Oprava generátoru berlingo svépomocí

• Jako
• nemám rád

v-vitalij 09. září 2008

• Jako
• nemám rád

klr650 9. září 2008

• Jako
• nemám rád

v-vitalij 09. září 2008

Ano, taky jsem slyšel, že Valeo není skládací a samotnou elektrocentrálu jsem měnil na jaře, koupil jsem málo ojeté Danso, je skládací. Dívali jste se na náhradní díly pro Valeo nebo jiný generátor?

U mě to taky hučelo, ale nebyla to ložiska, ale výsledek stejný - po roce nabíjení pryč. Když jsem ho sundal, uvědomil jsem si, jak prodloužit jeho životnost (nebo spíše na další) - musíte uzavřít přívod vzduchu v ústí před generátorem k chladiči překližkou, aby na něj nelítaly silniční nečistoty, voda a sůl. Udělal jsem to. doporučit .

Děkuju. Mimochodem, možná to ovlivnilo. Krátce před tím jsem ztratil pravou přední skříňku. Ke generátoru létaly snad všechny druhy kakaa.
Příspěvek byl upravenv-vitalij: 09. září 2008 - 15:28

• Jako
• nemám rád

Nikolajevič 10. září 2008

• Jako
• nemám rád

klr650 11. září 2008

Ano, souhlasím s Nikolajevičem, možná jsem to uvedl trochu špatně, sám jsem to nezkoušel rozebrat a ani jsem se nedíval, jak to funguje, když jsem to po sundání držel v rukou. Myslím, že je to "heavy-duty", jako u komplikací. Například musíte odpájet diodový můstek, abyste jej rozpůlili. Někde se mi povaluje Valeo, musím ve volném čase vyzkoušet 🙂

Děkuju. Mimochodem, možná to ovlivnilo. Krátce před tím jsem ztratil pravou přední skříňku. Ke generátoru létaly snad všechny druhy kakaa.

Možná nadešel čas / běží /. Zavyl jsem na 155 tisíc po jízdě na zimní trati do Petrohradu.
Pro každého, kdo jezdí bez ochrany motoru, je generátor pokryt rychleji.

• Jako
• nemám rád

v-vitalij 16. září 2008

• Jako
• nemám rád

Michail V. 1. července 2009

• Jako
• nemám rád

m724 01 července 2009

... Myslím, že je to "heavy-duty", jako u komplikací. Například musíte odpájet diodový můstek, abyste jej rozpůlili. Někde se mi povaluje Valeo, musím ve volném čase vyzkoušet 🙂

Přineste mi to, po demontáži vám to pořád leží!

Omlouvám se, ale po odjezdu na stanici se ukázalo, že pumpa posilovače řízení kvílela

Sceďte, propláchněte a vyměňte tekutinu!

• Jako
• nemám rád

klr650 01 července 2009

Přineste mi to, po demontáži vám to pořád leží!

Ano, nerozuměl jsem tomu. Vezměte, přijďte sami - typ samosvozu. Stačí ho najít v garáži.

• Jako
• nemám rád

m724 02 července 2009

Ano, nerozuměl jsem tomu. Vezměte, přijďte sami - typ samosvozu.

• Jako
• nemám rád

Makim 14. listopadu 2010

• Jako
• nemám rád

kostya-73 15. listopadu 2010

• Jako
• nemám rád

Makim 15. listopadu 2010

• Jako
• nemám rád

kvi 28. listopadu 2010

Dobrý den!
Prosím, řekněte mi, jak odstranit generátor?
Pokud ne po krocích, tak alespoň - zespodu nebo shora se odstraní a pak naprostá nedorozumění. Nahoře je nádržka od posilovače řízení - zespodu to vypadá, že by měl hodně překážet pohon klimatizace.
Díky předem. A omlouvám se, pokud je otázka hloupá 🙂
V knize jsem nic nenašel 🙁

Témata jsou jednotná. Naučit se používat vyhledávání. Slovní varování. Střelec76.

