DIY oprava generátoru Mazda 626 gf

Vitjuwo »19. března 2014, 13:43

Zde je stejný uzávěr a šroub pod 14, to je vše, co potřebujete odšroubovat ve spodní části! Trochu výš je konektor, musí se také vytáhnout, jde to velmi jednoduše a je to dobře vidět!

Poté stoupáme na vrchol.
a vidíme gen shora, vezmeme trysku nebo klíč za 10 a pro začátek odšroubujeme, trubka co jde z posilovače řízení se odšroubovala a dala stranou, bude se takto pracovat lépe!
Dále vezmeme trysku nebo klíč 12 a odšroubujeme tyto 3 šrouby označené šipkami.

Točíme to, aby byl lepší pohyb! je potřeba to úspěšně rozložit, aby to tam prošlo!

A tak se objevil problém s generátorem, i když, jak bylo analyzováno, konec tohoto problému byl vidět před rokem a půl.

Poprvé jsem na problém upozornil před rokem a půl, když jsem projížděl malou loužičkou (cm15): no, šplouchání do stran - rozsvítila se kontrolka nabíjení. No, myslím, že se na pás dostala voda. Vysychá - nalaďte, otřete pás. Ujel jsem 300 metrů - nifiga, svítí kontrolka nabíjení. Začínám se dívat, je to hloupé, protože na tomto pásu je také čerpadlo. Najednou se uřízl pás, motor nestačil k úplnému štěstí, aby pohasl. Otevřu kapotu - pás je na svém místě. Nějaké sháním, lampa zhasla, vše OK. Dobře a dobře, budu si to pamatovat. Pak to ještě párkrát začalo hořet a prostě zhaslo.

Situace, kdy jsem byl na Krymu, mě přiměla tomu věnovat zvláštní pozornost. Ráno nastartuji auto, bylo suché, svítí kontrolka nabíjení. No, myslím, že tohle mi k úplné radosti nestačilo. Navíc se ozve tiché zavytí, jako bych zapnul veškerou elektrickou zátěž, která je možná. Dotkl jsem se generátoru - nemůžete se ho dotknout, je horký. A to přesto, že auto jede 2-3 minuty a motor je sotva zahřátý. Vyjel jsem s autem ze dvora, utopil ho. Stál jsem tam, nastartoval, nezdálo se, že bych vyl a šel do práce - vše OK. Ale jak se říká, sediment zůstal. A teď, už doma v Sumy, po dešti slyším známé vytí. Myslím, že na to musíme přijít, protože to všechno není bezdůvodné.

Vezmu tester, změřím na XX bez zátěže 12,6 V, dám 2500 ot./min., stoupne na 13,6 V, zapnu vše, co můžu, zátěž na XX je 11,7 V, na 2500 ot./min - 12,1 V. Odpojuji konektor řízení předpětí - kvílení ustane, ale také nedochází k nabíjení, práce na jednu baterii (pro ty, kteří nejsou v předmětu, generátor řídí v GF MOZEK a na generátoru pouze tranzistor proudového zesilovače). Není normální, aby se generátor tak zahříval bez zátěže. Situace mi nevyhovuje. Zajel jsem na parkoviště, po dešti zase projel kaluží - vytí zmizelo a generátor se opět netopí.

Přišel zítřek, jdu za svými přáteli, autoelektrikáři, abych zjistil, co se děje. Odstranili jsme generátor a pak to začalo. Za prvé, hřídel se téměř nedá otáčet, rotor dře o stator. Generátor rozebíráme, ložiska jsou normální. Ukázalo se, že zahřívání částečně roztavilo plast těsnění podvinutí a zasáhlo botky statoru, což zpomalilo rotor. Ale to není to nejsmutnější. Nejnepříjemnější je, že když byl stator odpájen z diodového můstku, viděli jsme poruchu silového vinutí statoru na jádru, tobish na skříni. A dobře, kdyby to byl jeden nebo dva kOhmy. Porucha byla asi 10 ohmů. No, myslím, že tady to přišlo... ke generátoru. Normálně to nejde převinout a když to namotáte, tak vinutí pořádně nespravíte. A tady jsou docela velké proudy a Lorentzova síla, kdo si pamatuje fyziku, vinutí rychle povolí a znehodnotí. Slabá naděje na průchozí průraz diody tedy nebyla oprávněná. Diody se ukázaly jako normální a začal jsem si zvykat na myšlenku nákupu nového generátoru a měření nadcházejících nákladů.

A tady přijdou na pomoc přátelé autoelektrikářů a říkají: "Seryoga, nebuď ssy, hned ho zastřelíme." Chápu, že horší už to být nemůže, říkám – pojď. Vezměte svařovací stroj jeden drát pro železo, druhý pro napájecí vinutí. Krátký dotek. Spark identifikoval místo zkratu. Těžko dosažitelné. Ukázalo se, že bod v plastu byl ohořelý zahříváním a přes zničenou izolaci zkratován k zemi se svou ohořelou vrstvou. Vyčistit a odstranit tam uhlí je nereálné, rozhodli se to vypálit. Místo jiskry bylo vyplněno superlepidlem, vázalo uhlí a stalo se méně vodivým. Měříme odpor mezi statorem a vinutím - již 450 ohmů. Další výboj, lepidlo. Měření ukázalo 2,5 kOhm. Další výboj a lepidlo. Nekonečno. Zkušební připojení ke svářečce již nezpůsobovalo jiskru. Místo jiskry bylo zakryto a přetřeno barvou. Kontrolní měření megaohmmetrem ukázalo odpor větší než 5 mΩ. Moje nálada se mnohem zlepšila, protože generátor může stále sloužit.

