DIY 4 generace LPG oprava omvl

Na tomto světě není tolik dokonalého a možná vůbec ne, takže když se něco na první pohled velmi promyšleného a dokonalého nepovede, neměli byste se divit, měli byste to přijmout jako nevyhnutelnost.

Plynová zařízení jsou také náchylná k poruchám a poruchám. Dnes si budeme povídat o poruchách generací HBO 4, pokusíme se naznačit příčinu poruchy (nefunkčnosti) charakteristickými příznaky.

Na začátek pár slov o tom, co vede k nefunkčnosti čtvrté generace HBO.

1. Nejčastěji selhává plynové zařízení vinou samotných motoristů. Není touha ponořit se do podstaty zařízení HBO a provádět jeho sebemenší údržbu.
2. K opotřebení dílů dochází také v důsledku nekvalitního plynu, znečištění, jakož i porušení provozních předpisů a chyb při instalaci plynového zařízení na automobil.

Poruchy provozu spalovacího motoru mohou být důsledkem problémů s plynovým zařízením, a to nejen, proto byste při hledání poruchy měli být objektivní a věnovat pozornost všem komponentům, nejen benzínu LPG.

• Problém se svíčkami, zapalováním.
• Nedostatečná komprese v motoru.
• Nutné seřízení ventilu.
• Lambda sonda zemře nebo je zcela vadná.
• Špatně seřízené vstřikování plynu nebo plynové vstřikovače, zapomenuté vstřikovače.
• Přerušení časování motoru.

• Plynové vstřikovače nefungují správně nebo jsou špatně seřízeny.
• Regulátor tlaku plynu nemůže vytvořit optimální tlak pro správnou funkci. Špatný ohřev plynového reduktoru.
• Vadná lambda sonda.
• Problém s filtrem (ucpaný plynový filtr, ucpaný jemný plynový filtr).
• Plynové vedení zablokováno.

• Snímač teploty plynu v reduktoru nebo snímač teploty plynu je vadný.
• Snímač tlaku plynu je mimo provoz.
• Napětí v baterii je menší než 9 voltů.
• Z tachometru není žádný signál.
• Reduktor se nezahřívá nebo do topného systému vnikl vzduch.

• Reduktor vadný nebo příliš nízký tlak.
• Ucpaný vzduchový filtr.
• Systém zapalování nefunguje správně.
• Převodovka se nezahřívá.
• Plynové vstřikovače nebo vstřikovací systém nefungují správně.
• Reduktor plynu není vyrovnán.
• Snížená komprese v motoru.
• Kalibrační vsuvky vstřikovačů nejsou přesně spárovány.
• Lambda sonda nefunguje nebo nefunguje správně.

• Plynové vstřikovače nejsou správně zkalibrovány.
• Ucpaný plynový filtr.
• Tlak plynu v reduktoru je nedostatečný.
• Problém s plynovým potrubím.

Pokud při přepnutí na motor začne „vyhazovat“, s největší pravděpodobností je problém právě v vadné HBOv tomto případě přepněte zpět na benzín a pokračujte v jízdě, dokud nebudou zjištěny důvody přerušení provozu spalovacího motoru. Oprava HBO vlastními rukama je extrémně nežádoucí, s výjimkou případů, kdy se dobře vyznáte v plynovém zařízení a máte veškeré potřebné vybavení k provádění oprav. Ve všech ostatních případech doporučujeme, abyste se obrátili na specialisty nebo čerpací stanici, která toto HBO nainstalovala.

Děkuji za pozornost, dokud se znovu nesejdeme v GBOshnik. Až do!

Jak profesionální specialisté na pohon vědí, klíčem k úspěchu je kvalitní, továrně vyrobené zařízení. Tím spíše, jde-li o plynové zařízení OMVL. Tento výrobce se etabloval jako jeden z nejlepších na světě.

Je důležité, aby inženýři a konstruktéři společnosti pečlivě prostudovali každou jednotku a věnovali zvláštní pozornost možnosti jejího fungování v drsné ruské realitě: s ne vždy vysoce kvalitním a čistým palivem a extrémními teplotními provozními podmínkami.

Proto jsou vozidla GAZ vybavena plynovým zařízením OMVL - výkonným a vysoce spolehlivým. Majitelé aut se navíc v drtivé většině případů při výběru plynové výbavy rozhodnou právě pro tuto značku, jako tu nejrozšířenější.

Instalace obsahuje následující prvky:

• palivová nádrž;
• ventil přívodu plynu (ventil);
• tankovací zařízení;
• rozdělovač tlaku v systému;
• plynový filtr;
• vstřikovací jednotka (vstřikovače);
• elektronická řídicí deska;
• senzor regulace tlaku.

