Oprava generátoru Mazda 626 svépomocí

Vitjuwo » 19. března 2014, 13:43

Zde je stejný uzávěr a 14 šroub níže, to je vše, co je třeba odšroubovat ve spodní části! Trochu výš je konektor, musí se také vytáhnout, jde to velmi jednoduše a je to dobře vidět!

Poté stoupáme na vrchol.
a vidíme gen shora, vezmeme trysku nebo klíč za 10 a pro začátek to odšroubujeme, odšroubujeme trubku, která jde z posilovače řízení a dáme ji stranou, bude se snáze pracovat!
Dále vezmeme trysku nebo klíč pro 12 a odšroubujeme tyto 3 šrouby označené šipkami.

Kroutíme a otáčíme, aby byl lepší pohyb! musíte to úspěšně nasadit, aby to tam prolezlo!

Název tématu musí nutně začít celý název modelu vozu a sdělit uživateli to hlavní podstatu tématu . Například:
Mazda 6: jak vyměnit vzduchový filtr?.
Subfórum je určeno k vytváření témat o nákupu / prodeji Prodej/koupě Mazdy !

Záplavy a offtopic jsou zakázány!
Za vytváření motivů pro nákup/prodej - ihned + 20 %!

Skupina: MAZDAvod
Příspěvky: 302
Registrace: 04.07.2010
Od: Volgograd

Děkuji řekli: 42krát
Auto: Mazda626GC 2.0iGT 85 Mazda626GE 2.5l V6 96
Jméno: Vladimír

Příspěvek byl upraven SANSKRIK – 29. srpna 2012, 10:10

Demontáž benzinového motoru U vozidel s benzinovým motorem 1,9/2,0/2,2 l (90-136 k) se generátor demontuje a instaluje zespodu a u vozidel se zdvihovým objemem 2,5 l (163 k) shora.

Varování. Při zvedání vozidla pomocí zvedáku nebo speciálních zvedáků hrozí nebezpečí zranění.

• Při vypnutém zapalování odpojte kabel od záporného pólu baterie.

Pozornost. Pokud je rádio vybaveno kód (aby se zabránilo krádeži), bude resetován po odpojení baterie. Tyto typy rádií jsou označeny slovem „CODE“ nebo ikonou červeného klíče na ovládacím panelu. Rádio lze uvést do provozu pouze po zadání správného kódu buď v autorizovaném servisu Mazda nebo u výrobce rádia. V tomto ohledu je nutné znát předem speciál kód.

• 90-136 hp: Demontujte výfukové potrubí z tlumiče výfuku.

• 163 hp: demontujte sací potrubí vzduchu.

Varování: Neotevírejte cirkulační systém chladicí kapaliny klimatizace. Kontakt pokožky s chladivem může způsobit omrzliny.

• Vozidla s benzinovým motorem 2,5 litru: Povolte upevňovací šrouby kompresoru klimatizace a opřete se o blok válců spolu s vedením.

• Odpojte vodič od svorky -B- generátoru.

• Odpojte vícepólový konektor od generátoru.

• Povolte klínový řemen. K tomu na vozech s benzínovým motorem o výkonu 90-136 hp. odšroubujte upínací šroub generátoru a posuňte generátor směrem k motoru. U vozidel s benzínovým motorem o výkonu 163 k. povolte klínový řemen pomocí napínací kladky.

• Povolte upevňovací šrouby a vyjměte alternátor.

Instalace • Namontujte alternátor na vozidlo a zajistěte jej šrouby. Na vozech s benzínovým motorem o výkonu 90-136 hp. šrouby úplně nedotahujte.

• Nasaďte a napněte klínový řemen.

• Vozy s benzínovým motorem o výkonu 90-136 k: Utáhněte upevňovací šrouby alternátoru až na konec a utáhněte upínací šroub.

• Opravte vícekolíkový konektor.

• Připojte propojovací vodič ke svorce -B- generátoru.

• Vozidla se zážehovým motorem o výkonu 163 k: Připojte kompresor klimatizace. Namontujte sací potrubí vzduchu a spodní ochranu klikové skříně.

• Vozidla s benzínovým motorem 90-136 k: namontujte výfukové potrubí tlumiče výfuku.

• Připojte vodič k záporné (-) svorce baterie. V případě potřeby zadejte speciální kód do rádia a nastavte čas na hodinách.

• Spusťte vozidlo na zem.

