Podrobně: svépomocná oprava hlavy válců VAZ 2101 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Protože každá oprava začíná vyjmutím opravovaného dílu, stručně si ji popíšeme. Abychom nezapomněli a při rozebírání nebyli překvapeni, je nutné před zahájením opravy vypustit chladicí kapalinu z motoru. Chcete-li odstranit hlavu válců, musíte nejprve vyjmout vzduchový filtr, karburátor a předtím od něj odpojit všechny vodiče a hadice.
Po tom všem sejměte kryt hlavy válců, srovnejte značky na řemenici klikového hřídele se značkou na krytu pohonu vačkového hřídele a značku na řetězovém kole nebo řemenici (na obrázku níže hvězdička) vačkového hřídele se značkou značka na jeho těle.
Instalace značky klikového hřídele
Instalace značky vačkového hřídele
Poté byste měli povolit napínač řetězu, uvolnit pojistnou podložku šroubu rozvodového kola vačkového hřídele, odšroubovat šroub (nejlépe trhnutím), opatrně sejmout řetězové kolo z vačkového hřídele a přivázat jej drátem nebo něčím jiným k řetězu. Nyní můžete odšroubovat matice vačkového hřídele a vyjmout je spolu s pouzdrem. Dalším krokem je odstranění vahadel, k tomu je třeba je stáhnout ze seřizovacích šroubů a odstranit z pružin. Před demontáží vahadel je třeba označit fixem nebo zářezy, aby při montáži každá seděla na svém místě, pak nebude narušen záběh s čepy vačkového hřídele a hlavami seřizovacích šroubů. Nyní je třeba odpojit vodiče od zapalovacích svíček, od snímače teploty chladicí kapaliny, odpojit hadice od hlavy válců, odšroubovat matice zajišťující přední trubku k výfukovému potrubí a vyjmout ji. Dále odšroubujte šrouby, kterými je hlava připevněna k bloku. Hlavu válců lze nyní vyjmout a opravit.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Po sejmutí hlavy válců, pro pohodlí další práce, musí být její povrch omyt od všech druhů nečistot a karbonových usazenin.
Oprava hlavy válců VAZ
začíná vysycháním ventilů. K tomu lze použít nástroj znázorněný na obrázku níže.
Ventilový vysoušeč
Ventily je vhodné umístit na svá místa nebo je označit, abyste v případě mírného opotřebení mohli vše nasadit. Nyní byste měli pečlivě prozkoumat hlavu válců na praskliny, jámy, výmoly, korozi, posoudit opotřebení sedel a vodítek, které se obvykle musí vyměnit po asi 150–200 tisících kilometrech. Pokud v důsledku kontroly nebyly zjištěny závady, které by mohly narušit opravu, pak můžete pokračovat.
Pokud jsou tedy vodicí pouzdra opotřebovaná, přistoupíme k jejich výměně, lze je odstranit pomocí speciálního zařízení, jehož výkres je uveden níže.
Trn pro vyražení vodicích pouzder
Při vylisování pouzder je vhodné ihned změřit jejich vnější průměr mikrometrem a zapsat, abyste při nákupu nových zašli se stejným měřícím přístrojem do autoservisu a odebrali si průměr o 0,05-0,07 více než příbuzní.
Po zakoupení vodítek je začneme vtlačovat, k tomu potřebujeme: elektrický sporák, trn pro lisování vodicích pouzder, jak je znázorněno na obrázku níže, kladivo, strojní olej.
Trn pro lisování vodicích pouzder
Hlavu tvárnice položíme na nějaký stojan po okrajích, dlaždici zastrčíme pod místo, kde budeme pracovat, ohřejeme na 100C, při zapnutém topení namažeme pouzdra olejem (nebo ještě lépe položíme před tím v mrazáku), sejměte ze stojanů a zasuňte tam nová vodítka. Při splnění těchto požadavků půjdou průchodky „jako doma“ a nic nezkazíte. Po výměně všech osmi je potřeba nechat hlavu vychladnout a následně rozšířit vnitřní průměr pod ventilky, aby nevisely, ale volně se pohybovaly, nezasekávaly se a nezasekávaly, jinak může jít celá oprava hlavy do odpadu . Chci varovat před chybou, kterou mnozí dělají při práci s rozmítáním: s tímto nástrojem pracují pouze jedním směrem s průchodem na konec. V žádném případě se nepokoušejte rozvinout vodítko z obou stran, k ničemu dobrému to nepovede!
Nyní se můžete pustit do té nejbolestivější práce, na jejímž dobrém provedení do značné míry závisí těsnost ventilu k sedlu a celá oprava hlavy válců - zahloubení. Obvykle se s tímto nástrojem pracuje v následujícím pořadí: nejprve projedou výstupní řezačkou (ta, na které je napsáno 60 stupňů), dokud se kovová vrstva nezačne odstraňovat v kruhu, poté uberou 120 stupňů a odříznou ji, dokud objeví se jasná kulatá hrana... Poslední, ten 90 stupňů, zbývá udělat jen pracovní zkosení, jehož tloušťka by měla být 1,5-2 mm, je vhodné udělat asi 1,5, protože při zalapování ventilů dojde mírně zvýšit. Dobře zapuštěné sedlo by mělo vypadat podobně jako na obrázku.