Palivová nádrž se nejčastěji instaluje do kufru - tam, kde je spousta volného místa.

Pozornost. Pro propanovou směs je nutný ventilový mechanismus, pro metan uzavírací ventil. To musíte vědět při výběru systému.

V reduktoru dochází k distribuci tlaku a zároveň k odpařování z kapalného skupenství (ve válci), následně je směs filtrována a vstupuje do vstřikovacího bloku. Elektronika řídí přívod paliva do motoru v závislosti na zatížení a řídí celý systém jako celek. To zabraňuje nadměrné spotřebě plynu, zajišťuje nepřetržitý přívod směsi do spalovací komory a plní další funkce.

Stejně jako ostatní verze zařízení pro rozvod plynu se HBO OMVL nedoporučuje pro vlastní montáž. V tuto chvíli je nejoblíbenější verze 4. Modernější (a dražší) instalace se stále teprve dolaďují a předchozí generace se spolu s postupným ústupem karburátorových motorů do minulosti stávají nevyžádanými.

Mezi nejoblíbenější patří sady Saver a Dream. Vhodné pro všechny modely se vstřikováním bez výjimky, perfektně se k nim hodí. Sady jsou kompletně připraveny k instalaci, jen je třeba dbát na soulad automatiky s motorem (počet válců) a rozdělovačem-reduktorem. Veškeré propojovací kabely, čidla, armatury a další komponenty vybírá výrobce, nemusíte je sami shánět.

Důležité. Software Saver vychází z originálních benzínových map, proto je zaručen stabilní chod motoru na modré palivo - rozdíl je téměř neznatelný. Pokud tomu tak není, je možné, že bylo nesprávně provedeno nastavení LPG nebo je vadná elektronika.

Dalším velkým plusem je, že program je k dispozici ke stažení na stránkách OMVL v nejnovější verzi. Dream je v tomto ohledu ještě dokonalejší: volí optimální parametry vstřikování, což umožňuje zachovat plynulou jízdu i při minimální spotřebě paliva. Opět nebude možné implementovat takové nastavení HBO OMVL 4. generace vlastníma rukama: je nutná pomoc specialistů ze servisního střediska. Pro provoz je možná jeden požadavek: sledovat čistotu plynu. Na tom závisí životnost celého systému.

Mezi argumenty ve prospěch plynového zařízení OMVL pro automobily 4 generace jsou recenze motoristů, kteří se potýkají s jeho provozem v ruských podmínkách, kde může být k nejbližšímu servisu více než tucet kilometrů.

A také jednoduchá fakta. Za prvé, podle statistik jsou takové agregáty vybírány ve více než 40 zemích. Jen v Rusku je asi 20 tisíc sestavených souprav. Za druhé, více než 50 % z celkového objemu dodávek směřuje do továren, na montáž plynových zařízení na klíč, pro nové vozy značek: Toyota, Hynday, FAW, Volkswagen, BYD, Suzuki, Tata, Ford, GAZ a tento seznam se neustále rozšiřuje. Za třetí, na HBO 4. generace OMVL je schéma zapojení jedním z nejpromyšlenějších: není v něm jediný nadbytečný detail nebo náhodný prvek.

A konečně, Gorky Automobile Plant používá zařízení této značky již více než 5 let k převybavení svých výrobků. A to je solidní doporučení.Mezi nevýhody patří čitelnost stupně čištění paliva (věčná nemoc všech systémů), dostatek elektroniky, nákladná údržba (a to pouze v autorizovaných dílnách) a také tendence k poruchám rozvodné jednotky.

A pak nastává problém pod názvem: "OMVL reduktor plynu 4. generace, oprava" a jeho cena je kulatá suma. Existuje pouze jedna cesta ven: neodkládejte profylaxi, včas vyměňte malé neúspěšné jednotky a věnujte pozornost případným poruchám motoru. Při splnění těchto podmínek bude instalace sloužit dlouho a téměř bez poruch.

Instalace jednotky plynové láhve do automobilu za současných ekonomických podmínek je plně opodstatněná: propan je nákladně několikrát levnější než benzín a kromě toho je takové palivo šetrnější k životnímu prostředí. Argumentem ve prospěch přechodu na zkapalněný plyn je také neustále rostoucí spolehlivost systému zásobování alternativním palivem.

Elektronické vstřikování a přívod směsi, možnost jemného doladění provozních režimů motoru otevírají majiteli nové vyhlídky: nejen snížit náklady na tankování, ale také zachovat rychlostní charakteristiky vozu beze změny.

