Podrobně: oprava generátoru g221 svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Generátor Г 221 (G 221 A, B), první generátor, který byl instalován na praotcích Zhiguli, modely VAZ 2101 a 2102. Spolehlivý a nenáročný na provozní podmínky, v různých klimatických podmínkách našeho bývalého velkého státu. Generátor je uspořádán podle klasického schématu třífázového synchronního stroje. Samobuzený generátor, který je velmi důležitý při startování motoru tažením a zcela vybitou nebo chybějící baterií.
Třífázové vinutí, které generuje střídavé napětí, je po přeměně vestavěným můstkovým usměrňovačem schopno dodat do odběrné sítě stejnosměrný proud až 42A. Takový proud Generátor Г 221 schopen dávat již při 1400 ot./min.
Třífázový můstkový usměrňovač na šesti diodách různé polarity. U prvních modelů generátoru byla sestava negativní diody umístěna přímo v zadním krytu generátor G 221... Následně byla tato jednotka přepracována a v dalších návrzích měla usměrňovací jednotka provedení samostatné jednotky. Bloky tohoto designu jsou instalovány na všech moderních domácích generátorech.
Koncové štíty odlévané z hliníkové slitiny jsou zároveň skříní generátoru. Budicí systém generátoru je kartáč mínus kartáč budícího vinutí připojený k tělu generátoru. Budicí napětí je přiváděno na budicí cívku přes sběrací kroužky a kartáčový mechanismus a je regulováno elektromechanickým regulátorem napětí.
Oprava generátoru G-221
Generátor automobilu VAZ je rozebrán, aby se kompletně zkontroloval stav jeho prvků a vyměnil se vadný stator, rotor, jeho ložiska a usměrňovač.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
K demontáži generátoru budete potřebovat: klíče "pro 8", "pro 10", "pro 13" a "pro 19", nástrčné hlavice "pro 8", "pro 10" a "pro 19", knoflík, momentový klíč, šroubovák, posuvné měřítko, kladivo, trny pro lisování a lisování ložisek generátoru, stahovák kladek generátoru.
1. Odšroubujte šroub zajišťující držák kartáče generátoru a vyjměte držák kartáče.
2. Odšroubujte přídržnou matici řemenice alternátoru upnutím řemenice alternátoru do svěráku přes řemeny (použijte běžný řemen alternátoru a nějaký druh velkoprofilového hnacího řemenu, například z nákladního auta).
3. Pomocí stahováku vytlačte řemenici z hřídele rotoru generátoru.
4. Vyjměte klíč řemenice alternátoru.
5. Odšroubujte čtyři matice zajišťující kryt generátoru ze strany sběracích kroužků (zadní kryt), vyjměte pružné podložky.
6. Odstraňte zadní kryt generátoru spolu se statorem.
7. Demontujte sestavu rotoru a zadního ložiska z předního krytu generátoru.Neztraťte distanční kroužek namontovaný na hřídeli rotoru (šipka).
8. Odšroubujte matice zajišťující víka předních ložisek zapilováním obnažených konců šroubů.
9. Odstraňte šrouby, vnitřní a vnější krytky předního ložiska.
10. Vytlačte ložisko předního hřídele rotoru z předního krytu generátoru pomocí trnu správného průměru.
11. Odšroubujte tři matice zajišťující přívody statorových vinutí z usměrňovací jednotky, vyjměte pružné podložky, vyjměte šrouby s izolačními rozpěrkami.
12. Odstraňte konec drátu ze svorkovnice "67" uvnitř zadního krytu generátoru, zatlačte na něj šroubovákem a odpojte zadní kryt a stator.
13. Odšroubujte matici zajišťující výstup „30“, sejměte pojistné a ploché podložky a také nylonovou izolační vložku.
14. Sejměte jednotku usměrňovače ze zadního krytu generátoru.
15. Pomocí stahováku vytlačte zadní ložisko z hřídele rotoru.
16. Před instalací zkontrolujte stav kartáčů generátoru a změřte jejich vyčnívání z držáku kartáčů (měl by být alespoň 12 mm).
17. Sestavte generátor v opačném pořadí než při demontáži.
POZNÁMKA
Po utažení dotáhněte matice šroubů, které zajišťují víka předních ložisek (viz bod 8), aby nedošlo k jejich povolení.
Tento článek podrobně popisuje proces Oprava generátoru DIY VAZ 2101 - demontáž, čištění, výměna nefunkčních dílů, montáž a instalace. Generátor bude opraven na modelu 37.3701 (je téměř shodný s modelem G222).
- Ložiska Andycar.
- Kondenzátor generátoru.
- Diodový můstek.
- Ořechy 8 (4 ks).
