Oprava motoru jakéhokoli automobilu je mimořádně zodpovědná a seriózní operace, která vyžaduje kvalifikovaný přístup. Spolu s tím, s velkou touhou a odpovídajícími znalostmi, je docela možné vyrovnat se s průběhem dané události sami.
Nejprve připravte místo na další rozvinutí všech prvků. Mělo by tam být dostatek místa, abyste mohli pohodlně uspořádat díly - díky tomu bude opětovná montáž motoru mnohem rychlejší a jednodušší. Pokud není dostatek místa, označte položky jiným vhodným způsobem. Označte a odstraňte dráty stejným způsobem.
Změřte čistý blok a klikový hřídel. Nuda může být nezbytná. Pokud nemáte odpovídající dovednosti, je lepší vzít věci do továrny nebo do specializované dílny - tam vše zkontrolují a vyplýtvají do svědomí. Specialistům přitom můžete dát setrvačník a spojkový koš. V dílně se zkontroluje házivost setrvačníku a v případě potřeby se seřízne v místě uložení spojkového kotouče, poté se vyváží v kombinaci s košem a klikovou hřídelí. Pro náš milovaný PLYN je tato služba velmi užitečná a potřebná.
takže slepé závitové otvory jsou zcela bez nemrznoucí směsi, oleje a různých nečistot.
Sestavte všechny prvky pod kapotou vozu a dodržujte opačné pořadí demontáže. máslo ... Nezapomeňte na chladicí kapalinu. Ujistěte se, že nedochází k únikům jakéhokoli druhu. Uvolněte relé z bloku, protočte motor startérem - tím naplníte olejový systém. Při provádění této fáze se řiďte údaji tlakového senzoru.
VIDEO
Na jaře 2012 se na nás obrátil Almaz z města Aznakaevo s požadavkem na generální opravu zaseklého motoru ZMZ 406. zasekl. Náhradní díly (kliková hřídel, hlava válců a drobné díly) byly přivezeny i z dalšího motoru ZMZ 406, u kterého se ulomila ojnice a došlo k proražení bloku válců. Ve skutečnosti byl tento motor nainstalován v autě klienta (Volga), ale poté, co praskla ojnice, nemělo smysl s blokem nic dělat.
Začněme rozebírat motor, který je zaseknutý:
Odstraňte kryt ventilu. Uvnitř je spousta usazenin laku a kalu. Demontujeme vačkové hřídele a třmen. Najdeme kousek řetězu. Po odstranění řemenice klikového hřídele vidíme olejové těsnění, částečně vylezlé z hnízda - vše kolem je naplněno olejem.
Po sejmutí hlavy válců sledujeme válce. Klikový hřídel se stále netočí.
Demontujte vanu motoru, odšroubujte olejové čerpadlo a kryty ojnice. Kliky klikového hřídele se zaklínují až po vyšroubování třmenů hlavních ložisek. Z bloku demontujeme písty s ojnicemi. Po sejmutí předního krytu pozorujeme rozpadlý pohon rozvodu - kus patky napínací botky, ulomené tlumiče. Víko uvnitř je poškozeno nečistotami.
Válce bloku jsou opotřebené, po broušení již nejsou žádné stopy, dochází k ochuzení v zóně TDC pístu. Na fotce níže - zborcená napínací botka - jedna řada zubů tam prostě není. Dále otevřeme kryt pohonu olejového čerpadla a demontujeme hnací hřídel a ozubené kolo. Zuby na obou válečcích jsou opotřebované. Na trhu se tento pár odhadoval na 3000 rublů, což je velmi drahé, nakonec ji po dohodě s majitelem nechali dožít.
Blok válců je kompletně rozebrán a připraven k vrtání:
Zatímco se blok vrtá na opravnou velikost a piluje na stroji SUNNEN, přejděme k opravě hlavy válců ZMZ 406. Demontujeme hydraulické tlačníky a vysušíme ventily, poté je hlava odeslána do chemického mytí .
Sedla ventilů se již prověsila, což je generické onemocnění motoru ZMZ 406, zejména při provozu na plyn. Na plynové palivo se sedla vyhoří a ventily se postupně prověšují, až hydraulický kompenzátor už mezeru nezvládne a ventil se přestane úplně zavírat - komprese zmizí a auto je posláno do opravy. Obvykle se v takových případech ventilky seřizují ve službách, ale autor dává přednost výměně sedel.