Oprava hlavy válců VAZ - Pohled na řádně roztřesené sedlo
Lapování ventilů a kontrola těsnosti hlavy válců
Nyní zbývá zabrousit ventily tak, aby co nejtěsněji přiléhaly k sedlům. To se provádí následovně: jděte do autosalonu, kupte speciální lapovací pastu (je docela levná), namažte ji ventilem a vložte ji do hlavy. Dále existují 2 způsoby, jak jej otáčet při přitisknutí k sedlu: jeden je "staromódní", druhý je modernější.
Začněme u dědečka. Najděte kus hadice o takovém průměru, aby těsně přiléhal na ventil, sevřete jej mezi dlaněmi a začněte s ním otáčet jedním nebo druhým směrem. Modernější zařízení pro držení ventilu je znázorněno na obrázku níže, není obtížné ho vyrobit.
Nástroj pro broušení ventilů hlavy válců
Vnější indikátor toho, že se ventil otřel, je matný povrch sedla a ventilu v místě kontaktu a měl by být v kruhu, nikoli přerušen. Po opravě lze zkontrolovat těsnost hlavy válců tak, že do sacího a výfukového potrubí nalijete trochu petroleje nebo benzínu. Při dobře provedené práci na opravě hlavy válců nejsou netěsnosti a vlhkost z ventilů hlavy válců pozorovány po dobu 5-7 minut.
Na závěr mohu jen připomenout, nezapomeňte vložit těsnění dříku ventilu. A přesto nezapomeňte po opravě opláchnout a vyčistit všechny díly bezprostředně před sestavením hlavy, pak motor vašeho VAZ vydrží více než sto tisíc kilometrů.
Není žádným tajemstvím, že dobře opravená hlava válců je zárukou stabilního, bezproblémového chodu motoru s maximálním výkonem a běžnou spotřebou paliva, proto Oprava hlavy válců VAZ by měla být prováděna se zvláštní pozorností, protože jakékoli přehlédnutí může vést k poškození téměř všech částí motoru a novým nákladným opravám. Tento článek podrobně popíše opravu hlavy válců VAZ vlastníma rukama, jsou uvedeny tipy, které nejsou v knihách.
Protože každá oprava začíná vyjmutím opravovaného dílu, stručně si ji popíšeme. Abychom nezapomněli a při rozebírání nebyli překvapeni, je nutné před zahájením opravy vypustit chladicí kapalinu z motoru. Chcete-li odstranit hlavu válců, musíte nejprve vyjmout vzduchový filtr, karburátor a předtím od něj odpojit všechny vodiče a hadice.
Po tom všem sejměte kryt hlavy válců, srovnejte značky na řemenici klikového hřídele se značkou na krytu pohonu vačkového hřídele a značku na řetězovém kole nebo řemenici (na obrázku níže hvězdička) vačkového hřídele se značkou značka na jeho těle.
Poté byste měli povolit napínač řetězu, uvolnit pojistnou podložku šroubu rozvodového kola vačkového hřídele, odšroubovat šroub (nejlépe trhnutím), opatrně sejmout řetězové kolo z vačkového hřídele a přivázat jej drátem nebo něčím jiným k řetězu. Nyní můžete odšroubovat matice vačkového hřídele a vyjmout je spolu s pouzdrem. Dalším krokem je odstranění vahadel, k tomu je třeba je stáhnout ze seřizovacích šroubů a odstranit z pružin. Před demontáží vahadel je třeba označit fixem nebo zářezy, aby při montáži každá seděla na svém místě, pak nebude narušen záběh s čepy vačkového hřídele a hlavami seřizovacích šroubů. Nyní je třeba odpojit vodiče od zapalovacích svíček, od snímače teploty chladicí kapaliny, odpojit hadice od hlavy válců, odšroubovat matice zajišťující přední trubku k výfukovému potrubí a vyjmout ji. Dále odšroubujte šrouby, kterými je hlava připevněna k bloku. Hlavu válců lze nyní vyjmout a opravit.
Po sejmutí hlavy válců, pro pohodlí další práce, musí být její povrch omyt od všech druhů nečistot a karbonových usazenin.
Oprava hlavy válců VAZ začíná vysycháním ventilů. K tomu lze použít nástroj znázorněný na obrázku níže.
Ventily je vhodné umístit na svá místa nebo je označit, abyste v případě mírného opotřebení mohli vše nasadit. Nyní byste měli pečlivě prozkoumat hlavu válců na praskliny, jámy, výmoly, korozi, posoudit opotřebení sedel a vodítek, které se obvykle musí vyměnit po asi 150–200 tisících kilometrech. Pokud v důsledku kontroly nebyly zjištěny závady, které by mohly narušit opravu, pak můžete pokračovat.
Pokud jsou tedy vodicí pouzdra opotřebovaná, přistoupíme k jejich výměně, lze je odstranit pomocí speciálního zařízení, jehož výkres je uveden níže.
Při vylisování pouzder je vhodné ihned změřit jejich vnější průměr mikrometrem a zapsat, abyste při nákupu nových zašli se stejným měřícím přístrojem do autoservisu a odebrali si průměr o 0,05-0,07 více než vaše rodina.zalisování, k tomu potřebujeme: elektrický sporák, trn pro lisování vodicích pouzder, jak je znázorněno na obrázku níže, kladivo, strojní olej.
