Podrobně: Oprava hlavy válců svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Okaův vůz se začal vyrábět již dávno a mezi tuzemskými motoristy si získal značnou oblibu. Technické vlastnosti dotyčného vozu jsou samozřejmě daleko od požadavků moderního motoristy. Navzdory tomu se Oka svého času těšila velké popularitě díky své vlastní ekonomice. Majitelé vozů Oka z prvních let výroby se často setkávají s poruchami systému motoru. To lze snadno vysvětlit životností a provozními podmínkami vozidla. Jedním z nejúčinnějších způsobů, jak vrátit vozidlo do práce, je generální oprava motoru Oka nebo VAZ 11113. Je poměrně obtížné provádět opravy sami, protože mnoho procesů bude vyžadovat drahé vybavení. Abyste ušetřili peníze, můžete Oka připravit na generální opravu vlastníma rukama.
Výhody generální opravy jsou jasné. Rozsáhlá oprava motoru umožní: zvýšit životnost vozidla, zvýšit zdroje motoru a zvýšit jeho výkon.
První etapou generální opravy je podrobná diagnostika spalovacího motoru. Provést kontrolu v garáži je poměrně obtížné. Abyste mohli určit produktivitu motoru, budete potřebovat počítačové vybavení a související dovednosti.
Pro provedení kompletní obnovy motoru je nutné demontovat zařízení vozidla. Není tak snadné provést tento postup vlastníma rukama, navzdory malým rozměrům motoru. Aby nedošlo k poškození motoru, je nutné použít řadu specializovaných zařízení: nosné rámy, hydraulický stahovák, závěsné zařízení motoru.
Video (kliknutím přehrajete).
Po úspěšném rozebrání motoru je nutné začít s jeho rozebíráním. Motor je nutné demontovat striktně v určitém pořadí, aby nedošlo k poškození jeho jednotlivých částí.
Po demontáži je nutné přistoupit k nejdůležitější etapě generální opravy, která spočívá v odstranění závad jednotlivých komponentů spalovacího motoru. Hlavním účelem generální opravy je obnovení původních parametrů prvků vozidla. Jediným správným návodem na opravu Oka je tedy originální návod výrobce.
V průběhu rozsáhlé obnovy motoru VAZ 11113 jsou povinné následující postupy:
Obnovení parametrů bloku válců VAZ 11113.
Oprava sání klikového hřídele a vačkového hřídele.
Obnova ložiskové části klikového hřídele.
Zpracování hlavy bloku válců VAZ 11113.
Obnovení těsnosti jednotky svařováním.
Korekce geometrie ojnice.
Výměna veškerého spotřebního materiálu a pryžových těsnění.
Rozsáhlé opravy automobilů vyžadují odpovídající dovednosti a drahé vybavení. Proto, abyste mohli provést obnovu, budete se muset obrátit na profesionály.
Jednou z nejdůležitějších fází obnovy motoru je zpracování hlavy válců. Výrobce vozidla udává přípustný limit zpracování hlavy, který je třeba při opravách přísně dodržovat. Než přistoupíte k rozsáhlé opravě, je nutné podrobně prostudovat doprovodný návod závodu výrobce. Také je nutné zkontrolovat s masterem, do jaké hloubky bude hlava válců zpracována. Pokud je prvek opotřebován nad přípustnou mez, je další provoz hlavy bloku zakázán.Pokud je možné opracování a restaurování hlavy válců, jsou práce doprovázeny povinnou výměnou těsnění hlavy válců. V tomto případě je také nutné vzít v úvahu hloubku opracování prvku, aby tvárnice získala původní těsnost.
Pro obnovení spalovacího motoru VAZ 11113 na tovární parametry se doporučuje využít služeb osvědčených dílen. Generální oprava je poměrně komplikovaný a časově náročný postup, který musí provádět kvalifikovaní řemeslníci. Před provedením opravy je nutné důkladně posoudit náklady na obnovu. Někteří automobiloví nadšenci zapomínají ocenit rozdíl mezi obnovením prvku a jeho výměnou. Při kritickém opotřebení motoru mohou náklady na opravy značně převýšit primární náklady spalovacího motoru. Pokud je nutné vyměnit jednotlivé prvky vozidla, vyplatí se používat pouze originální náhradní díly od výrobce.
