Oprava hlavy válců DIY 402

Vlastně indikace pro generální opravu 2 - jedná se o zvýšenou spotřebu benzínu a / nebo oleje. V zásadě všechno. Jakákoli porucha motoru (a nejen například podvozku) tak či onak povede ke zvýšení spotřeby paliva. Auto přitom neztratí na dynamice (no, pokud není vše extrémně zanedbané, jako spálený píst ventilu). U každého auta výrobce udává běžnou spotřebu benzínu i oleje. V případě Volhy se ZMZ 402 by spotřeba benzínu ve městě měla být 13,8 litru na 100 km a nafta by neměla být spotřebována více než 250 gramů na 100 km.

Spotřeba byla v mém případě 25-30 litrů, ale olej se musel dolévat o litr měsíčně, při nájezdu necelých 400 km. Spotřeba benzínu byla měřena počítadlem kilometrů. Jak ukázal další vývoj, na zvýšené spotřebě se kromě opotřebení samotného motoru podílela i prokluzující spojka a zaklíněné brzdové obložení a také tlumený systém EPHH.

Kapitál byl vyroben před rokem, po dokončení záběhu se ukázalo, že v zimě při běžné jízdě (bez prokluzu) se vešel do 20 litrů, v létě byla spotřeba 14-16 litrů při jízdě s střední stupeň agresivity. Při záběhu se aktivně řešil problém s úniky oleje a do ukončení záběhu byl motor přepnut na syntetiku, kterou pohání dodnes.

Tlak oleje před hlavním městem byl uspokojivý, takže jsem neplánoval demontovat klikový hřídel. Stejně tak jsem neplánoval měnit sluchátka. Z náhradních dílů jsem vzal sadu ventilů:

Nové ventilové pružiny. Je nezbytně nutné je kapitálově vyměnit, Evgeny Travnikov to neustále opakuje, říkají, že unavené pružiny ventilů plýtvají silou ve vysokých rychlostech. Zdá se, že je to pravda, po roce 3000 začal motor s novými pružinami tahat mnohem zábavněji.

Počítalo se také s přetočením, pro které byla zakoupena sada pouzder.

Byla také zakoupena sada těsnění pro generální opravu řady ZMZ Zolotaya. Tato sada se ukázala jako vzácná gama, takže vám doporučuji zakoupit samostatně těsnění dříku ventilu, olejové těsnění přední klikové hřídele, korková těsnění klikové skříně, kryt ventilu a kryty tlačných prvků. U všech ostatních těsnění vám radím, abyste si koupili paronit odolný proti oleji a potřebná těsnění nařízli sami.

Z nástroje budete určitě potřebovat:

Vyžaduje se momentový klíč pro 12 a hlava pro 17.

Trn pro lisování na těsnění dříku ventilu nebude překážet:

Ujistěte se, že potřebujete 9mm zametání:

Dehydrátor ventilu usnadní život a ušetří pouzdra:

Jednou z nejdražších položek jsou frézy:

Pro sejmutí hlavy válců nejprve odstraňte osu vahadel a poté opatrně odšroubujte 10 matic. Vrzalo mi pár matic, takže to musíte hladce odšroubovat. Důležité! Aby nedošlo k deformaci hlavy válců, musí být matice odšroubovány ve stejném pořadí jako při utahování, postupně. To znamená, že nejprve stáhneme ořechy z jejich místa. Poté postupně odšroubujeme všechny matice a vyšroubujeme je o třetinu otáčky. Dále je veškerá naděje, že JZD s předchozí instalací hlavy válců nebyl (např. přilepený tuhý olej). I při absenci zaseknutého těsnění však bude s největší pravděpodobností problém s předposlední vlásenkou na straně spolujezdce:

Další fází generální opravy je odstranění pryskyřičných usazenin z dílů. Takto vypadala hlava válců rok před generální opravou, po 1,5 roce na polosyntetice:

Mytí bylo provedeno saponátem na nádobí (postačí jakýkoli) pomocí zubního kartáčku. Technologie je následující - nakapeme saponátem na nádobí a třemi kartáčky na zuby vytřeme do sucha, jako když kašička zčerná papírovým ubrouskem.A tak dále, takže téměř všechny detaily byly smyty:

Nejprve je třeba vybrousit umytou hlavu válců:

Spalovací komora byla pokryta silnou vrstvou uhlíku:

Dále odstraňte stará těsnění dříku ventilu. Neměl jsem moc dubu a pár bylo obecně prasklých:

Dalším krokem bylo převrácení. Chtěl jsem použít technologii Jevgenije Travnikova:

Další fází opravy hlavy válců je trimování sedel. Zdálo se mi, že z výroby je vyříznuto pouze 45 stupňové zkosení, ale vyřízl jsem všechny 3, proto by se měl ventil těsněji zavírat a měla by se zlepšit výměna plynů. Slyšel jsem hodně o tvrdosti sedel hlavy válců ZMZ 402, ale s výše uvedenou sadou fréz se mi sedla rychle a snadno řezala. Středové zkosení bylo provedeno v oblasti 1 mm, aby se po lapování zvětšilo na předepsaných 1,5 mm.

Dalším krokem je lapování ventilů - to je nejpracnější krok. S kontrolou nafty atd. jsem si moc hlavu nelámal. posuzováno vizuálně rovnoměrným vzorem po obvodu sedla. Nezapomeňte ventily podepsat, aby nedošlo k jejich záměně při montáži.

Abych zlepšil distribuci plynu, vybrousil jsem schůdky u sedel ventilů:

Na konci opravy hlavy válců nalisujeme pomocí trnu nová těsnění dříků ventilů. DŮLEŽITÉ! Před zmáčknutím MSC nasaďte spodní ventilové plechy, pak nesedí 🙂... Poté můžete ventil vysušit. Ještě jednou připomenu, že při generální opravě se musí měnit pružiny. Staré ventily byly špinavé a opotřebované - měly oba oděrky na vřetenu a nevyčnívaly dostatečně nad talíř, čili jak se vahadlo opotřebuje, začne tlačit ne na ventil, ale na talíř:

Montáž jsem zahájil výměnou nádrže za novou z gazely a našroubováním šroubení 18:

V termostatu jsem vady odlitku vypiloval pilníkem, který zlepší cirkulaci chladiva o zlomek %:

Také jsem mírně "přišrouboval" kanál přívodu oleje od otvoru k podpěře osy vahadla (viz foto), byly tam malé otřepy:

Poté přistoupil k výměně pístních kroužků. Předtím jsem opatrně seškrábal karbonové usazeniny z pístu (ukáže se, že je to hliník):

Dále vyměníme těsnění ucpávky. Koupil jsem si levný za 15 rublů, vyměněný pouze ve spodním držáku, protože jsem klikový hřídel neodstranil. Navzdory tomu všemu toto 15rublové balení drží syntetiku TNK 5v40 již rok s pravidelnou propagací motoru až do 5000 ot./min. Pokud jsem pochopil, balení plyne s velkými údery, se silným opotřebením na krcích a vložkách.

Dalším krokem je instalace hlavy válců na čepy, namotal jsem kouřové pásky, vzhledem k tomu, že je to teflon (fluoroplast) a je extrémně chemicky odolný a docela tepelně odolný. Obecně na všechny čepy / šrouby náchylné k zakysání namotávám dýmovou pásku, na zatížených místech se zlomí a vyplní dutiny, proto se v nich netvoří rez. Samotná kouřová páska nikam nevede:

Dal jsem těsnění s trojúhelníkovými okny. Z továrny bylo to samé:

Aplikoval jsem i trochu know-how, napsal na hlavu postup utahování matek 🙂:

Primární broušení kroužků bylo provedeno sudovým varhanem (křivý startér), to znamená, že když ještě nebyla namontována hlava válců, nalil jsem olej shora do objímek a zakroutil. Čili jaká pauza vynikla, přiblížím - 50 otáček. Po výměně ucpávky to bylo obzvlášť těsné, celkem jsem to dělal rukama v oblasti 500-1000 ot / min, v důsledku toho motor nastartoval startérem bez namáhání. Jezdil jsem ve stejném oleji, který jsem jezdil do hlavního města - polosyntetika TNK 10v40. Při jízdě jsem se snažil držet 2100 otáček bez točení více než 2500. Bez jakéhokoli dynamického předjíždění. Týden jsem jel po městě a pak udělal čestný kruh kolem města, asi 80 km po obchvatu. Přitom jsem na 5. rychlostní stupeň jel striktně 2100 ot./min - to je na nádraží asi 80 km/h, podle tachometru to bylo 90. Celou dobu, co jsem zajížděl, jsem bojoval s úniky oleje a čas dokončení 1000 km byly odstraněny všechny únikové kanály a s čistým svědomím jsem přešel na syntetiku ...