Skvělým řešením ze všech úhlů pohledu by byla volba HBO 4. generace OMVL - značky, která se osvědčila nejlépe. Společnost s více než 30letými zkušenostmi v projektování plynových zařízení pro dopravu patří k předním výrobcům a kvalita italských továren byla vždy hodnocena jako vysoká, zejména pokud jde o automobilovou techniku.

Plně vybavená sada LPG, testovaná v podmínkách negativních teplot a extrémního provozu, rozbuší srdce čtyřkolového kamaráda hladce a přesně.

Velmi často se instaluje na auto Plynová zařízení 4. generaceuživatelé nejsou spokojeni se spotřebou paliva nebo výkonem vozidla. To vás nutí jít do servisního střediska pro další seřízení LPG... Je dobré, když mistři rozumí, jak problém vyřešit. Při jízdě dochází k situacím seřízení LPG nemá to smysl. K tomu dochází, pokud zaměstnanci instalátoru v zásadě dobře nerozumí nastavení, a nezřídka se setkáme s obecně absurdním názorem – autotuning italských systémů řeší všechny problémy. Žádný autotuning neudělá minimum - aby se auto alespoň nezastavilo. Odpočinek nastavení musí být provedeno ručně pomocí diagnostického zařízení.

Bylo to řečeno, napsáno mnohokrát a to nejdůležitější je ve všech pokynech pro automobilová plynová zařízení - pokud je to správné naladěná HBO 4 generace doba vstřiku benzínu zůstává stejná při provozu na benzín i plyn. Úkolem tuneru je zajistit, aby se doba vstřikování nezměnila. HBO... Podívejte se například na pokyny pro plynové zařízení 4. generace OMVL – Nastavení palivové karty... Čteme od bodu 4.4.1 Upravte mapu. A zbytek systémů se neliší. To je hlavní.

1. Pro konfiguraci s pouze kabelem pro seřízení LPG změnou doby vstřiku. Pokud musíte použít tuto možnost, pak je jednodušší používat starší verze programů, kde je hrubá Nastavení HBO zatížením.

2. Seřiďte pomocí diagnostického skeneru korekce paliva. Pokud máte diagnostický skener nebo adaptér, bude vhodné jej nakonfigurovat pomocí libovolného programu.

Upřesním jaké je zatížení motoru. Pro mnohé je zvýšení zátěže zvýšením otáček. To je zásadně špatně. Pokud při neutrálu sešlápnete plyn až k podlaze, otáčky vyletí nahoru, ale zátěž bude nejnižší. Zátěž je úměrná době vstřiku, potažmo výtlaku v rozdělovači (pro spálení velkého množství paliva je potřeba více vzduchu, proto je podtlak v rozdělovači úměrný zatížení).

Oblíbená část nastavení pro většinu instalačních techniků. V zásadě by to mělo být vždy výchozím bodem.Autokalibrace je vcelku jednoduchá operace, řídící jednotka si pamatuje dobu vstřiku benzínu. Přepíná na plyn. A upravuje koeficienty palivové mapy, aby opakoval čas vstřiku benzínu na plyn.

Je tu jen jedno velké ALE. Celá mapa se mění podle údajů jedné buňky. Tedy například OMVL změní celou mapu koeficientů pro minimální siloměr při 3000 ot./min. LOVATO změní celou mapu při nečinnosti. To je nezbytné, aby vozidlo mohlo cestovat za účelem ladění za pohybu. O nějakém 100% nastavení všech otáček a celé zátěže nemůže být řeč.

seřízení LPG zatížením znamená změnu v článcích nikoli z hlediska otáček, ale z hlediska doby vstřikování. To znamená, že si zapamatujete čas vstřiku benzínu v určitém okamžiku pohybu (například 3 ms), přepnete na plyn. Podívejte se, jak se mění čas vstřikování benzínu (neměňte jízdní podmínky a úsilí sešlápněte plynový pedál). Porovnejte s údaji u benzínu. Vyšlo to například 4 ms, ale byly to 3 ms. To znamená, že došlo ke zvýšení injekce o 33 %. Pokud se doba vstřiku benzínu při jízdě na plyn prodlouží, znamená to, že směs je chudší, než je nutné. A je chudší o 33 %. Nyní změníme celý řádek 3 ms na +33 jednotek a tak dále po celou dobu zatížení.

Výrobní společnosti HBO zhruba do poloviny loňského roku uzavřeli ve svých programech mapu šancí a nechali ve veřejné doméně jen hrubou. přizpůsobení zatížením. Hrubý nastavení zatížení vypadalo jako 8 buněk, kde byly zadány koeficienty. Tyto faktory byly aplikovány na palivovou kartu. První sloupec se 4 buňkami byl zodpovědný za běh naprázdno. První buňka změnila sloupec mapy 1000 otáček z 2 ms na 3 ms; 2 se buňka změnila z 3,5 ms na 6 ms a tak dále. Buňky druhého sloupce hrubé úpravy změnil mapu ve všech sloupcích kromě 1000 otáček. Tedy všechno kromě volnoběhu.