Benzínový motor 1,9/2,0/2,2 l 1 příčný nosník 2 výfukové potrubí tlumiče 3 šroub (120 Nm) 4 matice (45 Nm) 5 matice (25 Nm) 6 matice (25 Nm) 7 těsnění (nové) 8 těsnění (vyměnit nové) 9 matice propojovacího kabelu (25 Nm) , vývod -B- 10 vícepólový konektor 11 šroub (45 Nm) 12 šroub (15 Nm) 13 alternátor

2,5l benzínový motor 1 spodní kryt klikové skříně 2 šroub (10 Nm) 3 šroub (30 Nm) 4 kompresor klimatizace 5 klínový řemen 6 šroub (45 Nm) 7 šroub (25 Nm) 8 šroub (20 Nm) 9 matice spojovacího kabelu (25 Nm ) , svorka -B10 vícepólový konektor 11 alternátor 12 matice (10 Nm) 13 sání vzduchu 14 napínák klínového řemene

Dieselový motor 55 kW/75 k

Demontáž Pro demontáž a montáž elektrocentrály je nutné demontovat některé části přední závěsné konzoly a pohonu předních kol.

• Při vypnutém zapalování odpojte kabel od záporného (-) pólu baterie.

Pozornost. Pokud je rádio vybaveno kód (aby se zabránilo krádeži), bude resetován po odpojení baterie. Tyto typy rádií jsou označeny slovem „CODE“ nebo ikonou červeného klíče na ovládacím panelu. Rádio lze uvést do provozu pouze po zadání správného kódu buď v autorizovaném servisu Mazda nebo u výrobce rádia. V tomto ohledu je nutné znát předem speciál kód.

• Vyznačte barvou polohu pravého předního kola vzhledem k náboji. Tím se vyvážené kolo dostane do stejné polohy, v jaké bylo před vyjmutím. Odšroubujte matice kola, zatímco vůz musí stát na zemi. Zvedněte přední část vozu a sejměte pravé přední kolo.

• Vytlačte konec spojovací tyče - 1 - z čepu řízení.

• Vytlačte spodní kulový čep -7 z čepu řízení.

• Povolte matici -3- a vytlačte táhlo stabilizátoru z příčného ramene nápravy.

• Demontujte pravý hnací hřídel -8- z převodovky.

• Uvolněte napětí a sejměte klínový řemen -9-.

• Odpojte elektrický konektor -10- od alternátoru.

• Odstraňte propojovací vodič ze svorky -B- alternátoru, k tomu odšroubujte matici -11-.

• Povolte šroub -12- s maticí -13- a sejměte z držáku -14-.

• Demontujte šroub -15- z držáku -16-.

• Demontujte alternátor -17- z vozidla.

Instalace • Nainstalujte generátor na vozidlo.

• Upevněte šroub -12- s maticí -13-.

• Upevněte alternátor šroubem -15- ke konzole -16-. Utahovací moment šroubu je 20 Nm.

• Utáhněte šroub -12- (40 Nm). Matici -13- přidržte proti otáčení.

• Připojte propojovací vodič ke svorce -B-. Utáhnout matici -11- (6 Nm).

• Připojte zástrčku -10- k alternátoru.

• Nasaďte a napněte klínový řemen.

• Namontujte pravý hnací hřídel.

• Nainstalujte stabilizátor do příčného ramene nápravy.

• Namontujte spodní kulový kloub do otočného ramene.

• Namontujte konec spojovací tyče na čep řízení.

• Srovnejte značky provedené při demontáži kola na náboji a předním kole. Namažte vodítka. Matice kol nikdy nemažte.

1 konec spojovací tyče 2 drážkovaná matice (40 Nm) 3 matice (50 Nm) 4 otočná tyč stabilizátoru 5 šroub 6 matice, namontujte společně s | podložkou (50 Nm) 7 spodní kulový kloub 8 hnací hřídel 9 klínový řemen 10 vícepólový konektor 11matice (0 Nm) 12 šroub (40 Nm) 13 matice 14 držák alternátoru 15 šroub (20 Nm) 16 šroub 17 alternátor

Vyměňte zrezivělé matice kol za nové. Utáhněte matice kola. Spusťte vozidlo na zem a utáhněte matice do kříže (110 Nm).

Připojte vodič k zápornému pólu baterie. V případě potřeby zadejte speciální kód do rádia a nastavte čas na hodinách.

Dieselový motor o výkonu 74 kW / 100 k. S.

Demontáž • Při vypnutém zapalování odpojte kabel od záporného (-) pólu baterie.

Pozornost. Pokud je rádio vybaveno kód (aby se zabránilo krádeži), bude resetován po odpojení baterie. Tyto typy rádií jsou označeny slovem „CODE“ nebo ikonou červeného klíče na ovládacím panelu. Rádio lze uvést do provozu po zadání správného kódu buď v autorizovaném servisním středisku Mazda, nebo u výrobce rádia. V tomto ohledu je nutné znát předem speciál kód.