Vodicí pouzdra z továrny nasadila litinové „šortky“ z VAZ 2108 - špatně fungují na plyn a rychle se opotřebovávají. Místo litinových pouzder instalujeme bronzová pouzdra vlastní výroby - tento materiál zaručeně „toleruje“ plynné palivo bez opotřebení třecího páru „ventil-objímka“. Objímka má větší délku než tovární, což dále zvyšuje její zdroje. Aby se kanál nepřekrýval, je výstup pouzdra v kanálu vytvořen na kuželu. 14,04-14,07 mm jen spadnout do hnízda. Takto hlavu sestavit nelze, pro takové případy máme opravná bronzová pouzdra se zvýšeným vnějším průměrem 14,10 vs 14,24 mm ... Taková pouzdra umožní vyrobit zaručeně kvalitní repasi hlavy. V tomto případě byla hlava v dobrém stavu a nebylo nutné použití opravných objímek.
Obecně by mě zajímalo, jestli je možné vyměnit sedla a vodítka v garážovém prostředí? je video od Travnikova, kde mění vodítka stahovákem (mimochodem tvůj názor), ale co sedla? řekněme, že existuje plynový hořák, je možné vyhřívat sedlové lůžka a jak to nejlépe udělat? jakým nářadím opravit sedlo (rozpočet do 5t.)
tedy nějaké otázky, čekám na odpovědi od lidí, kteří se tomu profesně věnují.
dvor ,s takovým rozpočtem ti těžko někdo něco řekne.Jednou jsem vzal sadu fréz,asi před 5 lety za 17 rupií.Objednal jsem trny na sázení sedel ve fabrice.
lze sedlové postele vyhřívat a jak to nejlépe udělat?
a pokud je postel vyhřívaná hořákem a je nainstalováno sedlo, a jak odstranit staré? Jak se mění pouzdra, lze je zatlačit?
vychladne na pokojovou teplotu
na youtube je spousta videí, sledujte, zvažte možnosti, dělejte
co je chlazení?
a pokud je postel vyhřívaná hořákem a je nainstalováno sedlo, a jak odstranit staré?
Jak se mění pouzdra, lze je zatlačit?
jak odstranit bez routeru? byl by obchod, nekladl by podle vás tak hloupé otázky.
jak odstranit bez routeru? byl by obchod, nekladl by podle vás tak hloupé otázky.
Mám frézu a stahovák.Zkus se hrabat na internetu.Jen ne dlátem,jak se radí,rozbiješ ty přistávací.
Mám router a stahovák.
no, jsi podrobnější. více podrobností, můžete s fotografií.
Chtěl bych slyšet Nižnij Tagil a Berdsk.
dvor , není tam žádná fotka Fotím zřídka. Prakticky nikdy. Stává se to PŘED a PO, ale samotný proces ne.
toto není jednorázový postup, pokud se snažíte ušetřit peníze.
pokud to opravdu chcete udělat, tak
Nechci to dělat, chci to zkusit na vlastní kůži. nějak bylo potřeba vytrávit 2705 a cena byla oznámena od 12 t. Práce. Koupil jsem si poloautomat, válec atd. za 15. nakonec bylo auto vytráveno a svařování zůstalo. takže oprava hlavy válců u nás (a všech) je 15-20 tun. Tyto peníze lze utratit za nástroje (řezačky, stahováky atd.)
v dolní části stránky jsou ceny za sadu.
Nechci to dělat, chci to zkusit na vlastní kůži. nějak bylo potřeba vytrávit 2705 a cena byla oznámena od 12 t. Práce. Koupil jsem si poloautomat, válec atd. za 15. nakonec bylo auto vytráveno a svařování zůstalo. takže oprava hlavy válců u nás (a všech) je 15-20 tun. Tyto peníze lze utratit za nástroje (řezačky, stahováky atd.)
a lístek k dědovi) je snadné zkazit hlavy, je velmi drahé vidět, jak to dělají, a bude velmi drahé se naučit.Je spousta míst pro gazelu, kde můžete dát ruce na, ale jsou místa, která je lepší dát profíkům.
a kam tato sada nástrojů půjde později. svařování je pochopitelné a to je specifické.
dnes převodovka dala 1,5 rublu na opravu a je hotovo. i když on sám mohl, ale speciální je lepší.