Pro přehlednost jsem udělal screenshoty staré verze programu.

Program kurzová mapa OMVL... Konkrétně jsem změnil všechny hodnoty na 100.

buňky nastavení pokud jde o zatížení, byly s verzí 6 pryč.

Do hrubého zavádíme korekční faktory přizpůsobení.

Podívejme se, co se stalo s mapou šancí.

Dobře ukazuje, jak to funguje. přizpůsobení zatížením. Na upravování pokud jde o dobu vstřikování, bude jednodušší používat přesně starou verzi programů (5.0.5 nebo 5.0.8).

Výše popsaná metoda ladění není vhodná při ladění v pohybu. Je velmi obtížné udržet nohu v jedné poloze a najít cestu s dokonale rovným povrchem také není vždy možné. Pohodlnější bylo zaznamenávat data a analyzovat je po odpojení od auta. Nejprve zaznamenáme jízdu na benzín, poté na plyn. Porovnáme dobu vstřiku. Ale právě zde nastává potíž. Jak porovnat doby vstřiku v různých provozních režimech? K tomu je potřeba synchronizovat data při jízdě na benzín s údaji při jízdě na plyn podle údajů snímače MAP.

Snímač MAP ukazuje podtlak v kolektoru. Jeho hodnoty se mění se změnou zatížení, ale nemění se, pokud je koeficient nesprávně zvolen v programu ladění LPG. Například při běhu na benzín na volnoběh máte čas vstřiku 3 ms, vakuum 0,3 atmosféry. Přepněte na plyn, doba vstřiku bude 4 ms, ale hodnoty snímače MAP se nezmění a zůstane 0,3 atmosféry.

Chcete-li použít tento princip, musíte použít kartu registrace signálu v instalačním programu (položka 6.1 Akvizice).

1. Nejprve musíte ujet asi 100 kilometrů na benzín, aby se úprava paliva vrátila do normálu.
2. Zaznamenávejte data při jízdě na benzín, ukládejte je.
3. Zapište, čemu se rovná podtlak v potrubí při vstřikovací době použité v programu HBO (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms atd.).
4. Zaznamenávejte data při jízdě na plyn, ukládejte je.
5. V údajích o plynu se podívejte na hodnoty MAP a použijte je k určení, jak dlouho trvalo vstřikování benzínu.

Například musíte nastavit řádek 3 ms, podívejte se, kolik MAP se rovná 3 ms při jízdě na benzín, například 0,3. Podívejte se, jak dlouho trvá doba vstřiku benzínu při jízdě na plyn při MAP 0,3, například 4 ms. To znamená, že v řádku 3 ms je směs chudá z 33 %, přidejte 33 jednotek.

Tento princip je pozoruhodně implementován v HBO. Digitalnik... Program shromažďuje data a sestavuje harmonogram prací na benzínu a plynu. Hned je jasné, kde přidat, kde ubrat. V jednoduchých blocích vidíte pouze zatěžovací křivky - 2D mapu. Ve vážnějších blocích vidíte 3D mapu, v ní je vidět změna vstřikování vzhledem k zatížení a otáčkám. Kvůli této funkci všem doporučuji používat ovládací boxy Digitronik. Pro jejich nastavení stačí pouze kabel HBO.

Pro usnadnění zpracování zaznamenaných dat můžete použít tabulkový procesor - Excel nebo Calc (OpenOffice). Jak na to, vám řeknu v jiném článku.

Nejsprávnější možností je Seřízení LPG 4 generace pomocí diagnostického skeneru. Diagnostické skenery zobrazují korekce paliva ECU vozidla (FuelTrim). Úprava paliva zobrazuje odchylku vstřikování od normy v procentech. Opět se s největší pravděpodobností používají hodnoty snímačů MAP a MAF a tabulka referenčních hodnot časů vstřiku při určitých hodnotách těchto snímačů. Když se časy vstřiku liší od referenční hodnoty, korekce se posune z 0. Například stejný příklad s 3 ms při provozu na benzín a 4 ms při provozu na plyn. Korekce bude 33 %.

Vůně nastavení podle diagnostického skeneru je redukována na výběr koeficientů karty tak, aby při žádné zátěži a rychlosti nepřekročila korekce + -5 %. Nejdříve bych doporučoval upravit kartu pouze na zátěž a pak se podívat, jestli je nějaký rozdíl v otáčkách. Obvykle stačí pouze upravit zátěž.