Čištění zoxidovaných míst, montáž, instalace. Testujeme. XX bez zátěže - 14,2 V. Otáčky dáváme 14,5 V. Zatížíme vším možným - dálka, tumanki, kondenzátor, ohřev skla, ventilátor na celek - 12,8 XX, otáčky dáváme - 13,95V.

Generátor tedy nebyl marně odstraněn a opraven včas. Ještě bych jezdil pár měsíců bez opravy a výměna generátoru je zajištěna. Při přemýšlení o příčině toho, co se stalo, se shodli, že za to všechno může design generátoru (dvojice hliník-železo) plus voda a kvalita náhradních dílů pro poslední vozy zůstává hodně žádoucí.

Py.Sy: tento příspěvek je třeba považovat za zprávu o odvedené práci, omlouváme se za absenci fotografie, špinavé ruce neumožňovaly fotit.

PyPySy: kluci kategoricky odmítli přijmout platbu za opravu generátoru, až do bodu urážek, takže jako platba sloužila káva, zmrzlina, pivo. A na oplátku byl přijat opravený generátor a další znalosti v této oblasti.

Název tématu musí nutně začít celý název modelu vozu a předat uživateli hlavní podstatu tématu ... Například:
Mazda 6: jak vyměnit vzduchový filtr?.
Pro vytváření témat o nákupu / prodeji je určeno subfórum Mazda Prodám / Prodám !

Povodeň a offtopic jsou zakázány!
Za vytváření motivů k prodeji / nákupu - ihned + 20 %!

Skupina: MAZDAvod
Příspěvky: 302
Registrace: 04.07.2010
Od: Volgograd

Poděkování: 42krát
Auto: Mazda626GC 2.0iGT 85 Mazda626GE 2.5l V6 96
Jméno: Vladimír

Příspěvek byl upraven SANSKRIK - 29. srpna 2012, 10:10

Demontáž zážehového motoru U vozidel se zážehovým motorem o zdvihovém objemu 1,9 / 2,0 / 2,2 litru (90-136 HP) se generátor demontuje a namontuje zespodu a u vozidel se zdvihovým objemem 2,5 litru (163 HP) - od výše.

Varování. Při zvedání vozidla pomocí zvedáku nebo speciálních kladkostrojů hrozí nebezpečí zranění.

• Při vypnutém zapalování odpojte záporný kabel baterie.

Pozornost. Pokud je rádio vybaveno spec. kód (aby se zabránilo krádeži), bude resetován po odpojení baterie. Charakteristickým rysem tohoto typu rádií je nápis „CODE“ nebo ikona červeného klíče na jejich ovládacím panelu. Rádiový přijímač lze uvést do provozu pouze po zadání správného kódu buď ve specializovaném servisu Mazda, nebo ve výrobním závodě rádiových přijímačů. V tomto ohledu je nutné si speciály předem zjistit. kód.

• 90-136 HP: demontujte přední výfukové potrubí.

• 163 hp: demontujte sací potrubí vzduchu.

Varování: neotevírejte cirkulační systém chladicí kapaliny klimatizace. Pokud se chladivo dostane do kontaktu s pokožkou, může způsobit omrzliny.

• Vozidla s benzinovým motorem 2,5 l: povolte upevňovací šrouby kompresoru klimatizace a spolu s potrubím je přiložte k bloku válců.

• Odpojte vodič od svorky -B- generátoru.

• Odpojte vícepólový konektor od generátoru.

• Povolte klínový řemen. K tomu na vozech s benzínovým motorem o výkonu 90-136 hp.odšroubujte upínací šroub generátoru a posuňte generátor směrem k motoru. U vozidel s benzínovým motorem o výkonu 163 k povolte klínový řemen pomocí napínací kladky.

• Odšroubujte upevňovací šrouby a vyjměte generátor.

Instalace • Umístěte alternátor na vozidlo a zajistěte jej šrouby. Na vozech s benzínovým motorem o výkonu 90-136 hp. Neutahujte šrouby úplně.

• Nasaďte a napněte klínový řemen.

• Vozy s benzinovým motorem o výkonu 90-136 k: úplně utáhněte upevňovací šrouby alternátoru a utáhněte upínací šroub.

• Opravte vícekolíkový konektor.

• Připojte propojovací vodič ke svorce -B- generátoru.

• Vozidla s benzínovým motorem 163 k: opravte kompresor klimatizace. Nainstalujte přívod vzduchu a kryt podvozku.

• Vozy s benzínovým motorem 90-136 k: namontujte přední výfukové potrubí.

• Připojte kabel k záporné (-) svorce baterie. V případě potřeby zadejte speciální. kód do rádia a nastavte čas na hodinách.

• Spusťte vozidlo na zem.

Benzínový motor o zdvihovém objemu 1,9 / 2,0 / 2,2 l 1 příčník 2 přední výfukové potrubí 3 šroub (120 Nm) 4 matice (45 Nm) 5 matice (25 Nm) 6 matice (25 Nm) 7 těsnění (vyměnit za nové) 8 těsnění (vyměnit za nové) 9 matice pro připojovací kabel (25 Nm), svorka -B- 10 Vícepólový konektor 11 Šroub (45 Nm) 12 Šroub (15 Nm) 13 Alternátor

Benzínový motor o zdvihovém objemu 2,5 litru 1 spodní kliková skříň motoru 2 šroub (10 Nm) 3 šroub (30 Nm) 4 A / C kompresor 5 klínový řemen 6 šroub (45 Nm) 7 šroub (25 Nm) 8 šroub (20 Nm) 9 matice spojovacího kabelu (25 Nm ) , svorka -B10 Vícepólová zástrčka 11 Generátor 12 Matice (10 Nm) 13 Vstup vzduchu 14 Napínák klínového řemene

Dieselový motor 55 kW / 75 HP

Demontáž Pro demontáž a montáž generátoru je nutné demontovat některé části předního zavěšení a pohonu předních kol.

