Oprava generátoru ford mondeo 4 DIY

Vlastní oprava generátoru a regulátoru

Chcete-li sejmout kryt (2) generátoru bosch, odšroubujte tři šrouby Phillips (1), odstraňte drát b + ze šroubu se závitem (3) a odtlačte dva přídržné výstupky (šipky).

Regulátor napětí (2) je zajištěn dvěma šrouby s křížovou hlavou (1). Poloha (3) označuje osu rotoru.

Na demontovaném regulátoru napětí ((4), obrázek ukazuje nový design) je délka kartáčů (2) označena šipkami. Pozice (1) ukazuje kontakty regulátoru napětí, (3) jsou upevňovací šrouby.

Obrázek ukazuje měření délky kluzných elektrografitových kontaktů na demontovaném regulátoru napětí od bosch starší konstrukce: kartáčky by neměly být kratší než a = 5 mm.

Generátor obvykle nevyžaduje opravu, s výjimkou výměny kartáčů generátoru. Vážnější poškození nelze opravit domácími prostředky.

Kontrola nabíjecího napětí

1. Připojte voltmetr mezi svorku silného červeného vodiče generátoru a kostru.
2. Nechte motor běžet na střední otáčky.
3. Pokud regulátor napětí funguje správně, měl by voltmetr ukazovat 13,3 až 14,6 V.
4. Pokud ne, zkontrolujte kartáče nebo vyměňte regulátor.
5. Jinak je vadný samotný generátor.

1. Odpojte záporný kabel baterie.
2. Alternátory Bosch: sejměte kryt baterie vzadu (pokud je namontován).
3. Odpojte regulátor od generátoru. Chcete-li to provést, odstraňte dva šrouby.
4. Sklopte regulátor zpět, aby se uhlíkové kartáče nezachytily v držácích.
5. Změřte vyčnívání štětců.
6. Délka nových kartáčů je 13 mm; minimální délka 5 mm.
7. Alternátory Valeo: Odšroubujte oba upevňovací šrouby regulátoru na zadní straně alternátoru.
8. Vytáhněte regulátor.
9. Změřte délku vyčnívajících kartáčů.
10. Pokud je zbývající délka 5 mm, jsou kartáče opotřebované.
11. Kartáče generátoru Valeo nelze zakoupit samostatně; je nutné vyměnit celý regulátor.

Výměna kartáčů u nové generace generátorů bosch již není možná – uhlíkové kartáče se proto již neprodávají jako náhradní díly. Pokud jsou opotřebované, je třeba vyměnit celý regulátor. Totéž lze říci o generátoru valeo; uhlíkové kartáče se neprodávají jako náhradní díly - pokud jsou staré kartáče opotřebované, musíte si koupit nový regulátor napětí.

Taková výměna je však možná u starší generace generátorů Bosch. K tomu bude potřeba páječka, pájka a navíc znalost pájení.

1. Demontujte regulátor napětí, jak je popsáno výše.
2. Odpájejte spletené ohebné dráty, vytáhněte uhlíkové kartáče.
3. Odstraňte tlačné pružiny ze starých kartáčů a nasaďte nové.
4. Pájené lankové ohebné dráty.
5. Zároveň naneste trochu cínu a pracujte rychle, aby drátky nenasály hodně cínu. Jinak se stanou tvrdými.

Tip: pokud jsou kartáče odstraněny, můžete současně zkontrolovat měděné sběrací kroužky (kartáče po nich chodí). Pokud na nich najdete hluboké stopy záběhu, musíte je obrousit a vyleštit v autoelektrikářské dílně.

1. Odpojte zemnící vodič od baterie, jinak hrozí velké nebezpečí zkratu.
2. 4válcové modely: Demontujte přední otočný kryt (pokud je namontován) na krytu ozubeného řemene.
3. 5válcové modely: odstraňte ochranu spodku z motorového prostoru.
4. 4- a 5-válcové modely: Odpojte vodiče alternátoru.
5. Odpojte zemnící kabel, je-li k dispozici.
6. Odšroubujte upínací šroub na podložce alternátoru.
7. Uvolněte a sejměte klínový řemen nebo poly-klínový řemen
8. Uvolněte a vyjměte šroub závěsu a přitom držte generátor.
9. 6válcové modely: odstraňte ochranu spodku z motorového prostoru.
10. Demontujte klínový řemen (práce popsaná dále v této kapitole).
11. Odstraňte zespodu propojovací kabel a vedení chladicího vzduchu.
12. Povolte upevňovací šrouby, vyjměte generátor.