Odšroubujte upevňovací šroub držáku kabelu - 1 - .

• Odšroubujte matici -2- a sejměte propojovací vodič ze svorky -B- alternátoru.

• Odpojte vícepólový konektor -3-.

• Uvolněte napětí a sejměte klínový řemen.

• Uvolněte šrouby -5- a sejměte držák -6-.

• Odšroubujte šroub -7- a přitom držte matici -8- z otáčení.

• Odpojte alternátor -9- z držáku 10-.

Instalace • Připevněte generátor k držáku. Matice zcela nedotahujte.

• Nasaďte držák a utáhněte šrouby (25 Nm).

• Nasaďte a napněte klínový řemen.

• Utáhněte šroub -7- (45 Nm) a přitom držte matici -8- při otáčení.

• Připojte vícekolíkovou zástrčku ke generátoru. Připojte propojovací kabel ke svorce -V pomocí matice (2 Nm).

• Připevněte drát k držáku šroubem -1-.

• Připojte vodič k záporné (-) svorce baterie. V případě potřeby zadejte speciální kód do rádia a nastavte čas na hodinách.

Sestava hlavy válců
OBJEDNÁVKA PROVEDENÍ Pokud byly vyměněny ventily, hlavy válců, řídící páky a/nebo sedla ventilů, je nutné definovat tloušťku nových kompenzačních podložek pod pákou. Požadováno pro tuto práci.

Zpětná zrcátka
Vnitřní zrcátko je nutné výškově nastavit (závěs na rámu skla). Sklopením vnitřního zrcátka snížíte oslnění při jízdě v noci. Poloha vnějšího zrcátka reg.

brzdy
A. Brzdy skřípou. Příčina 1. Rezonanční šum mezi kotoučem a destičkami. 2. Podložky jsou opotřebované nebo ztvrdlé. 3. Brzdné plochy kotoučů jsou silně znečištěné, zaolejované nebo opotřebované. 4. Zdřímnutí.

Ztratilo se nabíjení z generátoru. Kontrolka nabíjení po nastartování motoru prostě nezhasne. Protože zakoupený reléový regulátor dlouho ležel, bylo rozhodnuto vyřešit generátor.

Demontáž generátoru nebyla žádný problém, a to i přes rušící plynový systém. Musel jsem odstranit misku vzduchového filtru, poté byl vytažen generátor.

Jednou jsem si nechal od někoho připevnit reléový regulátor Niva 2121. Rychlá kontrola ukázala, že vodič od dálkového reléového regulátoru je 10 centimetrů bez izolace a zjevně zkratovaný k zemi.

Analýza generátoru nebyla nijak zvlášť obtížná. Nejprve upneme kladku do svěráku a odšroubujeme matici, já to měl na 22, použil jsem balónkový klíč.

Odšroubujeme utahovací šrouby 3 nebo 4 (po obvodu generátoru), poté srazíme přední kryt postupnými údery na upevňovací očka (zejména přední, na straně odšroubované kladky).

Poté musíte vyjmout rotor. K tomu otočte generátor kladkou dolů a zespodu jemně udeřte do ucha zadního krytu, rotor se postupně vysouvá. Teprve poté je možné odšroubovat šrouby zajišťující diodový můstek a relé-regulátor a sejmout zadní kryt generátoru.

Odstranění zadního krytu ukázalo, že „zjemnění“ dálkového regulátoru bylo provedeno velmi tvrdě: používali řezačky drátu. Musel jsem objednat nový diodový můstek.

Spolu s mostem byla objednána přední a zadní ložiska, protože. příbuzní zjevně stáli na generátoru.

Stator z diodového můstku jsem připájel 80W páječkou, protože. 40wattový nemohl rychle zahřát místo pájkou, ale zahříval celou konstrukci jako celek.

Nejpohodlnější je sestavit jej zpět takto: nejprve nainstalujte diodový můstek s relé-regulátorem, poté stator, poté pomocí kulatých kleští naplníme kontakty statoru do konektorů diodového můstku a relé -regulátor.Poté pájeme stejnou 80wattovou páječkou. Hlavní je rychle pájet, není nutné díly dlouho zahřívat.

Následovala instalace generátoru na vůz.

Problém byl v tom, že dálkový reléový regulátor byl instalován na místo barbarským způsobem a přeřezával stávající dráty. Ve schématu jsou pro generátor vhodné tři vodiče: plus (černý), od lampy na palubní desce (bílo-černý), konstantní plus (bílo-zelený, od 30A pojistky pod kapotou). Zjevně nalezena pouze černá. Pak jsem našel bílou a černou, která se ukázala jako bílá a černá se žlutými kroužky.