• Jako
• nemám rád

Shooter76 28. listopadu 2010

• Jako
• nemám rád

Dron 28. prosince 2010

Pokud je možné vyměnit samotné ložisko - jak jej vybrat v existenčním

• 2 stránky
• 1
• 2
• →

• Nemůžete vytvořit nové téma
• Na téma nemůžete odpovědět

Dnes jsem vstal na silnici. tažen ve vleku

• 
• 

• Skupina: Sitrovod
• Příspěvků: 1656
• Datum registrace: 9. února 07
• Město: Pushkino
• Auto: Citroen Berlingo 1.4
  pozor - jede motorkář!

Generátor vyl přesně rok. V březnu 2007 jsem bezdůvodně začal výt, půl roku jsem jezdil, „cítil“ blížící se smrt, sundal jsem to a poslal do místní opravny generátorů v Pushkino v Moskevské oblasti k opravě. v místě bydliště. Zřejmě tam nepracují ne úplně odborníci ve svém oboru, a proto si řekli, že to tak nemůže být a generátory nevyjí, nejsou to vlci. Zkontrolovali jsme to na "stojánku", prý je vše v pořádku a nevíme, kde se to vytí vzalo.
Peníze za diagnostiku opravdu nebrali. A to je dobře.
Už jsem na to zapomněl a zvuk navíc nezatěžoval můj sluch. Ale dnes se připomněl / jak podle rozpisu i v březnu / kontrolka nabíjení se rozsvítila na 1 minutu. Zhaslo to. Napjal jsem se. Dobrý den, brzy připravíme kořist. Znovu se rozsvítilo, zhaslo. Napínal jsem se víc. Potřetí začal hořet a nezhasl. Poté se také kontrolka airbagu chovala co nejdříve přesně.

A nyní zpráva pro vás, jak dlouho můžete jet do Berlinga bez nabíjení jedné baterie ve tmě:
Pokud náhle někdo ztratí nabíjení na silnici v noci, pak nepřetržitá jízda bez světlometů a stisknutí brzdového světla, se zapnutými rozměry a funkční baterií, nebude trvat déle než 1,5 hodiny. Poté, pokud vypnete motor, startér jej již nebude moci roztočit. Ale rozjede se z "tlačku" a pojede dalších 10

15 minut, BEZ JAKÉHOKOLI OSVĚTLENÍ a ROZMĚRŮ, pak palubní deska úplně zhasne, se všemi lampami, které tam svítily na podlaze a

po pěti minutách se stěrač zapne. Poté se motor zcela zastaví. Dále potřebujete tažné lano. a opravy generátorů.
Všechno, Pokedová. Po zítřku vyměním generátor 🙂

• 
• 

• Skupina: Sitrovod
• Příspěvky: 84
• Datum registrace: 1. srpna 06
• Město: Vidnoe, Moskevská oblast
• Auto: Citroen Berlingo 1.4 manuální převodovka

15 minut, BEZ JAKÉHOKOLI OSVĚTLENÍ a ROZMĚRŮ, pak palubní deska úplně zhasne, se všemi lampami, které tam svítily na podlaze a

po pěti minutách se stěrač zapne. Poté se motor zcela zastaví. Dále potřebujete tažné lano. a opravy generátorů.
Všechno, Pokedová. Po zítřku vyměním generátor 🙂

Hrůza! Jsem šokován, ale toto je jen scénář pro novou sérii Terminátor-4: not_i:

• 
• 

• Skupina: Sitrovod
• Příspěvky: 27
• Členem od 30. října 07
• Město: Moskva, Szao
• Auto: Citroen Berlingo, 1.9 D, 2005, opel astra caravan 1.4 16v 1997

Generátor vyl přesně rok. V březnu 2007 jsem začal bezdůvodně výt, půl roku jsem jezdil, „cítil“ blížící se smrt, sundal jsem to a poslal do místní opravny generátorů v Pushkino v Moskevské oblasti k opravě. v místě bydliště. Zřejmě tam nepracují ne úplně odborníci ve svém oboru, a proto si řekli, že to tak nemůže být a generátory nevyjí, nejsou to vlci. Zkontrolovali jsme to na "stojánku", prý je vše v pořádku a my nevíme, kde se to vytí vzalo.
Peníze za diagnostiku opravdu nebrali. A to je dobře.
Už jsem na to zapomněl a zvuk navíc nezatěžoval můj sluch. Ale dnes se připomněl / jak podle rozpisu i v březnu / kontrolka nabíjení se rozsvítila na 1 minutu. Zhaslo to. Napjal jsem se. Dobrý den, brzy připravíme kořist. Znovu se rozsvítilo, zhaslo. Napínal jsem se víc. Potřetí začal hořet a nezhasl. Poté se také kontrolka airbagu chovala co nejdříve přesně.