- Regulátor relé (pokud je potřeba jej vyměnit).
Relé regulátoru jsem se rozhodl neměnit, protože mi jeho stav naprosto vyhovuje.
- Univerzální stahovák pro vyjmutí ložiska, volitelně můžete použít stahovák tyče, ale varuji vás, je to velmi nepohodlné.
- Najděte také dobrý kovový kartáč a brusný papír podložený látkou.
- Kladivo.
- WD-40.
- Standardní sada klíčů a šroubováků.
Takhle to vypadalo generátor VAZ 2101 před opravou si to takto zapamatujte, protože po přepážce se to změní k nepoznání 🙂
Oprava generátoru DIY VAZ 2101: demontáž, čištění, výměna dílů
1. Prvním krokem je vyčištění generátoru od nečistot, prachu, oleje, zkrátka od všeho, co se na něm za mnoho let provozu nahromadilo.
2. Odšroubujte matici řemenice, za tímto účelem položte generátor tak, aby jeho řemenice spočívala na podlaze, poté na matici nasaďte klíč na „19“. Když kladku držíte klíčem před otáčením, musíte na klíč použít několik silných a přesných úderů kladivem. Je nepravděpodobné, že bude možné řemenici „pevně“ upnout rukou, ale bude to stačit k „odtržení“ matice pro volné odšroubování.
3. Pomocí klíče „10“ odšroubujte čtyři šrouby spojovací tyče, které sestavují generátor do jednoho kusu.
4. Vezměte dláto a vyklepněte klíč (viz foto výše), k tomu musíte nainstalovat generátor tak, aby hřídel byla nahoře. Umístěte dláto na klíč a začněte jej vyrážet úderem kladiva do dláta. 5. Po vyražení klíče sejměte přední kryt generátoru. V případě, že to půjde těsně, zkuste vyklepat váhu.
Přečtěte si také:
6. Nyní vyjměte reléový regulátor z generátoru.
7. Pomocí otvoru pod relé vyklepněte rotor, k tomu můžete provést drift. Při vyrážení neustále otáčejte rotorem, aby se nezkroutil.
8. Pomocí patice „8“ odšroubujte tři upevňovací matice statoru a diodový můstek. Zde je třeba dávat pozor na šrouby, pokud jsou otočené, držte je kleštěmi na zadní straně.
Oprava generátoru DIY VAZ 2101: demontáž, čištění, výměna dílů
9. Je čas odstranit stator, než jsem to udělal, nastříkal jsem spoje kapalinou WD-40. Když je vše trochu nakyslé, znovu se vyzbrojíme kladívkem a začneme vyklepávat. Při provádění buďte extrémně opatrní a opatrní, abyste nic nepoškodili.Když je stator odstraněn, musíte získat diodový můstek. Odšroubujte kondenzátor a vytlačte zadní ložisko rotoru pomocí univerzálního stahováku uvedeného na začátku článku.
10. Nyní odšroubujte přední kryt a spojovací desky. Zajištěné šrouby, které jsou tam nainstalované, se mohou poškodit, a tak jsem na začátku nadarmo nezmínil, že na „8“ je nutné dokoupit matice čtyři. Abyste zabránili otáčení šroubů při vyšroubování, upněte je na druhé straně kleštěmi.
11. Odstraňte desky, poté je třeba ložisko protlačit trnem.
Jak můžete vidět generátor VAZ 2101 nyní je kompletně rozebrán, nyní je potřeba vše vyčistit, umýt, vydrhnout atd. Nebudu zabíhat do podrobností, protože si myslím, že jak to udělat, je tak jasné. Budete potřebovat kovový kartáč, brusný papír a nůž.
Upoutat vaši pozornost na tom, že od roku 1996 se změnilo místo odnětí kontaktu 61.
Můj starý diodový můstek je "starý", rozdíly jsou jasně vidět na fotce, na starém je kontakt umístěn na vodiči a na novém je připájen do diodového můstku.
Ložiska zatlačte na místo stejným způsobem přes trn. Důležitý bod - při nalisování zadního ložiska na rotor je potřeba nasadit trn pouze na vnitřní kroužek ložiska, při stlačení předního naopak - nasadit vnější. Pokud toto pravidlo ignorujete, můžete poškodit ložisko.
Mohlo by vás zajímat:
Zbytek sestava generátoru se provádí v opačném pořadí. Kdo měl nainstalovaný diodový můstek starého typu, bude se muset šťourat s pinem 61, špatně zapadá do otvoru v zadním krytu. Osobně mě nikdy nenapadlo nic jiného, než jen dodělat díru pilníkem.