Ale s bílo-zelenou se muselo pohrát. Našel jsem drát visící ve vzduchu. Volám - 1,5 voltu. Kde může být 1,5 voltu!? Nejdřív jsem si myslel, že je drát shnilý. Našli jsme konektor poblíž pojistkové skříňky. Odtud vycházel černo-červený drát a hnědý s modrými kroužky. Odpojil jsem konektor, zazvonil - 1,5 voltu. Našel pojistku, která teoreticky jde do generátoru. Zní to jako celek. Rozhodl jsem se zkontrolovat pojistku, která vypadá nepoškozená - nezvoní. Verdikt je, že pojistka je vybitá. Vyměnil jsem ho za blízký, drát zazvonil - 12 voltů.

Všechny vodiče jdou v jednom svazku s černým vodičem (plus pro baterii).

Poté už šlo o techniku ​​– prodloužit zakousnuté dráty pájením, zastrčit do konektoru a zkusit nastartovat. Po nastartování běží motor mnohem stabilněji a lépe. Začíná se poloviční otáčkou.

Ahoj všichni.
zadní příběh je toto.
auto bylo koupeno v mírně zakolhozhen stavu, nabíjení bylo převedeno na externí relé pánve 2101.
postupně se auto dává do pořádku. Hodně se toho udělalo a ještě je potřeba udělat :)
obecně došlo na generátor .. objednal nabíjecí relé. zatímco ruce šly nabíjet, auto uteklo. jak se říká, tlačí mě na přepážkové geny

pitva genů řekla, že relé nebude fungovat. předchozí majitelé nastavili gen z GD/GV.
No a teď pojďme k jádru věci.
nový gen na existenciální asi 5 kiloru. zdá se, že to není drahé, ale sakra ta ropucha se dusí
použito v regionu 3 kila + pravděpodobně přepážka s výměnou ložisek, relé.. což také není moc rentabilní..
když se rozhodoval, co dělat, Koshak0082 navrhl, že si na auto, aniž by o tom věděl, nechal nainstalovat generátor z VAZ 2110. Všechno fungovalo jako nahoře. úpravy fotografií skinlu.
jak chápete, po zvážení všech pro a proti jsem udělal vše stejně (i když jsem byl zpočátku proti takovému remaku) ..

v zásadě je na fotce vše vidět co a kde jsem brousil.

dodatečně vyvedeno napájení a ovládání pod černý kryt na stranu..jinak kontakty jsou pár mm od olejového filtru..

elektrické připojení:
moc - na své místo.
ovládání: jeden ze 2 vodičů, který šel do integrovaného obvodu kontrolou lampou (na jednom lampa svítí jasně bez ohledu na zapalování, na druhém lampa hoří na plný žár spolu s ovládáním na uklizeném, když zapalování je zapnuté)

řemen alternátoru byl vyroben na zakázku o délce 905mm. (nejčastějším metrem bude měření, který pás potřebujete)

horní držák generátoru byl „zúžený“ na šířku úseku původní Mazdy.

v souladu s tím je úprava:
* v přebroušení nativního spodního uchycení Mazda (+ montáž horního šroubu s nízkým kloboučkem, aby byl gen přitlačen co nejblíže k bloku)
* Montáž více částí genů..

Výsledek:
nabíjení 14,3V bez zátěže, 14,1V blízko, daleko, sporák .. nedochází k úbytku otáček.
úspora (u mě necelé 2 tr. za nový generátor 2110 (90A) proti téměř 5 tr. mazdo-generátor (80A))
možnost instalace 80A, 90A a dokonce 110A.
Ovládací panel na palubní desce funguje dobře.
pás je rovný.. jak má být.
a hlavně náhradní díly na geny seženete na každém rohu. (PS: to platí pro generátory Samara “SAP”, “KZATE” a bulharské “Bulstart”, “ELDIX”)

pokud někdo potřebuje udělat obrázky nainstalovaného generátoru na autě.

Nevýhody tohoto "upgradu":
osazení generu provázejí sprostosti vůči Japoncům za instalaci genů pod sání
budete muset pracovat s bruskou, pilkou na kov, pilníky

mazda 626 93r.USA, GE sedan, FS2, 5 rychlostní manuál
VAZ 21083 97 -> mazda 626 93 MY GE hatch, FP, 5rychlostní manuál
vw new beetle -> mazda rx-8 HP

Naposledy upravil region-74 dne 23. ledna 2011 17:08, upraveno celkem 1krát.