Příspěvek byl upravenGoga: 16. ledna 2016 - 22:26
a kam tato sada nástrojů půjde později. svařování je pochopitelné a to je specifické.
dnes převodovka dala 1,5 rublu na opravu a je hotovo. i když on sám mohl, ale speciální je lepší.
někdo sbírá známky a já nástroje.
a lístek k dědovi) je snadné zkazit hlavy, je velmi drahé vidět, jak to dělají, a bude velmi drahé se naučit.Je spousta míst pro gazelu, kde můžete dát ruce na, ale jsou místa, která je lepší dát profíkům.
existuje hlava, kterou můžete bez rizika vyzkoušet
v dolní části stránky jsou ceny za sadu.
Nejsem profesionál, párkrát.
někdo sbírá známky a já nástroje.
existuje hlava, kterou můžete bez rizika vyzkoušet
Nejsem profesionál, párkrát.
pak vezměte sadu vyrobenou v SSSR. velmi levné a nudné.
Je tu někdo, kdo vám o případu řekne, nebo ho znovu viděl - napsal?
Motor 406 nahrazuje zastaralou pohonnou jednotku ZMZ 402. Jedná se o benzínový spalovací motor. Motor závodu Zavolzhsky Motor Plant se vyráběl do roku 2008. Nejprve byla pohonná jednotka vyrobena za účelem instalace na vozy třídy Gazelle 3302, ale později se závod Gorky rozhodl namontovat motor 406 na vozidla Volha.
Konstrukčně jednoduchý a snadno udržovatelný motor 406 byl vynikající pohonnou jednotkou. Zvýšený výkon a snížená spotřeba paliva umožnily pohonné jednotce harmonicky zapadnout do vozů. Kromě vozidel Gorkého automobilového závodu byl motor 406 namontován na UAZ.
První generace motoru 406 měla systém vstřikování karburátorem, ale s masivním příchodem vstřikovače bylo rozhodnuto motor vylepšit a upravit pro distribuční vstřikování.
Pojďme se tedy podívat na technické vlastnosti motoru 406:
Také region Volha vyrobil nucený motor - ZMZ 40620D. Na mnoha vozidlech písmeno D znamená, že pohonná jednotka patří do kategorie vznětových motorů, ale v případě našich továren je situace jiná – jde o označení výkonu.
Zvažte technické vlastnosti, které má motor ZMZ 40620D:
Jak vidíte, rozdíl je pouze v koňských silách. Zbytek ukazatelů zůstává nezměněn.
Všechny vozy byly již vybaveny 5stupňovou manuální převodovkou. Zařízení motoru ZMZ 406 je jednoduché. Na rozdíl od svého předchůdce 402 měla tato pohonná jednotka dva vačkové hřídele a 16 ventilů. Upraven byl také systém zapalování. Zdroj motoru se zvýšil na 250 000 km namísto 150 000 km.
Kromě standardního motoru existuje také řada modifikací. Upravený motor 406 a vlastnosti:
ZMZ 4061.10 - karburátorový motor, SZh 8 pro 76. benzín. Používá se na gazely.
ZMZ 4062.10 - vstřikovací motor. Hlavní modifikace se používá na Volze a Gazelle.
ZMZ 4063.10 - karburátorový motor, SZh 9,3 pro 92. benzín. Používá se na gazely.
Schéma služeb pro ZMZ 406 je poměrně jednoduché. Motor, nenáročný na spotřební materiál. Pohonná jednotka pojme 6 litrů motorového oleje, ale na výměnu je potřeba pouze 5-5,5 litru. Olejový filtr je vhodný pro Gazelle i Volhu. Doporučený interval údržby je 15 000 km. Aby se však zvýšil zdroj, doporučuje se provádět údržbu na 12 000 km, pokud je vozidlo provozováno na benzín, a po 10 000 km na plyn.
Tabulka údržby se neliší od 406 a vypadá asi takto:
1000-2500 km nebo TO-0: výměna oleje a olejového filtru.
8000-10000 km - TO-1: výměna oleje, olejového a vzduchového filtru, zapalovacích svíček, vysokonapěťových vodičů, palivo palivo.
25 000 km - TO-2: výměna oleje, olejový filtr.
40 000 km - TO-3: výměna oleje, olejový a vzduchový filtr, svíčky, vysokonapěťové dráty, seřízení ventilů.