Rada : Doporučuji obrousit dosedací rovinu kondenzátoru, zlepší se tím kontakt a bude stabilnější. Rotor je opět zatlučen kladivem a lehkými údery. Na konci montáže nezapomeňte šrouby zajistit dlátem.
Tím je oprava generátoru VAZ 2101 dokončena, zbývá jej nainstalovat na auto a vyzkoušet v akci. Doufám, že vám můj podrobný fotoreport pomohl. Děkuji za pozornost! Ti, kteří chtějí článek doplnit, mohou použít formulář pro komentáře.
Profil
Skupina: Aktiva
Příspěvky: 9
Číslo uživatele: 18162
Na fóru od: 09.12.2010
Má varování:
(0%)
Profil
Skupina: Staří lidé
Příspěvků: 2693
Číslo uživatele: 22022
Na fóru od: 28.11.2011
Má varování:
(0%)
Profil
Skupina: Asistenti
Příspěvky: 182
Číslo uživatele: 14815
Na fóru od: 13.08.2009
Má varování:
(0%)
Profil
Skupina: Staří lidé
Příspěvků: 2693
Číslo uživatele: 22022
Na fóru od: 28.11.2011
Má varování:
(0%)
Je pozoruhodné, že tento škodlivý jev by neměl být připisován předpisu a „podělaným strojům typu A minulosti“. Některé moderní rotory jsou sestaveny (obecně v "g") ve fit, na velkém (!) soustruhu "vroubkování" a dokonce i boční náraz, když rotor (vyjmutý) spadne, například jeden zobák v diagonále lze libovolně přemístit od stolu (trochu) navždy naruší rovnováhu. Z tohoto důvodu, plánované „slabosti“ moderních generátorů, jsem přestal dělat opravy rotorů úplně. A u některých se již stalo nebezpečné měnit ložiska. Doslova předevčírem jsem řešil BMW 525i na kterém byla před prodejem vyměněna ložiska. dva dny práce u nového chlapce Maladogo Active (a la pantofle na podlaze) a generátor je plný klínu před požárem. Chápu tedy, že v případě takových vysokorychlostních převodů na rotor by neškodilo zkontrolovat vyvážení toho rotoru již relativně z nově instalovaných ložisek.
A při navíjení vinutí do 4 Ohm na "klasiku" je to pro mě běžné pouzdro, stejně jako navinutí do 3,3 Ohm při instalaci vnitřních "06-01" x do generátoru "07 (9)" (se zabudovaným PP). Někdy přinesou všechno na hromadu. pak pomozte. pak se sami přeskupí.. něco jiného otcové přeskupili, ale v rohu garáže leželo.Jako by již téměř žádné „kopecky-šestky“ neexistovaly, ale vývoj je stále zapotřebí. Netrefit se do napětí při navíjení závitů "navíc" lze přičíst čemukoli. například, aby se shodoval se slabou hmotností na motoru, který má slabé PP. ale člověk nikdy neví. kdo se chce trápit s "oldies" - do koše a to je vše.
Generátor je rozebrán pro kompletní kontrolu a platnost jeho prvků a výměnu vadného statoru, rotoru, jeho ložisek a usměrňovací jednotky.
Budete potřebovat: klíče "pro 8", "pro 10", "pro 13" a "pro 19", nástrčné hlavice "pro 8", "pro 10" a "pro 19", knoflík, momentový klíč, šroubovák, posuvné měřítko, kladivo, trny pro lisování a lisování ložisek generátoru, stahovák kladek generátoru.
1. Povolte šroub zajišťující držák kartáče generátoru a držák kartáče vyjměte.
2. Odšroubujte upevňovací matici řemenice alternátoru upnutím řemenice alternátoru do svěráku přes řemeny (použijte standardní řemen alternátoru a nějaký druh velkoprofilového hnacího řemene, např. z nákladního auta).
3. Pomocí stahováku vytlačte řemenici z hřídele rotoru generátoru.
4. Vyjměte klíč řemenice alternátoru.
5. Odšroubujte čtyři matice zajišťující kryt ze strany sběracích kroužků (zadní kryt), vyjměte pružné podložky.
6. Odstraňte zadní kryt generátoru spolu se statorem.
7. Demontujte sestavu rotoru a zadního ložiska z předního krytu generátoru. Neztraťte distanční kroužek namontovaný na hřídeli rotoru (šipka).
8. Odšroubujte matice zajišťující víka předních ložisek zapilováním vyvrtaných konců šroubů.
9. Odstraňte šrouby, vnitřní a vnější krytky předního ložiska.
10. Vytlačte ložisko předního hřídele rotoru z předního krytu pomocí trnu o vhodném průměru.
11.Odšroubujte tři matice zajišťující vodiče vinutí statoru z jednotky usměrňovače, vyjměte pružné podložky, vyjměte šrouby s izolačními rozpěrkami.
