Vlastní oprava hlavy válců vaz 21011

Není žádným tajemstvím, že dobře opravená hlava válců je klíčem ke stabilnímu, bezproblémovému chodu motoru s maximálním výkonem a normální spotřebou paliva. Oprava hlavy válců VAZ by měla být prováděna se zvláštní pozorností, protože jakékoli přehlédnutí může vést k poškození téměř všech částí motoru a novým nákladným opravám. Tento článek podrobně popíše opravu hlavy válců VAZ vlastníma rukama, jsou uvedeny tipy, které nejsou v knihách.

Protože každá oprava začíná vyjmutím opravovaného dílu, stručně si ji popíšeme. Abychom nezapomněli a při rozebírání nebyli překvapeni, je nutné před zahájením opravy vypustit chladicí kapalinu z motoru. Chcete-li odstranit hlavu válců, musíte nejprve vyjmout vzduchový filtr, karburátor a předtím od něj odpojit všechny vodiče a hadice.
Po tom všem sejměte kryt hlavy válců, zarovnejte značky na řemenici klikového hřídele se značkou na krytu pohonu vačkového hřídele a značku na řetězovém kole nebo řemenici (na obrázku níže hvězdička) vačkového hřídele se značkou na jeho těle.

Vlevo ukazuje instalaci značky klikového hřídele. Vpravo je instalace značky vačkového hřídele.

Poté byste měli povolit napínač řetězu, uvolnit pojistnou podložku šroubu rozvodového kola vačkového hřídele, odšroubovat šroub (nejlépe trhnutím), opatrně sejmout řetězové kolo z vačkového hřídele a přivázat jej drátem nebo něčím jiným k řetězu. Nyní můžete odšroubovat matice vačkového hřídele a vyjmout je spolu s pouzdrem. Dalším krokem je odstranění vahadel, k tomu je třeba je stáhnout ze seřizovacích šroubů a odstranit z pružin. Před demontáží vahadel je třeba označit fixem nebo zářezy, aby při montáži každá seděla na svém místě, pak nebude narušen záběh s čepy vačkového hřídele a hlavami seřizovacích šroubů. Nyní je třeba odpojit vodiče od zapalovacích svíček, od snímače teploty chladicí kapaliny, odpojit hadice od hlavy válců, odšroubovat matice zajišťující přední trubku k výfukovému potrubí a vyjmout ji. Dále odšroubujte šrouby, kterými je hlava připevněna k bloku. Hlavu válců lze nyní vyjmout a opravit.
Po sejmutí hlavy válců, pro pohodlí další práce, musí být její povrch omyt od všech druhů nečistot a karbonových usazenin.

Oprava hlavy válců VAZ začíná vysycháním ventilů. K tomu lze použít nástroj znázorněný na obrázku níže.

Ventilový vysoušeč

Ventily je vhodné umístit na svá místa nebo je označit, abyste v případě mírného opotřebení mohli vše nasadit. Nyní byste měli pečlivě zkontrolovat hlavu válců na praskliny, jámy, výmoly, korozi, posoudit opotřebení sedel a vodítek, které se obvykle musí vyměnit po asi 150–200 tisících kilometrech. Pokud v důsledku kontroly nebyly zjištěny závady, které by mohly narušit opravu, pak můžete pokračovat.

Pokud jsou tedy vodicí pouzdra opotřebovaná, přistoupíme k jejich výměně, lze je odstranit pomocí speciálního zařízení, jehož výkres je uveden níže.

Trn pro vyražení vodicích pouzder

Při vylisování pouzder je vhodné ihned změřit jejich vnější průměr mikrometrem a zapsat, abyste při nákupu nových zašli se stejným měřícím přístrojem do autoservisu a odebrali si průměr o 0,05-0,07 více než vaše rodina. jejich zalisování, k tomu potřebujeme: elektrický sporák, trn pro lisování vodicích pouzder, jak je znázorněno na obrázku níže,kladivo, strojní olej.

Trn pro lisování vodicích pouzder

Hlavu tvárnice položíme na nějaký stojan po okrajích, dlaždici zastrčíme pod místo, kde budeme pracovat, ohřejeme na 100C, při zapnutém topení namažeme pouzdra olejem (nebo ještě lépe položíme před tím v mrazáku), sejměte ze stojanů a zasuňte tam nová vodítka. Při splnění těchto požadavků půjdou průchodky „jako domů“ a nic tím nezkazíte. Po výměně všech osmi je potřeba nechat hlavu vychladnout a následně rozšířit vnitřní průměr pod ventilky, aby nevisely, ale volně se pohybovaly, nezasekávaly se a nezasekávaly, jinak může jít celá oprava hlavy do odpadu [Reklama3]

Chci varovat před chybou, kterou mnozí dělají při práci s rozmítáním: s tímto nástrojem pracují pouze jedním směrem s průchodem na konec. V žádném případě se nesnažte rozvinout vodítko z obou stran, k ničemu dobrému to nepovede!

