Oprava generátoru DIY Matiz

Daewoo Matiz. DEMONTÁŽ A DEMONTÁŽ GENERÁTORU

Práce provádíme na vyhlídkovém příkopu nebo nadjezdu.

Odpojte svorku vodiče od záporné svorky baterie.

Demontujte hnací řemen alternátoru (viz „Nastavení napnutí a výměna hnacího řemene alternátoru“, str. 38).

Pomocí klíče 12 odšroubujte matici druhého šroubu a zabraňte otáčení šroubu klíčem stejné velikosti.

Odpojte vodič od snímače tlaku oleje v systému mazání motoru (viz „Výměna snímače tlaku oleje“, str. 60).

Odpájíme tři výstupy vinutí statoru z výstupů usměrňovací jednotky.

Demontujeme usměrňovací jednotku s držákem kartáče a sestavou regulátoru napětí.

Kontrolujeme délku štětců. Pokud je délka kartáčů menší než 14 mm, vyměňte držák kartáčů.

Pro odstranění držáku kartáčku připájeme vývody držáku kartáčku. Chcete-li odstranit regulátor napětí, odpájejte jeho svorky. Generátor sestavujeme v opačném pořadí. Pro usnadnění instalace usměrňovací jednotky s držákem kartáče a regulátorem napětí odřízneme proužek z plastové láhve a srolujeme do trubice. Po vložení této trubice do držáku kartáčů (trubka drží kartáče v zapuštěné poloze) namontujeme jednotku usměrňovače s držákem kartáčů a trubkou na generátor, utáhneme šrouby a šrouby, které upevňují držák kartáče a jednotku.

Generátor s odstraněným pláštěm: 1 - kryt generátoru; 2 - jednotka usměrňovače; 3 - regulátor napětí; 4 - blok elektrického konektoru; 5 - držák kartáče; 6 - výstup "+ B" (kontaktní šroub); 7 - sběrací kroužky; 8 - závěry vinutí statoru

Výměna kartáčů generátoru

Příznaky: generátor neposkytuje požadované nabití baterie.

Možný důvod: kartáče generátoru jsou opotřebované.

Nástroje: sada klíčů, sada nástrčných klíčů, plochý šroubovák, křížový šroubovák, křída (fix, fix).

1. Umístěte vozidlo na inspekční jámu nebo nadjezd.

2. Odpojte záporný pól od akumulátoru.

3. Demontujte hnací řemen alternátoru.

4. Odšroubujte seřizovací šroub napnutí hnacího řemene alternátoru pomocí klíče „12“.

5. Odšroubujte dva upevňovací šrouby seřizovací tyče pomocí objímky.

6. Odstraňte nastavovací lištu.

7. Odstraňte blok kabelového svazku z generátoru.

8. Posuňte gumovou ochrannou krytku.

9. Odšroubujte matici zajišťující očko výstupního vodiče generátoru pomocí hlavy "10".

10. Odpojte drátěné oko od vedení generátoru.

11. Odstraňte šroub spodního upevnění generátoru pomocí klíče (hnací konec).

12. Odšroubujte zajišťovací matici druhého šroubu pomocí klíče; zajistěte, aby se šroub neotáčel pomocí druhého klíče.

13. Odpojte vodič od snímače tlaku oleje v systému mazání motoru.

14. Označte umístění dynamického tlumiče na hnacím hřídeli pravého předního kola křídou, fixem nebo fixem.

15. Ohněte jazýčky upínací svorky dynamického tlumiče pomocí šroubováku.

16. Posuňte dynamický tlumič podél hřídele směrem ke kolu.

17. Demontujte uši generátoru z držáku pohybem generátoru směrem ke startéru. Spusťte generátor a vyjměte jej z motorového prostoru.