Pohodlí použití skeneru je, že nemusíte v hlavě počítat odchylky. Hodně to pomáhá na staveništi v reálném čase. Během jízdy vidíte mapu koeficientů a hodnoty korekce paliva. Okamžitě zadejte správný poměr a sledujte reakci vozu. Pokud nepoužíváte plnohodnotný skener, ale OBD adaptér s notebookem, lze data zaznamenávat a zpracovávat i později. Opět svázáno se senzorem MAP.

Zpracování dat diagnostického programu v tabulkovém procesoru na příkladu verze Digimoto 5 popíšu v budoucnu.

Při řízení aut na plyn se řidiči často setkávají s nesprávnou obsluhou nebo poruchami LPG. Účinnost tohoto zařízení do značné míry závisí na zdraví plynových vstřikovačů. Jejich provoz probíhá za podmínek vystavení vysokým teplotám a někdy i palivu nízké kvality.

Majitelům vozidel na plyn se doporučuje, aby věděli, jak opravit, vyčistit a upravit vstřikovače plynu LPG 4. generace vlastníma rukama. To v některých situacích pomůže a ušetří peníze.

Plynové vstřikovače jsou speciální jednotky LPG, které mají na starosti dávkování paliva, ve skutečnosti se jedná o vysokootáčkové ventily. Díky jejich správné činnosti je zajištěn požadovaný poměr směsi plyn-vzduch ve spalovacím motoru. Takové mechanismy se začaly používat ve 4. generaci HBO.

Některé z nejoblíbenějších jsou skladové modely od Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Jejich nespornou výhodou je snadná oprava, která spočívá v propláchnutí, výměně opravné sady a seřízení, na rozdíl od neoddělitelných vstřikovačů jako BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) a podobně.

Příznaky poruchy jednoho nebo více vstřikovačů mohou zahrnovat:

1. vysoká spotřeba paliva;
2. zhoršení dynamických charakteristik stroje;
3. nestabilní chod motoru, troit spalovacího motoru (jeden nebo pár vstřikovačů nefunguje);
4. poruchy při sešlápnutí plynového pedálu;
5. poruchy různých senzorů, výskyt chyb „Zkontrolujte motor“ (například senzor MAC);
6. klepání v tryskách (hlasité "klepání");
7. úniky plynu přes vstřikovače (lití / otrava);
8. auto přestane běžet na volnoběh, vstřikovače se nezapnou.

Důvody mohou být:

• opotřebení pryžových kroužků tlumičů na dřících ventilů (z tohoto důvodu trysky klepou);
• vývoj sedla (sedla) ventilu nebo jeho blokovací gumy;
• opotřebení tyče (také nazývané píst, kotva) nebo vložky (také známé jako jádro, válec, žárovka);
• zaseknutí kotvy ve válci;
• oslabení elasticity vratné pružiny pístu;
• porucha elektromagnetické cívky (solenoidu);
• porušení celistvosti elektroinstalace.

Všechny výše uvedené důvody se mohou objevit přirozeně nebo v důsledku nekvalitních dílů, předčasné údržby plynového zařízení, porušení pravidel pro instalaci vstřikovačů. Takže například bez včasné výměny LPG filtrů se do trysek může dostat kondenzát plynu (olejovitá kapalina, voda, nečistoty), který může způsobit jejich zaklínění nebo zrychlené opotřebení.

Také vodorovná poloha při montáži ovlivňuje nerovnoměrné opotřebení (elipsa) těla objímky a dříku. A banální nedodržování pravidel pro instalaci vodičů (kroucení místo pájení, záměna, nesprávné upevnění) může časem způsobit problémy.
Tak či onak, ale trysky tohoto typu zřídka žijí až 70 tisíc km. ujeté kilometry bez opravy (výměna opravné sady). Vše závisí na podmínkách jejich provozu.

Podrobná kontrola plynových vstřikovačů (vstřik / otevírací doba, průchodnost) je možná pouze při připojení diagnostického zařízení, dále po demontáži celé rampy a její kontrole na speciálním stojanu v autoservisu. Nebo si postavte domácí stojan.

Je možné nezávisle identifikovat, který vstřikovač nefunguje a přítomnost netěsností (těsnost) je možná pouze střídavým odpojováním konektorů / čipů a odstraňováním hadic z výstupních armatur. Použití takových metod se důrazně nedoporučuje!

