krytu, zejména v místech upevnění generátoru, je nutné kryt vyměnit za nový.

15. Jemně vypáčte stator šroubovákem a oddělte stator a kryt od strany pohonu.

16. Demontujte čtyři šrouby přídržné desky předního ložiska hřídele rotoru.

17. Stiskněte kryt hnacího konce z ložiska předního hřídele rotoru.

Užitečná rada

Aby nedošlo k poškození závitového dříku hřídele rotoru šroubem stahováku, našroubujte na něj matici, která zajišťuje řemenici v jedné rovině s koncem hřídele.

osmnáct.. a oddělte rotor a kryt.

19. Odstraňte distanční vložku z předního konce hřídele rotoru.

dvacet.. a ze zadního ložiska hřídele rotoru středící pouzdro.

21. Zkontrolujte plastové středicí pouzdro zadního ložiska hřídele rotoru. Středící pouzdro musí být pevně usazeno v otvoru v krytu. Pokud je ložisko správně usazeno v pouzdru, neměly by na vnějším kroužku ložiska být žádné stopy po prokluzu.

22. Zkontrolujte ložisko hřídele předního rotoru. Pokud během rotace ložiska cítíte vůli mezi kroužky, odvalování nebo zadření valivých těles, poškozené ochranné kroužky nebo odkapávání tuku, ložisko vyměňte. Při výměně ložiska je vytlačte z hřídele rotoru pomocí univerzálního stahováku. Přitlačte nové ložisko na hřídel a vyvíjejte sílu pouze na jeho vnitřní kroužek.

Varování

Tlak na ložisko působením síly na jeho vnější kroužek poškodí ložisko.

23. Zkontrolujte zadní ložisko hřídele rotoru. Pokud během otáčení ložiska cítíte vůli mezi kroužky, odvalování nebo zadření valivých těles, poškozené ochranné kroužky nebo odkapávání maziva, vyměňte rotor, protože neodnímatelný blok sběracích kroužků neumožňuje ložisko vylisované z hřídele rotoru.

24. Zkontrolujte sběrací kroužky. Pokud mají kroužky oděrky, rizika, škrábance, známky opotřebení od kartáčů nebo jiné poškození, je nutné kroužky obrousit. Pokud nelze poškození prstenů odstranit smirkovým papírem, můžete prsteny obrousit na soustruhu, přičemž odstraníte minimální vrstvu kovu, a poté brousit.

25. Zkontrolujte odpor vinutí rotoru zkoušečkou připojením ke sběracím kroužkům. Odpor by měl být přibližně 3-5 ohmů. Pokud tester ukazuje nekonečno, pak je ve vinutí rotoru přerušený obvod - rotor je nutné vyměnit.

26. Zkontrolujte, zda nedošlo ke zkratu vinutí rotoru ke skříni připojením vodičů testeru k libovolnému sběracímu kroužku a skříni rotoru. Tester by měl ukazovat nekonečno.

27. Zkontrolujte vinutí statoru, zda není přerušený obvod, střídavě měřte testerem odpor mezi všemi vodiči vinutí. Pokud naměřený odpor tíhne k nekonečnu, pak je nutné stator vyměnit.

28. Připojte testovací vodiče testeru ke skříni statoru a střídavě ke každému vodiči vinutí. Naměřený odpor by měl být velmi vysoký (sklon k nekonečnu). V opačném případě vyměňte stator.

29. Zkontrolujte "kladné" diody připojením "negativní" (černé) testovací sondy ke svorce "plus" generátoru a "kladné" (červené) sondy střídavě připojujte ke třem kontaktním svorkám diod. Pokud jsou diody dobré, tester ukáže 500-700 ohmů.

30. Připojte „kladnou“ (červenou) sondu testeru ke svorce „plus“ generátoru a „negativní“ (černou) sondu střídavě připojujte ke stejným třem kolíkům diod. Pokud jsou diody dobré, tester ukáže nekonečný odpor.

31. Podobně zkontrolujte „záporné“ diody, přičemž sondy testeru připojujte ve stejném pořadí jako při kontrole „kladných diod“.