• Při vypnutém zapalování odpojte záporný (-) kabel baterie.

Pozornost. Pokud je rádio vybaveno spec. kód (aby se zabránilo krádeži), bude resetován po odpojení baterie. Charakteristickým rysem tohoto typu rádií je nápis „CODE“ nebo ikona červeného klíče na jejich ovládacím panelu. Rádiový přijímač lze uvést do provozu pouze po zadání správného kódu buď ve specializovaném servisu Mazda, nebo ve výrobním závodě rádiových přijímačů. V tomto ohledu je nutné si speciály předem zjistit. kód.

• Vyznačte barvou polohu pravého předního kola vůči náboji. Tím se vyvážené kolo dostane do stejné polohy, v jaké bylo před vyjmutím. Odšroubujte matice kola, přičemž vozidlo musí stát na zemi. Zvedněte přední část vozidla a sejměte pravé přední kolo.

• Vytlačte konec spojovací tyče - 1 - z čepu řízení.

• Vytlačte spodní kulový čep -7 z čepu řízení.

• Odšroubujte matici -3- a vytlačte otočnou tyč stabilizátoru z příčného ramene.

• Odsuňte pravý hnací hřídel -8- od převodovky.

• Uvolněte napětí a sejměte klínový řemen -9-.

• Odpojte elektrický konektor -10- od alternátoru.

• Odstraňte připojovací kabel ze svorky -B- generátoru, k tomu odšroubujte matici -11-.

• Vyšroubujte šroub -12- s maticí -13- a sejměte z držáku -14-.

• Vyšroubujte šroub -15- z držáku -16-.

• Demontujte alternátor -17- z vozidla.

Instalace • Nainstalujte generátor do vozidla.

• Zajistěte šroub -12- maticí -13-.

• Upevněte alternátor šroubem -15- ke konzole -16-. Utahovací moment šroubu je 20 Nm.

• Utáhněte šroub -12- (40 Nm). Matici -13- přidržte proti otáčení.

• Připojte propojovací kabel ke svorce -B-. Utáhnout matici -11- (6 Nm).

• Připojte zástrčku -10- k alternátoru.

• Nasaďte a napněte klínový řemen.

• Namontujte pravý hnací hřídel.

• Namontujte otočnou tyč stabilizátoru do příčného ramene.

• Namontujte spodní kulový kloub na otočné rameno.

• Namontujte konec spojovací tyče do otočného čepu řízení.

• Vyrovnejte značky při demontáži kola na náboji a předním kole. Namažte vodítka. Matice kol nikdy nemažte.

1 konec spojovací tyče 2 drážkovaná matice (40 Nm) 3 matice (50 Nm) 4 kloubový stabilizátor 5 šroub 6 matice, montáž s podložkou (50 Nm) 7 spodní kulový kloub 8 hnací hřídel 9 klínový řemen 10 vícečep konektor 11 matice (0 Nm) 12 šroub (40 Nm) 13 matice 14 držák generátoru 15 šroub (20 Nm) 16 šroub 17 generátor

Vyměňte za nové zrezivělé matice kol. Utáhněte matice kola. Spusťte vozidlo na zem a utáhněte matice do kříže (110 Nm).

Připojte kabel k zápornému pólu baterie. V případě potřeby zadejte speciální. kód do rádia a nastavte čas na hodinách.

Dieselový motor 74 kW / 100 k S.

Demontáž • Při vypnutém zapalování odpojte záporný (-) kabel baterie.

Pozornost. Pokud je rádio vybaveno spec. kód (aby se zabránilo krádeži), bude resetován po odpojení baterie. Charakteristickým rysem tohoto typu rádií je nápis „CODE“ nebo ikona červeného klíče na jejich ovládacím panelu. Rádiový přijímač lze po zadání správného kódu uvést do provozu buď ve specializovaném servisu Mazda, nebo u výrobce rádiového přijímače. V tomto ohledu je nutné si speciály předem zjistit. kód.

Odšroubujte šroub zajišťující držák kabelu - 1 -.

• Odšroubujte matici -2- a sejměte připojovací kabel ze svorky -B- generátoru.

• Odpojte vícepólový konektor -3-.

• Uvolněte napětí a sejměte klínový řemen.

• Vyšroubujte šrouby -5- a sejměte držák -6-.

• Vyšroubujte šroub -7- a přitom držte matici -8- proti otáčení.

• Odpojte alternátor -9- od držáku 10-.

Instalace • Připevněte generátor k držáku. Matice zcela nedotahujte.

• Nasaďte držák a utáhněte šrouby (25 Nm).

• Nasaďte a napněte klínový řemen.

• Utáhněte šroub -7- (45 Nm) a přitom držte matici -8- proti otáčení.

• Připojte vícepólový konektor ke generátoru. Připojte ke svorce -B a připojovací kabel upevněte maticí (2 Nm).

• Připevněte kabel k držáku šroubem -1-.

• Připojte kabel k záporné (-) svorce baterie. V případě potřeby zadejte speciální. kód do rádia a nastavte čas na hodinách.

ZÁMEK DVEŘÍ - DEMONTÁŽ A MONTÁŽ VÁLCE ZÁMKU
1. Odstraňte zátky ze dveří. 2. Zašroubujte speciální nástroj do zástrčky, jak je znázorněno na obrázku. H. Zatlačením na nástroj uvolněte vidlici z vložky zámku dveří, jak je znázorněno na obrázku.