18. Uvolněte čtyři plastové spony vypáčením pomocí šroubováku.

19. Odpojte kryt generátoru.

20. Odstraňte distanční pouzdro z kontaktního šroubu.

21. Odšroubujte tři upevňovací šrouby usměrňovací jednotky pomocí objímky „7“.

22. Odšroubujte tři upevňovací šrouby držáku kartáče a regulátoru napětí pomocí hlavy "E-5".

23.Odpojte tři vodiče vinutí statoru z jednotky usměrňovače.

24. Vyjměte usměrňovací jednotku spolu s regulátorem napětí.

25. Změřte délku štětců: měla by být alespoň 14 milimetrů.

26. Pokud délka kartáčů není správná, vyměňte držáky kartáčů.

27. Sestavte a nainstalujte generátor v opačném pořadí.

Pokračujeme ve vzrušující cestě po součástech a sestavách našeho oblíbeného stroje a v dnešním článku probereme tak důležitou jednotku, jako je generátor Daewoo Matiz... Právě tato jednotka je hlavním dodavatelem energie do systémů a jednotek vašeho vozu. Je to generátor Daewoo Matiz, který zajišťuje tvorbu jiskry na svíčkách, osvětluje vozovku světlomety a roztáčí váš oblíbený disk v radiomagnetofonu.

A pokud se porouchá – auto se stane nemovitým majetkem – tedy alespoň do výměny nebo opravy generátoru.

Jak jednou řekl jeden slavný Angličan: „Posaďme se na zem pokrytou první jarní trávou, dáme do kruhu šálek vína a budeme vyprávět podivné příběhy o králích...“ No, pokud jde o generátory ...

Jak bylo uvedeno výše, hlavním úkolem, který plní generátor Daewoo Matiz (a vlastně jakýkoli automobilový generátor) je výroba elektřiny přeměnou mechanické energie na elektrickou energii.

Energie napájí všechny spotřebiče na palubě a dobíjí baterii. Samotné schéma činnosti generátoru v Matizu se ve svých obecných principech neliší od jakéhokoli automobilového generátoru - řemenice umístěná na konci klikového hřídele otáčí rotor generátoru řemenem. Vlastní rotor je upevněn v uzavřených ložiskách, která jsou zalisována do krytu generátoru.

Generátor nevyžaduje za provozu žádnou údržbu - stačí zkontrolovat napnutí jeho řemene. Demontáž a instalace generátoru není náročná – můžete si o tom přečíst v našem článku Výměna generátoru Matiz.

Ale oprava generátoru s jeho demontáží je lepší pro předání do rukou elektrikáře.

Pro indikaci stavu generátoru je na přístrojové desce umístěna speciální kontrolka, která se rozsvítí při zapnutí zapalování a zhasne při nastartování motoru a rotor generátoru se otáčí. Pokud tato kontrolka neustále bliká nebo svítí, měli byste naléhavě vyhledat poruchu v generátoru, jeho elektrických obvodech a zkontrolovat napnutí řemene.

Síla proudu, který produkuje generátor Matiz - 65 A, provozní napětí - od 13,8 do 14,6 V.

Na Daewoo Matiz jsou instalovány generátory dvou typů: Delphi (typ "A") a Mando (typ "B").

Oba typy generátorů mají stejné montážní rozměry a specifikace.

A jen nebe ví, čím se řídí při instalaci určitého typu generátoru v továrně - pravděpodobně přítomnost zásob určitých generátorů. Na tuto otázku vám před vnější prohlídkou neodpoví VIN číslo ani dokumentace vozidla.

Jaký je zásadní rozdíl mezi těmito typy? Za prvé je to řemen a v důsledku toho řemenice, pomocí které se rotor generátoru uvádí do rotace. Generátor typu "A" (Delphi) má poly klínový řemen, jeho vnitřní povrch tvoří tři podélné klíny. Také podobný pás se nazývá říčkový pás. Řemenice alternátoru má tři štěrbiny. Číslo řemenu podle katalogu Daewoo Matiz je 96568068.

Generátor Daewoo Matiz typ "B" (Mando) je poháněn ozubeným klínovým řemenem a má odpovídající řemenici s jednou drážkou. Řemen má příčné zuby (přibližně jako na pilovém kotouči) - proto není těžké tento pás rozeznat ani hmatem. Číslo tohoto řemenu podle katalogu Daewoo Matiz je 96565821.