32. Pokud tester vykazuje nízký nebo téměř nulový odpor, dioda je "rozbitá"; pokud má údaj testeru tendenci k nekonečnu bez ohledu na barvu připojených sond, dioda je „otevřený obvod“. V obou případech je nutné vyměnit usměrňovací jednotku.

33.Generátor znovu smontujte v opačném pořadí než při demontáži, orientujte kryty generátoru a stator podle dříve vytvořených značek.

Varování

Svorky usměrňovací jednotky uvolněné při demontáži (viz str. 7 výše v tomto pododdílu) po instalaci svorek vinutí statoru do nich zmáčkněte kleštěmi nebo kleštěmi, dokud nedojde k žádnému pohybu vodičů svorek ve svorkách.

Po 170 tisících najetých kilometrech to generátor vzdal.
Pitva ukázala, že kartáče, sběrací kroužek odumřel a bohužel celé vinutí statoru bylo v centrech koroze. Malé ložisko opotřebované. Bylo rozhodnuto kapitalizovat. Bohužel jsem neudělal fotku před přepážkou ((
Další podrobnosti na fotografii.
Vše bylo zakoupeno pro přepážku:

Odstraňuji staré ložisko, vše celkem běžné, obyčejným malým stahovákem. A dostávám se ke sběracím kroužkům.

Stav spodního kroužku je velmi opotřebovaný

Pro srovnání staré a nové sběrací kroužky.

Aby nedošlo k poškození drátů vinutí rotoru bruskou, odřízl jsem plátky na základně starých sběracích kroužků, vodiče vinutí rotoru jsou k těmto plátkům připevněny svařováním.

Laloky s vývody vinutí rotoru

Okvětní lístky nakrájejte bruskou

Po opatrném použití tenkého nástroje vyjmu z plastové základny vývody s kousky okvětních lístků a pomocí malého stahováku vylisuji staré sběrné kroužky.

Vylisování sběracích kroužků

Dále se otevře přístup ke svorkám vinutí a opatrně oddělí zbytky okvětních lístků od svorek. Dělám to velmi opatrně, abych nepoškodil měděný vodič. A dostávám tento obrázek:

Po vylisování ložisek na ose rotoru došlo k mírné korozi, která se dala snadno odstranit brusným papírem 2000.

Poté po lakování vyčistím všechny kontaktní body na skříni generátoru.

Po vyčištění sedadla namontuji botku sběracích kroužků a kartáčů.

Instaluji vinutí statoru do pouzdra a vývody vinutí navlékám do montážních kroužků diodového můstku, který je upevněn na vrchu pouzdra.

Dále nasadím víko ložiska, samotné ložisko a navrch natlačím novou podložku.

Instalace nových sběracích kroužků je jednoduchá, lehce je poklepejte na místo a nezapomeňte spustit kabely vinutí rotoru na základně. Z výroby bylo svařování, bohužel stále nemám možnost tovární řešení zopakovat, takže jsem vše dobře zapájel.

Zalisování nového ložiska

Podobně s vývody rotoru připájem vývody vinutí statoru s vývody diodového můstku. Instaluji rotor do skříně generátoru. S trochou snahy se ložisko dostane na své místo a já našroubuji kartáče se stabilizátorem. Uzavírám ochranným krytem.

A nakonec montuji jednosměrnou spojku botičkou. Spojka je dotažena dle návodu na moment 85 Nm.

Slaffko, kladivo.

proč sis vybral tuto barvu?

Slaffko, kladivo.
Kolik to stálo?

proč sis vybral tuto barvu?

znáte jednu cenu regulátoru napětí?!

Py.Sy. generátory, které jdou výše bez přesuvné spojky, a to je +1200 UAH

zbláznit ceny

Vše bylo zakoupeno pro přepážku:

Tilki durish našeho bratra!)

a nebylo jednodušší přikolhozit generátor s omega 3.0 nový za 2000 UAH?

Tilki durish našeho bratra!)
2.
F 00M 123 318
Mіst dіodny generátor
15
F 00M 144 142
Regulátor pružiny alternátoru

Než naskočí regulátor řeči, je těžké to v prodeji poznat.

Omlouvám se opravím, mimochodem, regulátor tady je ještě starý model na ořech, jezdily do roku 2006, pak jdou pod škeble. Bosch čísel je několik.

a nebylo jednodušší přikolhozit generátor s omega 3.0 nový za 2000 UAH?