Jízda s vadným generátorem

Tipy: Pokud alternátor nebo regulátor napětí nefunguje, můžete stále pokračovat v jízdě, protože baterie může převzít funkci zdroje energie. Přes den jeho proudová rezerva vydrží dlouho, protože elektronické ovládání zapalování / vstřikování i elektrické palivové čerpadlo potřebují minimální napětí. Baterie je navíc často nabitá jen ze 2/3. Podle kapacity baterie můžete jezdit ještě minimálně 5 hod. V zimě je komplikujícím faktorem celková slabost baterie. Navíc je třeba dříve rozsvítit světlomety.

Heslem by proto měla být úspora proudu: cestu zbytečně nepřerušujte, protože startér potřebuje hodně proudu. Pokud je to možné, měli byste začít „od role“. Nezapínejte vyhřívání zadního okna, sporáku a rádia. Manipulace se stěračem je ekonomičtější. Jezděte v noci bez dálkových světel a mlhových světel. Dodatečně odpojte kabely od generátoru a izolujte je samostatně, aby nemohlo dojít k vybití baterie přes vadný generátor nebo regulátor napětí.

Zpráva o odstranění generátoru!

1. Zvedneme, odšroubujeme pravé přední kolo, nasadíme na podpěru pro pojištění. NENECHÁVEJTE na zvedáku!! Kamarádovi spadlo auto ze zvedáku na hlavě - sotva přežil.
2. Otevřeme kapotu, sejmeme ozdobný kryt z motoru, vyjmeme terminál z baterie (nezapomeňte si zásobit kód pro rádio - bude uzamčen).
3. Podíváme se nalevo od motoru, blíže ke štítu motoru, generátor je vidět ve vesmíru: (omlouvám se, špatná fotka, ale umístění je jasné)

4. Zespodu ve výklenku kola vyšroubujte 3 šrouby (10 a 8) a sejměte zástěru nečistot.
5. Otevře se následující pohled:

6. Válec má 15 šestihran (nepamatuji si přesně). Nasadíme na něj hlavu, otočíme ji ve směru hodinových ručiček přes prodlužovací kabel až na doraz (30 stupňů), zatímco se pohybuje doprava:

7. Držel jsem ráčnu kolenem, sundal jsem pás z válečku a díval jsem se shora do motorového prostoru. Poprvé jsem to sundal ze samotné kladky generátoru, ale to je nepohodlné
8. Vyhozením opasku z válečku jej snadno vyjmete z genů. Takže odstranili pás a pak:

9. Vyjměte plastovou chladicí trubici ve tvaru L z generátoru. Jsou dvě západky, jsou odstraněny ručně, ale třetím místem jejího upevnění je deska na spodním vnějším šroubu generátoru, odlomte ji, je zde typ pístu:

10. Nedaleko, na poslední fotce, můžete vidět drát přicvaknutý k držáku - můžete střílet, nemůžete. Samotný držák lze snadno odstranit pomocí napůl odšroubovaného šroubu, ale dokud neuvidíte jak, je nepravděpodobné, že to bude fungovat. Obecně se rozhodněte sami.
11. Odšroubujte dva spodní šrouby. Tam klíč 13. Použil jsem ráčnu a krátký nástavec. Seshora se mi to ukázalo jako výhodnější, protože spodní část mé ráčny nemohla fungovat:

12... Odstraňujeme všechny dráty (nejlépe spolu s držákem) z horního šroubu, který jsme předtím uvolnili na patách otáček. Všechno je tam vidět, pochopíte. Jednoduše zacvakněte držák směrem nahoru. Všechno dejte stranou. Zkuste o 10 odšroubovat matici, kterou je ke genu přišroubován tlustý drát z baterie. Je to vedle 3pinového konektoru. S ráčnou můžete bezpečně plazit bez prodlužovacího kabelu.

13. Ani napoprvé, ani napodruhé se mi konektor naslepo vyjmout nepodařilo - pokud ho nevidíte, nechápete, jak ho odlomit. Kompletně jsem odstranil gen a odstranil konektor již na světle.Ozvalo se prasknutí, strčil jsem do ní ostří svého kapesního nože, vypadla.

14. Takže odšroubujte horní šroub a zachyťte generátor. Je poměrně těžký, váží 5 kilogramů, snaží se vyklouznout a spadnout a přerušit dráty. Buď opatrný.