55 000 km - TO-4: výměna oleje, olejového filtru, palivového filtru, výměna rozvodového řetězu a řemenu alternátoru.
70 000 km - TO-5 a následující: výměna oleje a olejového filtru. Každých 20 000 km se mění - palivový a vzduchový filtr, seřizují se ventily. Každých 50 000 km jízdy - výměna rozvodového řetězu.
Běžná údržba zahrnuje výměnu maziva a filtrů. Každých 65-70 tisíc km je nutné vyměnit sadu na opravu rozvodů. Na ZMZ 4062 je instalován řetěz a botka, stejně jako hnací a hnací řetězové kolo.
Každá druhá údržba vyžaduje kontrolu systémů, jako je ventilový rozvod, stav ECM hnacího ústrojí a stav snímačů. Ventilový mechanismus se seřizuje po 50 000 km, v případě potřeby i dříve.
Často u 70 000 selžou hydraulické zvedáky, které je třeba vyměnit všechny dohromady, protože se neví, kdy selžou ty fungující. Těsnění víka ventilů se vyměňuje každých 40 000 km nebo při netěsnosti pod ním.
Do motoru se doporučuje naplnit polosyntetický olej s označením 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. K výměně oleje potřebujete 5,4 litru, které se nalijí do pohonné jednotky. Jak ukazuje praxe, většina motoristů provádí údržbu motoru samostatně.
Oprava motoru Gazelle 3302 (Volga) se doporučuje v autoservisu, ale většina motoristů tento proces provádí samostatně. Jednoduchost konstrukce vám umožňuje provádět veškerou práci související s obnovou motoru 406 vlastníma rukama.
Nevyskytly se žádné zvláštní poruchy nebo problémy způsobené provozem motoru. U některých modelů vozidel bylo zjištěno, že vstřikovače rychle selhaly. Tento problém lze snadno odstranit výměnou všech vstřikovaných prvků. Řetěz mechanismu distribuce plynu může vydržet asi 200 tisíc km, ale stane se, že se nepostará ani o 100 tisíc km, jak máte štěstí.
Generální oprava motoru by měla být provedena po 250 000 km nájezdu, ale při správném provozu a údržbě se může stát, že motor vydrží 300 000 km. Ale pokud je styl jízdy "Alya" závodník, pak je zdroj pohonné jednotky výrazně snížen.
Dalším problémem jsou nativní tovární svíčky ZMZ 406. Cesta ze situace je jednoduchá - vyměnit svíčky za ty, které vyrábí firma Brisk.
Kapitál motoru probíhá v několika fázích. Pohonná jednotka je rozebrána a diagnostikována. Dále probíhá proces nákupu náhradních dílů. Zvažte hlavní polohy generální opravy motoru.
V této fázi se pracuje na stanovení tvrdosti a tloušťky čepů klikového hřídele a také na jeho udržovatelnosti. Takže pokud se dá díl opravit, tak se určí velikost krčků a výrobek se dá k dalšímu zpracování. Totéž platí pro blok válců. Změří se vložky a určí se velikost opravy pístů.
Lisování hlavy válců ZMZ 406 je proces zjišťování přítomnosti trhlin v pouzdře. Všechny otvory na hlavě jsou uzavřeny, kromě vstupu chladicí kapaliny, do které je přiváděna horká voda nebo petrolej. Dále specialista hledá netěsnosti a praskliny. Pokud ne, pak je hlava válců odeslána na opravu, a pokud ano, musí být všechny vady svařeny.
Protože je díl vyroben z hliníku, používá se svařování argonem. V garážových podmínkách používají motoristé k utěsnění otvorů v krytu pohonné jednotky svařování za studena.
Blok válců a klikový hřídel jsou zvrtané. Pokud již válce vyšly z nadrozměru, instalují se vložky se standardním průměrem 92 mm. Honování se stává charakteristickým pro blok válců - to je jeden z procesů vyvrtávání blokových válců pomocí speciálního stroje. Klikový hřídel je vyvrtán na speciální jednotce s použitím vysokých otáček a kamene, který leští čepy.
Hlava válců se také hodí jako přepážka. Takže ventily, sedla, olejová těsnění a manžety se často mění. Nejednou musí odborníci vyměnit vodítka ventilů.
