Oprava generátoru DIY Matiz

Daewoo Matiz. DEMONTÁŽ A DEMONTÁŽ GENERÁTORU

Práce provádíme na vyhlídkovém příkopu nebo nadjezdu.

Odpojte svorku vodiče od záporné svorky baterie.

Demontujte hnací řemen alternátoru (viz „Nastavení napnutí a výměna hnacího řemene alternátoru“, str. 38).

Pomocí klíče 12 odšroubujte matici druhého šroubu a zabraňte otáčení šroubu klíčem stejné velikosti.

Odpojte vodič od snímače tlaku oleje v systému mazání motoru (viz „Výměna snímače tlaku oleje“, str. 60).

Odpájíme tři výstupy vinutí statoru z výstupů usměrňovací jednotky.

Demontujeme usměrňovací jednotku s držákem kartáče a sestavou regulátoru napětí.

Kontrolujeme délku štětců. Pokud je délka kartáčů menší než 14 mm, vyměňte držák kartáčů.

Pro odstranění držáku kartáčku připájeme vývody držáku kartáčku. Chcete-li odstranit regulátor napětí, odpájejte jeho svorky. Generátor sestavujeme v opačném pořadí. Pro usnadnění instalace usměrňovací jednotky s držákem kartáče a regulátorem napětí odřízneme proužek z plastové láhve a srolujeme do trubičky. Po vložení této trubice do držáku kartáčů (trubka drží kartáče v zapuštěné poloze) namontujeme jednotku usměrňovače s držákem kartáčů a trubkou na generátor, utáhneme šrouby a šrouby, které upevňují držák kartáče a jednotku.

Generátor s odstraněným pláštěm: 1 - kryt generátoru; 2 - jednotka usměrňovače; 3 - regulátor napětí; 4 - blok elektrického konektoru; 5 - držák kartáče; 6 - výstup "+ B" (kontaktní šroub); 7 - sběrací kroužky; 8 - závěry vinutí statoru

Výměna kartáčů generátoru

Příznaky: generátor neposkytuje požadované nabití baterie.

Možný důvod: kartáče generátoru jsou opotřebované.

Nástroje: sada klíčů, sada nástrčných klíčů, plochý šroubovák, křížový šroubovák, křída (fix, fix).

1. Umístěte vozidlo na inspekční jámu nebo nadjezd.

2. Odpojte záporný pól od akumulátoru.

3. Demontujte hnací řemen alternátoru.

4. Odšroubujte seřizovací šroub napnutí hnacího řemene alternátoru pomocí klíče „12“.

5. Odšroubujte dva upevňovací šrouby seřizovací tyče pomocí objímky.

6. Odstraňte nastavovací lištu.

7. Odstraňte blok kabelového svazku z generátoru.

8. Posuňte gumovou ochrannou krytku.

9. Odšroubujte matici zajišťující očko výstupního vodiče generátoru pomocí hlavy "10".

10. Odpojte drátěné oko od vedení generátoru.

11. Odstraňte šroub spodního upevnění generátoru pomocí klíče (hnací konec).

12. Odšroubujte zajišťovací matici druhého šroubu pomocí klíče; zajistěte, aby se šroub neotáčel pomocí druhého klíče.

13. Odpojte vodič od snímače tlaku oleje v systému mazání motoru.

14. Označte umístění dynamického tlumiče na hnacím hřídeli pravého předního kola křídou, fixem nebo fixem.

15. Ohněte jazýčky upínací svorky dynamického tlumiče pomocí šroubováku.

16. Posuňte dynamický tlumič podél hřídele směrem ke kolu.

17. Demontujte uši generátoru z držáku pohybem generátoru směrem ke startéru. Spusťte generátor a vyjměte jej z motorového prostoru.