15. Po mučení přes vrchol, umytí, vzpomínce na příbuzné návrhářů, vytáhneme gen. Nejsou zde žádná doporučení - přesvědčte se sami. Hned řeknu, že se tlačí zpět mnohem snadněji – pomáhá gravitace

16. A tohle jsem já a moje trofej (Lovili jsme lva v Africe)

Děkuji všem,
S pozdravem,
Alexej Doc Přibytkov.

P.S: Mimochodem, musím vás varovat: NEODŘEZÁVEJTE BLATNÍK PŘEZKY PÁSU. Speciálně jsem uvázal hadr, jinak kalhoty padají bez pásku, v bundě je horko a přezka může poškrábat křídlo

Přidám svých 5 centů za odstranění genů (pokud jde o vozy s V6)

Za prvé, jak již řekl Alexej, v žádném případě nenechávejte auto na standardním zvedáku. Spěchal jsem, nechal jsem to poprvé, jen jsem vylezl zpod auta a ona klesla (olízla závit na matici zvedáku).
Dále jsou operace přibližně stejné, s výjimkou následujících:

Z motorového prostoru se vytlačí napínák V6, do kterého se zasune 4stranná část ráčny (jako vel. 3/8), řemen se vymáčkne a sejme.

V motorovém prostoru již nejsou k dispozici žádné operace, vše se provádí zespodu, buď přes podběh kola, nebo z jámy.

Dále odšroubujte šrouby genů. Místa je tam katastrofálně málo, tak jsem nejprve sundal horní šroub, se kterým musím dlouho trpět, pak 2 spodní. Je to s nimi jednodušší. A konečně generátor nelze sejmout shora, po odhození kosti se vyjímá skrz pouzdro kola.

Tak mimochodem a TIS radí.

Andry - Andrey
FM3 2,5 03 a dále poklop Jatco Ghia

04.02.2017 733

Poruchy alternátoru jsou nepříjemné jako jakékoli jiné poruchy auta. Na rozdíl od banální výměny kola nebo nějakého tichého bloku jsou však problémy s „genem“ plné velkého odpadu a neočekávaného selhání motoru. V případě problémů s generátorem budete mít automaticky další problém spojený s baterií, jednoduše přestane nabíjet nebo ji nedostane celou.

Výsledkem je, že po úplném vybití baterie vaše auto ustane a co je nejnepříjemnější, může se to stát v tu nejméně vhodnou chvíli, například v noci někde za městem.

• Opotřebení kartáčů;
• Řemenice opotřebovaná nebo poškozená;
• Zkrat ve vinutí statoru;
• Poškození regulátoru napětí;
• Vůle nebo zničení ložiska;
• Přerušte kabeláž nabíjecího okruhu;
• Poškození usměrňovače (diodový můstek).

Dnes vám na Ford Master řeknu, jak hrát oprava generátoru Ford Mondeo 3 doma, ušetří vám to náklady na nákup nového generátoru.

1. Stahovák;
2. Šroubováky;
3. Pilový list;
4. Sada klíčů;
5. Páječka;
6. Náhradní díly: kladka, diodový můstek, nové kartáče, ložisko.

1. Prvním krokem je odstranění generátoru.

1. Dále byste měli vyčistit generátor od nečistot a prachu. Poté, co potřebujete odšroubovat řemenici, pokud nemáte potřebný nástroj k odšroubování řemenice, můžete se ze situace dostat kontaktováním nejbližší servisní stanice.

1. Dále přistoupíme k odšroubování čepů, k tomu použijeme klíč „8“.

1. Dalším krokem byla demontáž diodového můstku, zde nastala potíž, protože při výrobě generátoru bylo použito bodové svařování a ten se musel odbourat. Můžete řezat Dremelem, pilníkem nebo bruskou, v tomto případě byl použit list pily na železo. Abyste mohli odstranit diodový můstek, musíte také vyvrtat dva nýty ze zadního krytu.

1. Sběrač demontujeme pomocí dláta, dáme pod bodové svařování, poté opatrně mírně oddělíme drát od sběracího kroužku.

1. Opatrně srovnejte vodiče a odstraňte je pomocí plochého šroubováku.

1. Postupně odstraňujeme sběrací kroužky.

1. Pak sundáme zadní ložisko, v mém případě šlo pěkně těsně.

1. Pomocí stahováku vytlačte přední ložisko.

1. Připravujeme ložiska. Vložíme potřebné množství maziva a pokračujeme k montáži. Instalujeme přední ložisko na hřídel kotvy. Mimochodem, instaluje se docela jednoduše, prakticky ručně, po sestavení všeho se upne spojkou.