Chcete-li opravit vstřikovače LPG 4. generace typu Valtek nebo OMVL, musíte odstranit celou sestavu kolejnice:

• uzavřete přívod plynu do láhve. Chcete-li to provést, musíte zapnout odpovídající ventil multiventilu;
• na chvíli nastartujte motor, aby se spotřebovaly zbytky paliva ze systému;
• odpojte svorky baterie;
• odpojte hadice a napájení;
• odšroubováním tlumičů vibrací vyjměte plynovou řadu.

K demontáži a propláchnutí trysky (viz příklad Valtek typ 30) potřebujete:

1. pomocí klíče 12 odšroubujte kalibrační trysky/trysky ze spodní části rampy;
2. použijte kulaté kleště nebo šroubovák k odstranění pojistných kroužků cívek;
3. demontovat cívky;
4. odšroubujte (klíč 14) jádra ventilů a vyjměte z nich písty.

Dále je třeba zkontrolovat opotřebení: pryžové díly, sedla ventilů a vřetena s objímkami.

Důležité! Pokud je určeno pouze k čištění plynových vstřikovačů bez výměny dílů, je bezpodmínečně nutné namontovat všechny prvky na jejich místa, aniž by došlo k jejich záměně. Také v tomto případě pomůže prodloužit životnost trysek – pokud překlopíte vysypané zajišťovací gumičky na tyčích.

Proveďte identifikaci závad dílů. Identifikujte vymačkané pryžové kroužky, nárazníky a těsnění, zkontrolujte také opotřebení válců a kotev. Guma ventilu by neměla mít velká vybrání od sedla. Sedlo se také časem zmenšuje. Nevhodné díly zlikvidujte.

Poté očistěte části trysek od usazenin nečistot, je vhodné to udělat hadrem, vatovými tampony. Použití čističe karburátorů (karbokliner), acetonu, benzínu nebo jiných podobných produktů.
Gumové výrobky (pokud se rozhodnete neměnit), musíte odstranit, není možné je umýt agresivními látkami. Z takových sloučenin může pryž bobtnat.Ze stejného důvodu není vhodné čistit/oplachovat trysky (neoddělitelné) jako je Hana, Barracuda, Brc, účinek takového čištění stačí krátkodobě, pokud potom vůbec budou fungovat.

Opravná sada pro plynové vstřikovače je zpravidla doplněna pouze o pryžové výrobky (RTI), tyč a pružinu, pro jeden vstřikovač nebo celou rampu. Můžete si také zakoupit kompletní sadu dílů (tyče s jádrem a vratné pružiny smontované). Vše se děje odděleně. V průměru bude cena standardní opravné sady pro jednu kolejnici asi 500 rublů.

Na základě četných recenzí od řidičů pro vstřikovače Valtek, a to je LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), dokonce Lovato (Lovato), originální sady na opravu RAIL jsou nejvhodnější.

Zvláštností r / c je, že jejich píst má otvor v těle, toto řešení snižuje účinek stříkačky. Pokud volba padla na jiného výrobce, měli byste věnovat pozornost nedostatku magnetických vlastností kovu dílů (to by nemělo být), rozměrům, hmotnosti.

Celý proces výměny spočívá v sestavení bloku mechanismů v opačném pořadí:

1. pokud se písty nemění, vyjměte je ze sedel na tyčích a vyměňte kroužky (gumové tlumiče / nárazníky);
2. nainstalujte (nové / staré) kotvy a vratné pružiny do objímek;
3. vyměňte O-kroužky nastavovacího šroubu zdvihu dříku a také pod cívkou a jádrem;
4. zašroubujte objímky do kolejnice;
5. nasadit cívky, pojistné kroužky.

Doporučuje se použít všechna těsnění jednou. V této fázi není nutné instalovat kalibrační výstup / vsuvky.

Úprava plynových vstřikovačů LPG 4. generace typu Valtek se redukuje na úpravu zdvihu pro rovnoměrné dávkování paliva.

Existuje možnost kalibrace pomocí továrního nebo podomácku vyrobeného stojanu pro kontrolu a kalibraci plynových vstřikovačů, takové vybavení nemají ani všechny čerpací stanice.

Svépomocná kalibrace plynových vstřikovačů se provádí mikrometrickým zařízením s prodlužovací objímkou ​​/ objímkou ​​a závitem na ní odpovídajícím závitu dávkovací trysky, dále je to číselník se stupnicí 0,01 mm (je doplněné hloubkoměry, vrtoměry).

Dále budete potřebovat zdroj 4-12 V (například baterie nebo zdroj), kousek drátu s konektorem ke vstřikovači a tlačítko pro krátkodobý impuls, aby se nespálila cívka vstřikovače ven (pamatujte, že odpor solenoidu je 1-3 ohmy).