Nyní se můžete pustit do nejbolestivější práce, na jejímž dobrém výkonu se do značné míry podepisuje těsnost ventilu k sedlu a celá oprava hlavy válců – zahloubení. Obvykle se s tímto nástrojem pracuje v následujícím pořadí: nejprve projedou výstupní řezačkou (ta, na které je napsáno 60 stupňů), dokud se kovová vrstva nezačne odstraňovat v kruhu, poté uberou 120 stupňů a odříznou ji, dokud objeví se jasná kulatá hrana... Poslední, ten 90 stupňů, zbývá udělat jen pracovní zkosení, jehož tloušťka by měla být 1,5-2 mm, je vhodné udělat asi 1,5, protože při zalapování ventilů dojde mírně zvýšit. Dobře zapuštěné sedlo by mělo vypadat podobně jako na obrázku.

Oprava hlavy válců VAZ - Pohled na řádně roztřesené sedlo

Nyní zbývá zabrousit ventily tak, aby co nejtěsněji přiléhaly k sedlům. To se provádí následovně: jděte do autosalonu, kupte si speciální lapovací pastu (je docela levná), namažte ji ventilem, vložte jej do hlavy. Dále existují 2 způsoby, jak jej otáčet při přitisknutí k sedlu: jeden je "staromódní", druhý je modernější.
Začněme u dědečka. Najděte kus hadice o takovém průměru, aby těsně přiléhal na ventil, sevřete jej mezi dlaněmi a začněte s ním otáčet jedním nebo druhým směrem. Modernější zařízení pro držení ventilu je znázorněno na obrázku níže, není obtížné ho vyrobit.

Nástroj pro broušení ventilů hlavy válců

Vnější indikátor toho, že se ventil otřel, je matný povrch sedla a ventilu v místě kontaktu a měl by být v kruhu, nikoli přerušen. Těsnost hlavy válců po opravě lze zkontrolovat tak, že do sacího a výfukového potrubí nalijete trochu petroleje nebo benzínu. Při dobře provedené práci na opravě hlavy válců nejsou netěsnosti a vlhkost z ventilů hlavy válců pozorovány po dobu 5-7 minut.
Na závěr mohu jen připomenout, nezapomeňte vložit těsnění dříku ventilu. A přesto nezapomeňte opláchnout a vyčistit všechny díly po opravách bezprostředně před sestavením hlavy, pak motor vašeho VAZ vydrží více než sto tisíc kilometrů.

Jak umýt hlavu válců od karbonových usazenin? Jak vyčistit uhlíkové usazeniny z ventilů blokové hlavy?

Pokud spěcháte, měli byste nejprve co nejvíce vyčistit uhlíkové usazeniny nějakým předmětem, hlavní je nepoškrábat hlavu válců a poté zbytky omýt kapalinou na čištění karburátoru při chůzi smirkový papír podobný plsti, tento se prodává v autobazarech, je také podobný jako na čištění květináčů, většinou na jednu stranu houbičky.
A pokud je čas, nalijte rozpouštědlo do ještě nerozebrané hlavy a nechte den stát, poté je možné vyčistit uhlíkové usazeniny pomocí obyčejného molárního kartáčku, jako by se olej smyl.

autore, řekni mi, v jakém pořadí natáhnout hlavu bloku?

šrouby hlavy válců se vytahují v pořadí znázorněném na obrázku

je možné vyrobit hlavu válců, když jsou kolejnice uvolněné?

Umět. To si ale vyžádá spoustu nákupního ruchu. Někdy obsahují návody na opravu ventilů hlavy válců. Zde se perfektně vejdou do vaší blokové hlavy. Další možností je koupit vadná vodítka s velkým vnějším průměrem, to se také vyskytuje. Uvedu čísla z praxe opravy takové hlavy z motocyklu Ural. Průměr normálního vodítka je 13,1 mm, prošel jsem v obchodě spoustu takových pouzder a našel jsem to o průměru 13,3 mm. Šel jsem perfektně. Takže se řiďte hledáním vodítka, které je větší než standardní o 0,15-0,2 mm. Nezapomeňte před zatlačením objímky hlavu nahřát a vodítko namazat olejem a dát do mrazáku, pak to půjde ještě snadněji.

jaký je tlak ve válci VAZ 2107?

Normální komprese ve válcích vozů VAZ je 11-12 atmosfér. Kontrolu můžete provést pomocí kompresoměru na zahřátém motoru, s vypnutými svíčkami a otevřenou škrticí klapkou (sešlápněte plynový pedál až na doraz).

je možné vyměnit ventily na VAZ 2106 bez demontáže hlavy bloku?

Ne, to není možné, protože i když vytáhnete písty z bloku, ventily hlavy válců stejně nevyjedou úplně a budou se opírat o stěny válců. A vůbec, má cenu se posmívat, je jednodušší sundat hlavu, tím víc je potřeba ventily po výměně brousit.

Pacient VAZ 21011 1977 Motor najeto 213491km. bez čepice. renovace

výdaje:
Mytí motoru v myčce - 30,00 UAH.
Spropitné do myčky - 10,00 UAH.
Benzín Ai92 (25 litrů) - 100,00 UAH.
CELKEM DNES: 140,00 UAH
CELKEM: 140,00 UAH

Den třetí
Odpočinek (16. července 2006, neděle)
V neděli by to fungovat nemělo. A tak jsme to udělali.