12. Odstraňte konec drátu ze svorkovnice "67" uvnitř zadního krytu generátoru, zatlačte na něj šroubovákem a oddělte zadní kryt a stator.
13. Odšroubujte matici zajišťující výstup „30“, sejměte pojistné a ploché podložky a také nylonovou izolační vložku.
14. Sejměte jednotku usměrňovače ze zadního krytu generátoru.
15. Pomocí stahováku vytlačte zadní ložisko z hřídele rotoru.
16. Před instalací zkontrolujte stav kartáčů generátoru a změřte jejich vyčnívání z držáku kartáčů (měl by být alespoň 12 mm).
17. Sestavte generátor v opačném pořadí než při demontáži.
Po utažení dotáhněte matice šroubů, které zajišťují víka předních ložisek (viz krok 8), aby se neuvolnily.
Pravidla pro kontrolu a provoz generátoru
Při provozu, údržbě a opravách generátoru je třeba dodržovat následující pravidla, jejichž porušení může mít za následek poškození regulátoru napětí nebo ventilů usměrňovače. Záporný pól akumulátoru musí být vždy spojen se zemí a kladný pól musí být připojen ke svorce generátoru.
Chybné opětovné vložení baterie okamžitě způsobí nadproud přes ventily generátoru a způsobí jejich selhání. Není dovoleno provozovat generátor se spotřebitelskými vodiči odpojenými od svorky (zejména s odpojenou baterií).
To způsobí nebezpečné zvýšení napětí na ventilech a může dojít k jejich poškození. Je zakázáno kontrolovat výkon generátoru "na jiskru" i krátkodobým připojením svorky generátoru k zemi nebo zástrčce.V tomto případě protéká ventily značný proud a ty se protrhnou. Generátor můžete zkontrolovat pouze pomocí ampérmetru a voltmetru. Je zakázáno kontrolovat obvody nabíjecího proudu pomocí megaohmetru nebo lampy napájené napětím vyšším než 36 V. Je-li taková kontrola nutná, nejprve odpojte vodiče od generátoru a regulátoru napětí.
Kvalitu izolace statoru při zvýšeném napětí kontrolujte pouze na stojanu a vždy s odpojenými vodiči fázového vinutí od ventilů.Při elektrickém svařování jednotek a částí karoserie by měly být vodiče odpojeny od všech svorek generátoru a akumulátoru.
Zvýšený provozní hluk
Hluk generátoru je obvykle způsoben opotřebením nebo poškozením ložisek kotvy. Přední ložisko obvykle selže jako první: těžká zatížení na něm jsou ovlivněna například nadměrným napnutím hnacího řemene. Výměna ložisek je obvykle jednoduchá, i když bude vyžadovat téměř kompletní demontáž generátoru.
Po demontáži byste měli věnovat pozornost stavu ložiskových otvorů ve skříni a předního krytu generátoru. Je to vzácné, ale stává se, že tyto otvory jsou opotřebované nebo deformované. Pokud se ukáže, že celkové opotřebení ve vrtání a v ložisku je větší než mezera mezi kotvou a statorem, pak se kotva při otáčení dotýká pólů statoru, což je nepřípustné. Nutná je výměna nejen ložisek, ale i skříně nebo předního krytu generátoru. Pro generátory zahraničních automobilů si můžete vyzvednout domácí ložisko (ložiska se vybírají podle vnějšího a vnitřního průměru, stejně jako šířky).
Například pro mnoho generátorů Bosch je pro přední uložení kotvy vhodné ložisko 80203 z držáku vstupního hřídele převodovky Volga a jako zadní lze použít ložisko 180201 od generátorů VAZ, Moskvich a Tavriy.
Generátor nedodává nabíjecí proud
Otevřete nebo přepněte zkraty ve vinutí kotvy a statoru
V tomto případě generátor také nebude generovat proud. Obecně lze říci, že zlomy a otočné zkraty ve vinutí statoru a vinutí buzení kotvy se zjišťují pomocí ohmmetru, ale někdy lze zlomy zjistit po demontáži při externí kontrole. Zvláštní pozornost je třeba věnovat stavu pájecích bodů přívodů budicí cívky ke sběracím kroužkům, připojení kartáčových drátů ke kontaktním deskám atd. Pokud je zjištěna závada, je odstraněna páječkou. V případě zkratu vinutí na skříni bude s největší pravděpodobností nutné vyměnit sestavu kotvy nebo statoru, případně i celého generátoru.