Pozornost! Po zalisování sběrných kroužků a zapájení drátů kotvy doporučuji pro centrování chodit s frézou na soustruhu.

1. Pomocí páječky připájíme diodový můstek k vinutí statoru, předtím pečlivě pocínujeme všechny pájecí body.

Následná montáž se provádí v opačném pořadí.

Generátor je poměrně složitá a vysoce přesná jednotka. Pro jeho demontáž, odstraňování závad a montáž je zapotřebí speciální vybavení. Pokud tedy v takové práci nemáte dostatečné dovednosti, doporučujeme v případě poruchy generátoru kontaktovat specializovanou dílnu pro jeho opravu nebo výměnu kompletního generátoru.
Budete potřebovat: nástrčné hlavy "13", "24", šroubováky s plochými a křížovými čepelemi, hroty, páječku, stahovák na ložisko rotoru, kladívko, tester.
1. Vyjměte generátor z vozu (viz Demontáž a instalace generátoru).
2. Označte vzájemnou polohu částí generátoru.

3. Upněte řemenici alternátoru do svěráku po umístění distančních podložek nebo navinutí starého řemene a odšroubujte přídržnou matici řemenice.

4. Sejměte řemenici alternátoru ze svěráku a sejměte řemenici z hřídele rotoru.
POZNÁMKA.
Kladka alternátoru je fixována proti otáčení na hřídeli rotoru pouze třecími silami po utažení upevňovací matice na požadovaný moment. Ve spojení není žádný klíč.

6 .... a pomocí šroubováku sejměte svorku generátoru.

7. Odstraňte čtyři spojovací šrouby...

8… Pomocí šroubováku sejměte přední kryt generátoru a vyjměte rotor.

9. Odstraňte distanční kroužek z hřídele rotoru.

10. Odpájejte tři vodiče vinutí statoru z jednotky usměrňovače a vyjměte stator.

11. Z vnitřní strany krytu na straně sběracích kroužků odšroubujte tři upevňovací šrouby a sejměte sestavu držáku kartáče s usměrňovací jednotkou a regulátorem napětí.
POZNÁMKA.
Vývody statoru musí být již připájeny z jednotky usměrňovače v procesu demontáže statoru (viz bod 10).
12. Zkontrolujte kryt hnacího konce generátoru. Pokud při rotaci ložiska cítíte vůli mezi klecemi, odvalování nebo vzpříčení vnitřní klece, poškozené ochranné manžety nebo kapky tuku, ložisko vyměňte. Pokud jsou v krytu zjištěny praskliny, zejména v místech připevnění generátoru, kryt vyměňte.

13. Chcete-li vyměnit přední ložisko rotoru, vyšroubujte čtyři šrouby zajišťující přítlačnou desku...

15. Vytlačte ložisko z krytu.

16. Pomocí trnu vhodného průměru zatlačte nové ložisko do krytu a vyvíjejte sílu na vnější kroužek ložiska.
17. Zkontrolujte snadnost otáčení ložiska ze strany sběracích kroužků. Pokud při otáčení ložiska cítíte vůli mezi klecemi, odvalování nebo vzpříčení klece, poškozené ochranné manžety nebo kapky tuku, ložisko vyměňte. Pokud zjistíte praskliny v krytu, vyměňte kryt za nový.

18. Stiskněte ložisko z hřídele rotoru a nainstalujte nové ložisko, přičemž na jeho vnitřní kroužek vyvíjejte sílu pomocí trnu vhodného průměru.

19. Zkontrolujte odpor vinutí rotoru zkoušečkou připojením ke sběracím kroužkům. Odpor by měl být přibližně 3-5 ohmů. Pokud tester ukazuje nekonečno, pak je ve vinutích přerušený obvod a je třeba vyměnit rotor.

20. Zkontrolujte zkrat vinutí rotoru k zemi. K tomu připojte jednu sondu testeru k pólovému nástavci rotoru a druhou střídavě ke sběracím kroužkům.
Naměřený odpor musí být nekonečně velký, jinak vyměňte rotor.

21. Zkontrolujte, zda vinutí statoru není přerušený, střídavě měřte odpor mezi všemi vodiči vinutí pomocí testeru.Pokud má naměřený odpor tendenci k nekonečnu, je nutné stator vyměnit.

22. Připojte testovací vodiče testeru ke skříni statoru a střídavě ke každému vodiči vinutí. Naměřený odpor by měl být velmi vysoký (měl by mít sklon k nekonečnu). V opačném případě vyměňte stator.