Po provedení oprav se vyplatí začít v autě rozbíjet. V době záběhu je nutné zabránit zvýšené zátěži pohonného ústrojí. V opačném případě se náklady na obnovu motoru nevyplatí a vozidlo VAZ 11113 opět ztratí svůj výkon.
Úspěšná obnova vozu VAZ 11113!
klíč "13"
trn pro lisování uzávěrů
kompresor ventilové pružiny
odstraňovač uzávěru
trny pro vytlačování a zatlačování vodicích pouzder
pinzeta
vousy
kladivo
škrabka
Demontujte hlavu z bloku válců (viz podkapitola 10.4.1.) a vyčistěte ji.
Odstraňovač uzávěru:
Se zvětšenou vůlí v pohonu ventilů se obvykle v pravidelných intervalech objevuje charakteristické klepání (jeho frekvence je menší než jakékoli jiné klepání v motoru). Pokud seřízení vůlí v pohonu ventilu nedává pozitivní výsledky, zkontrolujte stav vačkového hřídele a dosedacích ploch pro čepy vačkového hřídele.
V dílnách vybavených speciálními nástroji a zařízeními je možné zkontrolovat radiální házení středního čepu vačkového hřídele, které by nemělo přesáhnout 0,02 mm, a mezeru mezi otvory ložisek a čepy vačkového hřídele, která by neměla přesahovat 0,2 mm (vůle pro nové díly je 0,069 - 0,11 mm).
1. Odstraňte tři matice zajišťující přívodní potrubí k hlavě bloku.
2. Pozor: pod maticemi jsou instalovány ploché podložky.
3. Odstraňte přívodní potrubí ze svorníků hlavy bloku.
4. Odstraňte těsnění z hlavových čepů 1 sací trubka a dvě těsnění 2 výfukové potrubí tlumiče výfuku.
5. Demontujte zvedáky ventilů s podložkami.
6. Označte posunovače nebo je uspořádejte tak, abyste je mohli později umístit na stejné místo. V čem.
7. ... stavěcí podložky z tlačníků zbytečně nevyjímejte, abyste je nepopletli.
8. Označte ventily čísly válců, například zabalte.
9. Vyjměte obě zapalovací svíčky.
10. Pod ventil, který má být odstraněn, umístěte vhodnou zarážku, například ložisko.
11. Našroubujte matici na čep pro zajištění stlačovače ventilové pružiny (použijte matici bez ozubené objímky).
12. Namontujte stlačovač ventilových pružin a stlačte pružiny.
13. Pomocí pinzety vyjměte dva sušenky. Poté přípravek vyjměte.
14. Vyjměte horní pružinovou desku.
16. ... vnitřní ventilová pružina. Stejným způsobem odstraňte sušenky a pružiny zbývajících ventilů.
17. Demontujte ventily ze spalovací hlavy ze strany bloku.
18. Stiskněte těsnění dříku ventilu z vodicích pouzder. Pro tohle.
19. ... nasaďte kleštinu svítidla na uzávěr a ostře udeřte úderníkem na pouzdro svítidla.
20. Poté stejně ostře udeřte úderníkem do rukojeti přístroje.
21. ... tím odtlačíte uzávěr z vodícího pouzdra.
22. Odstraňte uzávěr z kleštiny přípravku.
23. Demontujte spodní lamely ventilové pružiny.
24. Vyčistěte uhlíkové usazeniny z ventilů pomocí vhodného kovového nástroje. Poté pečlivě zkontrolujte ventily.
25. Vyměňte ventily s následujícími závadami: hluboké stopy a škrábance na pracovním zkosení 1, praskliny, deformace tyče 2, pokřivení desky 3, stopy po vyhoření. Mělká rizika a škrábance na pracovní fazetě lze odstranit lapováním ventilů (viz pododdíl 10.5.2.).
