Oprava generátoru DIY Moskvich 2140

Vůz Moskvič 2140 je vybaven generátorem 29. 3701. Generátor 29.3701 je třífázový dvanáctipólový synchronní elektrický stroj s vestavěnou malorozměrovou integrálkou regulátor napětí Ya112A... Generátor je vybaven usměrňovací blok BPV4-60;

1. Možné poruchy generátoru

2. Schéma připojení generátoru k automobilové síti

3. Schéma generátoru AZLK 2140

4. Demontáž generátoru

5. Technická kontrola generátoru na Moskvič 2140

6. Odkazy na naše fórum – ptejte se

1. Možné poruchy generátoru Moskvich 2140

2. Schéma připojení generátoru k elektrickému obvodu Moskviče 2140

1 - dobíjecí baterie

3. Schéma generátoru na Moskvich (AZLK) 2140

Popis dílů generátoru na Moskvich 2140

9 - šroub upevnění integrovaného regulátoru napětí;

10 - integrovaný regulátor napětí;

4. Demontáž generátoru vozu Moskvič 2140

Algoritmus pro demontáž generátoru Moskvich 2140:

1. Odšroubujte dva šrouby zajišťující integrovaný regulátor napětí a vyjměte jej.
2. Odšroubujte dva šrouby v držáku kartáče a sejměte držák kartáče z integrovaného zařízení.
3. Odšroubujte matici zajišťující konektorový blok výstupu "O" generátoru (výstup na kontrolku nabíjení), odpojte blok od hrotu drátu a vyjměte jej.
4. Odšroubujte spojovací tyče.
5. Odstraňte kryt ze strany sběracího kroužku spolu se statorem.
6. Odpojte fázová vinutí statoru od svorek na jednotce usměrňovače v krytu na straně sběracích kroužků.
7. Odšroubujte přídržnou matici řemenice a řemenici vyjměte.
8. Vyjměte ventilátor, distanční pouzdro a vyjměte klíč.
9. Odstraňte přední kryt hnacího konce z hřídele rotoru.
10. Demontujte čtyři upevňovací šrouby ložiska a vytlačte ložisko ze sedla krytu konce pohonu.

5. Technická kontrola (TO) generátoru na Moskvič 2140

Pořadí technické kontroly (TO) generátoru na voze Moskvich 2140:

1. Prohlédněte vinutí statoru a zkontrolujte odpor vinutí zkoušečkou nebo ohmmetrem. Odpor by měl být přibližně stejný (rozdíl není větší než 10%).
2. Zkontrolujte odpor cívky rotoru. Odpor mezi sběracími kroužky by měl být 3,7 ± 0,2 ohmů.
3. Zkontrolujte výšku kartáčů, která by měla být alespoň 8 mm.
4. Zkontrolujte ložiska a v případě potřeby je vyměňte.
5. Zkontrolujte sběrací kroužky. Opotřebení by nemělo přesáhnout 0,5 mm v průměru. Pokud je opotřebení větší než prsten, musíte brousit. Minimální přípustná velikost prstenu je 28,5 mm.

6. Zkontrolujte, zda je jednotka usměrňovače v dobrém stavu. Zkontrolujte pouze demontovaný generátor a odpojené vinutí statoru. Zkontrolujte diody testerem změnou polarity.

V jednom případě pracovní dioda nevede proud, v druhém případě s odporem. Rozbitá dioda povede proud při jakékoli polaritě.

6. Odkazy na naše fórum – ptejte se

nabíjení najednou začalo mizet.
lezeme do generátoru.
při absenci elektrického obvodu si pamatujeme počáteční zapojení

a zde je důvod chybějícího nabíjení - zaseknutý kartáč

odšroubujte šroub utahující poloviny statoru, pomocí stahováku sejměte víko s ložiskem z rotoru

vyšroubujte kroužek ložiska zevnitř

nemilosrdně vyklepat opotřebované ložisko

sejměte kryt zadního ložiska vypáčením pomocí šroubováku. je jen sešitá

kroužky byly ideální))

namontujte v opačném pořadí s novými ložisky

Slip rings nejsou úplně ideální, ale i tak poslouží naplno. Ale hlavní chyba je, že se před montáží neotevřela ložiska a nedalo se tam mazivo.

dráhy prstenů jsou prakticky bez kroku, prst není ani nijak zvlášť cítit, tzn. minimální opotřebení.
co je drhnuto stopami, je ještě lepší, čím větší je kontaktní plocha - tím větší šířka pásma))
a výrobci ložisek nyní och ušetří na mazivu? Doufal jsem v ně.