Utažení závitových spojů je kritické. Uvolněné nebo příliš utažené šrouby a matice mohou způsobit velmi vážné poškození. Proto je správné striktně dodržovat tabulku hodnot utahovací síly (momentu) a ke kontrole síly používat momentový klíč.

Přídržný šroub krytu rozvodového kola

Přídržná matice krytu rozvodového kola

Matice pro upevnění víka tlačného boxu

Upevňovací matice hlavy válců

Zadní přídržný šroub krytu hlavy válců

1. Po demontáži hlavy bloku umyjte všechny díly v benzínu, otřete a osušte. Odstraňte uhlíkové usazeniny ze spalovacích komor.

2. Zkontrolujte hlavu bloku. Pokud jsou na můstcích mezi sedlem ventilů nebo na stěnách spalovacích komor praskliny, stopy vyhoření, vyměňte hlavu bloku.

3. Kovovým pravítkem a sondami zkontrolujte, zda není porušena rovinnost povrchu hlavy přiléhající k bloku. Chcete-li to provést, umístěte pravítko s okrajem na povrch hlavy, uprostřed podél a poté křížem a změřte mezeru mezi rovinou hlavy a pravítkem pomocí tykadel. Pokud mezera přesahuje 0,1 mm, vyměňte hlavu.

4. Zkontrolujte ventily. Pokud zjistíte praskliny, deformaci hlavy ventilu, vyhoření nebo deformaci vřetene na pracovním zkosení ventilu, ventil vyměňte. Drobné stopy a škrábance na zkosení ventilu lze odstranit lapováním. Na postup broušení ventilů se podíváme v článku - "Demontáž a montáž hlavy válců".

5. Zkontrolujte stav pružin ventilů. Vyměňte ohnuté, zlomené nebo prasklé pružiny.

6. Zkontrolujte stav sedel ventilů. Pracovní zkosení sedadel by mělo být bez známek opotřebení, dutin, koroze atd. Drobná poškození (drobné oděrky, škrábance atd.) lze odstranit lapováním ventilů. Výraznější vady se odstraňují broušením. Při broušení dodržujte rozměry sedla uvedené na obrázku. Po broušení zkontrolujte házení zkosení sedla vzhledem k otvoru ve vedení ventilu, maximální povolené házení je 0,05 mm. Po broušení sedel obrousíme ventily. Poté hlavu bloku důkladně vyčistěte a vyfoukejte stlačeným vzduchem tak, aby v kanálech uzavřených ventily a ve spalovacích komorách nezůstaly žádné abrazivní částice.

7. Zkontrolujte vůli mezi vodicími pouzdry a ventily. Vůle se vypočítá jako rozdíl mezi průměrem otvoru v objímce a průměrem dříku ventilu. Maximální povolená mezera je 0,25 mm. Pokud je vůle větší než specifikovaná, je nutné vyměnit ventil a vodicí pouzdro. Stará manžeta se vylisuje trnem na straně spalovací komory. Před instalací musí být nové průchodky ochlazeny v oxidu uhličitém ("suchý led") a hlava bloku musí být zahřátá na 160–175 ° C. Poté vložte pouzdro do hlavy bloku tak, aby vyčnívalo ze strany ventilových pružin nad hlavu bloku o 20 mm. Pouzdro by mělo být vloženo do hlavy volně nebo s malou silou. Po instalaci rozšiřte otvor v průchodce na průměr 9,0 + 0,022 mm. Potom zbruste sedlo ventilu vystředěním nástroje proti otvoru v pouzdru.

8. Hlavu bloku můžete zkontrolovat na praskliny následovně. Připojte hadici stlačeného vzduchu k jednomu z otvorů v chladicím plášti. Všechny otvory v hlavě bloku utěsněte dřevěnými zátkami. Spusťte hlavu do vodní lázně a přiveďte stlačený vzduch o tlaku 1,5 atm. V místech, kde se tvoří trhliny, se objeví vzduchové bubliny.

9. Vyčistěte drátem a vyfoukejte stlačeným vzduchem otvory v osách vahadel, vahadlech a seřizovacích šroubech. Zkontrolujte těsnost pouzder ve vahadlech. Pokud pouzdro nedosedne, je nutné jej vyměnit, protože při běžícím motoru se může otočit a zablokovat otvor pro přívod oleje k tlačné tyči.