26. Ve specializované dílně lze na speciálním stroji brousit zkosení hran ventilů s poškozením, které nelze odstranit lapováním. Při broušení dodržujte rozměry uvedené na obrázku (v závorkách jsou různé rozměry pro motor mod. 11113). Vlevo na obrázku je sací ventil, vpravo výfukový ventil.
27. Zkontrolujte stav sedel ventilů. Pracovní zkosení sedadel by mělo být bez známek opotřebení, dutin, koroze atd. Sedla ventilů lze vyměnit v odborné dílně. Drobná poškození (malá rizika, škrábance atd.) lze odstranit lapováním ventilů (viz pododdíl 10.5.2.).
28. Výraznější vady sedel ventilů se odstraní broušením na rozměry uvedené na obrázku: A - sedlo sacího ventilu; b - sedlo výfukového ventilu; I - nové sedlo; II - sedlo po opravě. Doporučuje se brousit sedla ve specializované dílně. Různé rozměry pro motorový mod jsou uvedeny v závorkách. 11113.
29. Díky zámečnické dovednosti můžete vady odstranit ručně pomocí sady speciálních fréz. Na začátku se zpracovává zkosení A pod úhlem 15°, pak zkosení b pod úhlem 20° a zkosením proti pod úhlem 45°. Po zpracování je nutné ventily obrousit (viz pododdíl 10.5.2.).
30. Zkontrolujte stav exteriéru 1 a vnitřní 2 ventilové pružiny. Vyměňte ohnuté, zlomené nebo prasklé pružiny.
31. Pro kontrolu pružnosti vnější pružiny změřte její volnou výšku a poté při dvou různých zatíženích. Pokud pružina neodpovídá specifikaci, vyměňte ji.
32. Stejným způsobem zkontrolujte elasticitu vnitřní pružiny. Pokud pružina neodpovídá specifikaci, vyměňte ji.
33. Zkontrolujte zdvihátka ventilů. Pokud je pracovní plocha posunovače rýhovaná, poškrábaná atd., vyměňte ji.
34. Pracovní plochy seřizovacích podložek by měly být bez rýh, rýh, škrábanců, stop stupňovitého nebo nerovnoměrného opotřebení, kovového povlaku. V případě takových závad je nutné podložky vyměnit. Na podložkách jsou povoleny soustředné stopy vypálení s vačkami vačkového hřídele.
35. Nechte v odborné dílně zkontrolovat vůli mezi vodicími pouzdry a ventily. Je definován jako rozdíl mezi průměrem otvoru objímky a průměrem dříku ventilu.
36. K měření průměru otvoru pouzdra potřebujete speciální nástroj (vnitřní měřidlo). Jmenovitá vůle pro sací ventily je 0,02-0,05 mm a pro výfukové ventily 0,03-0,06 mm. Maximální povolená vůle pro vstupní a výstupní ventily je 0,3 mm.
37. Mezeru, která nedosáhla maximální přípustné hodnoty, lze odstranit výměnou ventilu. Pokud není možné vybrat ventil nebo vůle přesahuje maximální povolenou hodnotu, vyměňte vodicí pouzdro. Vytlačte pouzdro ze strany spalovací komory speciálním trnem.
38. Pouzdra s pojistnými kroužky jsou dodávána jako náhradní díly. Pouzdra mají zvětšený vnější průměr a zmenšený průměr vrtání ventilu.
39. Po namazání pouzdra motorovým olejem jej vložte do speciálního trnu a zatlačte na něj ze strany vačkového hřídele, dokud se dorazový kroužek nezastaví v hlavě bloku. Poté pomocí výstružníku vystružte otvor v pouzdru na průměr 8,022-8,040 mm pro vstupní ventily a 8,029-8,047 mm pro výfukové ventily.