Technické vlastnosti generátoru:
Jmenovité napětí, V. 14
Maximální proudová síla, A. 50
Rychlost rotoru, při které je dosaženo napětí 12,5 V při teplotě 20 & # 177 5 & # 176 C generátoru, ot / min:
& # 160 & # 160 při proudu 0 A. 1100
& # 160 & # 160 při proudu 32 A. 2000
Nastavitelné napětí, V. 13,5-14,8
Kapacita kondenzátoru, μF. 2.2
Velikost štětců, mm. 6,5x6x13
Přítlačná síla kartáčů, N 2,5 & # 177 0,5
Převodový poměr od klikového hřídele ke generátoru. 1,69

Motor je nainstalován generátor 292.3701 s vestavěným malým integrovaným regulátorem napětí Ya112A. Generátor je třífázový 12pólový synchronní elektrický stroj vybavený usměrňovací jednotkou sestávající ze šesti diod zapojených do třífázového můstkového usměrňovacího obvodu. Regulátor napětí Y112A je namontován na těle držáku kartáčku a uzavřen kovovým tělem. Regulátor napětí nelze opravit.
Generátor a regulátor napětí se kontrolují, když se objeví známky možných poruch.
Není možné otestovat generátor na jiskření.
Nekontrolujte generátor s napětím vyšším než 12V nebo megaohmmetrem.
Pokud není k dispozici zařízení pro měření napětí produkovaného generátorem, můžete zvýšit otáčky motoru na 1500 ot./min a odpojit baterii. Pokud se motor zastaví, alternátor se nenabíjí.

Generátor 292.3701-01 a jeho elektrické schéma:

1 a 16 - kryty; 2 - jednotka usměrňovače; 3 a 17 - ložiska; 4 - kryt ložiska; 5 - sběrací kroužky; 6 - těsnicí kroužek; 7 - kartáč; 8 - držák kartáče; 9 - šroub upevnění integrovaného regulátoru napětí; 10 - integrovaný regulátor napětí; 11 - pouzdro regulátoru; 12 - pólový nástavec; 13 - budicí vinutí; 14 - statorové desky; 15 - ocelové pouzdro; 18 - klíč; 19 - pěstitel; 20 - matice řemenice; 21 - kladka; 22 - distanční pouzdro; 23 - ventilátor; 24 - vinutí statoru; 25 - spojovací tyč; 26 - výstup svorky „Ш“; 27 - výstup svorky "O"; 28 - svorkový výstup „+“; 29 - kondenzátor.

Demontáž generátoru.
1. Odšroubujte dva šrouby zajišťující integrovaný regulátor napětí a vyjměte jej.
2. Odšroubujte dva šrouby v držáku kartáče a sejměte držák kartáče z integrovaného zařízení.
3. Odšroubujte matici zajišťující konektorový blok výstupu "O" generátoru (výstup na kontrolku nabíjení), odpojte blok od hrotu drátu a vyjměte jej.
4. Odšroubujte spojovací tyče.
5. Odstraňte kryt ze strany sběracího kroužku spolu se statorem.
6. Odpojte fázová vinutí statoru od svorek na jednotce usměrňovače v krytu na straně sběracích kroužků.
7. Odšroubujte přídržnou matici řemenice a řemenici vyjměte.
8. Vyjměte ventilátor, distanční pouzdro a vyjměte klíč.
9. Odstraňte přední kryt hnacího konce z hřídele rotoru.
10. Demontujte čtyři upevňovací šrouby ložiska a vytlačte ložisko ze sedla krytu konce pohonu.