Rozlišení těchto pásů na autě je velmi, velmi jednoduché – stačí přejet prsty po vnitřním povrchu pásu. Podle nepřítomnosti nebo přítomnosti příčných zubů můžete zjistit, který pás (a pravděpodobně generátor) je nainstalován na vašem Matizu.

Druhým zásadním rozdílem v konstrukci těchto dvou typů generátorů je diodový můstek - prvek přeměňující střídavý proud na stejnosměrný proud.

Často při naší práci zaznamenáváme požadavky zákazníků související s poruchou diodového můstku na generátorech typu DELPHI (typ "A"). Takto vypadá tento úžasný prvek:

Tok těch, kteří chtějí nakupovat generátor diodového můstku Matiz je konstantní, a to díky zvláštnosti jeho konstrukce, která dělá z diodového můstku Achillovu patu Daewoo Matiz vybavené generátory typu DELPHI. Samotné tělo diodového můstku je vyrobeno z hliníkové slitiny a nýty, kterými je nýtován, jsou z mosazi. Přidejte k tomu slané prostředí vašich rodných silnic, účinky elektřiny a vzpomeňte si na školní hodiny fyziky a chemie.

Kombinace hliníku a mosazi tvoří vynikající elektrochemický pár, a proto elektrochemická koroze „sežere“ můstek za pouhé 2-3 sezóny provozu.

Diodový můstek Matiz je proto v podstatě spotřební materiál.

Jako obvykle existuje několik způsobů, jak se ze situace dostat:

1. Pravidelně měňte diodový můstek (obvykle nudí po druhé výměně za tři roky).

2. Odvrtejte mosazné nýty a nahraďte je hliníkovými. Program "Crazy Hands", který vám pomůže.

3. Vyměňte generátor Delphi za Mando a zapomeňte na tyto problémy.

A na další chyby je dobrý!

V tom smyslu, že v generátoru není nic zvláštního, co by se zlomilo, a zde jsou některé další poruchy, které se mu mohou stát ve velmi, velmi vzácném případě:

- Opotřebení a zničení ložisek rotoru. Obvykle se to stane nejdříve po 50 000 km. běhat a před tím se to projevuje v podobě vibrací a hučení, které postrádá jen neslyšící. Ošetřuje se výměnou ložiska nebo sestavy generátoru.

- Selhání regulátoru napětí. Výměna není obtížná.

- Opotřebení kartáčů. Najedou i pod 100 000 km, výměna je jednoduchá a levná.

- Přetržený řemen. S generátorem to nemá nic společného, ​​je ošetřeno náhradou.

- Teoreticky - vyhoření vinutí (nikdy jsem se s takovým případem nesetkal).

Generátor Daewoo Matiz je specifická věc, a pokud osud chtěl, aby se vám do Matize v továrně dostal generátor Delphi, berte to s odvahou. I když vůbec není pravda, že s tím budou nutně problémy - mnoho Daewoo Matiz vrátí s takovým generátorem 100 tisíc kilometrů nebo dokonce více bez problémů, ale pravděpodobnost selhání jeho diodového můstku je mnohem vyšší. of Mando - a to je okolnost, kterou lze nazvat téměř jedinou "dětskou nemocí" našeho milovaného auta.

Pokud jsou problémy s diodovým můstkem, zejména pokud je najeto 30 tisíc a více, majitelé obvykle mění Delphi za nové Mando. Nová ložiska a obecně absence opotřebení ostatních prvků se za to více než vyplatí a zaručí dlouhodobý další provoz generátoru.

A nikdy jsme se nesetkali s tím, že by se Mando změnilo na Delphi - to je možné, jen když na pustém ostrově někde v Oceánii.