40. Odstraňte olejové těsnění z vačkového hřídele.
41. Vyměňte vačkový hřídel, pokud jsou na čepech a vačkách známky opotřebení, rýhy a hluboké stopy.
42. Vyměňte hlavu válců a pouzdro ložiska, pokud jsou prasklé nebo pokud ložiskové plochy vykazují známky opotřebení, rýhy a hluboké škrábance.Ložiskové pouzdro je opracováno společně s hlavou bloku, takže je nutné je měnit společně.
43. Odstraňte uhlíkové usazeniny ze spalovacích komor. Prohlédněte si hlavu. Pokud má ve spalovacích komorách praskliny nebo stopy vyhoření, vyměňte hlavu vačkového hřídele a pouzdro ložiska.
44. Odstraňte otřepy a zářezy z dosedací plochy hlavy bloku.
45. Zkontrolujte rovinnost povrchu v blízkosti bloku válců. Chcete-li to provést, položte pravítko s okrajem na povrch hlavy uprostřed podél osy hlavy a poté změřte mezeru mezi rovinou hlavy a pravítkem podél úhlopříček a spároměru. Vyměňte hlavu, pokud je mezera větší než 0,1 mm.
46. Chcete-li zkontrolovat těsnost hlavy, vyjměte potrubí chladicího systému ze svorníků odšroubováním dvou upevňovacích matic; ucpěte otvor v hlavě bloku instalací například prázdného těsnění ze silné lepenky pod odbočnou trubku; utáhněte upevňovací matice a.
47. ... nalijte petrolej do kanálků vodního pláště. Pokud hladina petroleje klesne, pak jsou v hlavě praskliny a je třeba ji vyměnit. Po kontrole nezapomeňte odstranit kartonovou vložku.
48. Propláchněte olejové kanálky hlavy bloku benzínem pomocí dmychadla nebo injekční stříkačky a profoukněte stlačeným vzduchem.
50. Otřete ventil o sedlo (viz podkapitola 10.5.2.). Pokud instalujete starý ventil, odstraňte otřepy z otvorů trhlin.
51. Namažte ventily motorovým olejem a nainstalujte je do hlavy podle dříve provedených značek.
52. Namontujte spodní lamely ventilové pružiny.
53. Pomocí trnu zatlačte těsnění dříku ventilu, které jste předtím spustili do oleje (viz pododdíl 10.4.3.).
54. Namontujte pružiny a horní sedlo pružiny v opačném pořadí demontáže. Nainstalujte sušenky pomocí nástroje tak, aby zapadly do drážek dříku ventilu.
Jediný model zvláště malé třídy, vybavený dvouválcovým motorem, který vyráběla automobilka Volga (stejně jako SeAZ a KamAZ), byl VAZ "Oka" a jeho modifikace.
Navzdory skutečnosti, že byly pouze dva válce, koncepčně se motor tohoto stroje nelišil od motorů jiných verzí VAZ. Jednalo se o dobře navrženou elektrárnu s kapalinovým chlazením, elektronickým zapalováním, rozvodem s horním rozvodem. hřídel a řemenový pohon, systém napájení karburátoru. Pohonná jednotka Oka se lišila od motoru stejného VAZ-2108 ve skutečnosti pouze počtem válců. To znamená, že tato instalace vyžadovala stejnou údržbu jako „osmička“.
Mezi vlastnosti tohoto motoru patří poměrně vážná role hlavy válců. Koneckonců se používá v systému napájení a výfukových plynů, zapalování, chlazení a také zajišťuje dodržování časování ventilů. Ale na rozdíl od hlavy válce VAZ-2108 je hlava Oka velmi kompaktní.
Vzhledem k tomu, že provozuschopnost motoru jako celku závisí na stavu hlavy a prvků v ní nainstalovaných, měl by být pravidelně prováděn celkový výkon motoru, je nutné pravidelně provádět údržbu jednotek instalovaných v hlavě válců, který se omezuje na seřízení ventilů a také výměnu těsnění dříku ventilu. V případě poruchy se provádějí opravné práce.