Velikosti a lícování dílů hlavy válců jsou uvedeny v tabulkách.

Oprava ZMZ-402. Demontáž a odstraňování závad

Vnitřní dutiny motoru byly téměř centimetr pod krytem ventilu silně znečištěny směsí maziva a sazí.Při otevírání klikové skříně byla odšroubována hlavní matice.

Ořech byl uložen na paletě.

Nádivka byla vychována v pořádku, byla instalována s vánočním stromkem v rotaci, tzn. naopak.

Výfukové ventily jsou pokryty plísní.

Nejvíce vadil vačkový hřídel, na 4 vačkách jsou zářezy, vačky jsou nabroušené o 1 mm.

Na sacích ventilech v horní části řezu.

Pro měření tuhosti pružin bylo vyrobeno takové zařízení.

Na základě výsledků analýzy vačkového hřídele pro výměnu, broušení kolena, ventily pro výměnu. Uříznu hlavu ZMZ-402 pod 92 benzínem.
Vnitřní pružiny jsou v toleranci, vnější spíše slabé (46 mm, 23-25 ​​kg).
Píst je v toleranci, alespoň něco neměnit, vyměním kroužkový proud.

V tuto chvíli jsem tedy sestavil blok. Nejprve jsem odstranil tovární chyby při výrobě bloku, kanál po čerpadle je ucpaný defekty flash a odlévání.

Ale po použití souboru vše zmizí.

Dále jsme odšroubovali zátky olejových kanálů a vnitřky vyčistili drátem a kompresorem, ve třech kanálech byly nalezeny zbytky vrtání, vypadá to, že to byl ještě tovární.

Ostré hrany na olejových kanálech klikového hřídele vyrovnáme tak, aby neodřízly vložky, hlavní věcí zde není vytvořit hrbol podél okraje.

Točím klikovým hřídelem, ne nad hlavou, ale klikový čep se zasune.

Dostalo se to z klikové hřídele.

Nasadíme koleno a zajedeme píst, namažeme všechny protikusy olejem, který pak doplním pro záběh.

Uvažte na dvě svorky a pásy plechu 30 * 290 mm

Montáž vačkového hřídele ZMZ-402.

Nasadil jsem adaptér na filtr Zhiguli, vyvrtal olejový kanál, byl velmi malý.

Adaptér pro filtr Zhiguli.

Kladka roztažená na kusy se musela srazit a uchopit.

Kryty jsem nalakoval ze ZMZ-402.

Vlevo je držák Volgovského, vpravo pro srovnání ten UAZ

Byl vybrán koš Fenox, poháněný jakýmkoliv UAZ pro požadovanou hřídel (také jsou různé).

Pro srovnání vlevo je stará Volgovská, vpravo nová, vzadu je páka. Neřeknu přesně, odkud to pochází z UAZ nebo GAZ, 6 pružin, zdánlivě výkonnějších než z UAZ. Z recenzí jsem vyčetl, že kulisa membrány je slabší než páková, malý zkušební šlápnutí patou do místa domáčknutí vypínacího ložiska s mým zakrnělým tělem 100 kg, mohu říci, že stará Volgovská a táhlo páky ohnutý o 1-1,5 cm a nová nifiga se neohnula.

Četl jsem, že setrvačník na ZMZ-402 je lehčí než na UAZ (8 kg versus 13 kg), no fíky ví, možná ho mám ze stáří, ale váží 13 kg.

A jeho průměr je takový.

Je žádoucí, aby zvon byl univerzální, jako můj.

Shrneme-li, můžeme říci, že k zavedení ZMZ-402 z Volhy do UAZ stačí koupit přítlačnou desku a přední montážní držáky motoru. No, výfuk se musí změnit, ovládání plynového pedálu… to jsou maličkosti.

Musel jsem také vyměnit ozubený věnec, starý srazit kladivem, nový dát do trouby na 10 minut na 250 stupňů, třeba deset minut. Předem jsem namazal setrvačník závitovou pojistkou a nasadil korunku. Sbírá se po vychladnutí.

Stává se, že nemrznoucí kapalina uteče otvorem v bloku podél vlásenky, této

Tajný otvor se závitem na 10.

Nekontroloval jsem, ale jednoduše jsem tam zašrouboval šroub.

Sebral hlavu válců. Hlava byla broušena pod benzínem 92, odříznuta 3,5 mm, výška hlavy válců byla 98 mm, stala se 94,5 mm (standardně 94,4 mm).

