Oprava generátoru DIY g222

V mém vaz2107 zmizelo nabíjecí napětí baterie, protože nefungoval generátor. Demontoval jsem vadný generátor G222 (alias G221 s mírně upraveným zadním krytem - je tam další závitový otvor pro uchycení relé Y112V).

Relay Ya112V je také "tablet", je to "čokoláda" a běžně se prodává kompletní se štětci, pokud nejsou štětce vypracované, tak nemá smysl kupovat nové.
Podle příručky pro automatické opravy jsem zkontroloval relé, v důsledku čehož byl v obvodu relé nalezen přerušený obvod. K dispozici bylo další relé, které nedávno vyšlo ze stání na stejném voze. Zajímalo mě, co se děje, a rozhodl jsem se otevřít oba. Ukázalo se, že relé je dvou typů.

4 ohmy a vše zapadlo na své místo. Pitva odhalila, že došlo k mezizávitovému zkratu vodičů mezi vrstvami budícího vinutí. Rotor jsem vyměnil za rotor z generátoru G221. Montáž proběhla rychlostí blesku. Vše jsem opakoval od začátku do konce. Problém byl vyřešen. Celé to trvalo asi 3 dny. Pro zachování čistoty myšlení se pivo nebralo.

na konvenčních dílech bylo vyrobeno i relé, u kterého bylo potřeba vyměnit pouze výstupní tranzistor KT837F, zbytek tranzistorů byl netknutý.
Vyměnil jsem to takto: navrtal jsem nýt, ohnul tranzistor tak, aby se nedotýkal plechu, odpájel ho z desky. Na novém tranzistoru jsem tvarově i délkově ohýbal nohy jako spálené. Na rubovou stranu tranzistoru jsem nanesl malé množství teplovodivé pasty KPT-8, tranzistor připájel k desce a místo nýtu jsem tranzistor přimáčkl šroubem a maticí. Šroub byl použit s hlavou v „kravatě“, matice byla připájena k tranzistoru a hlava šroubu ke kovové desce.

Pokud jde o parametry statorů a rotorů generátorů různých typů:
________________________________________________________________________
Odpor rotorů, počet závitů průměr drátu

G221 = 4,3+0,2 ohm 500+3 0,69 mm
G222 = 3,7+0,2 ohm 460+3 0,71 mm
37.3701 = 2,6+0,1 ohm 420+6 0,80 mm
________________________________________________________________________
Stator, počet závitů průměr drátu

D221 = 10 1,25 mm
G222 = 9,0 ± 0,95 mm
37,3701 = 8,5 ± 1,00 mm
________________________________________________________________________

O tuto jednotku se jedná

Pro dodávání elektrické energie do elektrických spotřebičů vozu VAZ 2105 a pro dobíjení jeho baterie za chodu motoru je ve voze přítomen generátor. Do roku 1987 byly ve VAZ 2105 instalovány jednotky modelu G 222 a později - model 37.3701. V obou případech je generátor třífázové elektrodynamické zařízení, ve kterém je sinusové napětí každé z fází usměrněno pomocí vestavěného usměrňovače. Tato část je třífázový diodový můstek generátoru VAZ, sestávající ze šesti křemíkových diod. Napětí vzniká buzením usměrňovače se třemi statorovými vinutími při změně pólů rotoru pod nimi. Póly rotoru mění během své rotace uvnitř statoru polaritu a pro zvýšení hodnoty magnetických toků má uvnitř magnetických jader vinutí elektromagnetického pole. Rotor se otáčí přes řemenový pohon od přední řemenice klikového hřídele motoru (vstřikovače) spolu s řemenicí čerpadla chladicí kapaliny.

Elektrický obvod vozu VAZ 21053 se liší od přístrojového obvodu modelu 2105 tím, že má elektronický řídicí systém motoru (ECM) a různé přídavné senzory. Proto na VAZ 21053 má napájecí systém jiný tvar svorek než v 2105. Spínač zapalování prvního modelu, když je startér zapnutý, vypne sekundární obvody a zařízení.

Obecně jsou generátory VAZ 21053 a 2105 totožné.Ale jak připojit generátor k VAZ 21053, protože v tomto modelu potřebuje vstřikovač větší výkon generovaného proudu? A jak zapojit generátor z "desítky" na 80 A? Upevnění, schéma zapojení pro VAZ 21053 je stejné, takže zde nebude žádný zvláštní problém.