(Ano, i tam můžeme zajistit dodání nového Manda! – sdělení vedoucího zásilkové služby MM)

Na Matizu byly instalovány generátory dvou typů, nejsnadněji je rozlišíte podle hnacího řemenu, pokud je hnací řemen generátoru poly-V, pak se generátor může brzy projevit. Pokud je řemenem běžný klínový řemen, je instalován generátor druhého typu, který je zřídka reklamován.

Podle majitele to začalo rozsvícením výbojky baterie, nevěnovali tomu náležitou pozornost, prý se to stalo dříve a pak to přešlo samo. Ale ne v této době. Krátký výlet skončil úplným vybitím baterie. Jak není těžké předpokládat, generátor se ukázal být prvního typu s konstrukční vadou vlastní továrně.

Generátor není nijak zvlášť vhodně umístěn, lze jej vyjmout ze spodní části. Před zahájením práce nezapomeňte odpojit baterii.

Nejprve se sejme pravé přední kolo a odšroubuje se boční plastová ochrana motorového prostoru

Poté se shora odšroubuje matice pro upevnění napnutí řemenu alternátoru, zbytek práce se provádí zespodu.

Dva šrouby spodní osy generátoru jsou odšroubovány, "kytara" podélné fixace motoru je odšroubována (v popředí fotografie)

Kladný vodič se odšroubuje z generátoru a konektor se odstraní (je pohodlnější vyjmout konektor, když je generátor uvolněn z upevňovacích prvků)

Poté se z bloku válců odšroubuje držák pro montáž generátoru a kytary motoru. Upevnění je na tři šrouby, horní je nejnepohodlnější, proto je možné držák odstranit ne úplně, ale ponechat jej na horním šroubu, mírně jej povolit, pak bude možné držák přesunout do straně při demontáži generátoru.

Na fotografii níže je držák zcela odstraněn. Generátor je odstraněn směrem dolů a vyveden do pravého podběhu kola.

Pokračujeme v demontáži a kontrole prvků generátoru.

Na 4 diametrálně protilehlých západkách se odstraní plastový kryt a odšroubuje se diodový můstek a regulátor napětí s kartáčky, což vyžaduje klíč pro 7 a E5. Diodový můstek je připájen k vinutí statoru - pro demontáž potřebujete páječku na minimálně 60 W, lépe na 80-100 W.

Zdroj problému je již viditelný na fotografii, ale pro úplnou jistotu je nutné zkontrolovat všechny prvky generátoru.

Kartáče jsou v dobrém funkčním stavu. Vinutí statoru a rotoru mají normální odpor - jsou také provozuschopné. Diody jsou v pořádku, odpor ve všech ve správném směru je stejný v opačném směru. Zbývá zkontrolovat regulátor. Připojíme na regulovatelný zdroj napětí a změříme napětí na kartáčích, pro 12 a 13,5 V se rovná přivedenému napětí, při 15 V prudce klesá na 3 V

Regulátor se chová, jak má, všechny prvky obvodu jsou v pořádku, je to všechno o mosazných nýtech, které spojují mínus diodového můstku se zemí. Mosaz a hliník tvoří galvanický pár, v důsledku čehož se v místě kontaktu vytvoří film oxidů, který brání běžnému elektrickému kontaktu. Řešením problému je odvrtání vyčnívajících částí nýtů ze záporné svorky diodového můstku, vyčištění zoxidovaných míst, nanesení tenké vrstvy oleje a umístění ocelových podložek pod šrouby.

Montáž se provádí vzhůru nohama. Vývody statoru jsou dobře zalisovány a připájeny k diodovému můstku.

Poté je generátor instalován na místo, seřízeno napnutí řemene a vůz odjíždí s funkčním generátorem, který po takové revizi pojede mnohem déle.

Z Y Teoreticky lze nýtování provést bez odstranění generátoru, ale úplná kontrola prvků ve smontovaném stavu nebude možná.