A nyní zpráva pro vás, jak dlouho můžete jet do Berlinga bez nabíjení jedné baterie ve tmě:
Pokud náhle někdo ztratí nabíjení na silnici v noci, pak nepřetržitá jízda bez světlometů a stisknutí brzdového světla, se zapnutými rozměry a funkční baterií, nebude trvat déle než 1,5 hodiny. Poté, pokud vypnete motor, startér jej již nebude moci roztočit. Ale rozjede se z "tlačku" a pojede dalších 10

15 minut, BEZ JAKÉHOKOLI OSVĚTLENÍ a ROZMĚRŮ, pak palubní deska úplně zhasne, se všemi lampami, které tam svítily na podlaze a

po pěti minutách se stěrač zapne. Poté se motor zcela zastaví. Dále potřebujete tažné lano. a opravy generátorů.
Všechno, Pokedová. Po zítřku vyměním generátor 🙂

Minivan Berlingo je vybaveno moderní elektronikou, díky které se zvyšuje bezpečnost a pohodlí cestujících. Dieselový generátor Citroen Berlingo poskytuje stabilní napětí 13,4‒14,3 V pro napájení systémů a zařízení vozu za předpokladu, že jednotka funguje správně.

Při provozu minivanu jsou možné následující poruchy, které vyžadují okamžitou opravu generátoru Citroen Berlingo:

• zkrat vinutí statoru nebo rotoru;
• nabíjení zmizí;
• přetavení sběrných kroužků;
• zadření ložisek hřídele rotoru;
• tvorba trhlin v krytu nebo ochranném krytu jednotky;
• vychýlení řemenice nebo rotoru;
• porucha diodového můstku a spálení relé-regulátoru.

K poruchám autogenerátorů dochází v důsledku vlhkosti nebo soli vstupující do vinutí z povrchu vozovky, výskytu koroze, oxidace a zničení kontaktů. Při vadné baterii se nabíjecí proud zvyšuje, což vede k přehřátí a vyhoření elektronických částí: usměrňovacího můstku a regulátoru napětí. Jednotka se porouchá v důsledku negramotného „osvětlení“ z jiného vozidla.

K odstranění poruch je nutná kvalifikovaná oprava generátoru Citroen Berlingo ve specializovaném autoservisu. Problémy spojené s poruchou elektromechanické jednotky jsou určeny charakteristickými příznaky:

• pískavý zvuk z hnacího řemene při zvýšení otáček motoru;
• nedostatek nabíjení baterie;
• nízké napětí palubní sítě;
• slabé světlo a vnitřní osvětlení;
• indikace vybití baterie na přístrojové desce.

Rychlé obnovení provozuschopnosti jednotky je zajištěno kompetentním plánováním komplexních diagnostických a opravárenských operací. Baterie je odpojena od elektrické výzbroje vozu, je demontován hnací řemen, demontován generátor pro kontrolu a demontáž. Určete stupeň opotřebení kartáčů a kroužků kolektoru, jakož i provozuschopnost ložisek a řemenice. Kontroluje se účinnost usměrňovače a regulátoru proudu. Všechny vadné mechanické a elektronické díly, stejně jako poškozené kryty skříně, musí být nahrazeny originálními náhradními díly.

Zaměstnanci autoservisu DDCAR provádějí komplexní operace kvalitně. Pro obnovení provozuschopnosti jednotky je použito moderní diagnostické (měřicí) zařízení a originální komponenty. Poskytujeme 6měsíční záruku na práci a poskytujeme profesionální služby v Moskvě výhradně za dostupnou cenu.

Níže vidíte technické specifikace pro odstranění generátoru vlastníma rukama pro Citroen berlingo. Vyjádřete svůj názor na auto v komentářích.

Datum zveřejnění: 15.11.2013

Vložil admin: na žádost Otty

Zdůvodnění od majitele vozu jménem Asaf: Všechno je vynikající: komfort včetně navigace a hlasového ovládání telefonu, jízdní výkony, zejména odezva na plyn.