Všimněte si, že není možné opravit hlavu Oka, když je nainstalovaná na motoru, takže první operací k obnovení tohoto prvku je její odstranění z motoru. Navzdory tomu, že hlava válců je umístěna v horní části elektrocentrály, není příliš snadné ji demontovat, protože je k ní připojeno mnoho komponent. Budete ho muset také odstranit, pokud potřebujete vyměnit těsnění hlavy.
V zásadě se oprava hlavy válců "Oka" 11113 nebo jiná úprava provádí, pokud se vyskytnou problémy se sestavou ventilu:
Ventily pro vyhoření;
Opotřebení sedel a hran ventilů, jejich spálení;
Poškození nebo opotřebení vodítek a těsnění dříku ventilu;
To jsou hlavní důvody, které vyžadují opravu.Existují i jiné důvody, proč musíte odstranit hlavu válců a podrobit ji opravě, například vzhled praskliny na skříni, ale taková porucha je velmi vzácná.
V případě výměny skupiny válec-píst bude také nutné odstranit hlavu válců, protože písty jsou vytaženy z válců.
Všimněte si, že při demontáži hlavy z motoru musíte alespoň odšroubovat a odstranit spoustu věcí, ale tyto práce lze provést v garáži svépomocí, mít po ruce pouze základní nářadí, žádné speciální klíče a příslušenství Požadované.
Odstranění hlavy "Oka" se provádí pomocí:
Sada klíčů (otevřený, kroužkový, zásuvkový, hlavice s klíči);
sada šestiúhelníků;
Šroubováky;
Hadry;
Kapacita pro sběr chladicí kapaliny;
Určitě budete také potřebovat nové těsnění hlavy válců, protože je jednorázové a pro jakýkoli účel je hlava odstraněna, je nutné těsnění hlavy vyměnit. Dále budete potřebovat těsnění víka ventilu, těsnění rozvodu. hřídel a těsnění pro výfukové potrubí a sací potrubí.
Všimněte si, že složitost demontáže do značné míry závisí na tom, kvůli čemu přesně se hlava válců odstraňuje. Pokud potřebujete jen vyměnit těsnění pod ním, pak nebudete muset moc rozebírat. Pokud je odstraněn, aby bylo možné hlavu rozebrat a provést opravy, bude nutné demontovat více prvků. Kompletní návod na demontáž bude popsán níže, ale zmíněna je i jednoduchá demontáž.
Po naskladnění všeho, co potřebujete, můžete začít pracovat.
Posloupnost akcí je následující:
A pak už probíhají opravy. K tomu je však nejprve odpojeno sací potrubí od hlavy. Potom jsou tlačné prvky odstraněny spolu s podložkami. Dále k demontáži budete potřebovat zařízení na vysoušení a vysoušení ventilů, abyste je mohli odstranit, po kterých se provedou opravy - výměna vodítek ventilů, samotných ventilů, jejich zabroušení atd.
Po obnově je hlava nainstalována na místě (nezapomeňte vyměnit těsnění hlavy válců) a vše je smontováno zpět. Při montáži však existují určité nuance a nejdůležitější z nich je pořadí utahování hlavy válců. Pokud to nedodržíte, je velká pravděpodobnost, že hlava nebude bezpečně usazena, může to vést nebo dojde k poruše těsnění.
Pořadí utahování šroubů hlavy bloku na "Oka" je znázorněno na fotografii:
Upozorňujeme také, že utahování se provádí několika způsoby a vždy pomocí momentového klíče:
Utáhneme všechny šrouby v určeném pořadí a vytvoříme sílu 20 N / m;
Při druhém přiblížení by síla měla být 70-85 N / m;
Při třetím přiblížení otočíme šrouby o 90 stupňů.;
Poslední přiblížení - ještě jednou otočení o 90 stupňů;
Při montáži dbáme také na stav těsnění rozvodů. hřídele a v případě potřeby je vyměňte.