Hlavu tvárnice položíme na nějaký stojan po okrajích, dlaždici zastrčíme pod místo, kde budeme pracovat, ohřejeme na 100C, při zapnutém topení namažeme pouzdra olejem (nebo ještě lépe položíme před tím v mrazáku), sejměte ze stojanů a zasuňte tam nová vodítka. Při splnění těchto požadavků půjdou průchodky „jako domů“ a nic tím nezkazíte. Po výměně všech osmi je potřeba nechat hlavu vychladnout a následně rozšířit vnitřní průměr pod ventilky, aby nevisely, ale volně se pohybovaly, nezasekávaly se a nezasekávaly, jinak může jít celá oprava hlavy do odpadu [Reklama3]
Chci varovat před chybou, kterou mnozí dělají při práci s rozmítáním: s tímto nástrojem pracují pouze jedním směrem s průchodem na konec.V žádném případě se nepokoušejte rozkládat vodítko z obou stran, k ničemu dobrému to nepovede!
Nyní se můžete pustit do té nejbolestivější práce, na jejímž dobrém provedení do značné míry závisí těsnost ventilu k sedlu a celá oprava hlavy válců - zahloubení. Obvykle se s tímto nástrojem pracuje v následujícím pořadí: nejprve projedou výstupní řezačkou (ta, na které je napsáno 60 stupňů), dokud se kovová vrstva nezačne odstraňovat v kruhu, poté uberou 120 stupňů a odříznou ji, dokud objeví se jasná kulatá hrana... Poslední, ten 90 stupňů, zbývá udělat jen pracovní zkosení, jehož tloušťka by měla být 1,5-2 mm, je vhodné udělat asi 1,5, protože při zalapování ventilů dojde mírně zvýšit. Dobře zapuštěné sedlo by mělo vypadat podobně jako na obrázku.
Nyní zbývá zabrousit ventily tak, aby co nejtěsněji přiléhaly k sedlům. To se provádí následovně: jděte do autosalonu, kupte speciální lapovací pastu (je docela levná), namažte ji ventilem a vložte ji do hlavy. Dále existují 2 způsoby, jak jej otáčet při přitisknutí k sedlu: jeden je "staromódní", druhý je modernější.
Začněme u dědečka. Najděte kus hadice o takovém průměru, aby těsně přiléhal na ventil, sevřete jej mezi dlaněmi a začněte s ním otáčet jedním nebo druhým směrem. Modernější zařízení pro držení ventilu je znázorněno na obrázku níže, není obtížné ho vyrobit.
Vnější indikátor toho, že se ventil otřel, je matný povrch sedla a ventilu v místě kontaktu a měl by být v kruhu, nikoli přerušen. Těsnost hlavy válců po opravě lze zkontrolovat tak, že do sacího a výfukového potrubí nalijete trochu petroleje nebo benzínu. Při dobře provedené práci na opravě hlavy válců nejsou netěsnosti a vlhkost z ventilů hlavy válců pozorovány po dobu 5-7 minut.
Na závěr mohu jen připomenout, nezapomeňte vložit těsnění dříku ventilu. A přesto nezapomeňte opláchnout a vyčistit všechny díly po opravách bezprostředně před sestavením hlavy, pak motor vašeho VAZ vydrží více než sto tisíc kilometrů.
Jak umýt hlavu válců od karbonových usazenin? Jak vyčistit uhlíkové usazeniny z ventilů hlavy bloku?
Pokud spěcháte, měli byste nejprve co nejvíce vyčistit uhlíkové usazeniny nějakým předmětem, hlavní je nepoškrábat hlavu válců a poté zbytky omýt kapalinou na čištění karburátoru při chůzi smirkový papír podobný plsti, tento se prodává v autobazarech, je také podobný jako na čištění květináčů, většinou na jednu stranu houbičky.
A pokud je čas, nalijte rozpouštědlo do ještě nerozebrané hlavy a nechte den stát, poté je možné vyčistit uhlíkové usazeniny pomocí obyčejného molárního kartáčku, jako by se olej smyl.
autore, řekni mi, v jakém pořadí natáhnout hlavu bloku?
šrouby hlavy válců se vytahují v pořadí znázorněném na obrázku
je možné vyrobit hlavu válců, když jsou kolejnice uvolněné?
Umět. To si ale vyžádá spoustu nákupního ruchu. Někdy obsahují návody na opravu ventilů hlavy válců. Zde se perfektně vejdou do vaší blokové hlavy. Další možností je koupit vadná vodítka s velkým vnějším průměrem, to se také vyskytuje. Uvedu čísla z praxe opravy takové hlavy z motocyklu Ural. Průměr normálního vodítka je 13,1 mm, prošel jsem v obchodě spoustu takových pouzder a našel jsem to o průměru 13,3 mm. Šel jsem perfektně. Takže se řiďte hledáním vodítka, které je větší než standardní o 0,15-0,2 mm. Nezapomeňte před zatlačením objímky hlavu nahřát a vodítko namazat olejem a dát do mrazáku, pak to půjde ještě snadněji.
jaký je tlak ve válci VAZ 2107?