Smích v předmětu: - Co můžete udělat špatně? - Žijte dál - Možnost!

Popis: Rozměry jsou následující: délka - 3236, šířka - 1100, výška - 1767 mm. Rozvor náprav je 2229 mm. Světlá výška je 185 mm. Vůz je vybaven hybridní pohonnou jednotkou. Dvouválcový motor je vybaven systémem, který zajišťuje výstupní výkon motoru. Na válec jsou 4 ventily. Průměr jednoho
válec je 75 mm, zdvih pístu je 76 mm. Klikový hřídel motoru zrychluje na 5000 ot./min. Maximální točivý moment se udržuje do 2000 ot./min.

Dnes se čas od času rozsvítí kontrolka na přístrojové desce, nedobíjí se. Stroj Berlingo 2.0HDI

... a na konci se rozsvítilo a nezhaslo. Kdo může poradit co? Ukázalo se, že generátor je Valeo # 9646321780 hřeším na kartáčích. Je možné odstranit integrální kartáč s kartáči? A jak snadné je odstranit gen.

Není nic zvláštního radit, to ukáže až pitva. Myslím, že štětce chána.

datchanin napsal:. Myslím, že štětce chána. Můžete se obejít bez odstranění genů. ,

Že nikdo nenarazil? nebudu věřit!

Neviděl jsem, jak točí, ale viděl jsem to rozebrané, na rotoru jsem jeden kroužek přetřel kartáčem.

Existuje mnoho kanceláří, které se zabývají opravou startérů a generátorů

Chci jít do generátoru, abych dostal olej z nádrže hydraulického oleje, může to být krátké pro všechny?

Každý rozhodně ne. Podívejte se, kam to kape z nádrže nebo z čerpadla, podívejte se, zda teče kolejnice.. Hladina kapaliny silně klesá? Pokud není hladina, ihned doplňte.

Kolejnice je 100% suchá.Doplňuji každých 10 000x.Kapka z nádrže plastové tvarovky nové gumy.hadici s límcem, která nevede k ránu ve Francii 4 roki k tomu.Není problém dolít celou hodinu 55000 - jak můžeme zkratovat generátor?

nravitsa napsal: datchanin napsal:. Myslím, že štětce chána. Můžete se obejít bez odstranění genů. , nemůžete, jen střílejte, nemůžete to otevřít.

na samém oleji na genových tocích. Nic kritického.

... že generátor valeo v berlingu nikdo nerozebíral. Možná stejně, nějak můžete změnit integrál bez odstranění generátoru.

Dsoftgroup napsal:?V = aVvPzwtxdrM tady o valeo, ale ne od Citroenu, ale myslím, že nebudou měnit technologie pro různá auta, soudě podle videa - můžete vyměnit kartáče, ale nevím, jak se tam dostat , do benzínu je přístup zespodu... Děkuji, dnes se pokusím vyměnit kartáčky bez odstranění genů.

zjevně tam nejsou žádné štětce. To je celý problém.

Vyměněné kartáče. Dal jsem nákladní kartáče - PX60. Kdo může mít prospěch z informací a tak je integrovaný ventil, tedy Valeo č. 593529 Cargo č. 234982, CARGO startovací kartáče č. PX60 rozměry - 4,6X6,35X15,4. Obešli se bez demontáže generátoru, jen odšroubovali olejový filtr a dostali malý přístup. Sundali zadní kryt genů, pak odšroubovali integrál, vyměnili kartáče a vše v opačném pořadí vrátili zpět. to je vše

obecně stejné jako ve videu. Integrální cena? Pro sebe pro budoucnost.

Dsoftgroup napsal: obecně to samé jako na videu. Integrální cena? Pro sebe pro budoucnost. Integral Valeo - 400 UAH a Cargo kartáče - 10 UAH + 15 UAH na pájení.

to znamená, že to stojí pouze výměna kartáčů?

