Oprava hlavy válců vlastními rukama

Hlava válců (hlava válců) je nezbytnou součástí každého automobilového motoru. Právě ve spalovacích komorách hlavy dochází ke stlačování směsi vzduchu a paliva, poté je směs zapálena jiskrou zapalovací svíčky a je proveden pracovní cyklus.

Pro vytvoření požadovaného tlaku ve válcích musí být hlava válců utěsněna, pro těsnost je mezi ní a blok válců instalováno těsnění. Je však třeba poznamenat, že existují konstrukce spalovacích motorů (ICE), ve kterých je hlava válců jedna jednotka s blokem válců, to znamená, že je to monolit. Příkladem je rakouský vznětový spalovací motor Steier, který byl instalován na vozidlech GAZ na konci 90. let 20. století. V takovém motoru není těsnění hlavy, což zvyšuje spolehlivost spojení, ale komplikuje opravu motoru.

Hlava válců osobních automobilů je vyrobena z litiny nebo hliníku, ale v poslední době se litina téměř nepoužívá - kov má své nevýhody. V libovolné blokové hlavě je počet spalovacích komor roven počtu válců v motoru a pokud jsou ve spalovacím motoru 4 válce, pak jsou v něm také 4 spalovací komory.

• výfukové a sací ventily;
• vodicí pouzdra;
• ventilové pružiny;
• sušenky;
• těsnění dříků ventilů;
• posunovače;
• sedla ventilů.

Téměř všechny moderní motory mají vačkový hřídel v hlavě, takže v hlavě bloku je sedlo (lůžko) pro vačkový hřídel. Ventily v hlavě válců jsou potřebné k plnění válců směsí paliva a vzduchu:

• přes sací ventily vstupuje směs do válce;
• výfukové plyny jsou odváděny z motoru přes výfukové ventily.

Ventily se zvedají a spouštějí pomocí vaček vačkového hřídele a běží podél vodítek zalisovaných do hlavy válců. Vůle mezi vačkami a ventily se nastavuje pomocí tlačníků, které zase mohou být hydraulické nebo mechanické.

Těsnění dříku ventilu jsou potřebná k utěsnění spoje, zabraňují pronikání oleje do spalovací komory. Pod kotouči ventilu jsou sedla a při zavřeném ventilu sedlo slouží k utěsnění spalovací komory.

Moderní motory osobních automobilů mohou mít dva nebo čtyři ventily na válec, a pokud má spalovací motor 4 válce, takové motory se nazývají 8 nebo 16 ventily.

Automobilové motory mají tendenci se porouchat, selhání ICE může nastat z různých důvodů. Včetně různých poruch v hlavě válců, důvodem může být:

• spálený ventil;
• deformace povrchu hlavy válců v důsledku přehřátí;
• vzhled prasklin v hlavě;
• opotřebení vodicích pouzder;
• opotřebení sedadla.

Hlavu válců můžete opravit sami - zde hodně záleží na dovednostech opraváře a na složitosti samotného motoru. Nejmenší obtíž je oprava hlavy 8ventilového bloku, nejjednodušší je zde výměna těsnění dříku ventilu, kromě seřízení ventilů. U mnoha modelů automobilů lze výměnu vík provést bez demontáže hlavy válců, v závislosti na složitosti motoru může práce trvat několik hodin až jeden den.

Výfukové ventily často vyhoří na hlavě bloku, může dojít k vyhoření:

• kvůli nekvalitnímu benzínu;
• kvůli nedostatečné ventilové vůli;
• v důsledku tvorby olejových usazenin ve spalovací komoře.

Aby bylo možné ventil vyměnit, musí být v každém případě odstraněna hlava bloku.Pokud máte dovednosti automechanika, výměna ventilů není nijak zvlášť obtížná a v tomto případě provádíme opravu hlavy bloku vlastníma rukama takto:

• demontujte hlavu válců;
• vyhořelý ventil vysušíme a vyjmeme;
• vezmeme nový ventil, na jeho zkosení naneseme lapovací pastu a přetřeme ventil přes sedlo;
• Těsnost sedla ventilu se kontroluje benzínem nebo motorovou naftou, které se nalévají do spalovací komory. Pokud kapalina neopustí komoru, je ventil dobře uzemněn;
• po lapování ventil vysušíme, namontujeme hlavu válců na místo.

Výměna vodicích pouzder není snadný úkol, protože pouzdra se také mění metodou dotlačování. Je důležité nainstalovat nové vodítko do středu, pokud je pouzdro instalováno křivě, ventil bude muset brousit velmi dlouho. Po nasazení vodícího pouzdra je jeho vnitřní průměr obroben pomocí výstružníku.

V modelové řadě vozů VAZ jsou vozy s pohonem předních a zadních kol, a pokud jsou na VAZ-classic instalovány pouze 8ventilové hlavy válců, 16-cl. bloková hlava. Takové vozy jako Lada Kalina, Priora, Lada Granta, VAZ 2110-12 jsou vybaveny 16-ventilovou hlavou válců.

Oprava hlavy 16ventilového bloku je náročnější, demontáž a montáž hlavy válců je také pracnější. Aby bylo možné odstranit 16-cl. WHA, děláme následující:

• sloučit nemrznoucí směs z chladiče;
• sejměte ozdobný kryt hlavy válců;
• odpojte sestavu pouzdra vzduchového filtru se snímačem hmotnostního průtoku vzduchu a vzduchovým potrubím;
• odšroubujeme matice výfukového potrubí tlumiče výfuku;
• odpojíme všechny trubky vedoucí k hlavě bloku;
• demontujte kryt rozvodového řemene;
• odšroubujte matice sacího potrubí a demontujte potrubí;
• sejměte kryt ventilu;
• demontujte sestavu rozdělovače paliva se vstřikovači;
• odšroubujte upevňovací matice a demontujte termostat;
• demontujte ozubená kola vačkového hřídele;
• odšroubujte deset šroubů hlavy bloku;
• demontujte hlavu bloku.