Normální komprese ve válcích vozů VAZ je 11-12 atmosfér. Kontrolu můžete provést pomocí kompresoměru na zahřátém motoru, s vypnutými svíčkami a otevřenou škrticí klapkou (sešlápněte plynový pedál až na doraz).
je možné vyměnit ventily na VAZ 2106 bez demontáže hlavy bloku?
Ne, to není možné, protože i když vytáhnete písty z bloku, ventily hlavy válců stejně nevyjedou úplně a budou se opírat o stěny válců. A vůbec, stojí za to se posmívat, je snadnější sundat hlavu, o to víc je potřeba ventilky po výměně brousit.
Hlava válců patří mezi vozidlové celky, které vyžadují kvalitní údržbu, jinak se opravám prostě nevyhnete. Jak opravit, vyvrtat a upravit hlavu válců VAZ 2106 vlastníma rukama doma? Jak demontovat a namontovat hlavu válců? O tom vám povíme pomocí fotografií a videí v tomto článku.
Důvodů pro opravu může být několik, zvážíme je v pořadí:
- Prvním a nejčastějším důvodem, v důsledku kterého je nutné odstranit hlavu bloku válců VAZ 2106 a opravit ji, je opotřebení těsnění. Těsnící těsnění se časem opotřebuje, mohou se v něm objevit otvory, v důsledku čehož se nemrznoucí směs může dostat do motorové kapaliny a olej do chladicí kapaliny.
- Vzhled mikrotrhlin ve struktuře hlavy válců. V tomto případě je nutné nejen odstranit hlavu bloku válců VAZ 2106, ale mít speciální vybavení, které umožní vysoce kvalitní opravy.
- Zlomená vodicí pouzdra. Selhání těchto prvků vyžaduje okamžitou výměnu součástí.
- Nutnost opravit nebo vyměnit hlavovou sedačku.
- Výměna vačkového hřídele nebo potřeba jeho opravy a odstraňování problémů.
Ve skutečnosti může být důvodů mnoho, my jsme ale uvedli ty nejčastější a nejčastější v případě vozů VAZ 2106. Více o tom, jak probíhá oprava a demontáž, vyvrtávání a revize hlavy válců, se dozvíte na VAZ 2106 proběhnou níže.
Litujeme, momentálně nejsou k dispozici žádné ankety.
- Demontáž hlavy válců je v našem případě kritickým krokem. Než přistoupíte k demontáži a úpravě hlavy válců, je nutné vypustit veškerou nemrznoucí kapalinu z motoru a také odstranit vzduchový filtr spolu s karburátorem. Před tím předem odpojte všechna potrubí a hadice systému. K provedení práce budete potřebovat standardní sadu nářadí, kterou by měl mít každý řidič, včetně klíčů, šroubováků a tak dále.
- Po demontáži karburátoru je nutné začít s demontáží krytu hlavy válců a také se zarovnáním značek na kotouči klikového hřídele a vačkovém hřídeli. Kromě toho se značky na kotouči vačkového hřídele musí shodovat se značkou na karoserii. Přečtěte si o tom více ve videu a fotce.
- Dalším krokem při demontáži je uvolnění napínače řetězu a demontáž opěrné podložky. Musíte náhle odstranit šroub a demontovat hvězdu hlavy válců. Měli byste také demontovat vačkový hřídel VAZ 2106 spolu s tělem. Dále se odstraní vahadlo, načež se odpojí všechny vysokonapěťové kabely od zapalovacích svíček a odšroubují se šrouby, které zajišťují samotnou hlavu válce. Dále je hlava válců odstraněna za účelem opravy, je předčištěna od usazenin a karbonových usazenin.
Instalována nová zástrčka
- Výměna zástrčky, jak uvidíte na videu, může způsobit určité potíže. Koroze a usazeniny mohou znesnadnit odstranění. Použijte šestihranný klíč, ale než to uděláte, postříkejte šroub tekutinou VD-40. Ne vždy to pomůže, ale ve vašem případě to může být vhodné.
- Pokud tímto způsobem nebylo možné zátku odšroubovat a vyměnit ji, budete ji muset vyvrtat. K tomu je třeba vyvrtat několik otvorů kolem zátky po obvodu (bez obav provrtejte, pod touto hmoždinkou je silná zeď, takže jednotku nepoškodíte). Hlavní věcí v této věci není poškodit vlákno.
- Dalším krokem je instalace zástrčky. V této věci není nic těžkého.Před instalací zástrčky budete muset zcela vyčistit závity od uhlíkových usazenin a usazenin, k tomu můžete použít ostrý předmět, jako je šídlo. Teprve po vyčištění závitů lze zástrčku nainstalovat.
- K odstranění pouzder použijte kleště a svorku. Po vyjmutí prvků změřte jejich vnější průměry, v praxi bývá o 0,05 mm menší než tovární průměry.
- Chcete-li nainstalovat neúspěšné pouzdra, potřebujete kladivo s trnem a motorovou kapalinou, možná budete muset zahřát kov, pro který můžete použít elektrický sporák.
- Po zahřátí návleků (v případě potřeby) se naolejují, aby se snadněji nasazovaly.
- Po výměně všech osmi pouzder za nové je potřeba chvíli počkat, než se hlava válců ochladí. V tomto případě by měl být vnitřní průměr pouzder otočen tak, aby ventily uvnitř nevisely, ale zároveň se mohly volně pohybovat a nezasekávat se.