Mám také nový startér od 3.0 za 1500 UAH, ale nejde mi to dát))))

regulátor zde je ještě starý model na ořech, jezdily do roku 2006, pak šly pod clem. Bosch čísel je několik.

naprosto věrný duši!)

že scho pid clem vartu v kraji 2 kg.

Změněno: Eustace, 26. února 2016 - 09:56

Grandiózní přepážka. V poslední době jsem sám gen studoval, ale v menším měřítku.

Proč bylo rozhodnuto vyměnit diodový můstek?

Proč bylo rozhodnuto vyměnit diodový můstek?

Myslím, že tam už nelézt

A kinte pozh. fotka starého diodového můstku!

A kinte pozh. fotka starého diodového můstku!

Sergeji, je jiný než my? Nebo chcete experimentovat?

Myslím, že tam už nelézt

Pak se rotor ještě dal koupit.

Sergeji, je jiný než my?

To je to, co se zdá, že to není jiné, a stáří (opotřebování) zájmy!

Pak se rotor ještě dal koupit.

To je to, co se zdá, že to není jiné, a stáří (opotřebování) zájmy!

pokud máte 100 stojí za to, možná tento, ale pochybuji.

Mám stodvacítku z továrny

To je to, co se zdá, že to není jiné, a stáří (opotřebování) zájmy!

Existují taková podezření, že se stárnutím začnou diody v můstku prorážet, ale je to pouze hypotéza. Ještě jsem nevyměnil můstek, byl jsem málo nabitý. Bug se podařilo vylovit pouze oscilografem s nákladem genů na balastu:

Proto je takový zájem.

Obecně vozidlo, přehnal jsem to s výměnami, nemá smysl měnit regulaci, kartáče - ano. Nebude to horší, ale cena vydání bude úměrná ceně nového genu.

Změněno: NNN, 9. března 2016 - 09:46

Grandiózní přepážka. V poslední době jsem sám gen studoval, ale v menším měřítku.

Proč bylo rozhodnuto vyměnit diodový můstek?

Myslím, že tam už nelézt

K věci, protože odchod ze starého neviděl smysl.

A kinte pozh. fotka starého diodového můstku!

Bohužel už je ode mě daleko, v harampádí. Je to úplně stejné jako na fotce. Pouze zarostlé mechem a zoxidované)))

Pak se rotor ještě dal koupit.

Rotor je ve výborném stavu, k čemu to je? Stator bych taky neměnil, ale izolace začala sjíždět z vinutí.

Obecně vozidlo, přehnal jsem to s výměnami, nemá smysl měnit regulaci, kartáče - ano.

Od té doby, co jsem to změnil, to má smysl.

Těleso regulátoru bylo úplně prasklé, vývod držel na soplu korozí. Pokud při výměně kartáčů také demontujete, můžete na těsnost tohoto zařízení úplně zapomenout.

Existují taková podezření, že se stárnutím začnou diody v můstku prorážet, ale je to pouze hypotéza.

Buď byla proražena jedna nebo dvě diody, přesně si to nepamatuji.

pokud máte 100 stojí za to, možná tento, ale pochybuji.

Mám stodvacítku z továrny

Pokud mě paměť neklame, když jsem předmět hledal. pak můstek a regulátor bijí stejně při 100 i 120.

Rotor je ve výborném stavu, k čemu to je? Stator bych taky neměnil, ale izolace začala sjíždět z vinutí.

Od té doby, co jsem to změnil, to má smysl.
Těleso regulátoru bylo úplně prasklé, vývod držel na soplu korozí. Pokud při výměně kartáčů také demontujete, můžete na těsnost tohoto zařízení úplně zapomenout.

Tam stačí podkopat sryshchechku, vyklepat sloučeninu v přihrádce na kartáč.
Těsnost zbytku jednotek není narušena. Kartáče se prodávají samostatně. Potřebuje pouze tavidlo k připájení hliníkových kontaktů a epoxid k opětovnému utěsnění.

Buď byla proražena jedna nebo dvě diody, přesně si to nepamatuji.