Tělo generátoru se skládá ze dvou krytů z hliníkové slitiny, utažených čtyřmi šrouby a maticemi, mezi nimiž je sevřeno kulaté jádro statoru. Ložiska rotoru jsou instalována v krytech: přední je v průchozím, zadní je v slepém sedle krytu. Rotor se otáčí uvnitř statoru a skříně na dvou ložiskách. Na předním konci má štěrbinu pro klíč, závit pro matici vějíře. Mezi přední rotor a přední ložisko je instalována seřizovací podložka, na kterou se při opravách generátoru často zapomíná. Na zadním konci hřídele rotoru, před zadním ložiskem, jsou nalisovány dva měděné sběrací kroužky, izolované od hřídele a připojené ke koncům budícího vinutí.

Usměrňovač BPV6-50 je instalován na vnitřní straně zadního krytu. Skládá se ze dvou izolovaných hliníkových přípojnic ve tvaru podkovy, do kterých jsou zalisovány tři křemíkové diody (ventily) VA-20. Vnitřní sběrnice je izolována od pouzdra, ale připojena ke svorce „30“ generátoru, zatímco druhá je v kontaktu se zemí. Nohy diod v párech z každé sběrnice jsou přišroubovány ke koncům fázových vinutí statoru a jejich druhé konce jsou spojeny dohromady - "hvězdové" spojení. U generátoru G 222 vede vodič z tohoto bodu ke svorce na zadním krytu, odkud vede vodič ke svorce "85" relé kontrolky nabíjení typu RS-702. Na 37.3701 ze společného bodu fázových vinutí nejsou žádné dráty.

Kartáče jsou přitlačovány ke sběracím kroužkům rotoru pružinami, z nichž jedna je připojena ke svorce "B" a druhá ke svorce W regulátoru napětí instalovaného na sestavě kartáče v horní zadní části generátoru. V 37.3701 jsou tři diody připojené na jednom konci k fázovým vinutím a druhé jsou připojeny k jednomu bodu, jehož vodič jde na svorku Ш relé regulátoru a svorku "61" na zadním povrchu generátoru. . Diody jsou zapojeny tak, že předávají kladné půlcykly na svorku "61".

Elektronický regulátor napětí je neoddělitelný a od roku 1996 je instalován v kovovém pouzdře, přinýtovaném k držáku kartáče. Mezi tělem a svorkou "30" je namontován kondenzátor.

Schéma zapojení generátoru

Pro řízení úrovně nabití baterie ve voze VAZ 2105 je potřeba hlídat výstupní usměrněné napětí, které je do 13. června udržováno 14,2 V. Relé regulátoru porovnává napětí v palubní síti vozidla s referenční a popř. tato úroveň je překročena, snižuje napětí na budícím vinutí, zvyšuje odpor mezi jedním z kartáčů rotoru a "hmotou". Když se napětí v síti automobilu sníží, regulátor sníží odpor, zvýší proud v budicím vinutí a podle toho i napětí na svorce "30". Takové cyklické procesy se vyskytují s frekvencí 50-250 krát za sekundu.

Uzemnění generátoru je spojeno se zemí vozidla prostřednictvím krytu připojeného k bloku motoru. Svorka "30" generátoru je připojena ke svorce "+" akumulátoru a palubní sítě vozu přes pojistkovou skříňku. Na výstupu na zadním krytu generátoru Г 222 je vodič z „nuly“ vinutí statoru připojen ke svorce „85“ relé PC-702 kontrolky nabíjení. Vodič ze svorky "87" tohoto relé přes konektor Ш10 a Ш5 montážního bloku jde do kontrolky nabíjení přes konektor "2" sdruženého přístroje.

U generátoru 37.3701 je svorka "61" připojena hnědým vodičem s bílým pruhem ke konektoru Ш10 montážního bloku a prostřednictvím konektoru Ш5 tohoto bloku a konektoru "2" sdruženého přístroje je připojena k indikátoru nabíjení svítilna.

Generátor model G 222 funguje takto. Když je zapalování "+" zapnuto, napětí z baterie je přiváděno na svorku "30", poté do budícího vinutí a poté přes relé otevřeného napětí na kostru.Ze spínače zapalování je přes pojistku 10 montážního bloku "+" připojena ke svorkám "86" a "87" relé kontrolky nabíjení. Prostřednictvím uzavřených kontaktů relé je přiváděno do samotné lampy a přes ni podél „hmoty“ vozu k „-“ baterie. Lampa svítí.