- Jak můžete vidět z videa, výměna sedla hlavy válců může způsobit určité potíže.
- Kovovou vrstvu musíte řezat v kruhu, podrobný diagram je uveden výše.
- Poté musí být hlava válce řezána pod úhlem 120 stupňů, dokud se neobjeví zaoblená hrana.
- Poté je nutné vytvořit pracovní zkosení o tloušťce až 0,2 cm.To se provádí tak, aby ventil těsně třel.
Můžete se podívat na video o tom, jak se provádí oprava hlavy válců na VAZ 2106.
jak se k vám dostat k opravě
Při zrychlení na stovku mu motor kýchal. To znamená, že má pozdní zapálení. Na mé trojce jsem zrychlil na stovku za 10 sekund. Musíte také umět rychle přepínat box.
kde koupit kolektor z monoinjektoru?
Autor propadl démonické herezi a odpadlictví od svatých kánonů teorie spalovacího motoru První víno: Záměrné oslabení ventilových pružin lehkými baškirskými destičkami – ostatně o rok dříve sám název oslovoval Písmo svaté pro opravy motorů VAZ od roku 1973. Za druhé, na odstraněném RV je již patrný vývoj vaček. Výměna za stejný nový by již dala plus z hlediska dynamiky. A do třetice: využití ohavných řemesel OKB Dinamika. Kde by se OKB mělo nazývat jako Okultní družstvo Bashkiria Za čtvrté: Alarmující je autorova závislost na autorově gravitaci směrem k odlehčení ventilů a odlehčení setrvačníku. Svatým postulátem teorie ICE je, že ke zlepšení motoru dochází pouze tehdy, neohrožuje-li počáteční spolehlivost systému, i když nesnižuje jeho zdroje.
Evgeny Alesandrovich Osobně miluji MEGADETH. ale můj diplom mě netrápí, ukaž lidem své vzdělání. Můžete se učit i v garáži, prosím
Jevgenij Aleksandroviči, žádám tě o zaslání diplomu o vzdělání, Tvoje zkušenosti vzhledem k letům údajně nevzbuzují důvěru, Zdá se, že Tvá řeč je pronesena, používáš sprostosti, abys správně uvedl podstatu, nevyhovuje Ti , ale nesoudím, žádám Vás o odpověď na mou otázku, totiž co mám dělat s mým motorem ODPOVĚDĚTE PROSÍM NA MOJI OTÁZKU PRO VÁŠ BLOG BY SE MI RÁDLO NE NIC
při dnešním kurzu je 1500 více než 90 000 rublů, máme ve Sverdlovské oblasti. taková chyba může trvat 20-30 rublů v normálním stavu, 100-130 tun. R. to je Vectra roku 97, to je Karina E a tohle je 10-ka s posilovačem řízení roku z 07 v dobrém stavu.
co dávají hliníkové desky?
A jaké těsnění hlavy válců jsi montoval kovový balíček nebo obyčejný?
Mám krabici FIAT. Spokojený s ní jako slon. Na dálnici 110-120 km/h - cestovní rychlost. Spotřeba na dálnici: 2 osoby v kabině, 7-7. 5 litrů na 100 km. Ve městě - 10 litrů 100 km.
Tomu se říká protetická injekce za 1500
Převést 1300 do našeho kurzu, zhruba řečeno 85 000 tisíc, to je hodně a ona ještě nežere, IMHO bylo samozřejmě jednodušší nalepit ten shesnar.
Eugene a můžete snížit hlučnost motoru
VELKÝ DISKER? JE ŽLUTÝ ZNAMENÁ PŘIDAT PÁR KONÍ.
Je zajímavé znát spotřebu paliva při takové úpravě motoru?
upřímně řečeno, i kdyby investoval 1500, tak trojka je 1500, celkem za 3000 se dá koupit ford sierra 2.0 a ona to udělá bez namáhání + dviglo na rozebrání to stojí strand 700 babek, to je dobrý motor s nájezdem do 100tis. Myslím, že ano.
Travnikov se má co učit, ale nemá cenu brát vše na rovinu, sám často dělá chyby. trochu, trochu, něco takového, jaký slang
Pokud se rozhodnete začít zvyšovat výkon svého motoru ne s nulovými filtry a podobnými triky, ale vážně, pak jedna z prvních věcí, které vám doporučujeme věnovat pozornost, je revize hlavy válců (hlavy válců) a sacího potrubí . Tato metoda je známá téměř od samého počátku automobilového průmyslu. Pokud vyleštíte hrubé kanály a tím alespoň částečně odstraníte vstupní odpor, můžete dosáhnout fenomenálních výsledků. Dokonce i jednoduché leštění kanálů může přidat až 10 HP, a pokud je navíc promarněno, můžete výkon zvýšit ještě výrazněji.
U různých motorů se může lišit samotný postup, typ sběračů a provedení hlavy válců. Revizní řízení zvažujeme jako celek. Jako výchozí materiál máme motor z klasiky VAZ.
Metoda je opravdu účinná. Škoda, že se to kvůli vysoké pracnosti nedělá na závodě.