18. Uvolněte čtyři plastové spony vypáčením pomocí šroubováku.

19. Odpojte kryt generátoru.

20. Odstraňte distanční pouzdro z kontaktního šroubu.

21. Odšroubujte tři upevňovací šrouby jednotky usměrňovače pomocí objímky „7“.

22. Odšroubujte tři upevňovací šrouby držáku kartáče a regulátoru napětí pomocí hlavy "E-5".

23.Odpojte tři vodiče vinutí statoru z jednotky usměrňovače.

24. Vyjměte usměrňovací jednotku spolu s regulátorem napětí.

25. Změřte délku štětců: měla by být alespoň 14 milimetrů.

26. Pokud délka kartáčů není správná, vyměňte držáky kartáčů.

27. Sestavte a nainstalujte generátor v opačném pořadí.

Pokračujeme ve vzrušující cestě po součástech a sestavách našeho oblíbeného stroje a v dnešním článku probereme tak důležitou jednotku, jako je generátor Daewoo Matiz... Právě tato jednotka je hlavním dodavatelem energie do systémů a jednotek vašeho vozu. Je to generátor Daewoo Matiz, který zajišťuje tvorbu jiskry na svíčkách, osvětluje vozovku světlomety a roztáčí váš oblíbený disk v radiomagnetofonu.

A pokud se porouchá – auto se stane nemovitým majetkem – tedy alespoň do výměny nebo opravy generátoru.

Jak jednou řekl jeden slavný Angličan: „Posaďme se na zem pokrytou první jarní trávou, dáme do kruhu šálek vína a budeme vyprávět podivné příběhy o králích...“ No, pokud jde o generátory ...

Jak bylo uvedeno výše, hlavním úkolem, který plní generátor Daewoo Matiz (a vlastně jakýkoli automobilový generátor) je výroba elektřiny přeměnou mechanické energie na elektrickou energii.

Energie napájí všechny spotřebiče na palubě a dobíjí baterii. Samotné schéma činnosti generátoru v Matizu se ve svých obecných principech neliší od jakéhokoli automobilového generátoru - řemenice umístěná na konci klikového hřídele otáčí rotor generátoru řemenem. Vlastní rotor je upevněn v uzavřených ložiskách, která jsou zalisována do krytu generátoru.

Generátor nevyžaduje za provozu žádnou údržbu - stačí zkontrolovat napnutí jeho řemene. Demontáž a instalace generátoru není náročná – můžete si o tom přečíst v našem článku Výměna generátoru Matiz.

Ale oprava generátoru s jeho demontáží je lepší pro předání do rukou elektrikáře.

Pro indikaci stavu generátoru je na přístrojové desce umístěna speciální kontrolka, která se rozsvítí při zapnutí zapalování a zhasne, když motor běží, a rotor generátoru se otáčí. Pokud tato kontrolka neustále bliká nebo svítí, měli byste naléhavě vyhledat poruchu v generátoru, jeho elektrických obvodech a zkontrolovat napnutí řemene.

Síla proudu, který produkuje generátor Matiz - 65 A, provozní napětí - od 13,8 do 14,6 V.

Na Daewoo Matiz jsou instalovány generátory dvou typů: Delphi (typ "A") a Mando (typ "B").

Oba typy generátorů mají stejné montážní rozměry a specifikace.

A jen nebe ví, čím se řídí při instalaci určitého typu generátoru v továrně - pravděpodobně přítomnost zásob určitých generátorů. Na tuto otázku vám před vnější prohlídkou neodpoví VIN číslo ani dokumentace vozidla.

Jaký je zásadní rozdíl mezi těmito typy? Za prvé je to řemen a v důsledku toho řemenice, pomocí které se rotor generátoru uvádí do rotace. Generátor typu "A" (Delphi) má poly klínový řemen, jeho vnitřní povrch tvoří tři podélné klíny. Také podobný pás se nazývá říční pás. Řemenice alternátoru má tři štěrbiny. Číslo řemenu podle katalogu Daewoo Matiz je 96568068.