Problém: startér se v Mazdě 626 přestal otáčet.

Kontrolka zhasne, ale startér se vůbec neotáčí.
Metodou „poke“ (nebo spíše lehkým poklepáním na startér přes desku) bylo zjištěno, že došly kartáče (po poklepání se startér otočil, ale ne na dlouho).

Způsob výměny startovacích kartáčů pro Mazda 626 č. 1

K výměně startovacích kartáčů v Mazdě 626 potřebujeme:
- sada nářadí (šroubováky, zásuvky)
- kardan pro hlavy
- dlouhý límec
- výkonná páječka
- trochu benzínu
- lubrikant
- pozorovací otvor

Okamžitě udělám rezervaci, že jsem udělal první konzultaci s mistrem po telefonu.

- Vyjmeme baterii. V zásadě to není nutné, ale bude více přístupů a odstranění nebude trvat dlouho.
— Odstraňte kryt vzduchového filtru a všechny droby. Snadno se sundává, všechny spojovací prvky jsou viditelné a snadno dostupné. Získáme tak alespoň nějaký přístup k držáku startéru.
Obrázek níže ukazuje, kde jsou přibližně umístěny průchozí šrouby držáku startéru. Celkem se startér montuje na tři šrouby, dva jsou k dispozici shora a jeden zdola (pokud se nepletu, tak šroubů je 13)

- Odšroubujte dva horní šrouby pomocí kardanu. Vlezeme do jámy, odstraníme ochranu, odšroubujeme rozpěrku mezi blokem válců a vzduchovým potrubím pomocí kardanu (bude překážet při vytahování startéru). Odšroubujte třetí spodní šroub. Vyjmeme startér jejich sedla, pohodlněji ho otočíme a sejmeme koncovku a odšroubujeme matici a vyjmeme druhou koncovku. Vyjmeme a přineseme na stůl.
— Demontáž startéru není vůbec obtížná.
Ze zadní strany odšroubujeme dva šrouby na klíč (podle mě 8ka nebo 7ka). Vyjmeme dlouhé průchozí šrouby a sejmeme kryt spolu s kartáčovým blokem. Odšroubujeme kontakt kartáčů. Rotor vyjmeme, sledujeme nosnou kouli, která je z konce rotoru, neztratíme ji! Ze sejmutého zadního krytu vyšroubujte 2 šrouby pod štěrbinou, uvolněte blok pomocí kartáčů. Díváme se a děsíme se, jak to vůbec mohlo fungovat!

Mimochodem - startéry UAZ si můžete prohlédnout na odkazu:

Takto vypadá startér v částečně rozloženém stavu:

Na své kopii jsem ale našel takovou vadu, možná tento „otřep“ sloužil jako dřívější smrt štětců. Kontakty v sazích (umím si představit, jaký ohňostroj byl uvnitř s takovými kartáči.

Z bloku vyjmeme štětce. Chcete-li to provést, musíte vzít pružiny a vytáhnout kartáče ze sedadel.

Nákladní kartáče byly zakoupeny na výměnu (pod mým startérem je napsáno, že Itálie).

Poté vyčistíme rotor a samotný startér. Vzhledem k tomu, že je plná grafitu z opotřebovaných kartáčů, je potřeba vše vyčistit. Pak jsem to setřel hadříkem namočeným v benzínu.
Vyčistíme rotor. Pilníkem jsem odstranil vyboulení válcovaného kontaktu a poté jsem přešel kontakty s nulou, abych odstranil karbonové usazeniny. Rotor upneme do odpališť přes dřevěné distanční podložky, ale ne moc, odtrhneme nulový proužek a otřeme ho po poloměru kontaktů.
Dostáváme tento výsledek

-Smontujte startér.
Pájíme štětce.
Okamžitě musím říci, že s jednoduchou domácí páječkou není nic společného! Použil jsem nějaký starý na 42 voltů, který vypadá jako kladivo (v pravém slova smyslu). Žihadlo je velmi těžké a velké. Čekal jsem na zahřátí asi 20 minut, ale pak mi štětce bez problémů zapájel a zapájel. Po připájení kartáčů je nestartujeme do sedel.
Namažeme pouzdra, nasadíme opěrnou kouli (je na straně bendexu, je na ni sedlo) a spustíme rotor do startéru.
Nasadili jsme blok se štětci. Obratem spustíme kartáče v sedadlech. Blok pod upevňovacími šrouby odkryjeme drážkou. Nasadíme kryt, utáhneme průchozí šrouby pod klíčem. Blok vycentrujeme šídlem nebo něčím podobným. Šrouby zašroubujeme pod štěrbinu. Upevníme kontakt kartáčů.