23. Zkontrolujte jednotku usměrňovače. K tomu připojte jednu sondu testeru k výstupu fázového vinutí statoru a druhou sondu ke vzduchovému chladiči kladných diod. Prohozením zkušebních sond změřte odpor. Pokud jsou hodnoty testeru v obou případech stejné, jednotka usměrňovače je vadná a je třeba ji vyměnit.
24. Stejným způsobem zkontrolujte záporné diody.
25. Zkontrolujte volné vyčnívání kartáčů. Pokud kartáče vyčnívají z držáku kartáčů o méně než 3 mm, vyměňte kartáče nebo sestavu držáku kartáčů.
POZNÁMKA.
Chcete-li vyměnit kartáče, budete muset odpájet jejich vodiče od svorek držáku kartáčů.
26. Smontujte generátor v opačném pořadí demontáže, orientujte kryty generátoru a těleso statoru podle dříve vytvořených značek.
POZNÁMKA.

Před instalací krytu na stranu sběracích kroužků rotoru ponořte kartáče a zajistěte je v této poloze zasunutím kolíku do otvoru v krytu (například neohnutou kancelářskou sponkou). Po sestavení vyjměte čep.

Taková otázka pro auto s 2-litrovými motory má slabé místo - je to generátor, diody svítí. Jak je to u motorů 1.6? Jak dlouho běží generátory a stejně často se porouchají?
Momentálně mám S-Max, s 2litrovým motorem, před pár dny zasypaný generátor, spálený diodový můstek. Stejný problém zastihl spoustu řidičů max. 06488 / # komentářů, a protože 2litrové motory v S-Max, FF2 a FM4 jsou stejné, vyvolává to různé myšlenky a jeden přítel, který prodává náhradní díly pro Ford, řekl, že motory jsou 1, 8 a 2.0 Ford je "nemocný" s generátory (poptávané).
Proto jsem chtěl vědět, jak se chovají "geny" motoru 1.6, jak moc je o ně pečováno a jsou na ně obecně nějaké stížnosti?

V podobné situaci se rozsvítí kontrolka bez nabíjení. Kontroloval jsem nabíjení 14,5 stabilně při všech rychlostech, nechápu proč mozek nevidí problém.
Pomozte, kdo ví.
služba řekla, neobtěžujte se, zhasne! pravděpodobně myšleno, když vyhoří

Baterie je plně nabitá, pravidelně ji nabíjím, ale kontrolka se rozsvítí a nezávisí na úrovni nabití baterie.

provoz na moje auto je 82t. , nový gen. Nevím přesně kolik, myslím, že kolem 15t.

Shir! Vysvětluji znovu. Pokud se po nastartování motoru rozsvítí ikona „baterie“ a po 20-40 sekundách zhasne, znamená to, že během pohybu (který předcházel startu) se baterie dostatečně nenabila z generátoru, jedním z důvodů je velký počet zapnutých spotřebičů energie (světlo, rádio, klimatizace, topení atd.), což platí zejména při zapnutí spotřebičů s vypnutým motorem (alespoň xx). nabitá baterie se postupně vybije Po nastartování motoru se baterie začne aktivně nabíjet - signalizuje to kontrolka.
Vše výše uvedené neplatí pro trvale svítící nebo blikající kontrolku.

Od roku 2004 jsou téměř všechny Fordy vybaveny inteligentním relé řízeným řídicí jednotkou motoru PCM. Pokud neexistuje žádná kontrola z PCM, pak relé přejde do omezeného režimu a generuje průměrnou hodnotu napětí U = 13,54 V. To lze zkontrolovat v testovacím režimu na přístrojové desce:

Zapalování = VYP.
Stiskněte a podržte tlačítko OK na palubním počítači
Zapalování = ZAPNUTO bez uvolnění tlačítka OK.
Nadále držíme tlačítko OK, dokud se na displeji přístrojové desky neobjeví nápis TEST.
Krátkým stisknutím tlačítka OK procházejte menu testovacího režimu, dokud se nezobrazí nápis b12.4,
bU12.4
Baterie 12.4
Baterie = 12,4
Štítky se liší v závislosti na úrovni a modelu štítu.
Nastartujeme auto a podíváme se na hodnotu palubního napětí.