Porucha usměrňovací jednotky
Pokud sestava kartáče funguje správně, v elektrických obvodech a vinutí nedochází k přerušením a zkratům a generátor stále nevyrábí nabíjecí proud, pak je na vině s největší pravděpodobností jednotka usměrňovače. Vadné diody - hlavní prvky usměrňovací jednotky - buď nemohou propouštět proud vůbec (v případě přerušení obvodu), nebo propouštět proud v obou směrech (v případě zkratu). Vadný usměrňovač musí být vyměněn.
Poruchy regulátoru napětí
poruchové napětí generátoru
Závady v regulátoru napětí se projevují tím, že generátor dává velký nabíjecí proud a baterie se systematicky dobíjí (elektrolyt se "vaří"), nebo je naopak proud příliš slabý, nebo dokonce úplně chybí. Poruchy regulátoru napětí jsou mimochodem jednou z nejčastějších poruch v systému generátorového soustrojí. Činnost regulátoru lze zkontrolovat na vozidle. Nechte motor běžet 15 minut na střední otáčky, poté zapněte světlomety a pomocí DC voltmetru změřte napětí mezi výstupní svorkou a kostrou generátoru. Pokud regulátor funguje správně, pak by naměřené napětí mělo být v rozsahu 13,5-14,5 V. V opačném případě bude nutné regulátor vyměnit.
Části generátoru
1 - "negativní" kartáč; 2 - držák kartáče; 3 - "pozitivní" kartáč; 4 - blok zástrčky neutrálního vodiče; 5 - izolační pouzdra kontaktního šroubu; 6 - jednotka usměrňovače; 7 - kontaktní šroub; 8 - stator; 9 - rotor; 10 - vnitřní podložka upevnění ložiska; 11 - kryt ze strany pohonu; 12 - sestava ventilátoru s řemenicí; 13 - vnější podložka upevnění ložiska; 14 - přední ložisko rotoru; 15 - distanční kroužek; 16 - spojovací šroub; 17 - upínací pouzdro; 18 - kryt ze strany sběracích kroužků; 19 - pouzdro nárazníku;20 - průchodka
1. Vyčistěte a vyfoukejte generátor stlačeným vzduchem. Vyšroubujte šroub a sejměte držák kartáčů 2 s kartáči.
2. Demontujte řemenici alternátoru pomocí speciálního nástroje 67.7823.9504. Za tímto účelem zajistěte kladku pomocí chapadla, která je součástí sady nářadí, odšroubujte upevňovací matici kladky a zatlačte na kladku stahovákem. Vyjměte klíč a podložku kuželové řemenice. Sada nářadí 67.7823.9504 obsahuje konvenční stahovák a chapadlo. Ten se skládá ze dvou ocelových půlkroužků, které jsou zapuštěny do proudu kladky. Půlkroužky mají stejný průřez jako hnací řemen alternátoru. Jednak jsou otočně spojeny, jednak jsou vybaveny pákami, které se stlačují rukou při odšroubování matice a sejmutí kladky.
3. Odšroubujte matice čtyř spojovacích šroubů 16 a sejměte zadní kryt 18 se statorem 8 a usměrňovací jednotkou 6 od předního krytu 11 s rotorem 9.
4. Demontujte rotor s distančním kroužkem z ložiska předního krytu.
5. Odšroubujte matice šroubů spojujících konce ventilů se svorkami vinutí statoru, vyjměte zástrčku střední svorky vinutí statoru z bloku 4 a odpojte stator od zadního krytu.
6. Odšroubujte matici kontaktního šroubu 7 a sejměte jednotku usměrňovače 6 z krytu.
1. Generátor se montuje v opačném pořadí než při demontáži.
2. Nesouosost otvorů v nohách krytu generátoru by neměla být větší než 0,4 mm. Proto je při montáži nutné do těchto otvorů vložit speciální měrku o průměru 12 mm na jedné straně a 22 mm na druhé straně.
3. Pružinová podložka kuželové řemenice by se měla konvexní stranou dotýkat matice. Utáhněte matici řemenice momentem 38,4–88 N · m (3,9 – 9,0 kgf · m).
Pokud jsou kartáče opotřebované a vyčnívají z držáku kartáčů méně než 5 mm, vyměňte držák kartáčů za kartáče.
Před instalací držáku kartáče vyfoukejte hnízdo uhlíkového prachu a setřete olej smíchaný s uhelným prachem.
1. Pro odstranění vadného ložiska z krytu na straně pohonu odšroubujte matice šroubů, které utahují přídržné podložky ložiska, vyjměte podložky se šrouby a vytlačte ložisko ručním lisem. Pokud se matice šroubů neuvolní (konce šroubů jsou ohnuté), odřízněte konce šroubů.
2. Nainstalujte nové ložisko do krytu generátoru pouze v případě, že otvor ložiska není deformovaný a jeho průměr nepřesahuje 42 mm. V opačném případě vyměňte víko ložiska.