Motor jsme nasadili v obráceném pořadí demontáže.

Kartáče na startéru zemřely, okamžitě jsem si to uvědomil, protože jsem se s podobným již setkal!
Po otevření kapoty jsem uvolnil místo, abych se dostal ke dvěma šroubům, první šroub byl odšroubován na tři kroky, ale druhý se olízl, zkusil téměř všechny způsoby, jak ho odšroubovat, šel a koupil brusku a litoval toho protože tento šroub je umístěn na takovém místě, aby nebyl plazivý, kupovaly se také různé adaptéry, klíče, hlavy, kleště, zkrátka strávil spoustu času (cca 12 hodin), sil (- 1,5 kg.).

Poradili mi, abych si vzal dláto a kladivo, což jsem udělal. Po několika ranách šroub Pak vzal 13 klíč, levou rukou vlezl pod rozdělovač a odšrouboval matici, která byla našroubovaná na navíječi, a také pomocí hlavy odšrouboval třetí šroub na startéru. Vyndal jsem startér z boku generátoru (odstranil velmi snadno), startér jsem rozebral, vyměnil kartáče, smontoval a dal zpět.
Upozorňuji na Startovací kotvu, pokud jí chybí zub, kartáčky rozbije, neodbrousí, takže dlouho nevystačí (ten můj mi vystačil cca 8 měsíců) Foto níže.

Klient telefonuje a mluví o tom, jak auto jelo, jelo a zastavilo se.

Postavilo se, nastartovalo a se smutkem napůl vlastní silou ke mně dorazilo a úplně zhaslo před bránou. Máme osazenou baterii a bez nabíjení. Po vizuální kontrole se zdá, že našli příčinu. Napájecí vodič "+ V" z generátoru je shnilý nebo spálený.

Obnovil kabeláž, nabil baterii, nastartoval - žádné nabíjení a ne. Další kontroly odhalily závadu alternátoru. Bereme to, rozumíme tomu. Máme roztavenou izolaci a meziotáčkový obvod v rotoru na hromadu. Po dohodě s klientem docházíme k rozhodnutí vyměnit sestavu generátoru. Rozhodli jsme se zastavit v továrně obnovené s 2letou zárukou. Emisní cena 6200 rublů. Pro srovnání, nový stojí asi 14 000 rublů.

Zde stojí za to říci, že do 626 Mazda šly dva typy generátorů. Konvenční - s vestavěným reléovým regulátorem, s L-S ovládáním. Tyto generátory byly instalovány na všech generacích GE. A lišily se jednoduchým schématem ovládání.

Druhým typem jsou počítačem řízené generátory. Takzvaný generátor s D-P řízením. V tomto případě přichází pulzní signál 1,5 V na svorku D (drive) z ovladače motoru, který ovládá klíč budicího vinutí. Ze svorky P (fáze) jde do regulátoru také pulzní signál vybuzeného stavu generátoru s napětím 9 V. Podle toho kontrolka „nedostatek nabití“ na palubní desce rozsvítí ECU. Změnou frekvence pulsů na kontaktu D řídí regulátor napětí v budicím vinutí, potažmo v celé palubní síti vozu. Tyto alternátory jsou montovány do všech 626 od roku 41997.

Nyní, když známe zařízení generátoru a princip jeho fungování, bylo by hezké analyzovat, co máme. A máme nový generátor, který dokáže zopakovat svého předchůdce, pokud nezjistíme příčinu roztavené izolace. Logicky nejde o nic jiného než o přehřívání rotoru. Musím zjistit, co to způsobilo. A možná, že terminál „+ B“ nebyl shnilý, ale spálený? Přehřátí rotoru může být způsobeno buď zlomeným klíčem uvnitř generátoru, nebo konstantním signálem z ovladače, který zase klíč otevře.

Nasadili jsme na auto nový generátor. Osciloskop připojíme na kontakty P a D. Na baterii zavěsíme voltmetr. Startujeme auto. Kontrolka nabíjení zhasne, napětí na baterii je 14,3 V, impulsy přicházejí a odcházejí, ale něco není v pořádku. Sice nevidím, ale slyším. Generátor vyje, jako by byl divoce přetížený spotřebiteli. Z celé zátěže je zapnuto palivové čerpadlo, řídicí systém a baterie, vše ostatní je vypnuto. Několik sekund po startu se frekvence pulzů na D prudce zvýšila a přiblížila se prakticky otevřenému stavu. Generátor se začal velmi zahřívat. Vypneme motor. Je nutné změřit, jaký proud vychází z generátoru. Beru proudové kleště, druhý kanál osciloskopu na 600A. Startujeme motor a nevěřím svým očím, proud plynule stoupá z 5A na ...... 75A.Kromě baterie a startéru neznám další spotřebitele schopné spotřebovávat takový proud a nekouřit. S tím vším je napětí na baterii 14-14,2 V. Na startér nejsou žádné stížnosti. Baterie dle majitele vyměněna před 3 měsíci a přesto. Tlumíme, vyjmeme baterii, dočasně položíme první použitou, která nám přišla pod ruku. Začínáme. Generátor nešumí, zpětný ráz stoupl na 15-17A a tam se zastavil. Napětí baterie 14,3V.