Den čtvrtý
Praní a oceňování (pondělí 17. července 2006)
Mytí motoru se nepodařilo zachytit a není na něm skoro nic zajímavého. Všechno šlo docela jednoduše - kartáč, benzín a nafta. Všechny části motoru byly velmi pečlivě umyty do lesku a úhledně rozloženy na stůl. Mistr pečlivě prozkoumal všechny náhradní díly a vytáhl svůj zápisník, ve kterém začal sčítat ceny. V tu chvíli jsem tam nebyl. Telefonicky mi bylo řečeno, že náhradní díly budou stát cca 1400 hřiven + práce. Vzhledem k tomu, že v kapse je maximálně 1500 hřiven. Po náročném dni se mi podařilo získat potřebných 300 hřiven.
Čtyři dny bez auta jsou peklo. Staňte se bezmocným človíčkem – seďte doma a sledujte 5. kanál, jak si politici navzájem mlátí náhubky. Všechno se zpomalí a dokonce ani večer nepít pivo (protože nejbližší obchod je 2 km daleko).

Den pátý
Nákup vyvrtávacích a náhradních dílů (úterý 18. července 2006)
Blok válců se nudil 79,7 (z 79,0) a klikový hřídel na 0,5 (z 0,25). Bylo těžké chodit po trhu s mistrem, který si vybírá prsty hodinu. Pokud jde o mě, jsou všichni stejní.

výdaje:
Písty 79,7 Kharkiv Avtramat - 60,00 UAH.
Pístní čepy - 18,00 UAH
Prsteny 79,7 Prima – 57,00 UAH
Zařízení pro střední šachtu (selata) - 45,00 UAH.
CELKEM DNES: 180,00 UAH
CELKEM: 320,00 UAH

Den šestý
Nákup a montáž dílů (středa 19. července 2006)
Léto, horko, chci umřít, ale musím koupit náhradní díly. Dívka už byla mučena zprávami jako „Proč jste na návštěvě, co se stalo“ atd. Channel 5 se to už naučil. Do práce jezdím pouze taxíkem, bolí mě nohy a tuk nahromaděný přes zimu začíná postupně ustupovat. Nechci nic jiného, ​​než sednout do auta. Pro koho je to jedno.

výdaje:
Vrtání bloku válců 79,7 - 60,00 UAH
Vrtání klikového hřídele 0,5 - 60,00 UAH
Vrtání mezihřídely (prasátko) - 15,00 UAH
Pístní kroužky 79,7 Prima - 60,00 UAH.
Půlměsíc - 7,00 UAH
Základní vložky 0,5 - 20,00 UAH
Ojniční pouzdra 0,5 - 20,00 UAH
Olejové těsnění přední klikové hřídele - 5,00 UAH
Těsnění zadního klikového hřídele - 10,00 UAH
Ložisko klikového hřídele - 10,00 UAH
Houba + pouzdro - 26,00 UAH
Řetěz - 35,00 UAH
Řetězové převody - 48,00 UAH
Bota 2101 – 10,00 UAH
Těsnění hlavy 79 - 8,00 UAH
Těsnění palet, kryty ventilů, kalhotky, rozdělovač - 30,00 UAH.
Trubka sporáku (krátká) - 5,00 UAH
Vedení ventilů - 38,00 UAH
Ventil - 90,00 UAH
Olejová těsnění ventilů - 15,00 UAH
Řemenice klikového hřídele - 25,00 UAH
Sběrné matice - 4,00 UAH
Olejové čerpadlo - 80,00 UAH
Řemenice alternátoru - 25,00 UAH
Vačkový hřídel s lůžkem - 200,00 UAH
Rocker – 125,00 UAH
Blokový kohout (pro vypouštění chladicí kapaliny) - 8,00 UAH.
Vodicí pouzdro převodovky a olejové těsnění - 22,00 UAH.
Olej "MAST" 5l 15w40 - 50,00 UAH.
Olejové, vzduchové, palivové filtry - 21,00 UAH
Svíčky - 20,00 UAH
Tlumič řetězu - 7,00 UAH
Několik svorek - 4,00 UAH.
Tmel - 8,00 UAH
Termostat - 37,00 UAH
Dýchací trubka - 12,00 UAH
Nemrznoucí směs 10l "FELIX" - 75,00 UAH.
Čerpadlo - 75,00 UAH
Benzínové čerpadlo - 45,00 UAH
Řemenice palivového čerpadla - 3,00 UAH
CELKEM DNES: 1418,00 UAH
CELKEM: 1738,00 UAH

Sedmý den
Sestavení (20. července 2006, čtvrtek)

Den osmý
Broušení (pátek 21. července 2006)
Nejnezajímavější den. Motor byl celý den leštěný - nastartovali * na volnoběh a čekali až se zahřeje. Jen on se zahřál - zasekli a čekali, až vychladne. Celý den. Spáleno 5L. benzín a teprve po rozemletí byla voda v chladicím systému změněna na nemrznoucí.