Když se rotor G 222 otáčí na VAZ 2105, na koncích jeho fázových vinutí vzniká napětí, které se při zvýšení začíná částečně a poté zcela napájet budicí vinutí, palubní síť a nabíjet baterii. Při dosažení horní úrovně napětí v síti relé regulátoru zvýší odpor v budicím obvodu a generátor jej udrží v rozmezí 13, června 14,2 V. Na vinutí relé kontrolky nabíjení je přivedeno fázové napětí a když jeho hodnota je 5,03 oct 4 V, to stačí k rozepnutí kontaktů. Kontrolka zhasne, což znamená, že všechny spotřebiče jsou napájeny generátorem.

U generátoru modelu 37.3701 je při zapnutí zapalování budicí vinutí napájeno přes kontrolku, která v tuto chvíli svítí. Při otáčení rotoru vzniká na koncích jeho fázových vinutí napětí, je usměrněno blokem přídavných diod, začíná napájet budicí vinutí a je přiváděno do kontrolky nabíjení. Kontrolka svítí z rozdílu napětí na svorkách "61" a "+" baterie. Se zvýšením napětí na svorce "30" se indikovaný rozdíl při běžícím motoru snižuje a snižuje na 0. Kontrolka zhasne, což znamená, že všechna zařízení jsou napájena generátorem.

Někdy, při ladění nebo opravě elektrického zařízení na modelu 2105 před rokem 1987, je instalován generátor z VAZ 2108 nebo 21053. A auto okamžitě začne mít problémy: pak není žádný náboj, pak lampa nehoří. Musíte připojit „+“ palubního napětí k lampě a její druhý kontakt, obejít relé, připojit ke svorce „61“, pak vše zapadne na své místo.

Generátor G-222 a 37.3701 (od 2108) byly instalovány v 2105. Tak který jsi nastavil?
S největší pravděpodobností jste nainstalovali generátor 37.3701 - přečtěte si téma Výměna standardního generátoru za VAZ-2108 ead.php? T = 12163

• Jako
• nemám rád

pavelm 12. října 2012

Po několika dnech šukání mozku s mým generátorem jako „guru“ nastavování generátoru chci nahlásit následující:

Nikde jsem to v doporučeních neviděl, ale pokud jste již zkontrolovali vše, co je možné, věci tam stále jsou.
Pak vám radím, abyste zkontrolovali, zda není stator (vinutí) zlomený k zemi. U generátoru G-222 lze tuto kontrolu snadno provést bez demontáže:
- Vezmeme multimetr
- demontujte svorku relé lampy a zkontrolujte odpor mezi kostrou a nulovou svorkou vinutí (ta, ke které je připojeno relé lampy). Pokud je odpor nula nebo několik ohmů, přejděte na trh pro nové vinutí nebo generátor.

Ano, a z osobní zkušenosti s opravou genů, abych v případě problémů s genem nešukal jako já, doporučuji následující ověřovací schéma:
- zkontrolujeme pojistku budícího vinutí
- zkontrolujte stav baterie (její nabití)
- zkontrolujte napnutí řemene
- vezmeme multimetr a vyjmeme vodič z regulátoru napětí, zkontrolujeme přítomnost napětí na něm při zapnutém zapalování. (pokud není napětí nebo je nižší než napětí na baterii o více než 1,5V, zkontrolujeme celý obvod na oxidy včetně spínače zapalování).
- diodové můstky kontrolujeme multimetrem (je tam popis jak)
- výše popsaným způsobem zkontrolujte průraz vinutí vůči zemi
- stejným multimetrem kontrolujeme kvalitu hmoty na skříni generátoru
-Pokud výše uvedené nepomohlo, odšroubujeme regulátor napětí s kartáči, zkontrolujeme kartáče, vyčistíme hmotu a kontakty na regulátoru, v případě potřeby vyměníme regulátor.
- přes hnízdo kartáčů s multimetrem zkontrolujeme, zda není budicí vinutí přerušený obvod (multimetr připojíme ke kontaktům kolektoru) a zda není zemní.

P/S neposuzuji striktně, chápu, že na toto téma bylo napsáno hodně, ale myslím, že se můj příspěvek může někomu hodit.