• 
• členové
• 584 příspěvků
• Moskva město

JMENUJI SE ALEKSANDR A JSEM NÁSTROJNÍK

• 
  • 
  • 
  • členové
  • 6 266 příspěvků
  • Město: V.Novgorod

  

  poltergaist (29. září 2012 - 19:32) napsal:
  • 
    • 
    • členové
    • 1 156 příspěvků
    • Město: Makeevka. Don. kraj Ukrajina.
    • 
      • 
      • členové
      • 2 860 příspěvků
      • Město: oblast Orenburg.
      • Jméno: Můžete.
      • 
        • 
        • členové
        • 584 příspěvků
        • Moskva město
        • 
          • 
          • členové
          • 2 860 příspěvků
          • Město: oblast Orenburg.
          • Jméno: Můžete.

          

          poltergaist (29. září 2012 - 19:46) napsal:

          Příspěvek byl upravenKoff: 29. září 2012 - 19:51

          • 
            • 
            • členové
            • 2 847 příspěvků
            • Moskva město
            • 
              • 
              • členové
              • 215 příspěvků
              • Město: Kurgan
              • Jméno: Alexander

              Kreslil jsem kresbu, boční pohled, neposuzujte přísně. V důsledku tvorby oxidových solí se odpor nabíjecího obvodu výrazně zvyšuje, napětí v automatické síti klesá, relé-regulátor jej zvyšuje, již bere v úvahu další. rezistor - oxid. Dále následuje průraz oxidu a rázy nabíjecího proudu (impulzní rázy napětí, dokud regulátor nesníží proud kotvy - magnetické pole - napětí na výstupu statoru, které dopadá na diody). A diody mají méně času proměnit se v krásné růže. To je celá nemoc, která je u jiných aut tak vzácná.

              Příspěvek byl upraven_Boniface_: 17. května 2009 - 13:43

              Příspěvek byl upraventoporishev dne: 29. září 2012 - 20:04

              

              Výměna generátoru není snadný úkol, ale přesto to zvládne každý. Podle níže uvedených pokynů to můžete provést sami výměnou alternátoru na autě.

              Nejprve vyjměte alternátor z motoru. Dále odšroubujte matice zajišťující plášť generátoru, zadní část a kontaktní matici. Poté sejměte zadní kryt generátoru. Odstraňte šrouby zajišťující regulátor napětí a držák kartáče.Odstraňte držák kartáče a stejný regulátor za generátorem. Nezapomeňte zkontrolovat, zda se kartáče v držáku kartáčů pohybují hladce a hladce.

              Vyjměte diodový blok z generátoru a předtím odšroubujte šrouby. Poté označte přední a zadní část generátoru, aby odpovídaly. Dále sejměte řemenici z hřídele rotoru a přitom pohybujte maticí pro upevnění.

              Dalším krokem je odstranění zadního krytu generátoru, k tomu musíte odšroubovat čtyři šrouby. Vyjměte rotor a pojistnou podložku z předního krytu. Poté zkontrolujete diodový blok a přítomnost statorových vinutí, k tomu potřebujete ohmmetr.

              Chcete-li nainstalovat generátor, musíte provést všechny kroky v opačném pořadí.

              

              Někdy nastávají situace, kdy je nutné vyjmout generátor z vozu Daewoo Matiz za účelem jeho opravy nebo výměny. Ne vždy však máme přístup k vyhlídkové jámě, nadjezdu nebo výtahu. Proto se nyní naučíme, jak vyměnit generátor bez dalších nástrojů. Takto, nemusíme zvedat auto, místo toho pracuje pouze v motorovém prostoru. Všechny akce budou prováděny ze strany pravého kola.

              Po otevření kapoty tam najdeme expanzní nádobku s chladicí kapalinou. Budeme ji muset vypustit, aby se při další demontáži nevylila na podlahu. Nejprve si připravíme malou nádobu na sběr chladicí kapaliny. Dost lahví se sodou.