Generátor Daewoo Matiz typ "B" (Mando) je poháněn ozubeným klínovým řemenem a má odpovídající řemenici s jednou drážkou. Pás má příčné zuby (přibližně jako na pilovém kotouči) - proto není těžké tento pás rozeznat ani hmatem. Číslo tohoto řemenu podle katalogu Daewoo Matiz je 96565821.

Rozlišení těchto pásů na autě je velmi, velmi jednoduché - stačí přejet prsty po vnitřním povrchu pásu. Podle nepřítomnosti nebo přítomnosti příčných zubů můžete zjistit, který pás (a pravděpodobně generátor) je nainstalován na vašem Matizu.

Druhým zásadním rozdílem v konstrukci těchto dvou typů generátorů je diodový můstek - prvek přeměňující střídavý proud na stejnosměrný proud.

Často při naší práci zaznamenáváme požadavky zákazníků související s poruchou diodového můstku na generátorech typu DELPHI (typ "A"). Takto vypadá tento úžasný prvek:

Tok těch, kteří chtějí nakupovat generátor diodového můstku Matiz je konstantní, a to díky zvláštnosti jeho konstrukce, která dělá z diodového můstku Achillovu patu Daewoo Matiz vybavené generátory typu DELPHI. Samotné tělo diodového můstku je vyrobeno z hliníkové slitiny a nýty, kterými je nýtován, jsou z mosazi. Přidejte k tomu slané prostředí vašich rodných silnic, účinky elektřiny a vzpomeňte si na školní hodiny fyziky a chemie.

Kombinace hliníku a mosazi tvoří vynikající elektrochemický pár, a proto elektrochemická koroze „sežere“ můstek za pouhé 2-3 sezóny provozu.

Diodový můstek Matiz je proto v podstatě spotřební materiál.

Jako obvykle existuje několik způsobů, jak se ze situace dostat:

1. Pravidelně měňte diodový můstek (obvykle nudí po druhé výměně za tři roky).

2. Odvrtejte mosazné nýty a nahraďte je hliníkovými. Program "Crazy Hands", který vám pomůže.

3. Vyměňte generátor Delphi za Mando a zapomeňte na tyto problémy.

A na další chyby je dobrý!

V tom smyslu, že v generátoru není nic zvláštního, co by se zlomilo, a zde jsou některé další poruchy, které se mu mohou stát ve velmi, velmi vzácném případě:

- Opotřebení a zničení ložisek rotoru. Obvykle se to stane nejdříve po 50 000 km. běhat a před tím se to projevuje v podobě vibrací a hučení, které postrádá jen neslyšící. Ošetřuje se výměnou ložiska nebo sestavy generátoru.

- Selhání regulátoru napětí. Výměna není obtížná.

- Opotřebení kartáčů. Najedou i pod 100 000 km, výměna je jednoduchá a levná.

- Přetržený řemen. S generátorem to nemá nic společného, ​​je ošetřeno náhradou.

- Teoreticky - vyhoření vinutí (nikdy jsem se s takovým případem nesetkal).

Generátor Daewoo Matiz je specifická věc, a pokud osud chtěl, aby se do vašeho Matize dostal v továrně generátor Delphi, berte to s odvahou. I když není vůbec pravda, že s tím budou nutně problémy - mnoho Daewoo Matiz se s takovým generátorem vrátí na 100 tisíc kilometrů a ještě více bez problémů, ale pravděpodobnost selhání jeho diodového můstku je mnohem vyšší než to Mando - a to je okolnost, kterou lze nazvat téměř jedinou "dětskou nemocí" našeho milovaného auta.

Pokud se vyskytnou problémy s diodovým můstkem, zejména pokud má auto najeto 30 tisíc a více, majitelé obvykle mění Delphi za nové Mando. Nová ložiska a obecně absence opotřebení ostatních prvků se za to více než vyplatí a zaručí dlouhodobý další provoz generátoru.

A nikdy jsme se nesetkali s tím, že by se Mando změnilo na Delphi - to je možné, jen když na pustém ostrově někde v Oceánii.