Dnes je výměna vačkového hřídele zcela běžná. Je to dáno tím, že kvalita dílů není vysoká a čepy vačkových hřídelů se rychle opotřebovávají. Při provádění oprav hlavy válců by proto měla být tomuto detailu věnována zvláštní pozornost. V případě potřeby se pracovní plocha hlavy bloku brousí.
Montážní operace se provádějí na speciálním stánku. Všechny díly jsou instalovány ve stejném pořadí, v jakém byly demontovány. Takže olejové a vodní čerpadlo se často hodí k výměně, je nainstalována nová sada těsnění.
Zdroj motoru se tak obnoví o 80%. Pokud to počítáme na kilometry, pak bude pohonná jednotka schopna obsloužit 180–200 tisíc kilometrů při běžné údržbě.
Někteří motoristé dokončují ZMZ 406, tedy ladí. Upgrade lze provést dvěma způsoby. První je mechanická revize, druhá je softwarová. V druhém případě dojde k probliknutí elektronické řídicí jednotky motoru pro snížení spotřeby nebo zvýšení výkonové charakteristiky. V prvním případě je pro přidání energie zapotřebí mechanické působení.
Automobilový nadšenec bude muset vyměnit vačkové hřídele, namontovat T-ventily, vyvrtat spalovací komoru, namontovat lehké písty, ojnice a klikový hřídel. Rovněž bude zapotřebí kompletní přizpůsobení hlavy válců. Výkon bude asi 200 koní a hmotnost motoru se sníží o 16 kg.
Pro montáž kompresoru budete muset nainstalovat zesílený klikový hřídel a kované písty. Turbína Garrett 28, potrubí k ní, potrubí, mezichladič, vstřikovače 630ccm, výfuk 76mm, MAP + DTV, nastavení v lednu. Přeplňování turbodmychadlem ZMZ 406 umožní vystřelit pohonnou jednotku až na neskutečných 300-400 koní.
V tomto případě se doporučuje, aby si každý nainstaloval odtok pro chlazení motoru. To pomůže normalizovat provozní teplotu turbomotoru.Perfektní je stavebnice Brembo E317, která je určena pro montáž na ruské vozy Volha.
Opravu a seřízení motoru ZMZ 406 lze provést ručně. Jedinou nuancí je nuda a honování, které vyžadují speciální vybavení. Samotný motor má vysoké technické vlastnosti a potřebný výkon, proto je vhodný pro instalaci jak na vozidla Gazelle, tak na osobní vozidla třídy Volha.
VIDEO
Hlavu válců opravujeme při generálních opravách motoru a při výměně těsnění hlavy válců.
Je velmi důležité opravit hlavu po přehřátí motoru. Při přehřívání se mohou vyskytnout vady, které nejsou vizuálně viditelné.
Proto musíte pečlivě provést všechny operace opravy hlavy válců. Na tom do značné míry závisí provoz motoru. A ušetří vám zbytečnou práci a náklady.
Podíváme se na odstranění hlavy válců v článku - "Výměna těsnění hlavy ZMZ-406 GAZ-3110".
1. Odšroubujte matice 1 a sejměte štít 5 fázového snímače, držák 2 pro zvedání motoru a sběrné výfukové potrubí 6.
Demontujte těsnění sběrného výfukového potrubí.
Odšroubujte šroub 3 a vyjměte 4-fázový snímač.
Odšroubujte nouzové snímače tlaku oleje 7 a manometr 8.
2. Uvolněte svorku 1 a sejměte hadici z přípojky regulátoru volnoběhu.
Odšroubujte matice 2 a vyjměte nádrž 3 ze vstupní trubky.
3. Odšroubujte matice 1 a vyjměte přívodní potrubí 2 spolu se vstřikovači a palivovým potrubím (na fotografii není znázorněno).
Odstraňte těsnění vstupní trubky.
... a sejměte zadní kryt 2 hlavy bloku.
Vyjměte hydraulické tlačné prvky 1 pro ventily. Výhodnější je demontovat hydraulické posunovače magnetem nebo přísavkou
Hydraulické posunovače se nesmí zaměňovat, proto je před demontáží nutno označit, aby je bylo možné při montáži nainstalovat na své místo.
Hydraulická tlačná zařízení by měla být uložena ve stejné poloze, ve které jsou na ventilech, aby z nich nevytékal olej.
Pokud konstrukce stahováku nepočítá s dorazem ventilu, umístěte pod něj vhodnou zarážku.