U mnoha 16ventilových motorů může být nutná výměna ventilu, pokud se rozbije rozvodový řemen. Majitelé automobilů mohou takovou opravu hlavy bloku VAZ provést sami, ale výměna sedadel a vodicích pouzder by měla být svěřena odborníkům.

Na motory vyráběné společností ZMZ lze také instalovat hlavy 8 a 16 ventilových bloků:

• Na motorech řady ZMZ 402 je instalována hlava válců s osmi ventily;
• 16ventilové hlavy válců jsou vybaveny motory ZMZ 405 (406 nebo 409).

Motory ZMZ 409 jsou instalovány na vozidlech UAZ, tento motor je vysoce udržovatelný a autosalony pro něj vždy mají náhradní díly.

Oproti 16ventilovým motorům VAZ má spalovací motor řady ZMZ 406 nepopiratelnou výhodu - není zde žádný rozvodový řemen, místo toho je instalován řetězový pohon, ale i když je řetěz přerušen, dojde k porušení časování ventilu, ventil neohýbá se. Hlavní nevýhodou hlavy bloku ZMZ 405/406/409 je zakřivení povrchu přiléhajícího k rovině bloku, rovina je deformovaná přehřátím motoru. Pro uvedení hlavy bloku ZMZ 406 do provozního stavu je nutné rovinu vyfrézovat, ale pokud je povrch silně zakřivený, je nutné hlavu válců vyměnit.

Hlavy bloku ZMZ 402 mají také své vlastní charakteristické "boláky":

• vodicí pouzdra se dostatečně rychle opotřebovávají;
• někdy mohou sedadla vylétnout zpod ventilů.

Vodicí pouzdra lze vyměnit svépomocí, a pokud se to dělá pečlivě, můžete je dotlačit bez zahřívání. Bez speciálního nářadí se tu ale neobejdete – určitě budete potřebovat speciální úlety, výstružník 9 mm, válečkové frézy na sedla.

Odcházení sedla od hlavy válců ZMZ 402 je krajně nepříjemný jev, sedla vypadávají kvůli tovární závadě. Pokud k této závadě dojde, sedlo se rozpadne na malé kousky a rozsype se po všech válcích.V důsledku toho je nutné nejen vyměnit hlavu válců, ale také opravit celou skupinu pístů. Případné drobné opravy hlav jednotky ZMZ 402 (výměna těsnění dříku ventilů, vstupních a výstupních ventilů) jsou snadno proveditelné a mnoho majitelů vozů Volga nebo Gazelle je provádí svépomocí.

Náklady na opravu hlavy bloku mohou být různé a závisí na různých faktorech:

• složitost opravovaného vozu;
• region, ve kterém se autoservis nachází;
• podniková úroveň autoopraváren;
• složitost samotné opravy hlavy válců.

Náklady na opravu hlavy bloku budou vyšší, pokud bude oprava provedena ve specializovaném autocentru s moderním vybavením a vysoce kvalifikovanými odborníky. V souladu s tím bude práce v Moskvě nebo Petrohradu dražší než v některém regionálním centru.

Nejnákladnější prací je výměna sedel hlavy válců nebo vodicích pouzder a v některých případech je jednodušší hlavu jednoduše vyměnit než ji opravit. Existují však taková auta, kdy jsou opravy prostě nutné:

• nová hlava bloku je velmi drahá, to se vyskytuje u některých zahraničních automobilů;
• nový díl se těžko kupuje a je nedostatek.

Nejlevnějším způsobem je výměna těsnění dříku ventilu a v mnoha případech se tato práce provádí bez demontáže hlavy bloku.

Začněme definováním pojmů. Blok válců moderního automobilu je základem motoru, na kterém jsou instalovány ostatní součásti motoru: válce, klikový hřídel, olejová vana, hlava válců.

Jsou to právě poruchy a opravy hlavy válců, které nás zajímají. Je možné opravit hlavu válců vlastníma rukama v garáži? A řemeslníci jednoznačně odpovídají - ano, opravit hlavu válců vlastníma rukama je možné.

Začněme objasněním, že oprava hlavy válců je složitá operace a bude od vás vyžadovat: trochu porozumění blokovému zařízení, přítomnost speciálního zámečnického nástroje a schopnost jej vlastnit.

Základní nářadí potřebné pro opravu hlavy válců

• Trn pro zalisování těsnění dříku ventilu.
• Mikrometr pro měření ventilů a vodicích pouzder.
• Výstružník pro odvíjení nových pouzder.
• Trn pro vylisování pouzder.
• Trn pro lisování v pouzdrech.
• Zařízení pro sušení ventilových pružin.
• Sada záhlubníků pro obnovu sedel ventilů.
• Elektrická plotýnka pro ohřev hlavy válců při odstraňování závad a před lisováním pouzder.

Nezapomeňte na potřebné náhradní díly a štítky

Téměř každá oprava hlavy válců zpravidla vyžaduje její demontáž. Výjimkou je například výměna těsnění dříku ventilu. Před zahájením demontáže hlavy válců proto myslete na nákup potřebné sady náhradních dílů.

Dnešní trh nabízí sady hlav (nebo zjednodušeně řečeno horní sady), které obsahují těsnění hlavy válců a všechna olejová těsnění a těsnění umístěná nad hlavním těsněním.

Nástroj a minimální sada jsou připraveny, začínáme s odstraňováním problémů s hlavou válců.