Výměna oběžného oleje a olejového filtru
(každých 4800 km [3000 mil] nebo každé tři měsíce) Sada nářadí potřebná k výměně motorového oleje a olejového filtru 1 – Vypouštěcí nádrž – by měla být mělká a dostatečná.

Při jízdě na sněhu, ledu nebo písku dodržujte následující pokyny: • Jeďte opatrně a udržujte dostatečnou vzdálenost od dalšího vozidla vpředu. • Vyhněte se náhlým manévrům.

Klient zavolá a řekne, jak auto jelo a zastavilo se.

Postavilo se, nastartovalo a se smutkem napůl samo ke mně dojelo a před branou úplně zhaslo. Máme osazenou baterii a bez nabíjení. Po vizuální kontrole se zdá, že našli důvod. Napájecí vodič "+ B" od generátoru je shnilý nebo spálený.

Obnovil jsem kabeláž, nabil baterii, nastartoval - nenabíjelo se a nenabíjí se. Další kontroly odhalily, že na vině je generátor. Vyjmeme, rozebereme. Máme roztavenou izolaci a až hromadu turn-to-turn okruhu v rotoru.Po dohodě s klientem docházíme k rozhodnutí o výměně kompletního generátoru. Rozhodli jsme se zůstat v obnovené továrně s 2letou zárukou. Emisní cena 6200 rublů. Pro srovnání, nový stojí asi 14 000 rublů.

Zde je třeba říci, že na Mazdě 626 byly dva typy generátorů. Normální - s vestavěným reléovým regulátorem, s L-S ovládáním. Tyto generátory byly instalovány během celé generace GE. A lišily se jednoduchým schématem ovládání.

Druhým typem jsou generátory řízené ECU. Takzvaný generátor s D-P řízením. V tomto případě přichází pulzní signál 1,5 V na svorku D (pohon) z ovladače motoru, který ovládá klíč budicího vinutí. Ze svorky P (phase) regulátor rovněž přijímá pulzní signál vybuzeného stavu generátoru s napětím 9 V. V souladu s tím svítí kontrolka „no charge“ na přístrojové desce ECU. Změnou frekvence pulsů na kontaktu D řídí regulátor napětí v budicím vinutí, tedy v celé palubní síti vozu. Tyto generátory byly instalovány na všech 626 od roku 41997.

Nyní, když známe zařízení generátoru a princip jeho fungování, bylo by hezké analyzovat, co máme. A máme nový generátor, který dokáže zopakovat úvahy svého předchůdce, pokud nezjistíme příčinu roztavené izolace. Logicky vzato nejde o nic jiného než o přehřívání rotoru. Musím zjistit, co to způsobilo. A možná, že terminál "+ B" nebyl shnilý, ale spálený? Přehřátí rotoru může být způsobeno buď zlomeným klíčem v útrobách generátoru, nebo neustálým signálem z ovladače, který zase klíč otevře.

Nasadili jsme na auto nový generátor. Osciloskop připojíme na piny P a D. Na baterii zavěsíme voltmetr. Startujeme auto. Kontrolka nabíjení zhasne, napětí na baterii je 14,3 V, impulsy přicházejí a odcházejí, ale něco není v pořádku. Ještě to nevidím, ale slyším to. Generátor kvílí jako divoce přetížený spotřebiteli. Z celé zátěže je zapnuto palivové čerpadlo, řídicí systém a baterie, vše ostatní je vypnuto. Několik sekund po nastartování se frekvence pulzů na D prudce zvýšila a přiblížila se téměř otevřenému stavu. Generátor se začal velmi zahřívat. Vypneme motor. Je potřeba změřit, jaký proud jde z generátoru. Vezmu proudovou svorku, druhý kanál 600A osciloskopu. Startujeme motor a nevěřím svým očím, proud plynule stoupá z 5A na ……75A. Kromě baterie a startéru neznám další spotřebitele schopné spotřebovávat takový proud a nekouřit. Při tom všem je napětí na baterii 14-14,2 V. Na startér nejsou žádné stížnosti. Baterie dle majitele vyměněna před 3 měsíci a přesto. Zasekneme, vyjmeme baterii, dočasně položíme první použitou, která nám přišla pod ruku. Začínáme. Generátor nehlučí, zpětný ráz stoupl na 15-17A a tam se zastavil. Napětí baterie 14,3V.

Zapneme všechny spotřebiče (ventilátor, topení, všechny světlomety a něco dalšího). Výstupní proud z generátoru se přiblížil 65 A. Napětí kleslo o 1 desetinu. Vše OK.

Důvod nalezen. Vnitřní zkrat v baterii. To následně vedlo k přehřátí a poruše generátoru, stejně jako k roztavení a spálení nástavce napájecího vodiče.

PS
Nedávno dorazil Chevrolet Tracker s podobnou závadou na baterii.
Stížnost majitele: po opravě generátoru se po několika dnech opět ztratilo nabíjení.
Generátor byl vyměněn a přišli jsme ho zkontrolovat. Při měření byl výstupní proud generátoru naprázdno s vypnutými spotřebiči asi 45 A.
Bylo doporučeno okamžitě vyměnit baterii.
Po výměně baterie je zpětný proud za stejných podmínek asi 23A.

Mazda 626 GE (1991-1998) - elektrické schéma

Článek ukazuje na barevných fotografiích elektrická schémata páté generace Mazdy 626, která se vyráběla v letech 1991 až 1998. Všechna schémata zapojení si můžete zdarma stáhnout ve výborném rozlišení v ruštině.

• Pokud máte zájem o čtvrtou generaci Mazdy 626 (GD, GV) 1989-1992, pak se podívejte na článek - Schémata Mazdy 626 (1989-1992).

V tomto článku se budeme zabývat elektrickým vybavením automobilu s následujícími motory:

• benzín 1,6, 1,8, 2,0 a 2,5 litru;
• diesel 2,0l.