3. Ložisko je zalisováno do krytu pomocí lisu a následně upnuto mezi dvě podložky utažené šrouby a maticemi. Po utažení matic otevřete konce šroubů.
4. Při výměně ložiska rotoru ze strany sběracích kroužků je nutné současně vyměnit víko, protože při poškození ložiska bývá poškozeno i sedlo ve víku. Ložisko se vyjme z hřídele rotoru stahovákem a nalisuje na lis.
U moderních generátorů s usměrňovací jednotkou je v případě poruchy jednoho z ventilů nutné vyměnit celou usměrňovací jednotku.
U generátorů starých spouští byly "kladné" ventily zalisovány do samostatné hliníkové desky (radiátor) a "záporné" - do krytu 1 (viz obr. Generátor G-221). U takových generátorů je při poškození jednoho nebo více "kladných" ventilů nutné vyměnit radiátor spolu s ventily.
Generátor G-221
1 - kryt ze strany sběracích kroužků; 2 - jednotka usměrňovače; 3 - šroub upevnění usměrňovací jednotky a závěry vinutí statoru; 4, 5 - sběrací kroužky; 6 - zadní kuličkové ložisko; 7 - hřídel rotoru; 8 - izolační průchodky; 9 - šroub pro upevnění držáku kartáče; 10 - šroub s kladným kontaktem (svorka "30"); 11 - izolační pouzdro kontaktního šroubu; 12 - zástrčka centrálního výstupu vinutí statoru; 13 - držák kartáče; 14 - negativní štětec; 15 - pozitivní kartáč; 16 - vlásenka pro upevnění generátoru k napínací tyči; 17 - oběžné kolo řemenice; 18 - pólový hrot rotoru ze strany pohonu; 19 - hnací kladka generátoru; 20 - upevňovací matice řemenice; 21 - distanční kroužek; 22 - přední kuličkové ložisko; 23 - kryt ze strany pohonu; 24 - rám vinutí rotoru; 25 - vinutí rotoru; 26 - izolace štěrbiny statoru; 27 - stator; 28 - klín vinutí statoru; 29 - vinutí statoru; 30 - pólový nástavec rotoru ze strany sběracích kroužků; 31 - spojovací šroub; 32 - pouzdro nárazníku; 33 - průchodka
jeden.Poškozené "záporné" ventily, zalisované do krytu 1 generátoru, lze vyměnit za provozuschopné se stejnou polaritou. K tomu opatrně vytlačte vadný ventil na lisu (1 - razník А.76027, 2 - podpěra А.76029, 3 - základní deska А.76032). Nevyklepávejte ho kladivem, abyste nezničili otvor pro ventil a nepoškodili ostatní provozuschopné ventily zalisované do krytu.
2. Opatrně, bez deformace, zatlačte nový ventil do krytu také na lisu (1 - razník А.76027, 2 - "záporný" ventil, 3 - podpěra А.76013, 4 - kryt generátoru). Nikdy netlačte na ventil údery kladiva.
3. Přítlačná síla musí působit na tělo ventilu, jak je znázorněno na obrázku (šipky označují místa, na která má razník A.76028 působit při zatlačování).
4. Ventily jsou přitlačeny k přírubě proti krytu generátoru. U ventilů s rozvinutou manžetou v blízkosti příruby je povolena mezera 0,1–1 mm mezi přírubou ventilu a povrchem krytu.
V mém vaz2107 zmizelo nabíjecí napětí baterie, protože nefungoval generátor. Demontoval jsem vadný generátor G222 (alias G221 s mírně upraveným zadním krytem - je tam další závitový otvor pro uchycení relé Y112V).
Relay Ya112V je také "tablet", je to "čokoláda" a běžně se prodává kompletní se štětci, pokud nejsou štětce vypracované, tak nemá smysl kupovat nové.
Podle příručky pro automatické opravy jsem zkontroloval relé, v důsledku čehož byl v obvodu relé nalezen přerušený obvod. K dispozici bylo další relé, které nedávno vyšlo ze stání na stejném voze. Zajímalo mě, co se děje, a rozhodl jsem se otevřít oba. Ukázalo se, že relé je dvou typů.
4 ohmy a vše zapadlo na své místo. Pitva odhalila, že došlo k mezizávitovému zkratu vodičů mezi vrstvami budícího vinutí. Rotor jsem vyměnil za rotor z generátoru G221. Montáž proběhla rychlostí blesku. Vše jsem opakoval od začátku do konce. Problém byl vyřešen. Celé to trvalo asi 3 dny. Pro zachování čistoty myšlení se pivo nebralo.
na konvenčních dílech bylo vyrobeno i relé, u kterého bylo potřeba vyměnit pouze výstupní tranzistor KT837F, zbytek tranzistorů byl netknutý.