• Jako
• nemám rád

pavelm 19. října 2012

Generátor VAZ 2105 Možné poruchy, jejich příčiny a způsoby odstranění

Vyměňte regulátor napětí

Odstraňte zkrat nebo vyměňte plastovou základnu držáku kartáčku

Obecně platí, že během montáže se kontakt, který by se měl dotknout svorky W "tabletu" ("čokolády" Ya112V1 ) pohybuje a dotýká se upevňovacího šroubu (šroub, který připevňuje kryt „čokolády“ k tělu generátoru)

Kontrola statoru:

Střídavým připojováním ohmmetrových sond na svorky statoru kontrolujeme jeho vinutí, zda není přerušené.

... a zkrat do pouzdra.

Další důležitou věcí je vědět, že na vinutí by neměla být žádná roztavená / poškozená vinutí a na cívce visící na rotoru by neměly být závity. Klasické generátory velmi často hynou kvůli kyselině z baterie - zvýšené napětí (nebo nešikovné přidání destilované vody) stříká kyselinu do motorového prostoru.
A co je nejdůležitější: pokud je částka za opravu generátoru vyšší než polovina (1/2) nákladů na nový generátor, kupte si nový generátor

• Jako
• nemám rád

Sashak683 22. ledna 2013

Prosím, pomozte mi v této věci: někdy (jednou nebo dvakrát za měsíc) se kontrolka nabíjení rozsvítí a poté několik dní nezhasne, když je svorka odstraněna z baterie, motor se zastaví. Nabíjecí relé funguje, kartáče jsou vyměněny, kontakty jsou vyčištěny, pojistka 10 funguje. co jiného může být s genem?
je možné zazvonit dodny most a vinutí bez odstranění genu?

Má někdo na mysli dobrého elektrikáře (nebo čerpací stanici) v Dněpropetrovsku?

Všechny pozdravy, drazí přátelé a předplatitelé.
Ze začátku o bolestech, s nájezdem na mnoho aut začalo jakési odhlašování mého auta a to je politováníhodné) no, přeji hodně štěstí všem odhlášeným a úspěch.
Nyní o opravě Generátoru
Vše začalo tím, že se spotřebitelskými rozměry kleslo napětí na 12V, bylo užitečné se podívat, co tam může být.
Jako vždy jsem vyměnil kartáče generátoru, ale nepomohlo to, pak jsem sundal generátor (G222) a začal ho rozebírat, ale bylo to trochu špatně) ložisko co bylo v krytu nechtělo sundat , Musel jsem trochu srazit spodní kryt a následně vinutí, ale stalo se, že se utrhl jeden kontakt z vinutí, Kontakty diodového můstku byly zoxidované, ale nepřepálené, tak jsem se rozhodl pro výměnu.

Všechno jsem dal na místo, teď zbývá nainstalovat kartáče.
Kartáče generátoru nejsou moji příbuzní
ale velmi vzácné, ale dobré, když jsem je chtěl sundat, ulomil jsem jeden malý krém, napůl.
Šel jsem hledat obchody, ale takové jsem nenašel, poradili mi, abych si od nich vzal kvalitu mé rodiny, samozřejmě HOMNO
ale co nadělám, koupil jsem, oblékl.

Vrátil jsem generátor na místo a začal startovat.
Když jsem začal své překvapení, neexistoval žádný limit, generátor vydal maximum 19,2
Baterie se vaří po 30 sekundách chodu motoru,

Vzal jsem své staré, které jsem dal na místo více než 10 let, a voila Napětí při volnoběhu 14,3 V se spotřebiteli 13,2 V
Hodně štěstí všem a ne vysoké napětí)

Schéma zapojení generátoru VAZ-2105 je systém založený na zákonech fyziky, takže k jeho pochopení budete muset použít tuto úžasnou vědu.

Aby byl VAZ-2105 zajištěn elektřinou pro standardní provoz, je ve voze speciální elektrický generátor. Od okamžiku svého vzniku až do roku 1987 byl VAZ-2105 vybaven agregátem G 222, po roce 1987 byl tento model generátoru nahrazen zařízením 37.3701.

Generátor je zařízení, které usměrňuje sinusové napětí každé ze tří fází tím, že je v něm zabudován usměrňovač elektrického proudu.