Stlačte prameny vysoušedlem. Aby se pružinová deska snáze sundala z krekry, můžete udeřit lehkým úderem kladiva na vytrvalou dvojnožku sušícího stroje.
Pinzetou vyjmeme dva krekry a hladce uvolníme prameny.
Odstraňte horní desku a dvě ventilové pružiny.
Odstraňte uzávěr slingeru pomocí stahováku.
Zavěste šroubovákem a vyjměte podložku pružiny ventilu 1.
Hlavu válců otočíme a ventil vyjmeme s označením místa jeho instalace tak, aby při následné montáži ventil zapadl na své původní místo.
Podobně odstraňte a označte zbytek ventilů.
Vytlačte opotřebovaná vodítka ventilů trnem
Odšroubujte zátky olejových kanálů pomocí šestihranného klíče „8“.
členové
151 příspěvků
členové
53 příspěvků
Město Novosibirsk
Jméno: Maxim
členové
414 příspěvků
Město: Stavropolské území Georgievsk
členové
151 příspěvků
Toto není možnost, která není vhodná kvůli její nerentabilnosti, a pak je vhodné vyrobit motor a nehledat náhradní možnost.
Tato možnost není vhodná pro výměnu motoru.
členové
751 příspěvků
město Omsk
Jméno: Alexander
členové
151 příspěvků
členové
230 příspěvků
Město: Doněck, město milionu růží
Jméno: Alexander
Rozhodně vyrobit hlavu válců. Ale dělat pouze ve specializovaném podniku, jehož mistři vědí, jak SPRÁVNĚ opravit hlavu válců ZMZ 406. Sedla musí být instalována sintrovaná (zejména pro RELEASE). Ventily jsou žádoucí z "AMR" (lépe nitridované, i když jednoduché běží dobře) Vodící pouzdra - také "" AMR ". Pokud to finance dovolí, je lepší vyrobit vodítka z cermetů. Dělají se ale o něco déle než standardní. Pro komfortní ovládání hydraulických zvedáků je povinné změřit a seřídit přesah ventilu. K broušení ventilů pokud možno nepoužívejte žádné brusivo - pouze řezání (specializovaný stroj) a kontrolu vakuovým testerem. Je bezpodmínečně nutné zkontrolovat souosost lůžek vačkových hřídelů - v případě zjištění závady lůžko opravit.Jo a samozřejmě hned na začátku změřte výšku hlavy válců, od narození je to 143 mm. Zařízení umožňuje frézování hlav válců až do 142,7 mm (tj. ne více než 0,3 mm). Podle osobních pozorování funguje dobře až 142,2 mm.
A existují i tovární doporučení pro SPRÁVNÉ dotažení šroubů hlavy válců. Liší se pro těsnění Euro-2 a Euro-3.
Příspěvek byl upraven AL_MAR: 30. května 2016 - 23:18
Travnikov Jevgenij Alexandrovič , vypráví svým divákům o opravě motoru 406. Video o opravě motoru 406 rozděluje do několika kroků.
Fáze 1 - Odstraňování problémů a demontáž. V této části nás autor seznamuje se strukturou motoru 406, jeho součástmi, odpovídajícími závadami (únik z fázového snímače, vlhkost v předním olejovém těsnění). Tato oprava motoru ZMZ 406, jejíž video představil EA Travnikov, mohla proběhnout dříve, ale díky dobrému autooleji je jeho stav prostě vynikající, nedá se říct, že by tento motor najel více než 300 tisíc km . Autor také uvádí názorný příklad demontáže motoru, přičemž hovoří o všech detailech, jejich specifikách a důvodech poruchy. Po sundání hlavy se ukázalo, že celý problém je v těsnění, respektive v tom, že je roztřepené a protékal olej.
Eugene také svým divákům vypráví o nejdůležitějším konstrukčním prvku - o pohonu sekundárního hřídele, konkrétně o jeho upevňovacích prvcích. Ukazuje, jak lze indikátor použít k určení klepání v klikovém hřídeli.
Fáze 2 - Montáž bloku. Na tomto cyklu autor hovoří o tom, že po nějakém soustružení byly pro zvýšení kompresního poměru z povrchu bloku odstraněny 2 mm, načež byl povrch obroušen. Ukazuje, jak je namontován klikový hřídel, namontován kryt s těsněním oleje, jak se kontroluje hmotnost ojnic, jak se ojnice váží přes horní hlavu, jak jsou vyváženy písty.