Dsoftgroup napsal: to znamená, že to stojí pouze výměna kartáčů? Ano

Víkem mi prosakuje gurová kapalina. navíc i poté, co jsem obsah vypumpoval na minimum. nevím, proč se to děje. ale urychlilo to zánik relé regulátoru. udělal plný kapitál - kolektory, ložiska, relé, diody. 160 $, když jsem opravoval generátor, vyřízl jsem ochranné pouzdro z 2-litrové láhve a připojil jsem ho k genu. je také velmi užitečné uzavřít otvory v nárazníku naproti gen. dokud jsem to nezavřel - pohled na pouzdro byl děsivý.

mimochodem žárovka se nerozsvítila - všiml jsem si, že stěrače jdou nějak pomalu a změřil napětí v síti.

Taran napsal: moje gurová tekutina prosakuje víkem. navíc i poté, co jsem obsah vypumpoval na minimum. nevím, proč se to děje. ale urychlilo to zánik relé regulátoru. udělal plný kapitál - kolektory, ložiska, relé, diody. 160 $, když jsem opravoval generátor, vyřízl jsem ochranné pouzdro z 2-litrové láhve a připojil jsem ho k genu. je také velmi užitečné uzavřít otvory v nárazníku naproti gen. dokud jsem to nezavřel - pohled na pouzdro byl děsivý. Jak jsi sundal generátor?

sundal pás, čerpadlo gidrachu. odšrouboval 4 šrouby a vyndal gen nahoru. pomohl člověk, který se pravidelně věnuje autoservisu, ale musel se s tím popasovat. žádáme asi padesát dolarů za odstranění a instalaci, pokud nejsou žádné zkušenosti, je lepší dát peníze.

Dobré odpoledne! Řekněte nám prosím, jak vyměnit startér na Citroen Berlingo? (Nikita)

Dobré odpoledne, Nikito. Jsme připraveni Vám pomoci při řešení tohoto problému, proto jsme připravili materiál týkající se výměny. Obecně je tento proces poměrně jednoduchý a neměl by trvat dlouho.

Jak vidíte, obecně zde není nic složitého. Ale pokud si nejste jisti, že můžete udělat vše správně, je lepší kontaktovat specialisty.

Podrobnosti o tom, jak opravit startér svépomocí, naleznete ve videu níže (video od Valeryho Serdyuka).

Originální zboží a kvalitní opravy jsou klíčem k prosperitě. Genstar je lídrem na trhu s autopříslušenstvím a od roku 1994 úspěšně působí na Ukrajině. Během této doby byla po celé Ukrajině vytvořena plnohodnotná síť poboček a skladů pro rychlé dodání zboží na jakékoli určené místo v zemi. Spolupracujeme přímo s výrobci, takže svou objednávku dostanete z první ruky, což je mnohem ekonomičtější pro vaši peněženku. Opravte se, pokud se mýlíme: každý chce nejen vysoce kvalitní náhradní díly, ale značku, značku za skutečnou cenu.

Zakoupíte u nás generátory, startéry, klimatizace a turbodmychadla pro jakýkoli vůz, sortiment je neustále doplňován. Kromě prodeje zboží se Genstar zabývá opravou náhradních dílů.Naši specialisté opraví generátory, startéry a další autodíly včas a bez prodlení.

- značka auta
- rok vydání
- kapacita motoru
- benzinový/dieselový motor
- přítomnost krabicového stroje
- přítomnost turbodmychadla
- nebo údaje výrobce dílu, o který máte zájem, do 5 - 20 minut sdělíme cenu dílu, který potřebujete.

Cena z první ruky!

Pokud jsou k dispozici údaje o vašem vozidle:

- značka auta
- rok vydání
- kapacita motoru
- benzinový/dieselový motor
- přítomnost krabicového stroje
- přítomnost turbodmychadla
- nebo údaje výrobce dílu, o který máte zájem, do 5 - 20 minut sdělíme cenu dílu, který potřebujete.

Opravíme váš vůz rychle a efektivně.

Časové pásmo: UTC + 2 hodiny [letní čas]

Vlastně „stařenka dlouho netrpěla ve vysokonapěťových drátech, její ohořelé tělo našli Timurovci v křoví“, po nedlouhých 2-3 minutách experimentoval nově instalovaný diodový most v Bose, vydává pshshsh a lehký kouř!

Kdo ví, místo toho Mitsubishi Bosch nebo Valeo z této 1.9 umíš ram?