Vyměnil jsem to takto: navrtal jsem nýt, ohnul tranzistor tak, aby se nedotýkal plechu, odpájel ho z desky. Na novém tranzistoru jsem tvarově i délkově ohýbal nohy jako spálené. Na rubovou stranu tranzistoru jsem nanesl malé množství teplovodivé pasty KPT-8, tranzistor připájel k desce a místo nýtu jsem tranzistor přimáčkl šroubem a maticí. Šroub byl použit s hlavou v „kravatě“, matice byla připájena k tranzistoru a hlava šroubu ke kovové desce.
Pokud jde o parametry statorů a rotorů generátorů různých typů:
________________________________________________________________________
Odpor rotorů, počet závitů průměr drátu
G221 = 4,3+0,2 ohm 500+3 0,69 mm
G222 = 3,7+0,2 ohm 460+3 0,71 mm
37.3701 = 2,6+0,1 ohm 420+6 0,80 mm
________________________________________________________________________
Stator, počet závitů průměr drátu
D221 = 10 1,25 mm
G222 = 9,0 ± 0,95 mm
37,3701 = 8,5 ± 1,00 mm
________________________________________________________________________
Výměna generátoru na autě je běžný postup. Generátor není levný a proto se ho někteří řidiči naučili opravovat svépomocí.
V zásadě v tom není nic složitého. Navíc, pokud použijete níže popsané pokyny krok za krokem.
kontrola napnutí řemenu alternátoru
Autogenerátor je důležitý mechanismus. Hodně na něm záleží a bez jeho běžné práce se daleko nedostanete. Poruchy generátoru na stroji jsou obvykle spojeny s poruchami baterie.
Oprava generátoru VAZ 2106 je v těchto případech nevyhnutelná. Může být úplná nebo částečná a vše závisí na příčině poruch.
Nejčastěji jsou spojeny s napínacím pásem nebo ložisky.
Začněte kontrolovat generátor pomocí hnacích řemenů, respektive jeho dostatečného napnutí.Napnutí řemene je nezbytné pro správnou funkci generátoru.
Můžeme s jistotou říci, že na správně napnutém řemenu závisí provoz vodní pumpy a dokonce i samotné uložení klikového hřídele.Uvolnění popruhu nevygeneruje dostatek elektřiny pro správnou funkci baterie.
Pokud je jeho napětí příliš silné, často se porouchá samotný generátor. Doporučuje se měnit pás po každých 15 t. Kilometrech. Když jsou na něm vidět praskliny, trhliny nebo delaminace, pak ještě více.
Začněme tedy kontrolovat.
Pro tohle:
- utopíme auto (je vhodné, aby stál na jámě, protože je pohodlnější pracovat s pásem pod strojem);
- zvedáme auto na zvedák, pokud není postaveno na jámu;
- vyjměte ochrannou klikovou skříň;
- zmáčkneme řemen rukou uprostřed mezi kladkami generátoru a klikovým hřídelem (netlačíme silně);
- měříme velikost průhybu pomocí pravítka (nemělo by být větší než 10-15 mm).
Nesoulad mezi hodnotou průhybu a požadovanými hodnotami si vynutí seřízení napínacího pásu.
Nastavení pásu VAZ 2106, jehož oprava generátoru přímo závisí na tom, znamená následující:
- uvolnění dolních a horních montážních matic generátoru;
uvolněním spodních a horních upevňovacích matic generátoru
- odklonění generátoru od bloku válců;
- otočením šroubu ve směru hodinových ručiček (stačí dvě plné otáčky);
seřizovací šroub hnacího řemene
- kontrola napnutí řemene (pokud je řemen příliš napnutý, musíte šroub otočit proti směru hodinových ručiček);
- zajištění generátoru na místě.
Generátor VAZ 2106, jehož oprava je spojena s napínacím pásem, znamená kompetentní přístup k podnikání. Při vysokém napětí je skutečně možné zvýšené zatížení ložisek samotného generátoru a napínacího válce, v důsledku čehož rychle selžou.
Při slabém napnutí řemene bude neustále klouzat na kladkách, což přímo ovlivní činnost baterie.
V případech, kdy nelze pás nastavit, je vyměněn.
A za tímto účelem se provádějí akce následujícího druhu:
- šrouby na horním a spodním upevnění generátoru jsou uvolněny (stavební šroub je také vyšroubován na polovinu);
- generátor se přesune co nejblíže k válcům;
- řemen je odstraněn z řemenice generátoru a klikového hřídele;
- nový řemen se nejprve nasadí na řemenici klikového hřídele a poté na řemenici alternátoru (v případě potíží se doporučuje pomalu otáčet klikovým hřídelem, dokud se řemen nenasadí);
- zkontrolujte napnutí řemene.