Pokud to není těžké, můžete pomoci radou:

Vůz Mondeo 2011 4

Předmluva: s mrazivým mrazem jsem si začal všímat, že ráno, 5-10 minut po najetí auta, se radiomagnetofon restartuje (dobrá nestandardní čínština)
Přemýšlel jsem o tom - začal jsem pozorně sledovat chování elektrického zařízení a všiml jsem si zvláštních rysů:

1. Při běžícím motoru (jak na volnoběh, tak při 2-3 ot./min je patrné blikání žárovek - osvětlení nohou, osvětlení vnějších zrcátek, osvětlení zadní výtlakové zóny

2. Když vypnete (prostě zhasnete.) Velká zátěž (ohřev čelního skla, elektrického topení a čerpadla systému ESP), dojde k půlsekundovému poklesu rozlití v palubní síti - jako následkem čehož radiomagnetofon spadne

proces pádu naprugi natočený na video

Můžete mi říct, jakým způsobem kopat? Generátor? Regulátor napětí? Diodový můstek? Špatná váha?

Nainstalovaná elektrocentrála se neopravuje, pokud selže, je vyměněna za výměnnou elektrocentrálu, na kterou se vztahuje záruka, jako nová. Ve většině případů je však možné nechat vadný generátor před instalací nového generátoru zkontrolovat v servisním středisku Bosch. To může odhalit, že generátor lze opravit, pokud jsou závady malé.

Pokud máte podezření na problém s alternátorem, proveďte před demontáží následující měření:

1) zkontrolujte vodič nabíjecího proudu:

- odpojte záporný vodič od akumulátoru a odpojte konektor ze zadní části generátoru nebo odšroubujte vodič;

- znovu připojte vodič k akumulátoru a zapněte zapalování;

- připojte voltmetr na kostru a kteroukoli svorku vícepólového konektoru, při připojení na všechny svorky by měl voltmetr ukazovat hodnotu přibližně rovnou napětí baterie, jinak je vadný generátor nebo regulátor napětí;

Rýže. 286. Kontrola proudového výstupu generátoru

2) proudový výstup (pro kontrolu regulačního odporu 30 A musíte mít kromě ampérmetru také voltmetr, jsou nutné pro vytvoření elektrického obvodu znázorněného na obr. 286):

- zapněte světlomety a motor topení;

- nastavte otáčky motoru na 3000 min-1 a změňte odpor pro zvýšení odběru proudu;

- musí být dosažen jmenovitý proud generátoru třífázového proudu (70A) a napětí nesmí klesnout pod 13 V;

- vypněte zapalování a spotřebiče a odpojte měřicí přístroje;

3) kontrola poklesu napětí v "kladné" části obvodu nabíjecího proudu:

Rýže. 287. Kontrola úbytku napětí v "kladné" části obvodu nabíjecího proudu

- vytvořte elektrický obvod, jak je znázorněno na obr. 287;

- zapněte světlomety, nastartujte motor a změřte úbytek napětí;

- Otáčky motoru nastavte na 3000 min-1 a odečtěte hodnotu voltmetru. Pokud naměřené napětí překročí 0,5 V, pak je v „kladné“ části generátoru vysoký odpor, který by měl být odstraněn;

- vypněte zapalování a světlomety;

4) kontrola poklesu napětí v "mínusové" části obvodu nabíjecího proudu:

Rýže. 288. Kontrola úbytku napětí v "mínusové" části obvodu nabíjecího proudu

- vytvořte elektrický obvod, jak je znázorněno na obr. 288, nastartujte motor, zapněte světlomety a změřte pokles napětí;

- Otáčky motoru nastavte na 3000 min-1 a odečtěte hodnotu voltmetru. Pokud naměřené napětí překročí 0,25 V, pak je v „mínusové“ části generátoru vysoký odpor, který by měl být odstraněn;

- vypněte zapalování a světlomety, odpojte testovací vodiče a voltmetr;

5) kontrola regulátoru na základě regulačního napětí:

Rýže. 289. Kontrola regulátoru na základě regulačního napětí

- připojte voltmetr a ampérmetr podle obr. 289;

- nastartujte motor a změřte regulační napětí;

- Otáčky motoru nastavte na 3000 ot/min a sledujte ampérmetr. Jakmile hodnota zobrazená na ampérmetru klesne na hodnotu v rozmezí 3-5 V, odečtěte na voltmetru, zobrazované napětí by mělo být v rozsahu 13,7-14,6 V. Pokud je hodnota na voltmetru mimo specifikovanou hodnotu rozsahu, je vadný regulátor napětí.

Servisní manuál Ford Focus, Fusion, Mondeo
Výkup a prodej ojetých vozů Ford Focus, Fusion, Mondeo.
Opravy a údržba Ford Focus, Fusion, Mondeo.