Možná má někdo takový mrtvý generátor, koupím ho levně a zkusím nastartovat sám.

tak dlouho, dokud se nespálil diodový můstek, bylo zjištěno, že regulátor funguje a seřízen do posledního, jak mohl, a i když byla zapnutá zátěž (potkávací světlo a sporák), napruga na baterii zůstala od 13,5-14 voltů do 12,00-12,5, vidíte vše je tam zkrat vinutí?

Bojím se o proud, že problém není v autě, atomy koupí jiný a on taky. ačkoli Akum si přes noc nesedne

diodový můstek ještě přežil!

odpojil zdroj energie od generátoru, stroj běžel asi deset minut - generátor byl studený, připojený, bez zátěže, pouze nabíjení baterie (nabitá někde na 25%) na volnoběh fungovalo pár minut a již se zahřál na ve stejnou dobu, jakmile nastartoval, okamžitě připojil tester k baterii, napětí bvlo někde kolem 12,5 a pomalu stoupalo a dosáhlo 14,2, utopilo se, když byl generátor již výrazně zahřátý

Kdo jiný bude mít nějaké nápady, kromě nákupu použitého nebo nového generátoru?

Přihodil jsem použitý stator a šlo to.
Sachala aspiroval na to, aby se generátor znovu začal zahřívat, ale po zkušební jízdě už to nebylo horké, jde o to, že po zapálení svíček mohou ještě 30 sekund pracovat a podle jiných zdrojů tentokrát plus já měl vybitou baterii, která přebírala i proud pro nabíjení, takže když jsem jen nastartoval auto a zapnul vařič na volnoběh a potkávací světla přirozeně klesla na úroveň 12,6-12,9-13,4 a generátor se začal velmi zahřívat , mějte to na paměti.

Také jsem použil takový popruh na sundání opasku

kus hliníku se zahnutým hřebíkem za 40, na stejné fotce je starý váleček, takhle se to vkládá
klíčem 19 vytáhněte váleček zpět a vložte kolík / hřebík

také pro odstranění generátoru jsem odstranil další dva válečky, pak není nutné demontovat hydraulické čerpadlo

pokud máte nějaké dotazy ohledně opravy generátoru nebo demontáže / instalace, zeptejte se princepe, v této věci jsem na to přišel dobře.

V článku budeme hovořit o tom, jak můžete opravit generátor vlastníma rukama, a také se pokusit porozumět jeho designu.

Generátor je elektrické zařízení, které má velmi složitou konstrukci. Pokud je rozbitý nebo zcela mimo provoz, nabití baterie zcela chybí a motor také přestane fungovat. Můžete si koupit novou jednotku nebo kontaktovat autoservis za účelem analýzy poruchy nebo provedení opravy, ale tyto možnosti, jak se dostat ze situace, budou stát příliš mnoho finančních nákladů. Proto je nejlepší zkusit generátor opravit sami. To vyžaduje jen minimum znalostí v elektrotechnice, stejně jako přítomnost páječky a dovednosti s ní pracovat.

Nejprve si proberme problémy, které mohou způsobit poruchu generátoru.

• Za prvé to může být odmítnutí jakékoli nabíječky.
• Za druhé, generátor může dodávat příliš malé napětí.
• Za třetí, může dojít k přebytku nabíjecí energie - (regulátor relé je vadný).
• Během procesu nabíjení může také blikat varovná kontrolka na panelu.
• A konečně, během provozu generátor vydává jakékoli cizí zvuky - (ložiska jsou vadná).

Zde jsou nejčastější problémy, které signalizují poruchu generátoru.

Níže probereme některé z výše uvedených problémů podrobněji.

Mezi majiteli automobilů se nejčastěji stává, že nabíjení je odmítnuto, to znamená, že se generátor nenabíjí.

Důvody tohoto rozpadu mohou být:

• pojistka vyhořela nebo se může jednoduše vzdálit;
• zlomení nebo náhlé opotřebení kartáčů;
• porucha relé regulátoru;
• výskyt zkratu vinutí (může být přerušen obvod rotoru nebo statoru).

V několika z výše uvedených poruch můžete jednoduše vyměnit vadné díly. Pokud se však baterie nenabíjí kvůli zkratu vinutí, můžete se v tomto případě uchýlit k několika možnostem opravy tohoto problému.