Video o nárazovém testu Mazdy 626 z roku 1997, ANCAP (vůz získal pouze 3 hvězdičky z 5):

Ve schématech mají všechny vodiče obvodů svou vlastní barvu, jejich označení:

• BLK - černá
• YEL - žlutá
• GRN - zelená
• BLU - modrá
• ČERVENÁ - červená
• WHT - bílá
• PNK - růžová
• LT GRN - světle zelená
• ORG - oranžová
• BRN - hnědá
• VIO - fialová
• GRY - šedá

1. Schéma zapojení systému startování motoru a dobíjení akumulátoru:

2. Schéma řídicího systému pro činnost motoru stroje a manuální převodovky / automatické převodovky Mazda 626 GE 1991-1998 (se 4 a 6 válcovými motory):

3. Schéma zapojení hlavních světlometů se světly pro denní svícení a bez nich:

4. Schémata Mazda 626 GE (1991-1998) - vnější světelná zařízení (brzdová světla, směrová světla, obrysová světla, obrysová světla):

5. Schéma zadních světel stroje:

7. Schéma zapojení centrálního zamykání a systému dálkového ovládání vozu Mazda 626 GE:

8. Schéma zapojení vnitřního osvětlení vozu 1993-1997 a 1998 (žárovky vnitřního osvětlení, na čtení karet, osvětlení hledí a prahů předních dveří):

9. Schéma Mazda 626 GE - zařízení vnitřního osvětlení (osvětlení přihrádky v palubní desce, osvětlení popelníku a zapalovače cigaret, osvětlení voliče převodovky "model s automatickou převodovkou", osvětlení sdruženého přístroje, osvětlení rádiového přijímače, osvětlení spínače vyhřívání čelního skla, tempomat, ovládání topení podsvícení, podsvícení spínače výstražných světel, podsvícení spínače mlhových světel):

10. Senzory na přístrojové desce a výstražná světla:

11. Elektrické schéma tempomatu Mazda 626 GE 1993-1998:

12. Stěrače a ostřikovače čelního skla:

13. Schéma klimatizace a sporáku (elektrické obvody kompresoru klimatizace a ventilátoru chlazení motoru):

Ztratilo se nabíjení z generátoru. Kontrolka nabíjení po nastartování motoru jednoduše nezhasne. Protože zakoupený reléový regulátor dlouho ležel, bylo rozhodnuto vyřešit generátor.

Odstranění generátoru nezpůsobilo žádné zvláštní problémy, a to i přes rušivý plynový systém. Musel jsem odstranit misku vzduchového filtru, poté byl generátor vytažen.

Jednou jsem nechal někoho přibít relé-regulátor od Nivy 2121. Letmá kontrola ukázala, že drát od externího relé-regulátoru je 10 centimetrů bez izolace a zjevně zkratuje k zemi.

Demontáž generátoru nebyla nijak zvlášť náročná. Nejprve upneme kladku do svěráku a odšroubujeme matici, já to měl na 22, použil jsem klíč na kola.

Odšroubujeme stahovací 3 nebo 4 šrouby (po obvodu generátoru), následně srazíme přední drtič postupnými údery do uší nástavce (zejména předního, toho na straně odšroubované kladky).

Poté musíte vyjmout rotor. K tomu otočte generátor kladkou dolů a jemně zespodu tlučte na ucho zadního krytu, rotor postupně vysouvá. Teprve poté můžete odšroubovat šrouby zajišťující diodový můstek a relé-regulátor a sejmout zadní kryt generátoru.

Odstranění zadního krytu ukázalo, že "revize" externího regulátoru byla provedena velmi tvrdě: používali řezačky drátu. Musel jsem objednat nový diodový můstek.

Přední a zadní ložiska byla objednána společně s nápravou. na generátoru byli ještě příbuzní.

Stator z diodového můstku jsem připájel 80W páječkou, protože 40 wattů nemohlo místo rychle zahřát pájkou, ale zahřívalo celou konstrukci jako celek.

Nejpohodlnější je sestavit jej zpět takto: nejprve nainstalujte diodový můstek s relé-regulátorem, poté stator, poté pomocí kulatých kleští vyplníme kontakty statoru do konektorů diodového můstku a relé -regulátor. Poté jej připájeme stejnou 80wattovou páječkou. Hlavní věc je rychle pájet, nemusíte součásti dlouho zahřívat.

Následovala instalace generátoru na vůz.

Problém byl v tom, že externí reléový regulátor byl zvednut na místo barbarským způsobem a odřízl stávající dráty.Ve schématu jsou pro generátor vhodné tři vodiče: plus (černý), od lampy z palubní desky (bílo-černý), trvalý plus (bílo-zelený, z 30A pojistky pod kapotou). Zjevně nalezena pouze černá. Pak jsem našel bílou a černou, která se ukázala jako bílá a černá se žlutými kroužky.

Ale s bílou a zelenou jsem si musel pohrát. Našel jsem drát visící ve vzduchu. Říkám tomu - 1,5 voltu. Kde se může vzít 1,5 voltu? Nejprve jsem si myslel - drát byl shnilý. Našli jsme konektor poblíž pojistkové skříňky. Odtud vyšel černý a červený drát a hnědý s modrými kroužky. Sundal konektor, zazvonil - 1,5 voltu. Nalezena pojistka, která teoreticky jde do generátoru. Zvoní jako celek. Rozhodl jsem se zkontrolovat pojistku, která vypadá nepoškozená - nezvoní. Verdikt - Pojistka je vybitá. Drát byl vyměněn za blízký a zazvonil - 12 voltů.

Všechny vodiče jdou v jednom svazku s černým vodičem (plus pro baterii).