Ford Mondeo je vybaven třífázovým generátorem Bosch, Mitsubishi nebo Ford. V závislosti na modelu a vybavení jsou instalovány generátory různých kapacit.

Generátor je poháněn klikovým hřídelem přes klínový řemen. V tomto případě se rotor za pomoci budícího vinutí otáčí uvnitř stacionárního vinutí startéru rychlostí dvojnásobku otáček motoru.

Budicí proud protéká grafitovými kartáčky a sběracími kroužky do budícího vinutí. To vytváří magnetické pole. Poloha magnetického pole vůči vinutí statoru se neustále mění v souladu s rotací rotoru. V důsledku toho protéká ve vinutí statoru střídavý proud.

Při nabíjení baterie z generátoru se třífázový proud přeměňuje přes usměrňovače namontované na diodové desce na stejnosměrný. Regulátor napětí mění nabíjecí proud zapínáním a vypínáním budícího proudu podle stavu nabití baterie.

Regulátor přitom udržuje pracovní napětí konstantní na cca 14 V bez ohledu na otáčky.

Bezpečnost generátoru
Aby nedošlo k poškození zařízení, dodržujte při práci na generátoru bezpečnostní pokyny. Demontáž a oprava generátoru by měla být provedena ve specializované opravně.
• Pokud je připojena přídavná baterie (například pro pomoc při startu), ujistěte se, že jsou stejnojmenné póly Starei vzájemně propojeny.
• Při připojování nabíječky musí být vodiče nabíječky připojeny k příslušným svorkám baterie. Během procesu nabíjení baterie odpojte zemnící vodič a kladný vodič.
• Motor nesmí běžet bez baterie.
• Nikdy nezkratujte svorky generátoru a regulátoru napětí.
• Nikdy nepřepínejte póly generátoru.

Důležité! Odpojte zemnící vodič (-) od akumulátoru.

Pozornost! Výsledkem je vymazání dat v elektronických paměťových zařízeních, jako je paměť poruch motoru nebo rádiový kód. Před odpojením baterie si pozorně přečtěte část „Vyjmutí a instalace baterie“.

Demontáž u vozů s karburátorovým motorem
• Vyjměte vzduchový filtr.
• Odšroubujte šroub držáku drátu na výstupu sacího potrubí a vyjměte dráty z generátoru.
• Odšroubujte horní upevňovací šroub generátoru.
• Vyznačte barvou polohu pravého předního kola vzhledem k náboji. Výsledkem je, že vyvážené kolo může být namontováno ve stejné poloze. Uvolněte matice kola, když je vozidlo na zemi. Postavte vůz vpředu na stojany a sejměte pravé přední kolo.
• Demontujte vnitřní blatník vozu.

• Odstraňte kryt řemenice a povolte žebrovaný klínový řemen, demontujte pouze z převodu řemene alternátoru.

• Demontujte hlavu spojovací tyče.
• Odšroubujte spodní upevňovací šroub a vyjměte generátor skrz podběh kola.

Instalace
• Nainstalujte generátor, našroubujte spodní upevňovací šroub, aniž byste jej utahovali.
• Spusťte vozidlo na zem.
• Utáhněte horní upevňovací šroub alternátoru momentem 50 Nm.
• Zvedněte vozidlo.
• Utáhněte spodní upevňovací šroub momentem 50 Nm.
• Nasaďte klínový řemen a kryt řemenice.
• Namontujte hlavu spojovací tyče.
• Namontujte vnitřní blatník vozidla.
• Namontujte pravé přední kolo tak, aby byly značky provedené při demontáži zarovnány. Předem namažte dosedací plochu ráfku na náboji kola ložiskovým tukem. Našroubujte kolo. Spusťte vozidlo na zem a utáhněte matice kol křížem krážem na 100 Nm.
• Připojte elektrické vodiče ke generátoru a přišroubujte držák vodiče k výstupu sacího potrubí.
• Namontujte vzduchový filtr.
• Připojte zemnící vodič baterie (-).
• Nastavte hodiny na aktuální čas.
• Nastavte kód proti krádeži rádia.

Demontáž generátoru u vozidel s turbodieselem
• Postavte vozidlo na stojany.
• Sejměte spodní kryt motoru.
• Demontujte klínový řemen alternátoru.

• Demontujte chladič plnicího vzduchu.

• Odpojte vícekolíkový konektor od generátoru, odšroubujte silný drát.

• Odšroubujte a vyjměte generátor.

