Podrobně: svépomocná oprava generátoru na vaz 2110 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Vítejte! Generátor je elektrické zařízení, které dodává proud do palubní sítě vozu a dobíjí baterii za chodu motoru, pokud dojde k jeho poruše, pak prvním problémem, který u vozu začíná, je kontrolka nabíjení baterie (budeme si povídat o tato lampa o něco později) a na autě v přímém smyslu poté nemůžete řídit, jde o to, že zapalovací systém jakéhokoli automobilu, který jede na benzín, spotřebovává elektřinu a vede ji (vysokonapěťové dráty, zapalovací svíčky a další jednotky jsou napájeny elektřinou), tím motor běží, a pokud se náhle vybije baterie a proud již nebude dodáván do palubní sítě, auto se jednoduše zastaví a již nenastartuje, dokud baterie nebude je znovu nabitá.
Poznámka! Chcete-li provést postup opravy generátoru, budete muset zásobit: Nezbytně multimetr a pokud možno kontrolku, stejně jako šroubovák, různé druhy klíčů (klíče, krytky atd.), navíc budete potřebovat i fix a jemnozrnnou pleť!
Souhrn:
Poznámka! Jak jste již pochopili, nejlepší způsob kontroly je pomocí multimetru, který má funkci voltmetru (a každý ji má), takže pokud se přesto rozhodnete zkontrolovat, pak si pamatujte proud, který by měl být na baterie při běžícím motoru se rovná asi 13-14,5 voltům, pokud je nižší, pak je buď baterie zcela vybitá, nebo se generátor stal nepoužitelným, v tomto případě zkuste zrychlit, za tímto účelem krátce sešlápněte plynový pedál a sundejte z něj nohu, pokud se přívod proudu zvýšil, pak je baterie vybitá, pokud se nic nestalo, zkuste to udělat znovu a pamatujte, pokud je proud menší než 12 voltů, což již není přijatelné, pak po za velmi krátkou dobu se baterie zcela vybije a auto již nebudete moci nastartovat (K nastartování automobilu potřebujete alespoň 11,5 V, pokud baterie produkuje méně, bude již startování motoru problematické)!
Video (kliknutím přehrajete).
Poznámka! Generátor není příliš složitý na pochopení, je obtížné jej zkontrolovat, zvláště pokud nevíte, jak používat multimetr, a i když můžete, stále se mohou vyskytovat chyby, jen multimetr nebude vždy schopen zobrazit přesné údaje (každý má svou chybu) a proto doporučujeme před zahájením prací na demontáži jednoduše odpojit kryt od generátoru a zkontrolovat kartáče (Nejčastěji selhávají) a popř. nutné, vyměňte je za nové (Mimochodem, pokud je opotřebovaný pouze jeden kartáč, pak ani generátor nelze z auta vyjmout, ale jednoduše z něj odpojit kryt a vyzbrojen krátkým šroubovákem odšroubovat dva šrouby, které upevňují regulátor napětí a poté regulátor vyjměte, podívejte se na samotné kartáče, které jsou na něm umístěny a které je nutné vyměnit při silném opotřebení)!
Demontáž: 1) Nejprve jej vyjměte (Jak vyjmout generátor, přečtěte si článek: "Výměna generátoru na vozech VAZ"), poté ohněte tři západky po stranách, které fixují plastový kryt, díky kterému se nečistoty a voda nedostanou zejména vstupte do generátoru poté, co budou západky ohnuté (jen je nezlomte), sejměte kryt z generátoru a odložte jej stranou, jak je znázorněno na malé fotografii.
2) Poté odšroubujte dva boční šrouby, které připevňují regulátor napětí ke generátoru (Šrouby jsou označeny červenými šipkami a samotný regulátor je modrý) a poté vyjměte regulátor z generátoru, pouze když jej sundáte, odpojte od něj kabeláž jako na fotografii v zobrazeném rohu, jinak nebude regulátor jednoduše odstraněn z generátoru automobilu.
4) Poté odšroubujte čtyři šrouby, které připevňují diodový můstek ke generátoru a ohněte tři vodiče připojené k diodovému můstku tak, aby umožňovaly jeho vyjmutí a po dokončení operace vůbec nepřekážely, nespěchejte s odstraněním diodového můstku, ale odšroubujte další šroub, který kondenzátor zajišťuje, nebo odšroubujte matici, která zajišťuje vodič z něj vycházející, a teprve poté můžete odstranit diodový můstek z generátoru, můžete si přečíst podrobněji o tento kondenzátor těsně pod.
Poznámka! Kondenzátor - díky němu se vyrovná proud vycházející z diodového můstku a jde do baterie rovnoměrněji, bez přerušení a bez silných výkyvů, můžete jej odstranit jak společně s diodovým můstkem, tak samostatně, pokud chcete společně, tak stačí odšroubovat šroub, který jej zajišťuje (označená červená šipka) a poté odstranit, pokud chcete samostatně, pak odšroubovat matici, která připevňuje drát kondenzátoru ke vlásence (označeno modrou šipkou) a poté tento drát z vlásenky odstranit!