Kontrola, kontrola a odstraňování poruch generátoru.
Po demontáži generátoru:
1. Prohlédněte vinutí statoru a zkontrolujte odpor vinutí zkoušečkou nebo ohmmetrem. Odpor by měl být přibližně stejný (rozdíl není větší než 10%).
2. Zkontrolujte odpor cívky rotoru. Odpor mezi sběracími kroužky by měl být 3,7 a # 177 0,2 ohmu.
3. Zkontrolujte výšku kartáčů, která by měla být alespoň 8 mm.
4.Zkontrolujte ložiska a v případě potřeby je vyměňte.
5. Zkontrolujte sběrací kroužky. Opotřebení by nemělo přesáhnout 0,5 mm v průměru. Pokud je opotřebení větší než prsten, musíte brousit. Minimální přípustná velikost prstenu je 28,5 mm.
6. Zkontrolujte, zda je jednotka usměrňovače v dobrém stavu. Zkontrolujte pouze demontovaný generátor a odpojené vinutí statoru. Zkontrolujte diody testerem změnou polarity. V jednom případě pracovní dioda nevede proud, v druhém případě s odporem. Rozbitá dioda povede proud při jakékoli polaritě.

Po kontrole, kontrole a odstranění závad sestavte generátor v opačném pořadí než při demontáži.

Rychlost rotoru, při které je dosaženo napětí 12,5 V při teplotě okolí a generátoru 20 + 5 ° C v nezahřátém stavu generátoru s nezávislým buzením, je 12,5 V, ot / min, ne více:

- při zatěžovacím proudu rovném 0

- při zatěžovacím proudu rovném 32 A

Regulované napětí při otáčkách rotoru generátoru 3500 ot./min a zatěžovacím proudu 16 A s připojeným akumulátorem při okolní teplotě 20 + 5 °C by mělo být V

Rýže. 211. Generátor 292.3701: 1 - kryt ze strany sběracích kroužků; 2 - jednotka usměrňovače; 3 - šroub pro upevnění víka ložiska; 4 - kuličkové ložisko; 5 - kryt kuličkového ložiska; 6 - sběrací kroužky; 7 - kroužek; 8 - držák kartáče; 9 - šroub pro upevnění držáku kartáče a regulátoru napětí; 10 - regulátor napětí; 11 - pouzdro regulátoru napětí; 12 - póly; 13 - budicí vinutí; 14 - stator; 15 - průchodka; 16 - kryt ze strany pohonu; 17 - kuličkové ložisko; 18 - klíč kladky; 19 - podložka; 20 - matice pro upevnění řemenice a ventilátoru; 21 - kladka; 22 - ventilátor; 23 - distanční pouzdro; 24 - vinutí statoru; 25 - spojovací tyč; 26 - výstup svorky „Ш“; 27 - výstup "O" (pouze pro 292.3701); 28 - závěr "+"

Motor je vybaven generátorem 292.3701 (obr. 211) s vestavěným malým integrovaným regulátorem napětí Ya112A. Generátor je třífázový dvanáctipólový synchronní elektrický stroj vybavený usměrňovací jednotkou BPV4-60, sestávající ze šesti křemíkových diod zapojených do třífázového můstkového usměrňovacího obvodu. Regulátor napětí Y112A je namontován na plastovém krytu držáku kartáčku a je zakrytý kovovým pouzdrem. Regulátor napětí Y112A nelze opravit.

Elektrické schéma generátoru je na Obr. 212.

Rýže. 212. Elektrický obvod generátoru 292.3701: 1 - vinutí statoru; 2 - budicí vinutí; 3 - regulátor napětí; 4 - jednotka usměrňovače

Možné poruchy generátoru a způsoby jejich odstranění jsou uvedeny v tabulce. 33.

Tabulka 33. MOŽNÉ PORUCHY GENERÁTORU A ZPŮSOBY JEJICH ODSTRANĚNÍ

Zařízení a provoz vozu Moskvič-412

Naše doplňkové služby a stránky:

Vadný generátor přestane dodávat energii do elektrické sítě vozidla.

Před kontrolou provozu generátoru se musíte ujistit, že kabelová oka jsou bezpečně připojena ke svorkám generátoru, relé-regulátoru, startéru a výstupním kolíkům baterie a také správnému napnutí ventilátoru. pás.

