Vlastní oprava hlavy válců vaz 2109

Vypálení těsnění pod hlavou válců na vozech VAZ 2109-2108 je nejčastějším důvodem, proč musíte odstranit hlavu z motoru, a tedy s další opravou, nebo spíše výměnou těsnění. Pokud si tento problém nevšimnete včas, může to vést k poněkud smutným následkům, protože motor se může přehřát a dokonce se zaseknout.

Samotný postup pro demontáž hlavy válce a výměnu jejího těsnění není obtížný, ale zároveň vyžaduje určité technické dovednosti a malý počet nástrojů, jejichž seznam je uveden níže:

• Inbusový klíč nebo podobný bit s adaptérem pro použití s ​​klikou
• Momentový klíč - v tomto případě jsem použil model Ombra s rozsahem 10 až 110 Nm, což je dostačující
• Plochý šroubovák
• Rozšíření
• Odstraňovač těsnění

Samozřejmě bude nejprve nutné provést některé přípravné postupy, bez kterých nebude možné hlavu odstranit.

1. Nejprve musíte demontovat pouzdro vzduchového filtru
2. Poté odpojte všechny palivové hadice a napájecí kabely od karburátoru nebo vstřikovače (v závislosti na typu motoru)
3. Úplně vypusťte chladicí kapalinu ze systému
4. Odpojte kalhotky od výfukového potrubí
5. Odstraňte rozdělovač, i když to není podmínkou - bude stačit odpojit vysokonapěťové vodiče
6. Odšroubujte a sejměte kryt ventilu

Obecně je nutné hlavu zbavit všeho nadbytečného, ​​aby při demontáži nevznikaly zbytečné problémy. Samozřejmě, pokud se rozhodnete jej úplně vyměnit nebo opravit, budete muset provést více operací a vyjmout karburátor a kolektory. No, pokud je to jen těsnění, tak si vystačíte s minimem úkonů.

Video (kliknutím přehrajete).

K odšroubování hlavy válců na VAZ 2109-2108 je nutné použít výkonný knoflík a šestihran, protože šrouby, které ji připevňují k bloku válců, jsou zabaleny velkým točivým momentem. Celkem budete muset odšroubovat 10 šroubů, které jsou zobrazeny na fotografii níže:

Jako páku můžete použít trysku ve formě obyčejné kovové trubky:

Poté můžete odstranit šrouby spolu s podložkami, jak je znázorněno na obrázku:

A nyní můžete jemně zvednout hlavu válce VAZ 2109-2108 a vyjmout ji z bloku motoru:

Poté se nám otevře následující obrázek:

Těsnění může zůstat jak na povrchu hlavy, tak přilnout k samotnému bloku. Můžete jej zkusit vyjmout ručně bez použití jakýchkoli nástrojů, a pokud to nepůjde, můžete jej jemně vypáčit plochým šroubovákem, aniž byste poškodili povrch součásti.

Pečlivě zkontrolujte povrch hlavy válců a pokud jsou na něm výrazné stopy koroze, zejména v bezprostřední blízkosti kanálů chladicí kapaliny, v tomto případě je nutné jej opravit: frézování, broušení atd. Pokud je vše v pořádku, odstraníme stopy starého těsnění pomocí speciálních prostředků:

Čekáme pár minut, než se to celé vypne a zbytky, které nepodlehly chemii, pokud nějaké, odstraníme žiletkou. Poté vše vytřeme do sucha a můžete i odmastit, aby na povrchu nezůstaly žádné cizí stopy:

Blok motoru je také potřeba vyčistit a poté vyměnit za nové těsnění. Je důležité, aby otvory v těsnění lícovaly s vodítky, které jsou umístěny v rozích bloku:

Nyní můžete hlavu válce opatrně nainstalovat na své místo a ujistěte se, že se v tuto chvíli těsnění nepohybuje a nepohybuje se do strany. Průvodci to samozřejmě opravují, ale i tak je potřeba být maximálně opatrný.

Dále potřebujeme momentový klíč, protože šrouby budou muset být utaženy určitým momentem síly. Rovněž stojí za to mít na paměti, že je třeba dodržovat pořadí zpřísnění. Níže uvedený diagram ukazuje, v jakém pořadí utahovat:

Nyní s ohledem na sílu, s jakou je nutné šrouby utáhnout. To by mělo být provedeno ve 4 krocích:

1. Nejprve s točivým momentem 20 Nm
2. Druhý příjem s točivým momentem 75-85 Nm
3. Utáhněte každý šroub o 90 stupňů více.
4. Nakonec zabalíme na 90 stupňů.

Poté zbývá nainstalovat veškeré vybavení vyjmuté z vozu, doplnit chladicí kapalinu, připojit všechna čidla, vodiče a hadice a zkontrolovat vykonanou práci. Obvykle je vše viditelné ihned po nalití nemrznoucí směsi. Pokud se na spoji hlavy a bloku objeví mokré stopy, můžete vše odstranit zpět a dělat veškerou práci znovu! Ale doufám, že se to ve vaší praxi nestane! Šťastnou renovaci!

Konstrukce jakéhokoli motoru s vnitřním spalováním, včetně 8ventilových motorů VAZ 2109, zajišťuje následující součásti:

• Spalovací komora;
• Ventilový mechanismus;
• Litá čáry;
• Výfukové potrubí;
• Sací potrubí.

Pokud provedete vyvrtávání a opravíte aktuální stav potrubí a kanálů hlavy válců, můžete zvýšit poměr plnění válců, což vede ke zvýšení výkonu a výkonu motoru. Nezřídka se revize provádí jako závěrečná etapa pro zvětšení objemu spalovacího motoru.

Úprava hlavy válců se provádí za účelem dosažení následujících cílů:

• Mírně zvětšete průměr;
• Odstraňte vadná místa odlitku;
• Správné poloměry zaoblení;
• Vyleštěte kanály.

Geometrie kolektorů spolu s liniemi hlav válců se během procesu revize mění. Pokud je práce provedena nesprávně, můžete nejen dosáhnout požadovaného zvýšení výkonu, ale také ztratit účinnost motoru, což vede k jeho rychlému opotřebení.

K dokončení postupu vyvrtávání kanálů hlavy válců budete potřebovat:

• Kulová fréza odpovídající požadovanému průměru otvoru (29, 31, 32 mm);
• Smirkový papír;
• Šišky;
• Vrtat;
• Třmeny;
• Menší hadice než otvor.

Pro úpravu kolektorů je nutné dokončit dvě hlavní etapy prací.

Požadovaný průměr kanálu získáte frézováním kolektorů

Vyleštěte trakt speciálními nástroji a zařízeními. Chcete-li to provést, musíte na hadici připevnit střednězrnný brusný papír a hadici připevnit k vrtačce. Díky rotaci trysky uvnitř vývrtu je dosaženo požadovaného účinku

Při provádění této operace je nejdůležitější dodržet standardní umístění osy kanálů a tvar řezu průtokové cesty.

Při úpravách kolektorů je potřeba dodržet pár důležitých pravidel.

1. Než začnete vrtat potrubí hlavy válců, ujistěte se, že jste přesně určili umístění potrubí vzhledem k hlavě válců. Chcete-li to provést, musíte nainstalovat pár kolíků.
2. Průměr otvoru vstupního potrubí může být menší o 1-1,5 milimetru, než je průměr okének počítadla v hlavě. Z velké části proto mnoho majitelů VAZ 2109 odmítá kolektory nudit.
3. Průměr otvorů výfukového potrubí může být stejný nebo větší než průměr spojovacích drah hlavy válců o 1-1,5 milimetru.