Fáze 3 - Hlava válce. Video nám ukazuje, že zvýšení kompresního poměru pístu vyčnívá 2mm z bloku (aby se píst nesetkal s hlavou, udělá se malá drážka). Autor také ukázal, jak se těsnění instaluje, a předvedl instalaci vodítek.
Obecně tato sada video tutoriálů hodně pomáhá v automobilové praxi, protože díky nim můžeme nezávisle zjistit příčiny poruch motoru, a co je důležitější, sami je odstranit.
VIDEO
VIDEO
Demontujeme hydraulické tlačné prvky (viz. Výměna hydraulických tlačných zařízení).
Pomocí klíče "10" odšroubujte osm šroubů.
... a sejměte zadní kryt hlavy válců s těsněním.
Pokud konstrukce stahováku nepočítá s dorazem ventilu, umístěte pod něj vhodnou zarážku.
Stlačte prameny vysoušedlem. Aby se pružinová deska snáze sundala z krekry, můžete udeřit lehkým úderem kladiva na vytrvalou dvojnožku sušícího stroje.
Pinzetou vyjmeme dva krekry a hladce uvolníme prameny.
Odstraňte horní desku a dvě ventilové pružiny.
Odstraňte uzávěr slingeru pomocí stahováku.
Odšroubujte zátky olejových kanálů pomocí šestihranného klíče "8".
Po vyčištění připojovací roviny hlavy zkontrolujeme kvalitu usazení hlavy k bloku pomocí zakřiveného pravítka.
Co je pro cizince smrt, je pro Rusa nálezem. Při jakékoli opravě existují určité normy, které mnozí dodržují, ale pro ty, kteří dělají hodně vlastníma rukama, tyto normy nejsou napsány.Je to všechno o vysokých nákladech na splnění těchto norem. Ukážu, jak můžete nasadit polštáře vačkového hřídele hlavy motoru ZMZ 406 z jiné hlavy. Ačkoli podle pravidel norem není možné umístit polštáře vačkového hřídele z jedné hlavy do druhé, protože buď upnou vačkový hřídel, nebo v nich bude vačkový hřídel viset. Tuto metodu lze použít na jakoukoli hlavu bloku, kde jsou polštáře vačkového hřídele, například v motorech VAZ.
Musel jsem se tedy trochu předvést úpravou polštářků hlavy 406 pod druhou hlavou 406 motoru. Majitel řídil Gazelu a požádal o výměnu hlavy bloku za jinou, kterou koupil na demontáž za cent, ale bez polštářů vačkového hřídele. Pro nás to ale problém není, vše se dá upravit, jen je potřeba vědět, jak na to. V nativní hlavě motoru 406 došlo k mikrotrhlině, kvůli které do chladicího systému proudily plyny.
Nejprve musíte před instalací hlavy na motor zkontrolovat, jak vačkové hřídele zapadají do hlavy. Vačkový hřídel může přiskřípnout polštář nebo jej může uvolnit, což povede k narážení a klepání vačkového hřídele.
Položte vačkové hřídele, jak je znázorněno na fotografii níže, do hlavy, aby se usnadnilo otáčení vačkového hřídele a kontrola utažení nebo uvolnění, je vhodné otočit šrouby řetězových kol. Pouze vačkové hřídele musí být instalovány bez ventilových misek (kompenzátorů). Nastupte na polštáře vačkového hřídele a zkuste protočit vačkový hřídel. Odstřeďování je již dobré, pak polštáře jeden po druhém otočte, polštář otočte, zkontrolujte rotaci.
Zjistíte tak, který polštářek svírá a který ne, pokud polštářek vzpříčil vačkový hřídel, povolte jej, zbytek zkontrolujte. Po tomto postupu víte, který polštář se upíná a který ne. Zbývá zvednout upínací podložku vačkového hřídele a uvolnit uvolněnou. Měl jsem štěstí, jen jeden polštář byl upnutý, úplně první a na jedné straně.
Fotografie. Vačkové hřídele nasadíme do hlavy
K uvolnění zaseknutého polštáře potřebujete obyčejný papír nebo plech, s papírem je méně problémů, protože se snadno řeže.
Fotografie. Přišroubované vačkové hřídele k hlavě s vloženým klíčem pro kontrolu rotace.