Nejčastěji generátor přestane fungovat kvůli znečištění sběracích kroužků, kartáčů a držáku kartáčů. Z tohoto důvodu se přeruší spolehlivý kontakt mezi kartáči a sběracími kroužky, začne zvýšené jiskření, což vede ke spálení kroužků a kartáčů, v důsledku čehož generátor přestane fungovat. V tomto případě vyjměte kompletní držák kartáčů s kartáči a vyčistěte sběrací kroužky, kartáče a držák kartáčů, jak je popsáno v kap. 10.

Pokud po vyčištění a kontrole sběracích kroužků a kartáčů generátor stále nefunguje, je nutné zkontrolovat stav diod jeho usměrňovače. Chcete-li to provést, měli byste:

vyšroubujte šrouby 20 (viz obr. 57) a sejměte držák kartáčů 15 s kartáči;

odšroubujte utahovací šrouby 8 a pomocí stahováku sejměte zadní kryt 10 generátoru spolu se statorem 21;

Odpojte konce vinutí statoru od šroubů v zadním krytu. Diody se kontrolují proudem z akumulátoru nebo jiného zdroje stejnosměrného proudu o napětí 12 V. Póly akumulátoru se připojují ke svorkám diody přes zkušební svítilnu (lze použít přenosnou autosvítilnu). Nejprve se k jedné ze svorek diody přes lampu připojí vodič z plusu baterie a na druhou svorku se připojí vodič z mínusu baterie, poté se vodiče prohodí. Pracovní dioda prochází proudem (svítilna svítí) pouze v jednom směru, což je naznačeno šipkou na těle diody. Spálení lampy při napětí v obou směrech indikuje přítomnost poruchy v diodě, ale pokud lampa nehoří pro žádné spojení konců, pak je v diodě přerušený obvod. V obou případech je nutné diodu vyměnit. Chcete-li to provést, musíte odpájet vodiče připojené k diodě, odšroubovat matici jejího upevnění k chladiči nebo krytu generátoru, nainstalovat a upevnit novou diodu stejné polarity (výměna diod D242A za diody D242AP a naopak je nepřijatelná ). Vodiče by měly být připájeny k diodě při teplotě nepřesahující 150 ° С a ne déle než 5 s.

Pokud se po kontrole stavu, vyčištění kartáčů a sběracích kroužků a výměně vadných diod generátor nezotaví, je nutné zkontrolovat stav vinutí statoru a rotoru.

Tuto kontrolu by měl provádět kvalifikovaný elektrikář používající přístroje.

V případě poškození vinutí generátoru by měl být stator nebo rotor vyměněn úplným rozebráním generátoru.

Charakteristickým rysem vozů Moskvich 2140 je modernizace, která proběhla v roce 1981. Při provádění běžné údržby je třeba tuto skutečnost vzít v úvahu, protože změny se dotkly mnoha uzlů, včetně elektrického vybavení vozu.

Tovární schéma zapojení Moskvich 2140, vyráběné do června 1981

Moskvič 2140 je výsledkem hluboké modernizace modelu „412“.

V polovině osmdesátých let starý model přestal reagovat na globální požadavky, zejména:

1. Zastaralý tvar karoserie, který neumožňoval vybavit vůz systémy pasivní bezpečnosti;
2. Mírně funkční interiér byl horší než domácí protějšky, nemluvě o dovážených modelech aut, se kterými konkuroval;
3. Informativní přístrojová deska. Navíc to bylo také traumatizující, protože v těch letech nikdo nepracoval na otázkách bezpečnosti při dopravních nehodách;
4. Nefunkční brzdový systém atd.

Model, který sloužil jako platforma pro vytvoření Moskvich 2140

Modernizovaná „stočtyřicítka“ poprvé sjela z tovární montážní linky v roce 1976.

V souladu s tovární klasifikací a platnými průmyslovými předpisy dostal přepracovaný model sedanu název:

1. "Moskvič-2140". Model byl vybaven motorem UZAM-412;
2. "Moskvič-2138". Model byl vybaven motorem M-408.

Pro informaci: Předchůdce "412" se objevil v řadě AZLK kvůli vývoji nového motoru UZAM-412. Jeho zdroje a technické možnosti se ukázaly jako slibné a moderní, což umožnilo dokončit všechny následující modely s touto pohonnou jednotkou.