(Ano, i tam můžeme zajistit dodání nového Manda! – sdělení vedoucího zásilkové služby MM)

Na Matizu byly instalovány generátory dvou typů, nejsnadněji je rozlišíte podle hnacího řemenu, pokud je hnací řemen generátoru poly-V, pak se generátor může brzy projevit. Pokud je řemenem běžný klínový řemen, je instalován generátor druhého typu, který je zřídka reklamován.

Podle majitele to začalo rozsvícením výbojky baterie, nevěnovali tomu náležitou pozornost, prý se to stalo dříve a pak to přešlo samo. Ale ne v této době. Krátký výlet skončil úplným vybitím baterie. Jak není těžké předpokládat, ukázalo se, že generátor je prvního typu s konstrukční vadou vlastní továrně.

Generátor není nijak zvlášť vhodně umístěn, lze jej vyjmout ze spodní části. Před zahájením práce nezapomeňte odpojit baterii.

Nejprve se sejme pravé přední kolo a odšroubuje se boční plastová ochrana motorového prostoru

Poté se shora odšroubuje matice pro upevnění napětí řemenu generátoru, zbytek práce se provádí zdola.

Dva šrouby spodní osy generátoru jsou odšroubovány, "kytara" podélné fixace motoru je odšroubována (v popředí fotografie)

Kladný vodič se odšroubuje z generátoru a konektor se odstraní (je pohodlnější vyjmout konektor, když je generátor uvolněn z upevňovacích prvků)

Poté se z bloku válců odšroubuje držák pro montáž generátoru a kytary motoru. Upevnění je na tři šrouby, horní je nejnepohodlnější, proto je možné držák odstranit ne úplně, ale ponechat jej na horním šroubu, mírně jej povolit, pak bude možné držák přesunout do straně při demontáži generátoru.

Na fotografii níže je držák zcela odstraněn. Generátor je odstraněn směrem dolů a vyveden do pravého podběhu kola.

Pokračujeme v demontáži a kontrole prvků generátoru.

Na 4 diametrálně protilehlých západkách se odstraní plastový kryt a odšroubuje se diodový můstek a regulátor napětí s kartáčky, což vyžaduje klíč pro 7 a E5. Diodový můstek je připájen k vinutí statoru - pro demontáž potřebujete páječku na minimálně 60 W, lépe na 80-100 W.

Zdroj problému je již viditelný na fotografii, ale pro úplnou jistotu je nutné zkontrolovat všechny prvky generátoru.

Kartáče jsou v dobrém funkčním stavu. Vinutí statoru a rotoru mají normální odpor - jsou také provozuschopné. Diody jsou v pořádku, odpor ve všech ve správném směru je stejný v opačném směru. Zbývá zkontrolovat regulátor. Připojíme na regulovatelný zdroj napětí a změříme napětí na kartáčích, pro 12 a 13,5 V se rovná přivedenému napětí, při 15 V prudce klesá na 3 V

Regulátor se chová, jak má, všechny prvky obvodu jsou v pořádku, je to všechno o mosazných nýtech, které spojují mínus diodového můstku se zemí. Mosaz a hliník tvoří galvanický pár, v důsledku čehož se v místě kontaktu vytvoří film oxidů, který brání běžnému elektrickému kontaktu. Řešením problému je odvrtání vyčnívajících částí nýtů ze záporné svorky diodového můstku, vyčištění zoxidovaných míst, nanesení tenké vrstvy oleje a umístění ocelových podložek pod šrouby.

Montáž se provádí vzhůru nohama. Vývody statoru jsou dobře zalisovány a připájeny k diodovému můstku.

Poté je generátor instalován na místo, seřízeno napnutí řemene a vůz odjíždí s funkčním generátorem, který po takové revizi pojede mnohem déle.

Z Y Teoreticky lze nýtování provést bez odstranění generátoru, ale nebude možné provést kompletní kontrolu prvků ve smontovaném stavu.