1. upevněte mikrometr k rampě;
2. ujistěte se, že se tyč indikátoru dotýká kotvy vstřikovače;
3. zapněte cívku až na 1 sekundu (ideálně musíte nejprve provést několik cyklů, aby se zahřály a zmenšily tlumicí kroužky);
4. nastavte hodnotu na zařízení na 0;
5. tímto způsobem upravte zdvih pístu. Otáčením šroubu jádra ve směru hodinových ručiček se mezera zmenšuje, proti směru hodinových ručiček - se zvětšuje. Na všech ventilech je nutné dosáhnout stejných hodnot.

Níže je uvedena tabulka pro kalibraci dráhy kotvy plynových vstřikovačů Valtek v závislosti na výkonu pohonné jednotky:

V mnoha případech mohou motoristé potřebovat diagnostikovat HBO 4. generace vlastníma rukama. Plynové zařízení čtvrté generace je docela spolehlivé. Ale pouze v případě, že je správně nakonfigurován. Proto při instalaci takových konstrukčních prvků nezapomeňte provést diagnostické práce. To pomůže nastavit zařízení co nejefektivněji.

V případě problémů s provozem motoru může být vyžadována diagnostika. Složitost situace spočívá v tom, že ve službách je velmi málo specialistů, kteří jsou schopni tuto práci dělat efektivně. S největší pravděpodobností to budete muset udělat sami.

Udělej si sám diagnostika HBO 4 generací lze provést samoinstalací zařízení na automobil.K tomu potřebujete diagnostický skener nebo notebook s příslušným programem.

Pomocí takových zařízení je určena korekce paliva ECU. Počítá se jako procento normálního vstřikování paliva. Jako základ se berou referenční hodnoty monitorovacích senzorů. Zařízení je nastaveno tak, aby ke korekci došlo v rozmezí + -5 %. Ladění se nejlépe provádí pod zátěží. Poté je výsledek zkontrolován při nečinnosti. Obvykle není vyžadována žádná další konfigurace.

Dalším případem, kdy je nutná diagnostika, jsou poruchy a poruchy. V tomto případě velmi často nepomůže diagnostika pomocí skeneru. Chyby hovoří pouze o chudé nebo bohaté směsi. Ale skutečný důvod není zveřejněn. V tomto případě budete muset část diagnostických prací provést ručně.

Často se otáčky na spalovacím motoru (spalovacím motoru) vybaveném plynovým zařízením začínají vznášet. Existují pouze dva důvody nestabilní práce:

• Neexistuje žádná jiskra;
• Žádné palivo.

První důvod je snadné zjistit. K tomu stačí provést obvyklou práci na kontrole zapalování. Hledání závady v HBO může trvat dlouho. Nejjednodušší způsob je připojení k ECU. To ale není vždy možné. Proto byste měli střídavě svírat hadice vycházející ze spojky a připojené k tryskám. Pokud po upnutí motor začal blikat, vstřikovač funguje. Je vhodné zkontrolovat přítomnost signálního impulsu do počítače. Důvodem může být toto. Hlavním důvodem je porucha vstřikovače nebo únik vzduchu.

Podívejte se pozorně na tlak. Pokud spadne do systému s prudkým zvýšením rychlosti, měla by být převodovka vyměněna. Pokud je v chladicím systému nedostatek nemrznoucí směsi, může dojít k přehřátí převodovky, což také povede k nestabilnímu chodu motoru.

Spotřeba paliva se někdy zvyšuje. To je nepříjemná situace. Nejprve je třeba zkontrolovat činnost zapalovacího systému, správné nahuštění pneumatik a další faktory ovlivňující spotřebu paliva. Pokud je tam vše v pořádku, diagnostikujeme HBO.

Nejprve zkontrolujeme provoz systému pomocí zařízení. Možná se to stane okamžitě, aby se zjistila příčina poruchy. Poté zase zkontrolují:

• Komprese ve válcích. To je běžná příčina zvýšené spotřeby paliva;
• Nastavení reduktoru plynu;
• Vadné vstřikovače, možná by se měly upravit.

Každý z těchto důvodů může vést k vysoké spotřebě paliva. Budete muset zkontrolovat všechny tyto uzly jeden po druhém. V některých případech mohou další příznaky naznačovat poruchu: nízká komprese obvykle způsobuje zapnutí kontroly motoru na palubní desce. Problémy s reduktorem jsou obvykle indikovány poklesem nebo zvýšením tlaku v systému. Správná činnost vstřikovačů je určena výše popsaným způsobem.