Třímiliontá kopie Moskviče 2140 byla uložena v továrním muzeu

Počínaje rokem 1981 již nebyl Moskvič 2140 vybaven motorem M-408 kvůli nízkému výkonu (56 k), který nevyhovoval moderním požadavkům. A samotný model byl přepracován.

Mezi nejradikálnější rozdíly mezi „sto čtyřicátým“ od jeho předchůdce lze zaznamenat:

1. Přední kotoučové brzdy (dřívější bubnové brzdy byly instalovány na přední a zadní nápravu);
2. Větrací otvory zmizely z předních dveří;
3. Auto dostalo nový design nárazníku;
4. Z exteriéru byly odstraněny všechny chromované lišty, včetně chromované mřížky;
5. V interiéru jsou nově loketní opěrky a sedadla s opěrkami hlavy.

Pro informaci: aktualizovaný model obdržel index 2140-01. Reklamní video těchto let všemi možnými způsoby zdůrazňovalo změny provedené v designu vozu. Také se poprvé na autech na masce chladiče objevil nápis „AZLK“.

Fotografie barevného schématu upravené "sto čtyřicáté"

Exportní verze měla tovární index M-2140-117 a v každodenním životě byl vůz pojmenován „Moskvich-1500 SL“.

Z funkcí je třeba poznamenat:

1. "Nízká" palubní deska s novými přístroji a ovládacími prvky;
2. Moderní obložení interiéru;
3. Nová koncová světla (vše vyrábí jugoslávské firmy).

Plakát inzerující exportní Moskvič-1500 SL

Pro informaci: je třeba poznamenat, že vůz Moskvich 2140 byl poprvé v domácí praxi natřen moderními nátěrovými materiály - "kovovými". A přestože cena vozů mírně vzrostla, vůz nedokázal zajistit minulé prodeje.

Na začátku 90. let byly vážně modernizovány i elektrické obvody Moskviče 2140. Zejména:

1. U dvouokruhového brzdového systému s podtlakovým posilovačem se objevil elektrický obvod snímače s výstražnou kontrolkou pro nízkou hladinu brzdové kapaliny v expanzní nádrži;
2. Na vůz byl instalován moderní řídicí systém nové přístrojové desky;
3. Jako standard byl přidán duální alarm.

Barevné schéma zapojení Moskvich 2140, vyráběno od června 1981

Pro informaci: Poplachový systém fungoval ve dvou režimech – denní a noční. Podle vývojářů je jasné světlo potřeba pouze během denního světla, zatímco směrovky a brzdová světla v noci mohou oslepit řidiče za jedoucími auty.

Tato funkce byla implementována následovně:

1. Při aktivaci tlačítka alarmu fungovaly žárovky v brzdových a obrysových světlech jako standard;
2. Za tmy při zapnutém venkovním osvětlení (rozměry a tlumená světla) došlo k automatickému přepnutí do „nočního“ režimu provozu – lampy hořely na plné obrátky.

Tovární manuál podrobně popisuje obsluhu světelných a zvukových alarmů.

Tip: Při servisu vozu vlastníma rukama byste měli vzít tuto funkci v úvahu a nepokoušejte se měnit schéma zapojení.

Kontaktní zapalovací systém, tradičně používaný v sovětských automobilech, byl zodpovědný za provoz pohonné jednotky:

1. Když byl motor nastartován, baterie (na schématu # 10) napájela zapalovací cívku (# 9);
2. Generoval vysokonapěťový proud a přiváděl jej do rozdělovače zapalování (# 8);
3. Rozdělovač přenášel výboje na zapalovací svíčky (č. 7), které zapalovaly směs vzduchu a paliva ve válcích.

Klasický kontaktní zapalovací systém vozu Moskvich 2140

Po nastartování motoru je klíč v zámku zapalování (č. 1):

1. Návrat do pozice all-inclusive;
2. Odpojil jsem baterii z obvodu - místo toho generátor (č. 4) dodával proud do zapalovací cívky;
3. Baterie byla dobíjena z generátoru přes nabíjecí relé (č. 2).

Pro informaci: Údržba zapalovacího systému se omezila na kontrolu mezery mezi elektrodami zapalovacích svíček a čištění kontaktů v krytu rozdělovače, které by se mohly spálit.