Instalace
• Namontujte generátor a utáhněte jej momentem 50 Nm.
• Nasaďte vícekolíkový konektor na generátor, přišroubujte silný drát.
• Postavte vozidlo na stojany.
• Nasaďte klínový řemen a utáhněte jej.
• Namontujte spodní kryt motoru.
• Spusťte vozidlo na zem.
• Připojte zemnící vodič baterie (•).
• Nastavte hodiny na aktuální čas.
• Nastavte kód proti krádeži rádia.

Kontrola nabíjecího napětí alternátoru
• Připojte voltmetr mezi kladný a záporný pól baterie.
• Nastartovat motor. Při startu by mělo napětí klesnout na 9,5V.
• Při 3000 otáčkách za minutu by mělo být napětí mezi 13,0 a 14,5 V. To znamená, že alternátor a regulátor běží.

1 - Šrouby
2 - Obálka
3 - Přídržné výstupky
4 - Šrouby
6 - Výstupek pro spojení s karoserií vozu
G2 - Generátor
Na obrázku je znázorněn generátor B0SCH

Regulátor napětí je zabudován v držáku uhlíkových kartáčků. Uhlíkové kartáčky lze individuálně měnit, ale to vyžaduje určitou zručnost. Uhlíkové kartáčky generátoru se opotřebovávají spíše pomalu, v průměru po ujetí cca 120 000 km. Je vhodné je prozíravě vyměnit o něco dříve.

Demontáž (alternátor Bosch)
• Vyjměte generátor.
• Vyšroubujte šrouby -1-, odpojte pružinové spony a sejměte ochranný kryt -2-.
• Vyšroubujte šrouby -4- a vyjměte seřizovací prvek -5- do strany.
• Vyměňte uhlíkové kartáče odstraněním drátu.
• Zkontrolujte opotřebení sběracích kroužků, v případě potřeby je lehce provrtejte a vyleštěte (práce v opravně).

• Vložte uhlíkové kartáče -A- a pružiny -B- do držáku kartáčů -C- a připájejte spoje.

• Aby pájka při pájení nových kartáčků nevystoupala na vícežilový drát příliš vysoko, použijte kleště k obtočení konce.

Pozornost! Když pájka příliš sevře konec vícežilového drátu, drát ztuhne. a uhlíkové kartáče jsou nepoužitelné.

• Nainstalujte regulátor napětí a přišroubujte jej. Při montáži regulátoru se ujistěte, že očko pro připojení k tělesu -5- je v kontaktu s regulátorem.
• Po instalaci nových uhlíků zkontrolujte jejich snadný pohyb v držácích kartáčů.
• Nasaďte a přišroubujte plášť generátoru.
• Nainstalujte generátor.

Pozornost! Uhlíkové kartáče lze vyměnit pouze ve spojení s regulátorem napětí.

• Vyjměte generátor.
• Odšroubujte čtyři šrouby regulátoru a vyjměte jej.

Instalace
• Vložte a našroubujte nastavovací prvek -1-.
• Vytáhněte pojistný kolík -2-.

Poznámka! Náhradní regulátor má pojistný kolík pro udržení uhlíkových kartáčků v původním stavu.

Můžete říci, zda můžete odstranit kartáče generátoru na Mondeo 4 2008 bez odstranění generátoru?

extremal198002, tak to musíš jednoznačně odstranit? Nejste si vědomi mnoha potíží?

fin8170, shoďte řemen, odpojte všechny vodiče a odšroubujte tři matice

gnostic2070 v zásadě nic složitého, jak tomu rozumím!? Jak je pás odnímatelný? Je tam napínák?

fin8170, je tam napínák, je potřeba odšroubovat kolo a povolit napínák

gnostic2070, nebudete vyzváni, že je něco na výměnu kartáčů, které nejsou originální

fin8170, tady ti to neřeknu, promiň)

gnostic2070, vše jsem pochopil, moc děkuji za informace

nepochopil jsem jednu věc. proč sundávat kolo. Tam dosáhnete rukou na napínač. a pozorně si prohlédněte "čokoládu" tzn na genové řídící jednotce .. nebudu se hádat - gen jsem odstranil, ale spolu s kartáčky jsem vyměnil i tlumič. z nějakého důvodu se mi zdá, že čokoláda jde odšroubovat a tak

vodítko, to je přesně to, na co sáhnete, a když sundáte kolečko, můžete v klidu pracovat, každý si vybere, jak mu to vyhovuje, ale svůj názor nevnucuji)