Vývod do sporáku, tzv. nádrž, v zadní části hlavy válců se opírá o stěnu motorového prostoru a je potřeba ho odstranit a nabízí se otázka, kam dostat vývod do sporáku. No, pokud je v horní části hlavy válců čidlo, tak otázka odpadá, ale v tomto místě jsem měl pouze technologický příval hliníku. Zkrátka žádná díra tam není. Ale absence díry normální kluky nezastaví, potřebuji to udělat, já jsem se tak vdávala obecně. Dobře, dost demagogie blíže k věci.
Hlava válců byla takto:

Vzal jsem vrták 19mm (musel jsem ho vzít na 18mm, ale i tak to dopadlo dobře) a půlpalcové závitníky na trubkové závity, jsou vidět na fotce a spěchal.

Vrtáme a řežeme závity, vše je tak akorát.

Pak jsem zkontroloval olejový kanál, trochu se neshodoval s blokem, byl zapilovaný pilníkem.

Broušení párovací roviny.

Zkontroloval jsem, zda se vstupně-výstupní kanály shodují s pavoukem, odříznutý.

Na ventilech nezůstal ani škrábanec od koupeného lapování, ačkoliv řemen na sedle byl již zabalený skoro 2 mm, zopakoval jsem to s domácím z brusiva, trochu to šlo.

Ale na zbytek jsem stejného efektu nedosáhl, polil jsem to rozpouštědlem, zdálo se, že neteče a je suchý.

V sadě těsnění byla těsnění ke všemu, musel jsem si to udělat sám kolem zadní zátky hlavy válců. Vhodné je trefovat díry pouzdrem 7,62,

Pro vycpávání uzávěrů se jasně objevil štětec.

Průchozí průměr úhelníku 15 je přibližně 14,5 mm, nádrž je 9,5 mm, tzn. průchod v rohu je více než 2x.

Vyvrtal jsem otvory pro čepy motoru vrtákem 13 mm, vyčistil spoustu nečistot a odstranil hliník zploštělý na závit.

V ideálním případě by se vodítka vyměnila (vůle 0,5 s max. tolerancí 0,25 mm), ale je to drahé a neexistuje vhodná sada nástrojů. V prodeji jsou skeny špatné.

Motor je smontován a vyschne. Hlava se našroubuje, ventily seřídí. Do čerpadla jsem vyvrtal otvor na půlpalcový kartáč, aby se výtok chladící kapaliny z kamen rovnal přítoku.

Do odpaliště jsem zajel objímku z tlumiče, abych snížil průtok kapaliny v malém kruhu, aby čerpadlo více nasálo z vařiče.

Všechny matice, čepy a šrouby jsem našrouboval na zámek závitu, kde je červený, kde je modrý, něco, co se mi poslední dobou moc líbí.

Demontáž, montáž a odstraňování závad ZMZ-402 dokončeno.

Motor ZMZ 402, který byl vyroben v závodě Zavolzhsky Motor Plant, se stal skutečnou legendou v domácím automobilovém průmyslu celé éry. Byl instalován na mnoha modelech automobilů, jako je Volga, UAZ, Gazelle a další. Protože se však pohonná jednotka přestala vyrábět a její provoz probíhá dodnes, je třeba tyto motory pravidelně opravovat.

Jakýkoli motor se během provozu opotřebovává, a to se děje nejen s vnitřními prvky, ale i venku. Tento indikátor je ovlivněn mnoha faktory, které ničí motor. Podívejme se tedy na důvody, proč motor ZMZ 402 potřebuje opravu, zejména s ohledem na obnovu kapitálu:

Proces provádění oprav včetně generálních oprav motoru ZMZ 402 a jeho úprav je obdobný jako u ostatních pohonných jednotek řady. Všechny pohonné jednotky vyráběné a vyráběné závodem Zavolzhsky mají podobné konstrukční vlastnosti, a proto jsou opravy poměrně snadné. Podívejme se tedy, jak opravit motor ZMZ 402 vlastníma rukama.

Oprava motoru ZMZ 402 začíná demontáží pohonné jednotky. Proces je poměrně přímočarý, ale doporučuje se používat čtyřruční. Ale je tu jeden rozdíl, pokud je spalovací motor odstraněn z Volhy, pak je to jedna sekvence postupů. Pokud jde o motor 402 Gazelle, zde je technologie demontáže mírně odlišná. Aby nedošlo k záměně, zvažte klasický proces odstranění motoru z vozu Volha.