Uvolníme upínací polštář, připravíme papírovou podložku, vložíme pod polštář. Utáhneme polštář a zkontrolujeme těsnost, pokud se vačkový hřídel začne otáčet, pak je vše v pořádku, ale pokud se znovu upne, přidejte další vrstvu papíru. Tedy dokud se vačkový hřídel nezačne otáčet.
Fotografie. List papíru připravený k umístění pod polštář.
Po tomto postupu víte, že pod tento polštář potřebujete tři listy papírové podložky a položte je, když nasadíte hlavu na motor, je snadné odříznout přebytečný papír nožem.
Fotografie. List papíru vložený pod podložku vačkového hřídele.
Takže jsme to s upínacími polštáři vyřešili dobře, teď musíme zkontrolovat, zda nejsou uvolněné. Zde také pomůže papír, ale ne silnější než list sešitu, vystřihněte tenký proužek, jak je znázorněno na fotografii níže, uvolněte polštář, vložte tento pruh, zkrouťte polštář. Pokud je vačkový hřídel upnutý, vůle je vynikající, pokud se snadno otáčí nebo se papír snadno pohybuje tam a zpět, pak budete muset snížit polštář na požadovanou vůli.
Fotografie. Zkontrolujte uvolnění vačkového hřídele pomocí proužku papíru.
Zbývá snížit polštář vačkového hřídele, to lze provést brusným kamenem nebo rozetřít brusný papír na rovný povrch. Níže uvedená fotografie ukazuje, jak snížit polštář níže. Krouživými pohyby v různých směrech můžete polštář brousit o kámen nebo brusný papír, a tím jej snižovat. Polštář jsme třeli, kontrolovali a tak dále až do požadované mezery.
Fotografie. Položíme polštář na brusný kámen.
Po instalaci hlavy na motor nezapomeňte pro jistotu zkontrolovat rotaci vačkových hřídelů, jak je znázorněno na fotografii níže. Také tento postup pro seřízení vačkových hřídelů lze provést bez demontáže hlavy z motoru, tato potřeba nastane, pokud je v podložkách vačkových hřídelů velký výkon, vačkové hřídele visí a klepou. Zde budou muset být osazeny polštáře.
Fotografie. Hlava motoru 406 je dodávána s klíčem pro kontrolu otáčení vačkového hřídele, pod polštářem podloženým papírem.
Po kontrole přebytečný papír odstřihněte nožem.
Jak je vidět, i z takových nesrovnalostí si lze udělat pořádnou hlavu, aby vačkové hřídele fungovaly jako nové tiše a příjemně.
Časové značky na motoru 406 se dají nastavit dvěma způsoby, ten první je podle továrního návodu, ale je to pro něj náročnější a snadno uděláte chybu. Protože štítky na hvězdách musí být umístěny podél vnějšího poloměru hvězd.
Můj způsob je jednodušší, znázorněný na obrázku níže. Umístěte značky na hvězdičky podél vnitřního poloměru také proti sobě. Když jsou štítky poblíž, můžete jasně vidět přesnost jejich shody.
V tuto chvíli by měl být řetěz ve směru otáčení klikového hřídele napnut, můžete to zkontrolovat tímto způsobem, po instalaci řetězu podle značek otočte klikovým hřídelem proti směru hodinových ručiček o deset stupňů. Vačkové hřídele jsou také proti směru hodinových ručiček, dokud není řetěz napnut. Nyní nasaďte klikový hřídel zpět na značku a zkontrolujte, zda se značky řetězového kola shodují.
Obrázek. Rozvodové štítky motoru 406
Co dělat, můžeš plakat, ale slzami to nenapravíš, můžeš nit přestřihnout na větší, nebo nit prohloubit a nit střihnout hlouběji, tahle možnost se mi líbí víc, ale je potřeba si taky vybrat nahoru delší šroub. Šroub lze vzít déle a oříznout na požadovanou velikost.
Fotografie. Prohloubit otvor pro šroub.
V hlavě 406 je vlastnost, že lze provrtat díru blíže středu a na okrajích hlubší o deset až jedenáct milimetrů, protože při hloubce vrtání můžete poškodit tlakový kanál oleje. Nebo odřízněte závit v krajních otvorech. Nativní závit standardní M8.
Fotografie. Klepání na hlavu.
Montáž 406 ZMZ, oprava hlavy. Video.
Video (kliknutím přehrajete).
VIDEO
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