Nejprve je potřeba vyjmout hlavu ze stroje a rozebrat ji. Nebudeme popisovat, jak to udělat - pravděpodobně sami víte, ale v žádném případě není na internetu dostatek knih a další literatury.
Po demontáži hlavy válců nebude zbytečné ji umýt. Tam je již vše podle vašeho vkusu. Můžete použít chemii, nebo to můžete udělat po staru - petrolej, benzín, rozpouštědlo... Pak ještě můžete chodit se štětcem na vrtačce, aby bylo vše naprosto krásné.
K provádění procedur z nástroje potřebujeme následující:
- vrtačka s možností nastavení otáček
- vrtat
- flexibilní lišta
- šišky
- slupky od hrubých po nejjemnější
- hadry, hadry
- třmeny
- sada výfukového ventilu a podložky - pokud máte vrtání nad 32 mm
- grafitové mazivo
- teski
Drážka kanálu
Nejprve se vyplatí rozhodnout, v jakém pořadí vše uděláme. Doporučujeme začít u kolektoru. v kombinaci s hlavou válců je snazší v ní trochu ubrat, než ve výsledku kupovat nové potrubí.
Sbíráme pracovní nástroj: na vrtačku namotáme hadr a navineme na něj kůži a navineme ji s přesahem a více. Pro pohodlí při provádění operace doporučujeme upnout kolektor do svěráku.
Nyní vložte vrtačku se smirkem do vrtačky a začněte řezat. Nejtěžší bude překonat prvních 5cm. Jakmile projdou, měříme výfukovým ventilem
Posouvat se! Kolektor má ohyb, takže stejný nástroj musíte postavit na tyč. Nemá cenu příliš tlačit. kůže může sklouznout. To samo o sobě by mělo dělat dobrý pokrok.
Jak vidíte, v tomto postupu není nic složitého.
Sběratel po zpracování:
Nebude zbytečné leštit kolektor v oblasti instalace karburátoru. Je vhodné to provést pomocí vrtacího kartáče.
Co se stalo (omlouvám se za kvalitu fotografie):
Přišli jsme na sací potrubí. Nyní se obracíme k hlavě samotné.
Aby se proudění směsi paliva a vody co nejsnáze dostávalo do válců, je nutné odstranit vyčnívající přechod na spoji sacího potrubí a hlavy válců. U klasických motorů může mít tento přechod krok (výstupek) až 3mm. Pro začátek jsme únavní určit, kde přesně brousit. Za tímto účelem zašroubujte všechny šrouby pro připevnění potrubí do hlavy válců, vezměte mazivo, rozetřete ho na povrch kolem kanálu a nasaďte potrubí sacího potrubí na šrouby.
Tato metoda vám umožní jasně vidět, kde je třeba brousit. Můžete se pokusit dotknout se strany sedla prstem, ale mnoho z nich nemusí mít dostatečnou délku špičky.
Nejprve také trochu projedeme, aby ventil seděl. Poté se přesuneme hlouběji. Jakmile se dostaneme k vodicím pouzdrům, kůži trochu namotáme a odstřihneme. Mělo by to vypadat podobně jako na obrázku níže. Vlevo je zpracovaný kanál, vpravo tovární kanál
Rozdíl je doslova markantní.
Poté, co jsme prošli všemi kanály a vyřezali do nich pouzdra, musíte kanál vyleštit ze strany sedla.To musí být provedeno velmi opatrně, aby nedošlo k poškození sedel. Chcete-li to provést, můžete na vrtačku nasadit válečkovou frézu. Je také nutné dbát na to, aby byl kanál před sedlem o něco širší než jeho zbytek.
Mělo by to vypadat nějak takto, rozdíl je zřejmý
Tak máme kanály, kterými můžete ventil volně zatlačit
S vydáním jsou operace stejné. Jediný rozdíl je v tom, že u standardních ventilů není potřeba brousit více než 31 mm.
Začínáme sběračem. Na rozdíl od sání by měl být rozdíl mezi hlavou válců a rozdělovačem: rozdělovač musí mít větší průměr než kanál na hlavě válců.
Mnozí se omezují na vrtání a leštění sacího potrubí a nedotýkají se výfuku. je z litiny, a proto se obtížně brousí. Obtížné, ale možné.
Pokud to finanční prostředky dovolí, můžete si koupit 4-1 pavouka, stojí to asi 150 $.
Výfukové hrdlo v hlavě válců běží pod jiným úhlem než sání, takže je zde obtížnější brousit pouzdra. Nelekejte se, pokud jdete tvrdě.
Získaný výsledek: vlevo je průtokový kanál, vpravo není žádný. I když je to tak vidět 🙂
V ideálním případě je vhodné odbrousit pouzdra na kuželu. Pokud se jich nedotknete, chovají se v kanálu takto:
Ideální možností by proto bylo vyrobit je ve formě kužele:
Za prvé, výpočty. Je hloupé uvažovat o oblasti.
Karburátor Weber otvory 24x24,
(24 * 24 * 3,1415 / 2) * 2 = 904 mm2
Vstupní kanál, nejužší část je místo, kde vyčnívá vedení.