Můžete si bezpečně koupit nové vinutí nebo opravit staré sami. Pokud se přesto stalo, že došlo k přerušení vinutí, pak je v tomto případě nutné opravit rotor, buď jej poslat na opravu, nebo to udělat sami.

Poměrně často se můžete setkat s tím, že zlom nastal přesně v oblasti sběracích kroužků. Pro opravu a vyřešení problému se vyplatí převinout cívku v sekci, kde došlo k samotnému prasknutí. Udělejte drát tak dlouhý, aby byl dostatečně tichý pro pájení na samotný sběrací kroužek. Je nutné velmi pečlivě odpájet konec vinutí, který byl předtím zlomený, a přistoupit k výrobě normálního, tedy provozuschopného konce stejného dříve zlomeného vinutí.

Může se také stát, že došlo k náhodnému odpájení hrotu právě u vinutí, které má své vlastní umístění na rotoru. Zde jej stačí připájet na původní místo. V případě potřeby je lepší opravit a vyčistit samotné sběrací kroužky na generátoru. Může být dostatečně hluboká, pak byste se měli obrátit o pomoc na soubor, díky kterému můžete tento problém v generátoru odstranit.

Souběžně s opravou výše uvedených problémů lze odstranit další, jako je výskyt cizího hluku při provozu generátoru. K tomu je nutné důkladně prohlédnout ložisko, které je umístěno na rotoru a pokud zjistíte nějakou poruchu, pak je nejlepší jej vyměnit sami, ložiska nepodléhají opravě. Častým problémem je nedostatek vůle v ložisku generátoru. Pokud se to stalo ve vašem případě, pak stojí za to demontovat ochrannou výstelku, poté ji opláchnout v benzínu a namazat.

Nyní si povíme něco málo o tom, co dělat, když dojde k slabému nabití z generátoru nebo se obecně stane úplně opačný – tedy baterie se dobíjí. Nejlepší je v tomto případě začít hledat problém v relé baterie a v případě potřeby jej vyměnit. Dalším důvodem této závady může být vzhled díry v diodě, která se nachází v samotném diodovém můstku. Jak ukazuje praxe takových poruch, doporučuje se jednoduše vyměnit reléový regulátor v místě opravy nebo, jak se tomu říká, „diodový můstek“.

V tomto případě může být příčinou náhodná porucha jedné diody (může jich být několik současně), která je zodpovědná za celý napájecí obvod lampy. Jsou také umístěny na diodovém můstku. Musíte odšroubovat matice (klíč 7) na generátoru a demontovat upevnění vinutí umístěného na statoru. Poté se vyplatí vytvořit zpětný ráz matice a demontovat diodový můstek. V procesu provádění této práce můžete také provést výměnu nebo opravu vinutí na statoru.

To je všechno. Oprava generátoru svépomocí. Nezapomeňte však na nejdůležitější pravidlo - pro úspěšné dokončení této opravy byste měli mít alespoň minimální znalosti v oblasti elektrotechniky.

Automobilový generátor je zařízení, které odebírá mechanickou energii z motoru a přeměňuje ji na elektrický proud, čímž poskytuje elektřinu zbytku jednotek automobilu. Generátor zajišťuje nabíjení baterie a napájení motoru vozidla. Proto by spojení "motor-generátor" nemělo být přerušeno, protože nefunkční generátor je baterie, která není nabitá, a tedy nefunkční hlavní tělo automobilu.
Výměna generátoru bude vyžadovat značné finanční náklady. Pokud tedy máte na dosah všechny potřebné nástroje a znalosti o zařízeních motorového prostoru automobilu, můžete poruchu opravit sami (přečtěte si, co dělat, když se auto nenastartuje - startér se otočí, přečtěte si náš další článek).

Takže generátor je rozbitý. Jaké poruchy mohou způsobit poruchu tohoto zařízení? Zvažme je:

1. Generátor produkuje proud velmi nízkého napětí.
2. Generátor vůbec nevyrábí elektřinu.
3. Porucha zařízení se zobrazuje na přístrojové desce v podobě blikající kontrolky.
4. Generátor se nabíjí nad optimální rychlost.
5. Provoz generátoru je doprovázen cizím hlukem.