Den devátý
Broušení a startování (22. července 2006, Subota)
Opět jsme spálili 5 litrů benzínu. Po příjezdu k pánovi jsem zaplatil práci a šel na pivo. Po ujetí 6 km jsem se vrátil se slovy „kam zmizel můj rrrrrr a proč neslyším motor“. Zdálo se, že můj benzínový rrrrr byl vyměněn za nějaký tichý elektrický spínač. Auto samo chtělo jet a jet. Pomyslel jsem si a rozhodl se vypít pivo a strávit noc s pánem.
Ráno jsem nastartoval o půl otáčky a jel. Po ujetí 107 km. Žádné problémy v domě jsem nezaznamenal. Všechno funguje. Pravda, musel jsem uprostřed silnice trochu kouřit. teplota začala pomalu stoupat doprostřed písmene „D“ slova „WATER“ nativní přístrojové desky. Jasně bylo řečeno nepřehřívat, ale to už jsou vlastnosti záběhu.

výdaje:
Práce mistra - 400,00 UAH.
CELKEM DNES: 400,00 UAH
CELKEM: 2138,00 UAH

Vedení a poradenství
do 100 km - Zahřejte motor. Nejezděte rychleji než 60 km/h. Nezatěžujte stroj a nepřekračujte otáčky 2500 ot./min. Dělejte vše hladce. Pomalu. Sledujte teplotu.
od 100 do 500 km - Zahřejte motor. Nejezděte rychleji než 70 km/h. Nezatěžujte stroj a nepřekračujte otáčky 3500 ot./min. Sledujte teplotu.
500 km - Vyměňte olej za levnou minerálku. Vyměňte svíčky za Bosh nebo Philips. Nastavte ventily. Při výměně oleje nepoužívejte žádné detergentní přísady.
od 500 do 2000 km - Zahřejte motor. Nejezděte rychleji než 70-80 km/h. Nedávejte do vozu více než 3 osoby včetně řidiče. Nepřetěžujte. Nepřekračujte 3500 ot./min. Sledujte teplotu.
2000 km - Vyměňte olej za polosyntetický (Mobil, Elf, * Shell) nebo minerální vodu (Ravenol, Elf, Esso).
5000 km - Vyměňte olej za polosyntetický (Mobil, Elf, * Shell) nebo minerální vodu (Ravenol, Elf, Esso). Nastavte ventily.

Poděkování
Díky klukům, hlavně našemu Autoklubu saik, nik_2101, OlegSH a všem, na které jsem již zapomněl za obrovské množství rozumných rad a doporučení. OlegSH Rád bych využil vaší nabídky na nákup náhradních dílů v Kyjevě, ale pán to vzal nevraživě a řekl, že si náhradní díly vybere sám, jinak nic neudělá. *

Příspěvek upraven: Creativ4eg, 29. října 2016 - 01:40.

Hlava válců patří mezi vozidlové celky, které vyžadují kvalitní údržbu, jinak se opravám prostě nevyhnete. Jak opravit, vyvrtat a upravit hlavu válců VAZ 2106 vlastníma rukama doma? Jak demontovat a namontovat hlavu válců? O tom vám povíme fotografie a videa v tomto článku.

Důvodů pro opravu může být několik, zvážíme je v pořadí:

1. Prvním a nejčastějším důvodem, v důsledku kterého je nutné odstranit hlavu bloku válců VAZ 2106 a opravit ji, je opotřebení těsnění. Těsnící těsnění se časem opotřebuje, mohou se v něm objevit otvory, v důsledku čehož se nemrznoucí směs může dostat do motorové kapaliny a olej do chladicí kapaliny.
2. Vzhled mikrotrhlin ve struktuře hlavy válců. V tomto případě je nutné nejen odstranit hlavu bloku válců VAZ 2106, ale mít speciální vybavení, které umožní vysoce kvalitní opravy.
3. Zlomená vodicí pouzdra.Selhání těchto prvků vyžaduje okamžitou výměnu součástí.
4. Nutnost opravit nebo vyměnit hlavovou sedačku.
5. Výměna vačkového hřídele nebo potřeba jeho opravy a odstraňování problémů.

Ve skutečnosti může být důvodů mnoho, my jsme ale uvedli ty nejčastější a nejčastější v případě vozů VAZ 2106. Více o tom, jak probíhá oprava a demontáž, vyvrtávání a revize hlavy válců, se dozvíte na VAZ 2106 proběhnou níže.

Litujeme, momentálně nejsou k dispozici žádné ankety.