Zvonění v obou směrech, úplné odpojení.

Tam stačí podkopat sryshchechku, vyklepat sloučeninu v přihrádce na kartáč.
Těsnost zbytku jednotek není narušena. Kartáče se prodávají samostatně. Potřebuje pouze tavidlo k připájení hliníkových kontaktů a epoxid k opětovnému utěsnění.

Stejně tak bylo poškozeno pouzdro, koroze hliníku roztrhla plast a popraskala ho. Proto bylo rozhodnuto vše hromadně změnit.

Slaffko, je tam klíček na spojku? Potřebuji vyměnit velké ložisko za ním))))

Slaffko, je tam klíček na spojku? Potřebuji vyměnit velké ložisko za ním))))

Čísla dílů regulátoru napětí;
HUCO 13 0601 s kontaktem pro konektor (čip);
BOSCH F 00M 144 142 s kontaktem na závitové připojení (matice);
NÁKLADNÍ 333273;
AS ARE0067;
WAI IB160.

Kartáče;
BOSCH 1127014028;
KRAUF AHB2132;
CARGO BX 2132;
IKA 0.1065.1.

Diodový můstek a šroub stabilizátoru napětí:
CARGO 230777;
Před objednáním zkontrolujte kvůli kompatibilitě s modelem vašeho generátoru!

Opět po sezóně hlubokých louží měním ložiska generátoru.Rozhodl jsem se ukázat, jak jsem to udělal, třeba se někdo bude hodit. Mám motor Z18XER, generátor BOSCH 100. Začněme. Odstraňte záporný pól z baterie pomocí klíče 10. Zvedneme pravou přední stranu auta, sundáme kolo. Odstraňujeme blatník. Chcete-li to provést, pomocí tenkého předmětu (například hřebíku) zatlačte jádra spon dovnitř, podívejte se, kam spadají, a vyjměte sponky.

Poté pomocí řetězového kola TORKS T-25 vyšroubujte jeden šroub ze strany kola a tři šrouby zespodu.

Pokud se nechystáte měnit řemen alternátoru, doporučuje se udělat si na řemen značky, aby nedošlo ke změně směru jeho otáčení

Poté řemen sejmeme, k tomu povolíme šroub, který zajišťuje napínací kladku, uvolníme kladku samotnou 19 (obyčejným dvanáctistranným) klíčem a do otvoru v napínáku vložíme přidržovač (tyč vhodný průměr, opět hřebík)

Dále použijte hlavu TORKS E-14 k odšroubování dvou šroubů zajišťujících generátor

Vyjmeme generátor, otočíme jej zadní stranou k nám
a nejprve vyjměte konektor z regulátoru relé po předchozím posunutí zámku západky (modrá plastová část) směrem k uzávěru

poté odšroubováním matice (klíč 13), svorky B2 +

Dále vyjmeme generátor. Nepodařilo se mi ho hned vytáhnout, dlouho jsem ho obracel při hledání vhodné polohy

Přidejme k rozebrání generátoru. Odšroubujeme dvě matice (13 a 15) na zadní straně generátoru a sejmeme plastový kryt

Poté odšroubováním tří upevňovacích šroubů vyjmeme reléový regulátor.

Podržte řemenici skrz těsnění pomocí plynového klíče, odšroubujte upevňovací matici řemenice (s hlavou 24) a řemenici vyjměte

Hlavou 8 nebo křížovým šroubovákem odšroubujte čtyři šrouby a odpojte zadní část generátoru spolu se statorem zepředu

Po odšroubování čtyř upevňovacích šroubů ložisek sejmeme přední část skříně generátoru z ložiska (při první výměně ložisek jsem je sundal stahovákem, podruhé jsem sesedl sám)

Dále vyjměte přední ložisko pomocí stahováku

na konci rotoru nevím k čemu jsou ty štěrbiny dělané

a tedy klíny stahovací tyče. Abych tomu zabránil, umístil jsem mezi stahovací tyč a konec rotoru silnou podložku (viz výše)
Zadní ložisko selhává poměrně zřídka, pro jeho demontáž je třeba nabrousit stahovací tyč, aby nedošlo k poškození plastového prvku rozdělovače.