Než začnete provádět opravy generátoru vlastními rukama, je nutné zkontrolovat jeho technický stav a jednotku rozebrat na díly. Před demontáží generátoru zkontrolujte stav řemene a jeho napnutí a ujistěte se, zda v dohledné době nečekáte výměnu řemene alternátoru (přečtěte si také, jak probíhá výměna rozvodového řemene za VAZ 2109). Kontrola spočívá v přitlačení prstu na střed této části generátoru. Pokud je pás v dobrém stavu, pak by neměl při stlačení klesnout o více než půl centimetru. Je třeba poznamenat, že nový pás by se neměl ohnout více než 2 mm. Pokud řemen není opotřebovaný, ale napětí je slabé, lze závadu opravit utažením řemenu generátoru. Posouvejte také napínací válec generátoru, pokud se s obtížemi posouvá a skřípe, bude ho třeba naolejovat nebo nasadit nový váleček.

Technický stav generátoru lze kontrolovat pomocí následujících měřicích přístrojů:

Otáčky rotoru se měří pomocí otáčkoměru (obvykle umístěný vedle rychloměru na palubní desce). Při normálním provozu generátoru by indikátory tohoto zařízení neměly být nižší než 2000 ot./min, zatímco norma je 5000 ot./min.

Zvažme důvody, které mohou způsobit poruchu generátoru. Pokud tedy generátor negeneruje náboj, důvodem mohou být následující jevy:

1. Spálená pojistka nebo kontakty.
2. Rozbité nebo opotřebované kartáče generátoru.
3. Relé regulátoru je mimo provoz.
4. V důsledku zkratu vinutí došlo k přerušení obvodu v obvodu statoru nebo rotoru.

Chcete-li opravit první tři poruchy ze seznamu, stačí vyměnit opotřebované části generátoru, které jste samozřejmě předtím rozebrali.

1. Nejprve vyjměte držák kartáče spolu s regulátorem napětí a opatrně odšroubujte všechny upevňovací prvky.
2. Odstraňte napínací šrouby a poté kryt se statorem.
3. Odstraňte kryt ze statoru tak, že nejprve odpojíte fázová vinutí od výstupních vodičů na jednotce usměrňovače.
4. Dále sejměte řemenici z hřídele a předního krytu generátoru pomocí speciálního stahováku.

Montáž generátoru se provádí v opačném pořadí.

V případě zkratu ve vinutí budete potřebovat vážnější zásah než pouhou výměnu dílu. Takže zlomené vinutí lze buď opravit, nebo nahradit novými dráty. Vinutí se často odlomí v blízkosti sběracích kroužků. Kromě toho může dojít k poruše v důsledku odpájení kteréhokoli z konců vinutí. Podobnou poruchu lze opravit převinutím cívky v oblasti mezery zpět z vinutí rotoru. Dále je třeba odstranit (odpařit) ulomený konec vinutí ze sběracího kroužku a tam připájet dříve odvinutý drát. Kabeláž lze velmi snadno opravit přepájením kabeláže.

Slabé nebo příliš silné nabití generátoru je indikováno poškozeným relé, které je nutné při opravě generátoru vyměnit.

Pokud kontrola napětí generátoru ukázala, že zařízení funguje správně, ale indikátor na přístrojové desce bliká, pak s největší pravděpodobností selhala jedna z diod, které jsou zodpovědné za napájení světla v indikátoru. Tyto diody jsou umístěny v samotném generátoru a výměna se provádí po demontáži zařízení.

Hluk neobvyklý pro generátor může být indikován opotřebením ložiska rotoru. Pokud kontrola odhalí, že je ložisko generátoru opotřebené, bude nutné jej vyměnit. Pokud jsou nepochopitelné zvuky generátoru spojeny s absencí vůle v ložisku, lze jej jednoduše naplnit olejem a předtím jej umýt v benzínu. Cizí zvuky poté zmizí.

Generátor si tedy můžete opravit i svépomocí ve své garáži (a vlastně i generální opravu motoru). Při kontrole a výměně dílů zařízení dodržujte bezpečnostní opatření a buďte opatrní, protože v tomto případě by nemělo dojít k poškození elektrického systému.