Poté už šlo o techniku ​​– prodloužit ukousnuté dráty pájením, zasunout je do konektoru a zkusit je nastartovat. Po nastartování motoru běží motor mnohem stabilněji a lépe. Začíná se poloviční otáčkou.

Rozhodl jsem se, že zkusím vyměnit kartáčky na generátoru (v naději, že kontrolka přestane blikat), ale zároveň regulátor napětí a diodový můstek! (V důsledku toho problém zmizel a došlo k dobrému nabití!) Měl jsem nějaké zkušenosti s analýzou generátoru! Proto jsem bez přemýšlení vlezl pod kapotu, abych odstranil genk)) je umístěn pod sacím potrubím, vyfotografováno nefungovalo! Je tam velmi málo místa, Japonci vše kompaktně vejdou do motorového prostoru)) Stručně popíšu, jak jsem odstranil generátor! Pro začátek jsem odhodil záporné póly z baterie a vypnul drátový čip, který se hodí ke generátoru! Poté klíčem odšroubujte 13 vodičů opouštějících generátor (přenášející náboj do pojistkové skříňky a do baterie) Dalším krokem bylo uvolnění a odstranění řemene! Šroub byl uvolněn klíčem 12 (pokud mě paměť neklame)), poté jsme odšroubovali šroub zajišťující generátor k bloku válců! Klíč přišel ve 14. Celé to není těžké, ale kvůli těsnosti jsem musel cvrlikat dlouho! Doporučuji vám použít ráčnový klíč - půjde to mnohem rychleji))

Nejtěžší část před námi je vyjmout generátor! Možná někdo natáčel zespodu, ale my nejdeme jednoduchými cestami a rozhodli jsme se to vytáhnout nahoru! Pro snadné protažení odšroubujte šroub zajišťující hadici vycházející z guru skrz kryt ventilu (na horní straně motoru)! No, pak kroutit, kroutit, hledat polohu, ve které se generátor objeví))

Takže po 15-20 minutách trápení jsme generátor přece jen vytáhli! Nyní jej očistíme od nečistot železným kartáčem a pustíme se do rozebírání!

K rozebrání generátoru potřebujeme křížový šroubovák a 10 klíč! Vypneme klíček, ke kterému jsou připojeny vodiče (vedoucí k baterii), poté pomocí šroubováku odšroubujeme 4 šrouby zajišťující kryty generátoru. Dále, jak chcete a pohodlně! Vezměte kladivo nebo plochý tlustý šroubovák a potichu po celém obvodu generátoru začněte mačkat horní kryt!

Jemně zmáčkněte, aby vinutí generátoru zůstalo v krytu s kartáčky a diodovým můstkem (i když pokud budete vše měnit, můžete ho barbarsky vytrhnout, ale ne fakt, že vinutí neutrpí!) Dalším krokem je k tomu: nahřejte páječku a odpájejte ze 4 kontaktů diodového můstku vinutí 4 vodičů! Po odpájení vodičů musíte stejně opatrně, aniž byste poškodili vinutí, vytáhnout toto vinutí z krytu generátoru pomocí šroubováku nebo jiného improvizovaného prostředku))) Vezmeme šroubovák, vypněte kartáče regulátorem napětí (jako později se ukázalo, při otevírání je to jedna část) a dioda most je jen tři šrouby!

Po všech těchto operacích můžete vše vyčistit a otřít! Myslím, že máš hodně špíny, jako jsem se tam nahromadil za 20 let)))

Dát to všechno v opačném pořadí! Až našroubujete nové kartáčky s regulátorem a diodovým můstkem, opatrně nasaďte vinutí na místo.Ujistěte se, že dráty jasně zapadají do svých lůžek! To vám v budoucnu usnadní jejich pájení))) V důsledku toho musíte k diodovému můstku připájet 4 vodiče a 2 kontakty regulátoru kartáči! Dále malá nuance: nezapomeňte vložit drát otvorem ve víku a upevnit kartáče - to usnadní další sběr generátoru a nepoškodí kartáče! Po sestavení generátoru nezapomeňte tento drát vytáhnout))

Tedy, jak jsme to rozebrali a složili!

Pokud máte nějaké dotazy, napište! pomůžu jak budu moct)))

Náboj zmizel, generátor se začal zahřívat. - kniha jízd Mazda 626 Můj japonský traktor v roce 1985 na DRIVE2

Zadaný didod volá oba směry, pravdu si ověřil obyčejným čínským testerem.

Ahoj všichni, potřebuji vaši pomoc! Dnes začal odstávat generátor nebo je problém s elektroinstalací. Vlastně bych s vámi rád tuto otázku konzultoval. Voltmetr mám v kabině, ale dnes mi to najednou začalo signalizovat, že napětí kleslo pod 12 V. Hned jsem si myslel, že generátor umřel, ale když pustíme plyn a vypneme spotřebiče, napětí stoupne na 12,7. Obvykle napětí pod 13,5 neklesne ani s vařičem a světlomety. Generátor se velmi zahřívá, nemůžete se držet za ruku. Další takový moment, kdy otočíte klíčkem v zapalování, než se rozsvítily všechny kontrolky na uklizeném (ty, které zhasnou po nastartování), nyní se nerozsvítí. Onehdá jsem měnil řemeny alternátoru, mám je dva. Objednal jsem 2 kusy nové, ale zdá se, že dorazily trochu jinak dlouhé, myslím, že je to tovární vadné, jelikož by měly být stejné. Ve skutečnosti, když jsem měnil řemeny, zjistil jsem, že je v řemenici mírná vůle. Mám několik předpokladů, že by to mohlo být: 1. ložiska pod zatížením řemenů se špatně točí a proto se samotný gen zahřívá, může to ovlivnit i napětí (nebo nemůže)? 2. něco je krátké v genu? (například vinutí), protože se zahřívá. 3. Něco někde v autě odbíhá, baterie se vryatli (banky ve smyslu), protože se teď nabíjí doma, nabíjí se normálně.