Zdá se, že to je vše k rozebrání Zde je rozebraný generátor

rozměry 47x17 t = 14 pasuje z desítky VAZ (nepamatuji si ze staré ani nové elektrocentrály)
zadní

rozměry 35x17 t = 11
Ten Vologodsykh, ten SKF vystačí přesně do okamžiku, kdy na ulici začnou velké louže, myslím proto, že mezery mezi klínem a motorovým prostorem jsou příliš velké a voda zpod kola se valí přímo na generátor.
Na elektrickou část generátoru nebyly žádné stížnosti, takže jsem v této oblasti nic nekontroloval
Zbývá sestavit vše v opačném pořadí, nastavit kalendář s hodinami a elektricky ovládanými okny.
Všechno . Hodně štěstí!

Naposledy upravil gennadiy2501 Pá 18. května 2012 18:31, upraveno celkem 1krát.

Zde je foto v případě zájmu.

A zde je katalogové číslo Huco 13 0573

O spolehlivosti nevím, ale šrouby jsou stejné.

Vaše pokyny mi velmi pomohly v přípravě na preventivní přepážku generátoru.
Dík!

Po rozebrání jsem si všiml nazelenalých výrůstků na základně B + kontaktního držáku.
Zatřásl jsem tou ortézou a ona spadla právě na této základně.
Přirozeně jsem vyčistil zbývající pahýl a připájel vylisovanou novou koncovku.

Před stavbou jsem udělal následující:
1) naučil všechny kontakty pro upevnění diod a svorek vinutí statoru a připájel je
2) vyčistil chladič regulátoru napětí (na zadní straně)
3) vyčistěte a potřete všechny kontakty ‚pod šroubem‘ a jejich sedla na pouzdru olejem na kontakty
4) na ložisko přední části bylo aplikováno dodatečné mazivo LM50 (lze použít grafit)
5) při montáži pouzdra jsem všechny šrouby opracoval grafitem

Mimochodem, místo běžné kladky jsem nainstaloval kladku volnoběžky.
Podívejme se, jak se to chová.

Před montáží jsem na zadní plášť generátoru lehce přitlačil 2 nařezaná závitová pouzdra, abych usnadnil najíždění generátoru na obvyklé místo montáže.

Montáž komplikovala skutečnost, že jednou rukou bylo nutné umístit generátor v místě uchycení a druhou rukou se opírat o brzdový kotouč kola.

Výsledek přepážky byl neočekávaný.
Pokud dříve stanovené napětí (po zapnutí / vypnutí nízkoenergetických spotřebičů) po nastartování motoru vzrostlo na 14,7-14,9 V, nyní nepřeskočí nad 14,4 V a neklesne pod 14,2 V.

PS: Navíc jsem očistil řemen od malých kamínků, které byly vtlačeny do gumy, a promazal pouzdro a pružinu napínáku řemene. A pak už byl igelit pouzdra pod pružinou trochu odřený (charakteristické znaky), což naznačovalo, že dochází ke tření.

5. Odstraňte tři šrouby zajišťující regulátor napětí se sestavou kartáče.

b. ... a vyjměte regulátor napětí se sestavou kartáče.

Vypadá to jako regulátor napětí s kartáčovou sestavou, odstraněný z generátoru.

Zkontrolujte volné vyčnívání kartáčů. Pokud je H menší než 2 mm, vyměňte kartáče nebo sestavu kartáče. Zkontrolujte snadnost pohybu kartáčů v držáku kartáčů. Pokud se zaklíní, je nutné vyměnit i sestavu kartáče.

7. Šroubovákem rozevřete zalisované svorky usměrňovací jednotky, dokud nebudou konce šesti vývodů vinutí statoru zcela volné.

Na obrázku jsou tři svorky vinutí statoru. Další tři výstupy jsou umístěny symetricky na usměrňovací jednotce.

Svorky vinutí statoru se skládají ze tří vodičů.

8. Odstraňte dva šrouby zajišťující jednotku usměrňovače.

Třetí šroub pro upevnění usměrňovací jednotky, kterým je zároveň připevněn ochranný kryt, byl odstraněn při sejmutí krytu.

9. a vyjměte usměrňovací jednotku.