Často je příčina poruchy generátoru uvnitř generátoru. K tomu je třeba vyjmout a rozebrat generátor.
Provádíme tedy následující akce:
- vyjměte generátor;
- fixou na něj vyznačte podélnou značku (při montáži se vám bude hodit);
vyznačení podélné čáry na generátoru fixem
- ručně vyždímejte západky na horním krytu (jsou tři);
- sejměte kryt;
- odšroubujte dva šrouby zajišťující regulátor napětí;
- odpojte vodič od terminálu regulátoru;
- odšroubujte šroub zajišťující kondenzátor;
- odšroubujeme šrouby upevňující samotný blok (měly by být čtyři);
- odebereme tři vodiče se svorkami, abychom odstranili jednotku usměrňovače;
odstranění usměrňovací jednotky
- odšroubujte matici kontaktního šroubu z jednotky usměrňovače;
- vyjměte podložku pomocí distanční vidlice;
- vyměníme kondenzátor;
- odstraňte špičku drátu kondenzátoru z kontaktního šroubu;
- odšroubujeme čtyři šrouby držící ploché a pružné podložky (jsou upnuty velmi pevně, proto se doporučuje použít prodlužovací klíč);
- vypáčte kryt generátoru ze strany sběracích kroužků pomocí šroubováku;
- upneme rotor generátoru do svěráku a odšroubujeme matici, která zajišťuje řemenici;
- vyjměte samotnou řemenici a pružnou podložku;
- vyjměte přítlačnou podložku;
odstranění matice zajišťující řemenici
- na straně pohonu je rotor, který je nutné odstranit;
- vyjmeme distanční kroužek z hřídele rotoru;
- zkontrolujeme sběrací kroužky a pokud mají oděrky, praskliny a podobné vady, je nutné je přebrousit jemným smirkovým papírem (často se to provádí na soustruhu s následným opracováním brusným papírem);
- pomocí ohmmetru zkontrolujeme odpor vinutí rotoru připojením vodičů ke sběracím kroužkům (pokud tester ukazuje nekonečnou hodnotu, pak je otevřený obvod a rotor by měl být vyměněn);
- pomocí kontrolky zkontrolujeme přítomnost zkratu ve vinutí těla rotoru (foto níže ukazuje, jak to udělat);
- pokračujte v kontrole statoru;
- pečlivě jej prozkoumáme a snažíme se najít stopy tření kotvy (pokud jsou pozorovány podobné příznaky, vyměňte ložiska nebo obecný kryt generátoru spolu s ložisky);
- ohmmetrem zkontrolujeme přerušení obvodu vinutí statoru (k tomu připojíme zkušební lampu k výstupu vinutí statoru a vodič ze zdroje proudu k tělu - pokud se lampa rozsvítí, pak vinutí popř. je třeba vyměnit celý stator);
- Oprava generátoru vlastníma rukama také znamená kontrolu krytu generátoru ze strany pohonu (pokud cítíte vůli při otáčení ložiska nebo zaseknutí, nebo jsou stopy po úniku maziva nebo jsou v upevňovacích bodech nalezeny trhliny, pak je nutné vyměnit kryt spolu s ložisky);
- dále je nutné zkontrolovat volné otáčení ložiska (při vůli mezi kroužky nebo vzpříčení je ložisko vyměněno);
- zkontrolujeme kryt generátoru ze strany sběracích kroužků (pokud jsou zjištěny závažné závady, vymění se za nový);
- sbíráme vše v obráceném pořadí, jak je uvedeno v návodu (je nutné zavřít víko, na kterém je vyznačena čára, a přiložit pérovou podložku kladky vypouklou stranou k matici).
|
Video (kliknutím přehrajete). |
Tím je oprava autogenerátoru VAZ 2106 dokončena. Je třeba pouze zdůraznit několik bodů. Při dotahování poslední pružné podložky lze použít krouticí moment 39-62 Nm.
Pro usnadnění práce s montážními maticemi generátoru je nutné vyjmout baterii. Pro pohodlí při odšroubování matic je vhodné použít hlavu s kardanovým kloubem a nástavcem.
Při práci s generátorem se doporučuje používat klíče pro 10, 17 a 19. Generátor je vhodné vyjmout v revizní jámě nebo po zvednutí vozu na zvedák. To je všechno!
Výše uvedené pokyny krok za krokem pomohou mnoha motoristům ušetřit dobré peníze, protože cena nového generátoru je dnes poměrně vysoká.