1. Demontáž hlavy válců je v našem případě kritickým krokem. Než přistoupíte k demontáži a úpravě hlavy válců, je nutné vypustit veškerou nemrznoucí kapalinu z motoru a také odstranit vzduchový filtr spolu s karburátorem. Před tím předem odpojte všechna potrubí a hadice systému. K provedení práce budete potřebovat standardní sadu nástrojů, které by měl mít každý řidič, včetně klíčů, šroubováků a tak dále.
2. Po demontáži karburátoru je nutné začít s demontáží krytu hlavy válců a také se zarovnáním značek na kotouči klikového hřídele a vačkovém hřídeli. Kromě toho se značky na kotouči vačkového hřídele musí shodovat se značkou na karoserii. Přečtěte si o tom více ve videu a fotce.
3. Dalším krokem při demontáži je uvolnění napínače řetězu a demontáž opěrné podložky. Musíte náhle odstranit šroub a demontovat hvězdu hlavy válců. Měli byste také demontovat vačkový hřídel VAZ 2106 spolu s tělem. Dále se odstraní vahadlo, načež se odpojí všechny vysokonapěťové kabely od zapalovacích svíček a odšroubují se šrouby, které zajišťují samotnou hlavu válce. Dále je hlava válců odstraněna za účelem opravy, je předčištěna od usazenin a karbonových usazenin.

Instalována nová zástrčka

1. Výměna zástrčky, jak uvidíte na videu, může způsobit určité potíže. Koroze a usazeniny mohou znesnadnit odstranění. Použijte šestihranný klíč, ale než to uděláte, postříkejte šroub tekutinou VD-40. Ne vždy to pomůže, ale ve vašem případě to může být vhodné.
2. Pokud tímto způsobem nebylo možné zátku odšroubovat a vyměnit ji, budete ji muset vyvrtat. K tomu je třeba vyvrtat několik otvorů kolem zátky po obvodu (bez obav provrtejte, pod touto hmoždinkou je silná zeď, takže jednotku nepoškodíte). Hlavní věcí v této věci není poškodit vlákno.
3. Dalším krokem je instalace zástrčky. V této věci není nic těžkého. Před instalací zástrčky budete muset zcela vyčistit závity od uhlíkových usazenin a usazenin, k tomu můžete použít ostrý předmět, jako je šídlo. Teprve po vyčištění závitů lze zástrčku nainstalovat.

1. K odstranění pouzder použijte kleště a svorku. Po vyjmutí prvků změřte jejich vnější průměry, v praxi bývá o 0,05 mm menší než tovární průměry.
2. Chcete-li nainstalovat neúspěšné pouzdra, potřebujete kladivo s trnem a motorovou kapalinou, možná budete muset zahřát kov, pro který můžete použít elektrický sporák.
3. Po zahřátí návleků (v případě potřeby) se naolejují, aby se snadněji nasazovaly.
4. Když je všech osm pouzder vyměněno za nové, musíte chvíli počkat, než se hlava válců ochladí. V tomto případě by měl být vnitřní průměr pouzder otočen tak, aby ventily uvnitř nevisely, ale zároveň se mohly volně pohybovat a nezasekávat se.

1. Jak můžete vidět z videa, výměna sedla hlavy válců může způsobit určité potíže.
2. Kovovou vrstvu musíte řezat v kruhu, viz podrobný diagram výše.
3. Poté musí být hlava válce řezána pod úhlem 120 stupňů, dokud se neobjeví zaoblená hrana.
4. Poté je nutné vytvořit pracovní zkosení o tloušťce až 0,2 cm.To se provádí tak, aby ventil těsně třel.

Můžete se podívat na video o tom, jak se provádí oprava hlavy válců na VAZ 2106.

Generální oprava motorů VAZ 2101 až 2107 je stejná, jen je rozdíl ve velikosti pístů a velikosti klikové hřídele.Například motor VAZ 2101 a motor 21011 se liší pouze písty, na motoru 01 jsou písty 76mm a na 011 79mm a zbytek je stejný.

Také motor 2103 má 76mm písty. a 2106 79 mm. a vše ostatní je stejné. Také rozdíl mezi motorem 2101 a 2103 je pouze v klikové hřídeli, velikosti řetězu, 2101 a 21011, délka řetězu je 114 článků a u 2103 a 2106 je 116 článků a v délce rozdělovače stonek a vše ostatní je stejné.

Proto při opravě motoru stačí znát model motoru.

Dám kompletní návod, jak provést generální opravu motoru vlastníma rukama, doma.

Opravím motor 2106, zadřel se, protože majitel šestky jezdil bez tlaku oleje.

Protože je motor odstraněn, bez hlavy, můžeme říci, že polovina práce je již hotová, zbývá jej pouze rozebrat, doma je snazší jej rozebrat na staré pneumatice, nejprve začneme odstraňovat paletu.

Fotografie. Sejmutá vana motoru.

Věnujte pozornost fotografii, 2 a 3 ojnice jsou modré a suché, poté vyjměte olejové čerpadlo a začněte odšroubovávat ojnice, ale nezapomeňte odšroubovat ojnici, okamžitě ji vytáhnout, položit na ni polštář a nastražit to, polštáře nelze měnit, každá spojovací tyč má svůj polštář ...

Fotografie. Můžete vidět utržené drážky v hnacím kole olejového čerpadla.

Protože byla ojnice s pístem odstraněna, je okamžitě možné zjistit opotřebení pístového motoru (píst s ojnicí je vytlačen motorem nahoru), při pohledu na tento píst je zřejmé, že plyny unikly kroužky, o tom svědčí karbonové usazeniny na plášti pístu. Také posunutím prstu po válci je v horní úvrati cítit malý krok, což naznačuje, že ve válci dochází k vývoji.