10. Označte vzájemnou polohu krytu statoru a generátoru.

11. Demontujte řemenici alternátoru z hřídele rotoru (viz „Výměna řemenice alternátoru“, strana 210).

12. Demontujte čtyři spojovací šrouby.

třináct. . a sejměte kryt ze strany sběracích kroužků z centrovacího pouzdra zadního ložiska hřídele rotoru.

14. Zkontrolujte kryt ze strany sběracího kroužku. Při zjištění prasklin v krytu, zejména v místech upevnění generátoru, je nutné kryt vyměnit za nový.

15. Jemně vypáčte stator šroubovákem a oddělte stator a kryt od strany pohonu.

16. Demontujte čtyři šrouby přídržné desky předního ložiska hřídele rotoru.

17. Stiskněte kryt hnacího konce z ložiska předního hřídele rotoru.

Aby nedošlo k poškození závitového dříku hřídele rotoru šroubem stahováku, našroubujte na něj matici, která zajišťuje řemenici v jedné rovině s koncem hřídele.

19. Odstraňte distanční vložku z předního konce hřídele rotoru.

dvacet.. a ze zadního ložiska hřídele rotoru středící pouzdro.

21. Zkontrolujte plastové středicí pouzdro zadního ložiska hřídele rotoru. Středící pouzdro musí být pevně usazeno v otvoru v krytu. Pokud je ložisko správně usazeno v pouzdru, neměly by na vnějším kroužku ložiska být žádné stopy po prokluzu.

22. Zkontrolujte ložisko hřídele předního rotoru. Pokud během rotace ložiska cítíte vůli mezi kroužky, odvalování nebo zadření valivých těles, poškozené ochranné kroužky nebo odkapávání tuku, ložisko vyměňte. Při výměně ložiska je vytlačte z hřídele rotoru pomocí univerzálního stahováku. Přitlačte nové ložisko na hřídel a vyvíjejte sílu pouze na jeho vnitřní kroužek.

Tlak na ložisko působením síly na jeho vnější kroužek poškodí ložisko.

23. Zkontrolujte zadní ložisko hřídele rotoru. Pokud během otáčení ložiska cítíte vůli mezi kroužky, odvalování nebo zadření valivých těles, poškozené ochranné kroužky nebo odkapávání tuku, vyměňte rotor, protože neodnímatelný blok sběracích kroužků neumožňuje ložisko vylisované z hřídele rotoru.

24. Zkontrolujte sběrací kroužky. Pokud mají kroužky oděrky, rizika, škrábance, známky opotřebení od kartáčů nebo jiné poškození, je nutné kroužky obrousit. Pokud nelze poškození prstenů odstranit smirkovým papírem, můžete prsteny obrousit na soustruhu, přičemž odstraníte minimální vrstvu kovu, a poté brousit.

25. Zkontrolujte odpor vinutí rotoru zkoušečkou připojením ke sběracím kroužkům. Odpor by měl být přibližně 3-5 ohmů. Pokud tester ukazuje nekonečno, pak je ve vinutí rotoru přerušený obvod - rotor je nutné vyměnit.

26. Zkontrolujte nepřítomnost zkratu mezi vinutím rotoru a skříní připojením vodičů testeru k libovolnému sběracímu kroužku a skříni rotoru. Tester by měl ukazovat nekonečno.

27. Zkontrolujte vinutí statoru, zda není přerušený obvod, střídavě měřte testerem odpor mezi všemi vodiči vinutí. Pokud naměřený odpor tíhne k nekonečnu, pak je nutné stator vyměnit.

28. Připojte testovací vodiče testeru ke skříni statoru a střídavě ke každému vodiči vinutí. Naměřený odpor by měl být velmi vysoký (sklon k nekonečnu). V opačném případě vyměňte stator.

29. Zkontrolujte "kladné" diody připojením "negativní" (černé) testovací sondy ke svorce "plus" generátoru a "kladné" (červené) sondy střídavě připojujte ke třem kontaktním svorkám diod. Pokud jsou diody dobré, tester ukáže 500-700 ohmů.

30. Připojte „kladnou“ (červenou) sondu testeru ke svorce „plus“ generátoru a „negativní“ (černou) sondu střídavě připojujte ke stejným třem kolíkům diod. Pokud jsou diody dobré, tester ukáže nekonečný odpor.