Jakou sekvenci operací musí motorista provést, co vyjmout motor z vozidla:

1. Nejprve se demontuje baterie a odšroubuje se její police.
2. Dále musíte vyjmout vzduchový filtr a karburátor.
3. Odpojte přední potrubí od sběrného výfukového potrubí.
4. Vyšroubujeme zapalovací svíčky, odstraníme dráty a rozdělovač.
5. Vypustíme motorový olej.
6. Odpojte palivový systém.
7. Demontujte oběžné kolo ventilátoru.
8. Demontujeme startér a generátor a také elektroinstalaci s nimi spojenou.
9. Odpojte spojku od převodovky.
10. Demontujte těleso olejového filtru.
11. Demontujeme chladič a potrubí chladicího systému.
12. Demontujeme sací a výfukové potrubí.

Dále, když je vše rozebráno, úplně odstraníme kapotu, abyste mohli být bez překážek, vytáhněte motor. Pohonnou jednotku demontujeme zavěšením na kladkostroj nebo naviják. Nyní nainstalujeme motor na speciální stojan, pokud žádný není, pak na palety a přistoupíme k jeho demontáži.Motorista musí svůj motor kompletně rozebrat.

Za tímto účelem demontujte díly v následujícím pořadí: spojka, kryt ventilu, olejová vana, hlava válců, olejové a vodní čerpadlo, písty, třmen, klikový hřídel. Nyní můžete zahájit postup pro diagnostiku stavu dílů.

Diagnostika částí motoru začíná kontrolou celistvosti bloku válců a klikového hřídele. V případě potřeby lze tělo svařit speciálním svařováním. Pokud je blok velmi náchylný ke zničení, měl by být nahrazen novým.

Dalším krokem v diagnostice je měření válců. Standardem pro ZMZ 402 je velikost 92 mm. Pokud je však na stěnách vývoj, škrábance nebo skořápky, budete je muset naostřit na další velikost. A pokud měření ukázalo, že stěny jsou již opraveny, je nutné to nabrousit na další, protože válce jsou vyčerpané a musí se to odstranit.

Zvažte tabulku rozměrů oprav pro pohonnou jednotku 402 a její úpravy:

Motor ZMZ 402 - jedná se o několik variant čtyřválcových benzínových motorů. Uvolnění této pohonné jednotky začalo v roce 1968, ale teprve v roce 1980 konečně schválili svůj design inženýry závodu Zavolzhsky Motor Plant. V současné době existují tři hlavní motorové sestavy. První z nich je ZMZ-4021.10který má kompresní poměr paliva 6,7 a podle toho spotřebovává A-76 benzín. Druhá je ZMZ-402.10, který má vyšší kompresní poměr než první. Ona dělá 8,2 a proto lze do auta tankovat benzín A-92... Poslední konstrukt je ZMZ-4022.10který je určen k práci s A-92 benzín a liší se od svých protějšků typem zapalování. Vzhledem k tomu, že vozy GAZ s takovými motory zůstávají v rozlehlosti naší země populární, mnozí se zajímají o to, jak upravit (vyladit) hlavu válců motoru 402. V tomto článku se pokusíme odhalit hlavní body přepracování a také poskytnout užitečná videa o tomto skóre.

Co lze udělat:

Je potřeba najít spodní vačkový hřídel číslo 2... Výrazně zvyšuje otáčky motoru.

Jak přesně se změní výkon motoru 402 od operací provedených v tabulce níže:

Hlava válců (hlava válců) je nezbytnou součástí každého automobilového motoru. Právě ve spalovacích komorách hlavy dochází ke stlačování směsi vzduchu a paliva, poté je směs zapálena jiskrou zapalovací svíčky a je proveden pracovní cyklus.

Pro vytvoření požadovaného tlaku ve válcích musí být hlava válců utěsněna, pro těsnost je mezi ní a blok válců instalováno těsnění. Je však třeba poznamenat, že existují konstrukce spalovacích motorů (ICE), ve kterých je hlava válců jedna jednotka s blokem válců, to znamená, že je to monolit. Příkladem je rakouský vznětový spalovací motor Steier, který byl instalován na vozidlech GAZ na konci 90. let 20. století. Takový motor nemá těsnění hlavy, což zvyšuje spolehlivost spojení, ale komplikuje opravu motoru.