Zapneme všechny spotřebiče (ventilátor, topidla, všechna světla a něco dalšího). Výstupní proud z generátoru se přiblížil 65 A. Napětí kleslo o 1 desetinu. Vše OK.

Důvod nalezen. Vnitřní zkrat v baterii. Což následně vedlo k přehřátí a poruše generátoru, stejně jako k roztavení a spálení upevnění napájecího vodiče.

PS
Nedávno dorazil Chevrolet Tracker s podobnou závadou na baterii.
Stížnost majitele: Po opravě alternátoru o pár dní později nabíjení opět zmizelo.
Generátor byl vyměněn a přišel na kontrolu. Při měření byl zpětný ráz generátoru při volnoběhu s vypnutými spotřebiči asi 45 A.
Bylo doporučeno okamžitě vyměnit baterii.
Po výměně baterie je zpětný ráz za stejných podmínek asi 23A.

Rozhodl jsem se zkusit vyměnit kartáčky na generátoru (v naději, že kontrolka přestane blikat) a zároveň regulátor napětí a diodový můstek! (V důsledku toho problém zmizel a došlo k dobrému nabití!) Měl jsem nějaké zkušenosti s demontáží generátoru! Proto jsem bez přemýšlení vlezl pod kapotu, abych odstranil genka)) nachází se pod sacím potrubím, nemohl jsem to vyfotit! Je tam velmi málo místa, Japonci vše kompaktně vešli do motorového prostoru)) Stručně popíšu, jak jsem střílel generátor! Pro začátek jsem odhodil záporné póly z baterie a odpojil čip s dráty, které jdou do generátoru! Potom jsem klíčem odšrouboval 13 drátů vyčnívajících z generátoru (nesoucích náboj do pojistkové skříňky a do baterie) Dalším krokem bylo uvolnění a odstranění řemene! Šroub byl uvolněn klíčem o 12 (pokud mě paměť neklame)), poté jsme odšroubovali šroub zajišťující generátor k bloku válců! Klíč přišel ve 14! Celé to není těžké, ale kvůli těsnosti jsem musel tweetovat dlouho! Doporučuji vám použít ráčnový klíč - věci půjdou mnohem rychleji))

Nejtěžší část před námi je dostat generátor ven! Možná někdo střílel skrz dno, ale my jsme nešli jednoduchými cestami a rozhodli jsme se ho vytáhnout nahoru! Pro usnadnění protahování odšroubujte šroub hadice vycházející z gur přes kryt ventilu (na horní straně motoru)! No, pak se otoč, otoč, hledej polohu, ve které generátor půjde nahoru))

Takže po 15-20 minutách trápení jsme generátor přece jen vytáhli! Nyní jej očistíme železným kartáčem od nečistot a přistoupíme k demontáži!

K rozebrání generátoru potřebujeme křížový šroubovák a 10 klíč! Klíčem vypneme kontakt, ke kterému jsou připojeny vodiče (vedoucí k baterii), poté pomocí šroubováku odšroubujeme 4 šrouby zajišťující kryty generátoru. Dále dle libosti a pohodlně! Vezměte kladivo nebo plochý tlustý šroubovák a potichu po celém obvodu generátoru začněte ždímat horní kryt!

Opatrně zatlačte, aby vinutí generátoru zůstalo v krytu s kartáčky a diodovým můstkem (i když pokud budete vše měnit, můžete ho divoce vytáhnout, ale není pravda, že vinutí neutrpí!) Další krok je udělat toto: zahřejte páječku a pájku ze 4 kontaktů diodového můstku 4 vodičů vinutí! Po odpájení vodičů stačí opatrně, bez poškození vinutí, pomocí šroubováku nebo jiných improvizovaných prostředků, vytáhnout toto vinutí z krytu generátoru))) Vezmeme šroubovák, odšroubujeme kartáče regulátorem napětí (jako později se ukázalo, při otevírání je to jedna část) a diodový můstek.jen tři šrouby!