Píst měřím, má 79mm. To znamená, že tento motor se nikdy nenudil a příležitost k dalším dvěma vrtáním je tu. Rozhoduji se promarnit blok na první opravu, jedná se o písty 79,4mm.

Odšrouboval vložku ze zaseknuté ojnice a zde je třeba určit, zda vyměnit ojnici za novou nebo můžete tuto nechat. Tady není vše tak jednoduché, samozřejmě pokud máte peníze navíc, můžete si rovnou koupit novou ojnici a upravit ji na váhu ostatních ojnic. Ale na motorech pracuji dlouho a viděl jsem nejrůznější poruchy, nejdůležitější je ojnice, aby se vložka neprotáčela v ojničním lůžku a pístní čep velmi těsně dosedl a skutečnost, že se zbarví do modra zahřátím, není děsivá. Majitel této šestky měl tedy štěstí, vložka v ojnici se neotočila, tyto ojnice nechávám, což samozřejmě ovlivňuje cenu náhradních dílů.

Fotografie. Řetězové kolo mezihřídele.

Po demontáži ojnic odšroubujte řetězové kolo mezihřídele a sejměte řetěz.

Poté odšroubujte spojkový koš a setrvačník samotný, aby se setrvačník snadněji vyšrouboval, vložte do klikového hřídele kus dřeva nebo velký klíč, aby se klikový hřídel při vyšroubování setrvačníku neotáčel.

Poté odviňte polštáře klikové hřídele, ale nezapomeňte, který polštář je na kterém místě, polštáře nelze prohodit. Demontujte klikový hřídel a odšroubujte upevňovací ucha motoru, budou překážet vrtání bloku. Obvykle pumpu nevyšroubovávám, pokud je s ní vše v pořádku, tak nemá smysl ji sundávat a ztrácet čas.

Fotografie. Blok motoru a klikový hřídel.

Nyní si musíme udělat seznam náhradních dílů, které bude potřeba dokoupit pro opravu motoru, ale je velmi důležité, aby se písty koupily ještě před vynesením bloku do vývrtu, vyvrtávač vyvrtá blok motoru pod písty. A vložky na klikovou hřídel se kupují po vyvrtání, kdy se bude vědět, pod jakou velikostí se vyvrtávačka vyvrtala. Vzhledem k tomu, že klikový hřídel byl standardní, předpokládám, že s největší pravděpodobností po vyvrtání budou vložky 0,25, ale vyvrtávač řekne jistě.

Je také velmi důležité, nezapomeňte se zeptat, zda byl blok vyvrtán pod zrcadlem, a ne pod sítí.

Při výběru pístů obvykle dávám "Charkov" nebo "AVTRAMAT".

Bez ohledu na to, jak tvrdím, že vrtání bloku pod zrcadlem je lepší než pod síťkou, nebude to mnohým připadat přesvědčivé.

Pokusím se proto vysvětlit tak, aby oni sami ten rozdíl pochopili.

Když se píst s pístními kroužky otírá o stěnu válce ve formě síta, jedná se o hrubé broušení hrubým brusným papírem. Válec se síťovinou dopadá jako jemný pilník, samozřejmě tento pilník okamžitě začne obrousit pístní kroužky a píst. Na druhé straně pístní kroužky s pístem, broušením, vyhlazují síť ve válci a postupně plní zrcadlo. Píst s kroužky ve výsledku vyplňuje zrcátko ve válci, ale samy jsou již napůl opotřebované, plus velký výkon v samotném válci. Motory vyrobené pod mřížkou dlouho nevydrží, velmi rychle začnou žrát olej.

Sice se zdá, že síťka na sobě zadržuje olej a tím prodlužuje životnost pístu, ale ne proto, že by olej na sítku lépe držel, to nebrání ostrým hranám síta požírat píst a pístní kroužky.

Setkal jsem se sice s lidmi, kteří hrdě říkali, že jejich motor je vyvrtaný na rošt, ale to dokud motor nepřejede více než 20 tisíc a pak začnou otázky, co dělat, motor začne žrát víc a víc oleje.

Správné je nekazit válec síťkou, ale upravovat píst, jak upravit píst je popsáno v dalším článku.

4. Mezihřídel s vložkami

5.Hřídel a ozubená kola olejového čerpadla

6. Olejové čerpadlo pohonu ozubených kol (houba) Niva

8. Podpěrné půlkroužky (měsíčky)

10. Pístní kroužky 79,4 (nutně německé)

12.Těsnění tyčí (pro německý klikový hřídel)

13. Olejová těsnění ventilů (německy)

14. Řetěz 116 článků (pro šest)

17.Těsnění pod krytem ventilu

18. Klikový hřídel a hlavní ložiska?

Byl sestaven seznam náhradních dílů speciálně pro opravu tohoto motoru, zbývá vzít blok a klikový hřídel do vyvrtávání, koupit náhradní díly a poté pouze sestavit motor.