Hlava válců osobních automobilů je vyrobena z litiny nebo hliníku, ale v poslední době se litina téměř nepoužívá - kov má své nevýhody. V libovolné blokové hlavě je počet spalovacích komor roven počtu válců v motoru a pokud jsou ve spalovacím motoru 4 válce, pak jsou v něm také 4 spalovací komory.

• výfukové a sací ventily;
• vodicí pouzdra;
• ventilové pružiny;
• sušenky;
• těsnění dříků ventilů;
• posunovače;
• sedla ventilů.

Téměř všechny moderní motory mají vačkový hřídel v hlavě, takže v hlavě bloku je sedlo (lůžko) pro vačkový hřídel. Ventily v hlavě válců jsou potřebné k plnění válců směsí paliva a vzduchu:

• přes sací ventily vstupuje směs do válce;
• výfukové plyny jsou odváděny z motoru přes výfukové ventily.

Ventily se zvedají a spouštějí pomocí vaček vačkového hřídele a běží podél vodítek zalisovaných do hlavy válců. Vůle mezi vačkami a ventily se nastavuje pomocí tlačníků, které zase mohou být hydraulické nebo mechanické.

Těsnění dříku ventilu jsou potřebná k utěsnění spoje, zabraňují pronikání oleje do spalovací komory. Pod kotouči ventilu jsou sedla a při zavřeném ventilu sedlo slouží k utěsnění spalovací komory.

Moderní motory osobních automobilů mohou mít dva nebo čtyři ventily na válec, a pokud má spalovací motor 4 válce, takové motory se nazývají 8 nebo 16 ventily.

Automobilové motory mají tendenci se porouchat, selhání ICE může nastat z různých důvodů. Včetně různých poruch v hlavě válců, důvodem může být:

• spálený ventil;
• deformace povrchu hlavy válců v důsledku přehřátí;
• vzhled prasklin v hlavě;
• opotřebení vodicích pouzder;
• opotřebení sedadla.

Hlavu válců můžete opravit sami - zde hodně záleží na dovednostech opraváře a na složitosti samotného motoru. Nejmenší obtíž je oprava hlavy 8ventilového bloku, nejjednodušší je zde výměna těsnění dříku ventilu, kromě seřízení ventilů. U mnoha modelů automobilů lze výměnu vík provést bez demontáže hlavy válců, v závislosti na složitosti motoru může práce trvat několik hodin až jeden den.

Výfukové ventily často vyhoří na hlavě bloku, může dojít k vyhoření:

• kvůli nekvalitnímu benzínu;
• kvůli nedostatečné ventilové vůli;
• v důsledku tvorby olejových usazenin ve spalovací komoře.

Aby bylo možné ventil vyměnit, musí být v každém případě odstraněna hlava bloku. Pokud máte dovednosti automechanika, výměna ventilů není nijak zvlášť obtížná a v tomto případě provádíme opravu hlavy bloku vlastníma rukama takto:

• demontujte hlavu válců;
• vyhořelý ventil vysušíme a vyjmeme;
• vezmeme nový ventil, na jeho zkosení naneseme lapovací pastu a potřeme ventil podél sedla;
• Těsnost sedla ventilu se kontroluje benzínem nebo motorovou naftou, které se nalévají do spalovací komory. Pokud kapalina neopustí komoru, je ventil dobře uzemněn;
• po lapování ventil vysušíme, namontujeme hlavu válců na místo.

Výměna vodicích pouzder není snadný úkol, protože pouzdra se také mění metodou dotlačování. Je důležité instalovat nové vedení do středu, pokud je pouzdro instalováno křivě, ventil bude muset být velmi dlouho zabroušen. Po nasazení vodícího pouzdra je jeho vnitřní průměr obroben pomocí výstružníku.

V modelové řadě vozů VAZ jsou vozy s pohonem předních a zadních kol, a pokud jsou na VAZ-classic instalovány pouze 8ventilové hlavy válců, 16-cl. bloková hlava. Takové vozy jako Lada Kalina, Priora, Lada Granta, VAZ 2110-12 jsou vybaveny 16-ventilovou hlavou válců.