(29 * 29 * 3,1415 / 4) - (14 * 14 * 3,1415 / 4) = 660 - 154 = 506 mm2
Slot vstupního ventilu při nejvyšším zdvihu:
33 * 3,1415 * 10 = 1037 mm2
Z toho je vidět, že rozměry kanálu jsou výrazně horší ve srovnání s jinými úzkými místy v sacím traktu. To je opravdu jen v okamžiku úplného otevření ventilu, ale tato doba téměř úplného otevření je zdrcující. Zkrátka to musíme udělat.
Maximum (ukážu na fotce) je 34mm, standardní kolektor za větší nepromarníte, zbývá 1mm stěna.
Uvažujeme s ohledem na skutečnost, že otočíme nohu ventilu na 7 mm a vodicí lištu seřízneme:
(34 * 34 * 3,1415 / 4) - (7 * 7 * 3,1415 / 4) = 909 - 39 = 870 mm2
ukázalo se, že zvětšujeme plochu nejužšího místa o 70 %, dobře.
Začněme měřením výkonu:
Absolutní údaje nejsou jasné, ale srovnání je cennou informací.
Od původce: Motor 1300, hlava válců 2101, pohonný systém - Webber 2101 23x24
Poté se hlavice vyjme z vozu, rozebere a umyje.
Luxusně přirozeně umyté oxidem uhličitým, ale po ruce nebyl žádný hasicí přístroj. Myl jsem to obyčejným petrolejem, později v koupelně štětcem a pudrem. Mimochodem, je potřeba nezapomenout namazat olejem všechny železné díly (vodítka, sedla, pouzdra pod vahadlem), aby rez nechytla.
Další zvěstí je, když se VD40 rozpustí v nemrznoucí směsi. voda do ostřikovače - vytéká sněhově bílá směs, která vše jednoduše smyje.
Mimochodem, je lepší zatočit i vlásenky, ale zatím mi nepřekážely.
Pacient:
Vodítka jsou vyražena nástrojem, který jsem vyrobil ze šroubu. Knockujte jednoduše a přímo. vnější uložení 13,5, vnitřní kolík pro směr - 8mm.
Nyní je vše připraveno k řezání kanálů. Doporučil bych začít u sběrače, jelikož je v hlavě více kovu na bocích, je lepší nasadit hlavu pod sběrač a ne naproti.
Měření: kanály v hlavě 29, vydání 27, v potrubí - 29, vydání. potrubí 29.
Vyvrtal jsem to brusným papírem ve vrtačce. Nejúčinnější hlavice je IMHO shaft (v mém případě je vrták tlustý), na který je namotaný hadr a na něm pruh deto kůže o délce 20 cm (vše je překryto, aby neuskočilo)
Použil jsem nejhrubší smirkový papír NA HRUHOVÝ ZÁKLAD, který jsem měl pouze pod rukou - to je 24. Udělal jsem si s tím jeden kanál v hlavě za 2 hodiny.
Také jsem pro pohodlí vyrobil sadu podložek na tyči (viz foto), jmenovité (34 mm) a
redukovaný průměr (33) a uvolňovací sadu. Tak dobře, velmi pohodlné
řízení
průměr kanálu, aby se příliš nevlnil - taková podložka by měla volně procházet kanálem kolmo k ose a neměla by příliš viset.
Vývoj - hadry namotáváme kůží tak, aby „hlava“ sotva vlezla do díry, začneme pomalu vrtat a tlačíme vše dále, dokud se kůže nerozpadne. Později můžete kousek odtrhnout nebo proužek otočit znovu a znovu. Kontrolujeme průměr podložkou, nejnovějším pruhem kůže a jelo se znovu.
Bylo by hezké mít nástroj na měření tloušťky stěn, ale použil jsem pinzetu s kousky plastelíny nalepenými na koncích.
Kolektor:
Řezané kanály se v průřezu nápadně liší od neřezaných:
sběrač je nabroušený mnohem hůř než hlava, kvůli tomu, že se dá plazit jen z jedné strany (ze strany karburátoru to opravdu neprostrčíte).
Kolektor do 34 se mi podařilo proříznout jen ze 2/3, přepážku mezi fekáliemi jsem musel odstranit vrtačkou:
jak lo
To je vše, podložky volně procházejí:
je nutné ukotvit kanály kolektoru s hlavou. Zkoušel jsem různé možnosti s potisky a tak dále. to všechno je nějak těžké. Na plastelínu jsem zpomalil - po obvodu na hlavě vytesám, navlhčím sběrač vodou, rukou přimáčknu, uvolním, vymačkanou plastelínu uvnitř sběrače odříznu - jasně vidíte, kam má hlava směřovat .
Je lepší to opravit samostatně před nudou, protože kůže se distribuuje ve všech směrech stejně. Můžete to korigovat kulatým ratfilem, já jen nahrubo vyříznu otvor vhodným směrem, aby přiměřeně kopíroval obrys otvoru v kolektoru. Mimochodem, z hlavy je lepší dostat se trochu víc, třeba 35, jelikož tam bude ještě krok, bylo by lepší, kdyby to nebylo směrem k hlavě. Ale není nutné roztahovat schválně - 35 a tak to dopadne z neustálého protahování kůží přes tento otvor.