Kde hledat, co očekávat. jak tento případ překonat. Budu rád za vaše rady. Děkuju.

Nastal tedy okamžik, kdy se mi rozsvítila kontrolka baterie. Stalo se to velmi nečekaně. Utopil auto, dal se na věc, vrátil se po 5 minutách. Nějaké hledám, hned slyším zvláštní hučení a rozsvítí se kontrolka baterie. A hned pro sebe přemýšlím o tom, jak odstranit generátor, hodně jsem četl, že je obtížné ho získat. Zajel jsem do garáže a dal se do práce. Řeknu vám, že pokud nejsou žádné trubky klimatizace, pak je generátor velmi snadno odstraněn z horní části. Je nutné vyjmout měrku oleje, odšroubovat trubky hydraulického posilovače, odšroubovat a odložit celý podtlakový systém, odšroubovat držák generátoru a poté lze generátor bezpečně sejmout shora. Trvalo mi to pomalu asi 30 minut.

Takto se vyjme generátor

Vše, co zbylo ze štětců

Staré přední ložisko

Zdá se, že generátor nebyl servisován z továrny. Oprava stála 50 USD. Přední ložisko FAG 6303RSR - 7 USD Zadní ložisko Cargo 140419 - 6,5 USD Relé generátoru Transpo IM830 - 14 USD

Diodový můstek Unipoint REC-5691 - 18 $

Ale byl tam jeden můj kloub, když jsem rozebral generátor, všiml jsem si, že kartáče jsou opotřebované, a proto jsem usoudil, že je to kvůli dnu. Vyměnil jsem kartáče, nasadil generátor, začal jsem nějaké shánět a vše zůstává při starém - lampa svítí a ozve se nějaký nesnesitelný hukot. Musel jsem znovu odstranit gen, objednat relé a diodový můstek, vše vyměnit a vrátit na místo. Nyní je generátor plně servisován - o jeden problém méně.

Plynový motor
Vybrání
U automobilů s benzínovým motorem o zdvihovém objemu 1,9 / 2,0 / 2,2 litru (90-136 k) je generátor odstraněn a instalován zespodu a na automobilech s objemem 2,5 litru (163 k) - nahoře.

Varování. Při zvedání vozidla pomocí zvedáku nebo speciálních zvedáků hrozí nebezpečí zranění.

• Při vypnutém zapalování odpojte záporný kabel od baterie.

Pozornost. Pokud je rádio vybaveno spec.kód (aby se zabránilo krádeži), bude resetován po odpojení baterie. Charakteristickým rysem tohoto typu rádií je nápis „CODE“ nebo ikona červeného klíče na jejich ovládacím panelu. Rádio lze uvést do provozu pouze po zadání správného kódu buď ve specializovaném servisním středisku Mazda nebo ve výrobním závodě rádiových přijímačů. V tomto ohledu je nutné si předem zjistit speciál. kód.

• 90-136 hp: demontujte přední výfukové potrubí.

• 163 hp: demontujte sací potrubí vzduchu.

Varování: neotevírejte cirkulační systém chladicí kapaliny klimatizace. Pokud se chladivo dostane do kontaktu s pokožkou, může způsobit omrzliny.

• Vozidla s benzinovým motorem 2,5 l: povolte upevňovací šrouby kompresoru klimatizace a spolu s potrubím je přiložte k bloku válců.

• Odpojte vodič od svorky -B- generátoru.

• Odpojte vícepólový konektor od generátoru.

• Povolte klínový řemen. K tomu na vozech s benzínovým motorem o výkonu 90-136 koní. vyšroubujte šroub alternátoru pomocí upínacího šroubu a alternátor vytáhněte směrem k motoru. U vozidel s benzínovým motorem o výkonu 163 k. Povolte klínový řemen pomocí napínací kladky.

• Odšroubujte upevňovací šrouby a vyjměte generátor.

Instalace
• Umístěte generátor na vozidlo a zajistěte jej šrouby. Na vozech s benzínovým motorem o výkonu 90-136 hp. Neutahujte šrouby úplně.

• Nasaďte a napněte klínový řemen.

• Vozy s benzínovým motorem o výkonu 90-136 k: dotáhněte upevňovací šrouby alternátoru až na konec a utáhněte upínací šroub.

• Opravte vícekolíkový konektor.

• Připojte propojovací vodič ke svorce -B- generátoru.

• Vozidla s benzínovým motorem o výkonu 163 k: upevněte kompresor klimatizace. Namontujte sací potrubí vzduchu a ochranu spodku klikové skříně motoru.

• Vozy s benzínovým motorem o výkonu 90-136 k: namontujte přední výfukové potrubí.

• Připojte kabel k záporné (-) svorce baterie. V případě potřeby zadejte speciální. kód do rádia a nastavte čas na hodinách.

• Spusťte vozidlo na zem.