Každý zkušený majitel vozu vám potvrdí, že stabilní hlava válců je zárukou spolehlivého fungování motoru automobilu. Hlava válců VAZ 2107 v dobrém stavu snižuje spotřebu paliva a zlepšuje dynamiku vozu.

Nezkušení majitelé automobilů by měli vědět, že opravy hlavy by měli provádět pouze vysoce kvalifikovaní odborníci. V opačném případě může nesprávně nastavená jednotka vést k poškození mnoha součástí motoru. Renovační práce mohou stát hodně peněz. Zkušení motoristé s požadovanými dovednostmi však dokážou vyměnit, opravit a vytáhnout šrouby hlavy válců sami.

Následující příznaky mohou naznačovat poruchu hlavy válců na VAZ 2107:

• motor je troit;
• černý kouř vycházející z výfukového potrubí;

Černý kouř z výfukového potrubí

Zapalovací svíčky jsou potřísněné olejem

snížení výkonu vozidla.

Mnoho poruch je vyřešeno po vytažení šroubů, ale pokud to nepomůže, může být nutná generální oprava této jednotky, která zahrnuje odstranění nejen hlavy válců, ale i dalších částí bloku. Některé části může být nutné vyměnit, jako jsou těsnění, těsnění dříku ventilu a vodítka ventilu.

Pro práci potřebujeme následující nástroje:

Mikrometr

proplachovací kapalina;

kleště;

kladivo;

trny pro odstranění a instalaci ventilů a uzávěrů;

momentový klíč;

Momentový klíč

dlaždice (je žádoucí, aby byla spirála uzavřena);

vysoušedlo.

Před zahájením prací na opravě hlavy válců je třeba ji nejprve vyjmout a očistit od nečistot.

1. Prvním krokem je vypuštění chladicí kapaliny z motoru.
2. Demontujeme karburátor.
3. Po odpojení potrubí a hadic odstraníme vzduchovou bariéru.

Odpojte hadice a potrubí

Odstraňujeme pokrývku hlavy.

Zarovnáme značky na řemenici klikového hřídele se značkou na pohonu vačkového hřídele a značky na řemenici vačkového hřídele se značkou na jejím těle, jak je znázorněno na fotografii.

Zarovnání značek

Odpojte pojistnou podložku vačkového hřídele a uvolněte napnutí řetězu.

Po utržení šroubu odstraníme hvězdičku.

Odšroubujeme upevňovací prvky.

Demontujeme vačkový hřídel s pouzdrem.

Vačková hřídel
Po předchozím nastavení značek pomocí značky odstraňte vahadla.

Odstranění rockerů

Odpojíme vodiče.

Odstraníme trubku a odšroubujeme šrouby zajišťující hlavu válců k bloku.

Odstraníme hlavu.

Zkontrolujeme její stav a očistíme od kontaminace.

Toto video ukazuje proces demontáže hlavy válců.

Nyní je čas, aby ventily vyschly. To se provádí pomocí speciálního zařízení. Pokud nejsou vidět třísky, praskliny, rez, provádíme další kontrolu. Posuzujeme stav sedel, jejichž oprava se doporučuje každých dvě stě tisíc kilometrů.

Vodicí pouzdra kontrolujeme, v případě jejich nevyhovujícího stavu je nutné je vyměnit.

K jejich extrakci se používá speciální nástroj. Pokud to není po ruce, vystačíte si s kleštěmi a svorkou. Po odstranění pouzder změříme jejich průměr. Kupujeme podobné, jejichž velikost je o 0,05-0,07 milimetru větší než u výměnných.

Vodítka se zalisují trnem, elektrickým sporákem, kladivem a tukem.

1. Po okrajích položíme hlavu na stojan.
2. Pod pracoviště dáme elektrické zařízení.
3. Čekáme, až se kov zahřeje asi na sto stupňů (aby se roztáhl).
4. Nyní je potřeba pouzdro řádně namazat tukem.
5. Po vyjmutí z držáků zajíždíme do nových vodítek.
6. Když se vymění všech osm, čekáme na chlazení hlavy válců.
7. Ventily by neměly viset a volně se pohybovat, nemělo by docházet k zadření.

K dosažení těsného usazení ventilů k sedlům je třeba provést následující. Pomocí lapovací pasty namažte ventil a vložte jej do hlavy. Existuje několik způsobů, jak jej otočit, zde jsou některé z nich:

• pomocí hadice těsně připevněné k dílu;
• pomocí zařízení velmi podobného vývrtce.

Klíčem k dobrému lapovacímu ventilu bude specifický matný povrch sedla, kde se dotýká součásti.

Těsnost hlavy lze zkontrolovat nalitím petroleje do rozdělovačů, lze použít i benzín. Pokud se to provede správně, pak by během prvních pěti až sedmi minut nemělo docházet k žádným únikům.

Pozornost! Všechny části motoru je nutné oplachovat speciálním roztokem, to zajistí dlouhodobý a nepřerušovaný provoz elektrocentrály po dlouhou dobu.