31. Podobně zkontrolujte „záporné“ diody, přičemž sondy testeru připojujte ve stejném pořadí jako při kontrole „kladných diod“.

32. Pokud tester vykazuje nízký nebo téměř nulový odpor, dioda je "rozbitá"; pokud má údaj testeru tendenci k nekonečnu bez ohledu na barvu připojených sond, dioda je „otevřený obvod“. V obou případech je nutné vyměnit usměrňovací jednotku.

33. Generátor sestavte v opačném pořadí než při demontáži, orientujte kryty generátoru a stator podle dříve vytvořených značek.

Po demontáži svorek usměrňovací jednotky (viz bod 7 výše v tomto pododdílu), po instalaci svorek statorových vinutí do nich, stiskněte svorky statorových vinutí kleštěmi nebo kleštěmi, dokud se dráty statoru nebudou pohybovat. terminály v terminálech.

Demontáž a montáž generátoru

1. Aktivujte parkovací brzdu, zvedněte přední část vozidla a umístěte ji na vzpěry. Pokud je ve výbavě, odšroubujte upevňovací šrouby a sejměte kryt klikové skříně motoru. Odpojte záporný kabel od baterie.

1. Demontujte těleso čističe vzduchu a sestavu potrubí nasávaného vzduchu se snímačem MAF (viz kapitola Napájecí a výfukové systémy).
2. Uvolněte hnací řemen alternátoru (viz kapitola Průběžná údržba) a sejměte jej z řemenice alternátoru.
3. Demontujte montážní šrouby a sejměte montážní držák generátoru k sacímu potrubí.
4. Demontujte montážní šrouby a sejměte montážní držák generátoru na hlavě válců. Nakloňte generátor dozadu.
5. Uvolněte elektrické vedení ze svorek a sejměte držák.
6. Pokud je ve výbavě, odstraňte pryžové ochranné krytky ze svorek generátoru, povolte upevňovací matice a odpojte elektrické vedení ze zadní části generátoru.
7. Demontujte spodní upevňovací šroub, zvedněte generátor nahoru a vyjměte jej z motorového prostoru.

Motory 1.4, 1.6 a 1.8 l DOHC

1 - elektroinstalace
2 - horní šroub upevnění generátoru
3 - spodní šroub upevnění generátoru

4 - Senzory SKR
5 - snímače tlaku oleje

1. Udržujte napínací pružinu v nabitém stavu a sejměte řemen pohonu příslušenství z řemenic (viz kapitola Průběžná údržba).
2. Vyjměte čistič vzduchu (viz kapitola Napájecí a výfukové systémy).
3. Na modely 1,8l odpojte kabeláž od snímače polohy vačkového hřídele (CMP) a vyjměte konektor z nosného držáku.
4. Odstraňte horní šroub upevnění generátoru (viz obrázek Odpojení elektrického vedení).
5. Povolte spodní upevňovací šroub a nakloňte generátor dozadu.
6. Demontujte montážní šroub(y) a demontujte napínač hnacího řemene alternátoru (viz. Demontáž a montáž generátoru hnacího řemene napínače).
7. Na modely 1,8l odpojte elektrické vedení od snímačů polohy klikového hřídele (CKP) a nouzového tlaku oleje. Vezměte turniket na stranu.

1. Pokud je ve výbavě, odstraňte pryžové ochranné krytky, povolte přídržné matice a odpojte kabeláž ze zadní části generátoru.

1. Odstraňte obvazy zajišťující držák generátoru k bloku válců a sejměte generátor. Na modely vybavené K/V, generátor je odstraněn směrem dolů.

1. Demontujte těleso čističe vzduchu a potrubí nasávání vzduchu (viz kapitola Napájecí a výfukové systémy).
2. Udržujte napínací pružinu v nabitém stavu a sejměte řemen z řemenic (viz kapitola Průběžná údržba).
3. U modelů bez klimatizace demontujte napínač hnacího řemene alternátoru (viz. Demontáž a montáž generátoru hnacího řemene napínače).
4. Demontujte montážní šrouby a sejměte montážní držáky generátoru ze sacího potrubí a hlavy válců.
5. Pokud je ve výbavě, odstraňte pryžové ochranné krytky z vedení generátoru, povolte upevňovací matice a odpojte elektrické vedení od generátoru.
6. Odstraňte tři šrouby zajišťující držák generátoru k bloku válců, demontujte generátor s držákem spuštěním sestavy dolů.
7. Odstraňte montážní šrouby a oddělte držák od generátoru.