Benzínový motor o zdvihovém objemu 1,9 / 2,0 / 2,2 l

1 příčný nosník
2 přední výfukové potrubí 3 šrouby (120 Nm)
4 matice (45 Nm)
5 matice (25 Nm)
6 matic (25 Nm)
7 těsnění (vyměnit za nové) 8 těsnění (vyměnit za nové) 9 matice pro připojovací kabel (25 Nm), svorka -B- 10 vícepólový konektor 11 šroub (45 Nm)
12 šroubů (15 Nm)
13 generátor

Benzínový motor o zdvihovém objemu 2,5 litru

1 ochrana spodku motoru 2 šrouby (10 Nm)
3 šrouby (30 Nm)
4 A / C kompresor 5 Klínový řemen
6 šroubů (45 Nm)
7 šroubů (25 Nm)
8 šroubů (20 Nm)
9 matice pro připojovací kabel (25 Nm), svorka -B- 10 vícepólový konektor 11 generátor
12 matice (10 Nm)
13 Trubka sání vzduchu 14 Napínač klínového řemene

Dieselový motor 55 kW / 75 HP

Vybrání
Pro demontáž a montáž generátoru je nutné demontovat některé části předního zavěšení a pohonu předních kol.

• Při vypnutém zapalování odpojte záporný (-) kabel baterie.

Pozornost. Pokud je rádio vybaveno spec. kód (aby se zabránilo krádeži), bude resetován po odpojení baterie. Charakteristickým rysem tohoto typu rádií je nápis „CODE“ nebo ikona červeného klíče na jejich ovládacím panelu. Rádio lze uvést do provozu pouze po zadání správného kódu buď ve specializovaném servisním středisku Mazda nebo ve výrobním závodě rádiových přijímačů. V tomto ohledu je nutné si předem zjistit speciál. kód.

• Vyznačte barvou polohu pravého předního kola vzhledem k náboji. Vyvážené kolo tak bude nainstalováno ve stejné poloze, ve které bylo před demontáží.Odšroubujte matice kola, přičemž vozidlo musí stát na zemi. Zvedněte zvedák před vozidlo a sejměte pravé přední kolo.

• Vytlačte konec spojovací tyče - 1 - z čepu řízení.

• Vytlačte spodní kulový čep -7- z čepu řízení.

• Odšroubujte matici -3- a vytlačte otočnou tyč stabilizátoru z příčného ramene.

• Odsuňte pravý hnací hřídel -8- od převodovky.

• Uvolněte napětí a sejměte klínový řemen -9-.

• Odpojte elektrický konektor -10- od alternátoru.

• Odstraňte připojovací kabel ze svorky -B- generátoru, k tomu odšroubujte matici -11-.

• Vyšroubujte šroub -12- s maticí -13- a sejměte z držáku -14-.

• Vyšroubujte šroub -15- z držáku -16-.

• Demontujte alternátor -17- z vozidla.

Instalace
• Nainstalujte generátor do vozidla.

• Zajistěte šroub -12- maticí -13-.

• Upevněte alternátor šroubem -15- ke konzole -16-. Utahovací moment šroubu je 20 Nm.

• Utáhněte šroub -12- (40 Nm). Matici -13- přidržte proti otáčení.

• Připojte propojovací kabel ke svorce -B-. Utáhnout matici -11- (6 Nm).

• Připojte zástrčku -10- ke generátoru.

• Nasaďte a napněte klínový řemen.

• Namontujte pravý hnací hřídel.

• Namontujte otočnou tyč stabilizátoru do příčného ramene.

• Namontujte spodní kulový kloub na otočné rameno.

• Namontujte konec spojovací tyče na čep řízení.

• Vyrovnejte značky při demontáži kola na náboji a předním kole. Namažte vodítka. Matice kol nikdy nemažte.

1 konec spojovací tyče 2 drážkovaná matice (40 Nm) 3 matice (50 Nm)
4 otočná tyč, stabilizátor 5 šroubů
6 matice, pasuje spolu s podložkou (50 Nm) 7 spodní kulový kloub
8 hnací hřídel
9 klínový řemen
10 Vícekolíková zástrčka 11 Matice (0 Nm)
12 šroubů (40 Nm)
13 ořech
14 držák generátoru
15 šroub (20 Nm)
16 šroub
17 generátor

Vyměňte za nové zrezivělé matice kol. Utáhněte matice kola. Spusťte vozidlo na zem a utáhněte matice do kříže (110 Nm).

Připojte kabel k zápornému pólu baterie. V případě potřeby zaveďte speciální. kód do rádia a nastavte čas na hodinách.

Dieselový motor 74 kW / 100 k S.

Vybrání
• Při vypnutém zapalování odpojte záporný (-) kabel baterie.

Pozornost. Pokud je rádio vybaveno spec. kód (aby se zabránilo krádeži), bude resetován po odpojení baterie. Charakteristickým rysem tohoto typu rádií je nápis „CODE“ nebo ikona červeného klíče na jejich ovládacím panelu. Rádio lze po zadání správného kódu uvést do provozu buď ve specializovaném servisu Mazda, nebo u výrobce rádiového přijímače. V tomto ohledu je nutné si předem zjistit speciál. kód.

Odšroubujte šroub zajišťující držák kabelu - 1 -.

• Odšroubujte matici -2- a sejměte připojovací kabel ze svorky -B- generátoru.

• Odpojte vícepólový konektor -3-.

• Uvolněte napětí a sejměte klínový řemen.

• Vyšroubujte šrouby -5- a sejměte držák -6-.

• Vyšroubujte šroub -7- a přitom držte matici -8- proti otáčení.

• Odpojte alternátor -9- od držáku -10-.

Instalace
• Připevněte generátor k držáku. Matice zcela nedotahujte.

• Nasaďte držák a utáhněte šrouby (25 Nm).

• Nasaďte a napněte klínový řemen.

• Utáhněte šroub -7- (45 Nm) a přitom držte matici -8- proti otáčení.

• Připojte vícepólový konektor ke generátoru. Připojte ke svorce -B- a zajistěte maticí (2 Nm) propojovací kabel.

• Připevněte kabel k držáku šroubem -1-.

• Připojte kabel k záporné (-) svorce baterie. V případě potřeby zadejte speciální. kód do rádia a nastavte čas na hodinách.