Při montáži hlavy dbejte na správné navlečení šroubů. Mělo by být prováděno přísně podle schématu. V případě nesprávného posuvu se mohou objevit zkreslení a v důsledku toho bude všechna vaše předchozí práce proškrtnuta. Pokud máte nějaké dotazy, podívejte se na video.

Toto video ukazuje opravu hlavy válců a výměnu použitých dílů.

Jednou z výhod automobilů vyrobených v domácích továrnách je schopnost majitele opravit jakékoli součásti a sestavy až po kompletní demontáž motoru. Pokud majitel vozu začal zvládat opravu hlavy válců, je nutné zjistit, jak vyměnit vodítka ventilů. Tento postup ve srovnání s jinou manipulací není náročný, ale je nezbytný pro zajištění provozuschopnosti motoru.

Prvky hlavy bloku hrají důležitou roli při zajištění stabilního provozu motoru. Zvláště pečlivě je nutné sledovat stav ventilů, protože na nich závisí, jak efektivně budou válce naplněny hořlavou směsí a uvolňovány ze spalin. Tato práce je svěřena ventilům, které rychle otevírají a zavírají otvory kanálů pro nasávání palivové směsi a výfukových plynů.

Každý ventil má pracovní část ve formě kotouče (balíku), který těsně přiléhá k sedlu a vřetenu. Právě přes tyč se vratný pohyb přenáší na desku, která je nezbytná pro činnost mechanismu. Aby se dřík ventilu pohyboval přísně podél své osy, je umístěn ve speciálním pouzdru.

Vedení ventilu jsou navržena tak, že ventil nemá možnost výkyvu do stran. Nedostatek vůle mezi povrchem vřetene a vnitřním povrchem pouzdra také pomáhá těsnění ventilu chránit spalovací komoru před vnikáním motorového oleje.Přestože se pro ventily a vedení používají velmi houževnaté slitiny, opotřebení je nevyhnutelné. Proto je nutné pravidelně měnit ventilová pouzdra.

Zjevné známky nutnosti takové opravy jsou:

• dostat se do spalovací komory motorového oleje (zvýšená spotřeba oleje, modrý kouř z výfuku);
• charakteristický hluk z hlavy;
• výměna vodítek ventilů za nová;
• výměna ventilů po poškození (zejména když je dřík ohnutý);
• generální oprava hlavy válců.

Jakákoli práce související s opravou motoru automobilu vyžaduje přípravu. To je zvláště důležité, pokud jde o mechanismus distribuce plynu. V procesu navracení motoru k životu již nebude možné vystačit s jednoduchou sadou klíčů. Konstrukce jednotlivých prvků vyžaduje speciální zařízení.

Výměna vodítek ventilů VAZ u všech vozů klasické řady je díky shodné konstrukci motorů naprosto stejná. K provedení této operace je zapotřebí speciální trn, který si může objednat známý obraceč nebo zakoupit v obchodě. Skládá se z rukojeti a pracovní části. Pracovní částí je tyč, jejíž průměr je o něco menší než vnější průměr objímky a na konci je tenčí část, která volně zapadá do objímky.

Kromě toho je nutné připravit výstružníky - speciální dlouhé vrtáky, které umožňují přivést vnitřní průměr otvorů na požadovanou ráži. V obchodě si musíte zakoupit sken pro:

• 8 022-8 040 mm (pro sací otvory);
• 8 029-8 047 mm (pro výfukové otvory).

Je konec, výměna pouzder motoru jakéhokoli automobilu je možná pouze při demontáži hlavy, odstranění ventilů a dalších prvků GB a svorníků z válců č. 1 a č. 4 v horní části části jsou odšroubovány (překáží při lisování pouzder).

Na začátku je hlava válců předem očištěna od mastnoty a nečistot. Dále musí být položen na pracovní stůl s dobrým osvětlením. Poté by měly být provedeny následující operace:

• střídavě zasunovat trn do otvorů starých pouzder (ze strany spalovací komory), jemně udeřit na konec kladivem a pouzdra vyklepnout;
• Sedlo průchodky vyčistíme hadrem s benzínem nebo rozpouštědly, profoukneme stlačeným vzduchem;
• návleky je nutné uchovávat v mrazáku asi 2 dny předem, aby se stlačily;
• zahřejeme hlavu válce na elektrickém sporáku na teplotu asi 100 stupňů Celsia (tím se rozšíří přistávací kanály);
• nasadíme přídržné kroužky na pouzdra, vložíme pouzdra do otvorů a opatrně protloukáme trnem až do úplného usazení.

Výměna vodítek ventilů končí přepracováním otvorů na požadovaný průměr. To musí být provedeno, když hlava zcela vychladne. Pokud dřík ventilu nezapadá do vývrtu pouzdra, je vyvrtán výstružníky, které se používají postupně od nejmenší velikosti s osazením pole každého průchodu.

Aby výměna ventilových pouzder VAZ proběhla podle očekávání, je nutné předem určit, kde jsou sací a výfukové ventily instalovány, a také připravit pouzdra. Je těžké je splést. Pouzdro sacího ventilu je kratší a má středové mazací drážky na vnitřní straně. Pouzdra výfukových ventilů jsou delší a po celé délce drážkovaná.