A pak jsme šli. Ze strany sběrače brousíme přiměřeně, dokud podložka nebude lézt k otvoru pod vedením, později je lepší brousit ze strany COP. Dávejte pozor na sedla na této straně. Nudí se překvapivě rychle a jednoduše, pro zkosení můžete místo úplně zabít.
rozdíl je jasný:
Jasně vidíte, jak je odstraněn nános kolem otvoru pod vodítkem, který velmi volně uzavírá kanál:
Všechny kanály jsou proříznuty, hlava je umyta. Před mytím nezapomeňte všechny železné díly namazat olejem, sedla ventilů jako první!). K propláchnutí chladicí soustavy jsem použil elektrolyt do baterie - tzn. kyselina sírová. Otočil hlavu vzhůru nohama, ucpal všechny dírky a opatrně, aby se kyselina nedostala na vnější povrch hlavy (stále dokonale žere hliník), nalil ji dovnitř a pomalu kroutil hlavou. Vodní kámen, plak a rez se stoprocentně rozpustí za pár sekund, celý cyklus cvrnkání hlavy v kyselině, nemyslím si, že je nutné ji natahovat déle než 5 minut. Kyselinu také opatrně slijeme.
Na fotografii je jasně vidět hladina kyseliny - shora je vše špinavé, zespodu je to panenský, neposkvrněný hliník:
Poté si okamžitě umyjte hlavu, můžete v roztoku sody nebo pracího prášku a rychle ji osušte. Třeba v troubě =)
sací potrubí 34 (bylo 29), porty 34 (bylo 29), sedadla 33,5 (bylo 32,5)
výstupní kanály u sedla 28 (bylo 27, napůl blokováno výstupkem pod vedením), na výstupu z hlavy 30 (bylo 27), sběrače 30 (bylo), sedla 28 (bylo 27,5 ).
Bylo potřeba 0,5 m2 kůže č. 24 a někde stejné množství hadrů. Kanál v sacím potrubí trval 2 hodiny, sání v hlavě 1 hodinu. V uvolnění hlavy - půl hodiny.
Odřízněte uši v policajtovi:
Výsledky - při pohledu na vstup do kanálu ve vaší hlavě můžete vidět výstup, v nedokončeném není žádný:
Nyní o průvodcích. Po pečlivém zvážení všech pro a proti jsem se rozhodl zpomalit na své vlastní verzi a tvrdě ji prostorově ořezat
Pro začátek jsem si na něj ťuknutím vyznačil čáru, po které vyčnívá v kanálku, a také po celém obvodu (abych to později jednoduše doostřil a přimáčkl) jsem ji nakreslil zepředu i zezadu.
Šlo o to velmi odstranit vyčnívající kov a zároveň kanálek zevnitř (olej) vyhodit maximálně po ploše a nedotýkat se jeho zatížené strany (rozbilo by se) a zároveň vše vyhlaďte velmi aerodynamicky.
Vstupní vycházely podél konců takto:
Jak vidíte, na patě (strana, na kterou ventil při provozu tlačí) jsem se vlastně kovu nedotkl, takže se téměř nedeformuje.
U vývodů je to trochu těžší - tam je silnější odvod tepla i zatížení a větší směr proudění. Proto je význam stejný, ale množství práce je mnohem menší:
Takto vyčnívá etalon (trochu proudu) v ošetřovaném vstupu:
takhle - zpracováno (i když ne úplně stažené, tohle je huňaté, na zkoušku jsem to nabrousil)
Upraven ventil.
Šlo to trochu ztuha, dláto sbírá velmi špatně, až vítězně. Nový výfukový ventil se vlastně vůbec nebere, na revizi mi bylo doporučeno vzít jen použité, lépe se brousí - materiál je měkčí.
Později to ale zmáčkl ve vrtačce a tvar dodělal smirkovým papírem - bere to bouchnutím! Pomalu, ale jistě se kov odstraňuje.
Co se nakonec stalo:
(zpracovaná fotografie sacího ventilu, načervenalý - odstraněný kov)
Vodítka jsem zalisoval vyrobeným trnem (kovová tyč, vnitřní otvor 11,0 mm) Hlava v troubě do 100 stupňů, vedení do mrazáku. Musíte skórovat opatrně, ale velmi rychle. Nezapomeňte odstranit rozváděcí čepy, budou překážet (bez demontáže je obecně netlačte dovnitř). Zpočátku to později jen leze, zahřejí se, ale stále lezou normálně. Knokautovali jsme, upřímně, se stále velkým úsilím. Hlavní je jednat rychleji.
Foto sání s ventilem:
GTZH místo 135/125 šroubované 140/140. Trochu svinuté pro malé vloupání, měřeno
Jak byste očekávali, došlo k rovnoměrnému nárůstu KM po celé křivce, zvýšení rychlosti MM, zvýšení KP.
Příplatek vyšel na 14 koní (no, nebo 12, vzhledem k tomu, že v mládí měl motor 75), se kterými se dříve počítalo.
No, myslím, že při finální kalibraci karburátoru sundám ještě jednoho nebo dva koně (protože to vypadá, že jede stejně dobře, bez poruch)
|
Video (kliknutím přehrajete). |
Pokud je celý můj výzkum vtěsnán do jediné časové mezery a estetika je zahozena (jako leštění hlavy, aby se leskla), pak můžete snadno udržet do 5 pracovních dnů. K ventilům lze přiřadit 1 den - demontáž-instalace-nastavení, 3 dny pilování a 1 den relaxace.