Montáž probíhá v opačném pořadí.

1. Ujistěte se, že všechny upevňovací prvky jsou utaženy požadovaným utahovacím momentem. Upravte napnutí hnacího řemene (viz kapitola Průběžná údržba).

1. Aktivujte parkovací brzdu, zvedněte přední část vozidla a umístěte ji na vzpěry. Pokud je ve výbavě, odšroubujte upevňovací šrouby a sejměte kryt klikové skříně motoru. Odpojte záporný kabel od baterie.

1. Demontujte těleso čističe vzduchu a sestavu potrubí nasávaného vzduchu se snímačem MAF (viz kapitola Napájecí a výfukové systémy).
2. Uvolněte hnací řemen alternátoru (viz kapitola Průběžná údržba) a sejměte jej z řemenice alternátoru. Demontujte montážní šrouby a sejměte nosnou konzolu mezi generátorem a sběrným sacím potrubím.

1. Na modely bez K/V Odšroubujte upevňovací šroub vodicí lišty napínače a vyjměte jej spolu se seřizovací maticí. Odstraňte upevňovací šroub a sejměte vodicí desku z hlavy válců.

1 - Šrouby upevnění horní konzoly
2 - Nastavovací šroub
3 - Matice seřizovacího šroubu
4 - Nastavovací tyč

1. Na modely s K/V odšroubujte montážní šrouby a sejměte horní nosnou konzolu generátoru.
2. Je-li ve výbavě, odstraňte pryžové ochranné krytky z vedení generátoru, povolte přídržné matice a odpojte elektrické vedení ze zadní části generátoru.

1. Demontujte šrouby zajišťující podpěrný držák generátoru k bloku válců, zvedněte generátor a vyjměte jej z motorového prostoru. V případě potřeby lze generátor oddělit od držáku povolením matice a odstraněním montážního šroubu.

5 - Generátor
6 - Nosný držák

1. Udržujte napínací pružinu v nabitém stavu a sejměte řemen pohonu příslušenství z řemenic (viz kapitola Průběžná údržba).
2. Pokud je ve výbavě, uvolněte upevňovací prvky a sejměte kryt klikové skříně.
3. Odšroubujte upevňovací šrouby, odpojte elektrické vedení a sejměte houkačky (viz kap. Palubní elektrické zařízení).

1. Odpojte přívodní potrubí od vývěvy umístěné za generátorem, odpojte zpětné potrubí oleje, - připravte se na sběr uniklého oleje.

1. Demontujte horní a spodní upevňovací šrouby a vyjměte sestavu generátoru s vakuovou pumpou otvorem vytvořeným po odstranění klaksonů.

A - Horní upevňovací šroub alternátoru
B - Spodní šroub upevnění generátoru

1. Navzdory skutečnosti, že vakuové čerpadlo lze v zásadě oddělit od generátoru, v době sestavování tohoto návodu nebyl žádný z komponentů jednotlivě dodáván na trh náhradních dílů - v případě potřeby kontaktujte specialisty servisu Opel stanici pro radu.

1. Demontujte těleso čističe vzduchu a potrubí nasávání vzduchu (viz kapitola Napájecí a výfukové systémy).
2. Udržujte napínací pružinu v nabitém stavu a sejměte řemen z řemenic (viz kapitola Průběžná údržba).

1. Demontujte tepelné štíty startéru a turbodmychadla a povolte spodní upevňovací šroub generátoru.

1 - Spodní šroub
2 - Horní šroub
3 - Hadice chladicí cesty

Odpojte vakuovou trubici a kabeláž a demontujte elektromagnetický bezpečnostní ventil (viz kapitola Napájecí a výfukové systémy).

Nasaďte matici a odstraňte horní upevňovací šroub generátoru.