              Odstraňte konektor z generátoru a botky poblíž pravého kola

              Odpojíme tedy potrubí, které vede z expanzní nádrže ke škrticímu ventilu. Chcete-li to provést, stiskněte svorku kleštěmi a trochu ji zatáhněte. To nám umožní odstranit již pojmenovanou horní trubku. Přesuneme svorku blíže ke štítu motoru pro pohodlné vypouštění a vypouštění kapaliny z odbočné trubky do láhve nebo kanystru, která byla dříve připravena. Vzhledem k tomu, že v potrubí není prakticky žádný tlak, není třeba se bát, že z nádoby vyskočí. Pro účinnější vypuštění kapaliny nastartujeme motor a počkáme, dokud se všechna nemrznoucí směs vypustí.

              Nyní můžeme vyjmout expanzní nádrž. Snímáme vývody z baterie, abychom předešli případnému zkratu. Nyní můžete odstranit druhou horní odbočnou trubku a také zvednout nádrž posilovače řízení. To vám umožní mírně posunout expanzní nádrž směrem k sobě a demontovat spodní odbočnou trubku posunutím upínací svorky pomocí kleští. Nyní můžete nádrž zcela vyjmout, což děláme. Odstraníme všechny trubky na stranu, abychom získali volný přístup ke generátoru.

              

              Při výměně lze použít i neoriginální generátory

              Dále odpojíme palivové potrubí od rozdělovače paliva. Chcete-li to provést, stiskněte dvě svorky na obou stranách palivového potrubí. Zvedněte svorky, dokud nezaklapnou, a spusťte je zpět. Takže jsme odpojili palivové potrubí od kolejnice.

              Generátor má jeden elektrický konektor, který vede ke kontrolce nabití baterie. Budeme to muset odpojit. Na sousedním nosním vývodu je upevněn drát (plus), který lze odpojit odšroubováním matice klíčem 10. Musíme odšroubovat napínací šroub generátoru a dva šrouby zajišťující pás generátoru.

              Odstraňujeme horní lištu a sledujeme palivovou lištu, jejíž trubka se může při špatném ovládání ohnout. Na samotném generátoru je šroub a držák na kolejnici. K jejich demontáži je potřeba použít klíč 12. Dále sejměte botku pod generátorem, kterou drží dvě matice pro hlavu 10 a jeden šroub.

              Nyní jsme se dostali přímo k samotnému generátoru. Na jedné straně je šroub a na druhé šroub a matice. Pro demontáž generátoru budeme muset odšroubovat šroub ze zadního držáku motoru. Nebojte se, motor to nevychýlí. Také budete muset odstranit řemen alternátoru.

              Nyní musíme odšroubovat dva upevňovací šrouby podpěry, které jdou pod hlavu 12. Pokud se špatně odšroubují, můžete použít WD-40.Šroub blíže ke středu motoru má zemnící vodič. Nezapomeňte jej připojit zpět později, až budete provádět montáž.

              Po předchozím odstranění upevňovacího šroubu podpěry (nelze jej však úplně odšroubovat, ale pouze mírně povolit na znatelnou vůli) vyjmeme generátor otvorem mezi paletou a pravou stranou nosníku. Při demontáži zadního držáku motoru by měl být dostatek místa pro demontáž generátoru.

              Poté, co se nám podařilo odstranit generátor, můžete začít s opravou nebo výměnou. Kroky pro opětovnou instalaci generátoru jsou přímo opačné než ty, které již byly provedeny. Tento způsob přístupu ke generátoru samozřejmě není tak pohodlný jako při práci s výtahem, ale umožňuje vám jej rychle opravit, daleko od autoservisu.

              

              Staré a nové generátory na Daewoo Matiz

              Pokud oprava není možná, je nutné tento náhradní díl vyměnit. Hovoříme přitom nejen o standardním modelu, ale také o generátoru JA1600 (JA1600IR) od HC-PARTS a také některých dalších pod čísly 96289030, 96380673, 96566261 a 96567255. možno použít neoriginální modely od EAI pod číslem 56938 , od JAPANPARTS pod číslem ALZ460, od LAUBER pod číslem 11.1600 a také některé další. Jejich vlastnosti jsou téměř zcela shodné s původními generátory, které se jimi dají snadno nahradit.