Po všech těchto operacích můžete vše vyčistit a otřít! Myslím, že máš hodně špíny, jak jsem se tam za 20 let nahromadil)))

Dát všechno zpátky dohromady! Až našroubujete nové kartáčky s regulátorem a diodovým můstkem, opatrně nasaďte vinutí na místo.Ujistěte se, že dráty jsou jasně na svém místě! To vám v budoucnu usnadní jejich pájení))) V důsledku toho musíte k diodovému můstku připájet 4 vodiče a 2 kontakty regulátoru kartáči! Dále malá nuance: nezapomeňte vložit drát otvorem v krytu a připevnit kartáče - to usnadní další montáž generátoru a nedovolí poškození kartáčů! Po sestavení generátoru nezapomeňte tento drát vytáhnout))

No, jak tedy rozebrat a sbírat!

Pokud máte nějaké dotazy - napište! pomůžu jak budu moct)))

Náboj byl pryč, generátor se začal zahřívat. — kniha jízd Mazda 626 Můj japonský traktor 1985 na DRIVE2

Naznačená didode zvoní v obou směrech, kontroloval ji obyčejný čínský tester.

Ahoj všichni, potřebuji vaši pomoc! Dnes začal odstávat generátor nebo je problém s elektroinstalací. Vlastně bych s vámi rád konzultoval tuto otázku. Voltmetr mám v kabině, dnes mi najednou začalo pípat, že napětí kleslo pod 12 V. Hned jsem si myslel, že generátor umřel, ale když mu dáte plyn a vypnete spotřebiče, napětí stoupne na 12,7. Obvykle napětí neklesne pod 13,5 ani s vařičem a světlomety. Generátor je velmi horký, nedá se držet za ruku. Další moment, když otočíte klíčkem v zapalování, dříve se rozsvítily všechny kontrolky na přístrojové desce (ty, které zhasnou po nastartování), ale nyní se nerozsvítí. Onehdá jsem měnil řemeny alternátoru, mám je dva. Objednal jsem 2 kusy nové, ale dorazily mi trochu jinak dlouhé, myslím, že to byla tovární vada, protože by měly být stejné. Vlastně, když jsem měnil řemeny, zjistil jsem, že je v řemenici mírná vůle. Mám několik předpokladů, že by to mohlo být: 1. Ložiska pod zatížením řemenů se špatně točí a proto se samotný gen zahřívá, může to ovlivnit napětí (nebo ne)? 2. co je v genu krátké? (vinutí například), protože se zahřívá.3. Někde v autě je něco krátkého, baterie je vryatli (myslím banky), protože teď se nabíjí doma, nabíjí se normálně.

Kde hledat, co očekávat. jak tento problém překonat. Budu rád za vaše rady. Děkuju.

Tehdy se rozsvítila kontrolka baterie. Stalo se to velmi nečekaně. Vypnul jsem auto, pokračoval v práci a po 5 minutách jsem se vrátil. Nastartuji a hned slyším zvláštní hučení a rozsvítí se kontrolka baterie. A hned si myslím, jak odstranit generátor, hodně jsem četl, že je obtížné ho získat. Zajel jsem do garáže a dal se do práce. Řeknu, že pokud nejsou žádné klimatizační trubice, pak je generátor velmi snadno odstraněn přes horní část. Je nutné vyjmout měrku oleje, odšroubovat trubky hydraulického posilovače, odšroubovat a odložit celý podtlakový systém, odšroubovat uchycení generátoru a poté lze generátor snadno sejmout shora. Trvalo mi to pomalu asi 30 minut.

Takto se odstraní generátor

Vše, co zbylo ze štětců

staré přední ložisko

Zdá se, že alternátor nebyl servisován z továrny. Oprava stála 50 USD Přední ložisko FAG 6303RSR — 7 USD Zadní ložisko Cargo 140419 — 6,5 USD Relé alternátoru Transpo IM830 — 14 USD

Diodový můstek Unipoint REC-5691 — 18 $

Ale bylo tam jedno moje převýšení, když jsem demontoval generátor, všiml jsem si, že kartáče jsou opotřebované, a proto jsem usoudil, že je to kvůli dnu. Vyměnil jsem kartáče, nasadil generátor, nastartoval a vše zůstalo při starém - lampa svítí a ozve se nějaký nesnesitelný hukot. Musel jsem znovu zastřelit gen, objednat relé a diodový můstek, vše vyměnit a dát na místo. Nyní je generátor plně servisován – o jeden problém bude méně.

Oprava generátoru svépomocí.Demontáž generátoru Mazda