Toto zařízení se skládá z třífázového diodového můstku penny generátoru, který má zase ve struktuře 6 diod na bázi křemíku. Elektrické napětí vzniká buzením usměrňovače proudu v okamžiku změny pólů rotoru pod statorovými vinutími. Jak se rotor otáčí uvnitř statoru stroje, mění se póly rotoru. Pro zvýšení hodnoty magnetických toků obsahuje stator v oblasti magnetických obvodů elektromagnetické budicí vinutí.

Řemenový pohon rotoru se otáčí přední řemenicí klikového hřídele společně s řemenicí čerpadla chladicího systému.VAZ-2105 v okamžiku zapnutí startéru vypne všechny obvody přístroje, které jsou druhořadé.

Pokud bude nutné přepnout generátor z VAZ-2105 na VAZ-21053, pak by neměly být žádné problémy, protože schéma jejich elektrického připojení je prakticky stejné.

Schéma připojení generátoru VAZ-2105 a popis jsou uvedeny níže:

1. Generátor se skládá ze dvou krytů z hliníkových slitin, které jsou utaženy šrouby a maticemi, uprostřed mezi nimi je upnuté kulaté jádro statoru.
2. Ložiska rotoru jsou umístěna v krytech, přední je umístěno v oblasti průchozí, zadní je v oblasti slepého sedla. Rotor se otáčí uvnitř statorové části i uvnitř skříně díky dvěma ložiskům.
3. Na předním konci je speciální štěrbina pro klíč, což je obyčejný závit pro vějířovou matici.

Při opravě generátoru často zapomenou nasadit seřizovací podložku, což se velmi nedoporučuje.

1. Usměrňovač proudu BPV-50 je připojen k zadnímu krytu, a to k jeho vnitřní části. Usměrňovač se skládá ze dvou od sebe izolovaných hliníkových přípojnic ve tvaru podkovy, do kterých jsou zalisovány tři křemíkové diody typu VA-20. Uvnitř je sběrnice zcela izolována od pouzdra, přichází do těsného kontaktu se šroubem, přes který probíhá výstup generátoru 30, druhá kinosběrnice udržuje kontakty se zemí.
2. Každá sběrnice má výstup diodových ramen spojených v párech šrouby s konci vinutí fázového statoru. Jejich opačné konce jsou navzájem spojeny do "hvězdného" spojení.
3. Generátor G 222 obsahuje kabeláž vycházející z tohoto místa, která je vyvedena na svorku zadního krytu, z tohoto krytu na relé 85 nabíjení kontrolky typu RS-702.
4. Skluzné kroužky jsou spojeny pružinami s kartáči. První kartáč je připojen k výstupu bodu "B" a druhý - k bodu "W", který reguluje napětí. Výstup regulátoru je instalován v sestavě kartáče umístěné v oblasti zadní horní části regulátoru.

Regulátor napětí nelze demontovat. Od roku 1996 je přinýtován k držáku kartáčku s kovovým tělem. Samotné pouzdro je odděleno kondenzátorem od 30. vývodu.

Chcete-li ovládat úroveň nabití baterie, musíte pečlivě sledovat velikost usměrněného napětí udržovaného kolem 14,2 V.

Regulační relé porovnává napětí v palubní síti vašeho vozidla s referenčním. Pokud tato úroveň stoupne, pak začne snižovat množství napětí dodávaného do budícího vinutí. V podstatě to znamená zvýšení dostupného odporu mezi jedním rotorovým kartáčem a tím i hmotou.

Pokud klesne napětí v automobilové síti, pak regulátor také snižuje možnost odporu. To je způsobeno skutečností, že proud dodávaný do budícího vinutí se zvyšuje, stejně jako množství pro aplikace na svorce 30. Frekvence takových procesů může být prováděna až 250krát za sekundu.

Výsledkem jsou dvě hmoty:

Jsou navzájem spojeny pouzdrem a samotné pouzdro je připevněno k bloku válců motoru.

Pomocí standardního schematického popisu činnosti generátoru se stačí ponořit do jeho struktury.

Pokud potřebujete pracovat se vzdáleným regulátorem napětí, pak je vhodné pamatovat na to, že je vestavěný na VAZ-2105 a na VAZ-2101 musí být nainstalován externí. V důsledku toho při přechodu z auta do auta to vše způsobí vážné problémy s připojením a vybitou baterii.

Vlastní video pokyny pro připojení generátoru VAZ-2105 (karburátor, vstřikovač):

Na našem webu je speciální nabídka. Můžete získat bezplatnou konzultaci našeho podnikového právníka jednoduchým položením dotazu ve formuláři níže.