Oprava hlavy 16ventilového bloku je náročnější, demontáž a montáž hlavy válců je také pracnější. Aby bylo možné odstranit 16-cl. WHA, děláme následující:

• sloučit nemrznoucí směs z chladiče;
• sejměte ozdobný kryt hlavy válců;
• odpojte sestavu pouzdra vzduchového filtru se snímačem hmotnostního průtoku vzduchu a vzduchovým potrubím;
• odšroubujeme matice výfukového potrubí tlumiče výfuku;
• odpojíme všechny trubky vedoucí k hlavě bloku;
• demontujte kryt rozvodového řemene;
• odšroubujte matice sacího potrubí a demontujte potrubí;
• sejměte kryt ventilu;
• demontujte sestavu rozdělovače paliva se vstřikovači;
• odšroubujte upevňovací matice a demontujte termostat;
• demontujte ozubená kola vačkového hřídele;
• odšroubujte deset šroubů hlavy bloku;
• demontujte hlavu bloku.

U mnoha 16ventilových motorů může být nutná výměna ventilu, pokud se rozbije rozvodový řemen. Majitelé automobilů mohou takovou opravu hlavy bloku VAZ provést sami, ale výměna sedadel a vodicích pouzder by měla být svěřena odborníkům.

Na motory vyráběné společností ZMZ lze také instalovat hlavy 8 a 16 ventilových bloků:

• Na motorech řady ZMZ 402 je instalována hlava válců s osmi ventily;
• 16ventilové hlavy válců jsou vybaveny motory ZMZ 405 (406 nebo 409).

Motory ZMZ 409 jsou instalovány na vozidlech UAZ, tento motor je vysoce udržovatelný a autoservisy pro něj vždy mají náhradní díly.

Oproti 16ventilovým motorům VAZ má spalovací motor řady ZMZ 406 nepopiratelnou výhodu - není zde žádný rozvodový řemen, místo toho je instalován řetězový pohon, ale i když je řetěz přerušen, dojde k porušení časování ventilu, ventil neohýbá se. Hlavní nevýhodou hlavy bloku ZMZ 405/406/409 je zakřivení povrchu přiléhajícího k rovině bloku, rovina je deformovaná přehřátím motoru. Pro uvedení hlavy jednotky ZMZ 406 do provozuschopného stavu je nutné rovinu vyfrézovat, ale pokud je povrch silně zakřivený, je nutné vyměnit hlavu válců.

Hlavy bloku ZMZ 402 mají také své vlastní charakteristické "boláky":

• vodicí pouzdra se dostatečně rychle opotřebovávají;
• někdy mohou sedadla vylétnout zpod ventilů.

Vodicí pouzdra lze vyměnit svépomocí, a pokud se to dělá pečlivě, můžete je dotlačit bez zahřívání. Bez speciálního nářadí se tu ale neobejdete – určitě budete potřebovat speciální úlety, výstružník 9 mm, válečkové frézy na sedla.

Odcházení sedla od hlavy válců ZMZ 402 je krajně nepříjemný jev, sedla vypadávají kvůli tovární závadě. Pokud k této závadě dojde, sedlo se rozpadne na malé kousky a rozsype se po všech válcích. V důsledku toho je nutné nejen vyměnit hlavu válců, ale také opravit celou skupinu pístů. Případné drobné opravy hlav jednotky ZMZ 402 (výměna těsnění dříku ventilů, vstupních a výstupních ventilů) jsou snadno proveditelné a mnoho majitelů vozů Volga nebo Gazelle je provádí svépomocí.

Náklady na opravu hlavy bloku mohou být různé a závisí na různých faktorech:

• složitost opravovaného vozu;
• region, ve kterém se autoservis nachází;
• podniková úroveň autoopraváren;
• složitost samotné opravy hlavy válců.

Náklady na opravu hlavy bloku budou vyšší, pokud bude oprava provedena ve specializovaném autocentru s moderním vybavením a vysoce kvalifikovanými odborníky. V souladu s tím bude práce v Moskvě nebo Petrohradu dražší než v některém regionálním centru.

Nejnákladnější prací je výměna sedel hlavy válců nebo vodicích pouzder a v některých případech je jednodušší hlavu válců jednoduše vyměnit, než ji opravovat. Existují však taková auta, kdy jsou opravy prostě nutné:

• nová hlava bloku je velmi drahá, to se vyskytuje u některých zahraničních automobilů;
• nový díl se těžko kupuje a je nedostatek.

Nejlevnějším způsobem je výměna těsnění dříku ventilu a v mnoha případech se tato práce provádí bez demontáže hlavy bloku.