5) Dále vezměte fix do rukou a udělejte si s ním značku na obou krytech, jak je znázorněno na malé fotografii, po vytvoření těchto značek odšroubujte čtyři šrouby v kruhu (tři z nich jsou označeny šipkami, jeden ne viditelné) a odpojte oba kryty.
6) Dále odšroubujte matici, která zajišťuje řemenici generátoru (je označena červenou šipkou) a poté řemenici vyjměte, nejsnáze ji lze odšroubovat upnutím rotoru (toto pouze tehdy, když jsou kryty již odpojeny) v svěrák, ale jen jemně upněte a ještě lépe dejte hadřík, jakmile se matice odšroubuje, sejměte hřídel rotoru z ložiska, které je ve víku (viz malá fotka), poté sejměte distanční kroužek z hřídele a zkontrolovat to.
7) A na konci všech operací zkontrolujte poslední díly a zkontrolujte některé z nich, jmenovitě zkontrolujte oba kryty, neměly by na nich být žádné praskliny nebo stopy deformace, zkontrolujte obě ložiska (přední a zadní), musí se otáčet normálně se nelepí tam, kde nemají a také by z nich nemělo téct mazivo, jinak se ložiska vylisují speciálním stahovákem a vymění se za nové, poté vezměte stator do rukou a prohlédněte, měl by být v pořádku stavu a neměla by být absolutně žádná holá kabeláž, zkontrolujte ji pomocí zkušební lampy, za tímto účelem zapněte ovládání do sítě 220 V a střídavě jej připojte mezi všechny svorky, jak je znázorněno na fotografii 1, při každém připojení by měla lampa rozsvítit, jinak je stator vadný a stator je třeba ještě zkontrolovat, jestli se neblíží k zemi, to jde také jednoduše a pomocí stejné kontrolky, podrobněji se podívejte na f od 2 je lampa střídavě připojena ke všem svorkám vinutí statoru a vodič ze zdroje proudu do pouzdra statoru, ale pouze v tomto případě by lampa neměla svítit, pokud je zapnutá, znamená to, že došlo ke zkratu a stator je nutné vyměnit za nový.
Shromáždění: Všechny díly se montují v opačném pořadí, pouze při montáži orientujte kryty tak, jak byly nainstalovány dříve (Všechno se provádí podle značek) a pružnou podložku kladky generátoru bude nutné umístit konvexní stranou tak, aby matici a upevňovací matici řemenice utáhněte momentem 39- 62 N • m (3,9-b, 2 kgf • m), což lze provést momentovým klíčem a co jiného, při montáži orientovat kondenzátor (pokud odstranili jste jej spolu s diodovým můstkem) vzhledem k montážnímu výstupku na krytu, stejně jako na fotografii níže.
Dodatečný videoklip: Proces generální opravy generátoru na vozech VAZ 2110 můžete vidět na videu níže:
Poznámka! Další postup demontáže a montáže generátoru ukazuje další video, najdete ho také hned níže:
Je docela možné opravit generátor na autě VAZ 2110 vlastníma rukama.Prvek můžete buď částečně opravit, nebo zcela vyměnit. Vše závisí na konkrétní situaci a míře opotřebení zařízení.
Podle provozní příručky by měla být každých 50 tisíc kilometrů provedena plánovaná kontrola stavu generátoru. Ale to za předpokladu, že zařízení funguje správně.
Stává se, že generátor začne „vyhazovat“ s předstihem, baterie není správně nabitá. Vlastně slouží i k zajištění chodu napájecího zdroje pro napájení celého vozu – baterie.
Doporučujeme vám spoléhat se nejen na naše pokyny, ale také na videonávody, které vám umožní provádět opravy a výměny vlastníma rukama i bez velkých zkušeností.
Prvním krokem je zjistit, zda je váš generátor skutečně zdrojem problému. Chcete-li zkontrolovat, musíte provést řadu po sobě jdoucích opatření.
Nastartujte motor a nechte jej zahřát na provozní teplotu.
Zvyšte otáčky klikového hřídele asi na 3 tisíce otáček za minutu.
Zapnout všechny světlomety, aktivovat dálková světla, spustit sporák, nouzová světla, vyhřívaná skla, lišty stěračů. To znamená, že všichni spotřebitelé elektřiny by měli být co nejvíce zapnuti.
Změřte napětí na baterii.
Pokud zařízení ukazuje méně než 13V, pak je vysoká pravděpodobnost, že došlo ke zkratu nebo přerušení obvodu ve vinutí generátoru.
Další možností je porucha regulátoru napětí, oxidace kontaktů kroužku budícího vinutí.