Majitelé vozidel s LPG zařízením se potýkají i s dalšími problémy. Tyto obtíže lze navíc s HBO spojovat pouze nepřímo. Mezi takové poruchy patří chybějící automatické přepínání z benzínu na plyn. V tomto případě musíte zkontrolovat provozuschopnost snímače teploty plynu. Důvodem může být také nízké napětí na baterii. Dalším důvodem je porucha tachometru nebo přerušení drátu, který z něj vede do HBO.

Silné poklesy během provozu na plyn až do zastavení motoru signalizují nutnost kontroly zapalování. Nejčastěji je příčina ve vysokonapěťových drátech nebo zapalovacích svíčkách. Faktem je, že k zapálení plynové směsi je ve srovnání s benzínem zapotřebí silnější jiskra. Pokud nebude dostatečně silný, pak nastanou problémy s používáním HBO.

Závěr... Při provozu plynového zařízení se řidič dříve nebo později potýká s problémy. Nejčastěji dochází k poruchám a poruchám kvůli neopatrnému používání. Vlastní diagnostika HBO 4. generace je ve většině případů efektivnější než podobný postup ve službě.Proto je lepší po pečlivém prostudování zařízení tohoto systému najít poruchu sami.

Nejsou ojedinělé situace, kdy po instalaci do auta nejsou majitelé spokojeni se spotřebou benzínu nebo dynamickými parametry svého vozu. Z tohoto důvodu jsou nuceni zajít do servisního střediska, aby tam závadu odstranili. Úspěchem se ukáže, když je specialistům jasné, jak se ze situace dostat. Ale zároveň jsou i takové případy, abych tak řekl, kdy jakoby není potřeba službu navštěvovat.

K tomu dochází, když specialisté instalační společnosti nepochopili nuance úpravy. Stává se také, že se drží názoru, že automatické nastavování italských systémů se stává všelékem. Tato možnost je schopna zajistit, že bude fungovat pouze motor. Pokud jde o další úpravy, budou muset být provedeny ručně, k čemuž budete muset použít diagnostické zařízení.

Chcete-li provést úpravu, budete muset zásobit:

Algoritmus seřízení LPG;

Vodiče pro připojení k řídicímu prostoru LPG;

Diagnostický drát;

Co znamená správné nastavení LPG?

Je třeba říci, že byly opakovaně zveřejňovány informace, které lze nalézt v každém předpisu na strojní plynová zařízení, že pod podmínkou kompetentních úpravy LPG čtvrté generace doba vstřiku paliva se při použití plynu i benzínu nemění. Aby se zajistilo, že v době vstřikování nedojde k žádným úpravám – to musí provést regulátor HBO.

Věnujme pozornost řekněme předpisu čtvrté generace plynové instalace OMVL. Seznámíme se s předpisem 4.4.1 Výměna palivové karty. Všechny ostatní systémy mají podobné nuance. Toto je třeba mít na paměti.

Jak to lze udělat?

Jednak se provede seřízení, kdy je jeden drát pro seřízení LPG s přechodem momentu, kdy se seřídí vstřik. Je třeba poznamenat, že když potřebujete tuto možnost použít, má smysl uchýlit se k zastaralým úpravám programu, které umožňují hrubé nastavení LPG v závislosti na zatížení.

Za druhé, seřízení pomocí diagnostického skeneru pro výměnu benzínu. Máte-li takové zařízení, bude jednodušší provést úpravu pomocí libovolného programu.

Zatížení motoru

Mělo by být objasněno, co přesně znamená zatížení motoru. Většina lidí vnímá zátěž jako zvýšení počtu otáček. Tento názor je mylná představa. V případě tlaku plynu k podlaze, když je rychlostní stupeň v neutrální poloze, můžete pozorovat zvýšení otáček na maximum. Kromě toho bude zatížení v oblasti nula.

Zátěž je množství, které se zvyšuje s dobou trvání injekce. Z toho vyplývá, že je závislý na výboji v kolektoru. Abyste vyloučili velké množství benzínu, musíte mít k dispozici hodně vzduchu. V tomto ohledu se zatížení v kolektoru zvyšuje s rostoucím vakuem.

Obnova světlometů je jednou z otázek, se kterou se dříve či později potýká každý motorista. Během provozu vozu jsou světlomety nevyhnutelně vystaveny vnějším vlivům, v důsledku čehož se na površích objevují oděrky, mikrotrhliny a škrábance. V průběhu takových událostí vyvstává otázka: jak a kde leštit světlomety? v Petrohradě se můžete dozvědět z různých internetových zdrojů.

Moderní LPG 4. generace je v současnosti nejoptimálnější a nejspolehlivější variantou pro různé mobilní plynové systémy. V něm je přívod plynné směsi do vstřikovačů každého válce spalovacího motoru prováděn a řízen samostatně.

Plynová láhev 65 litrů uvnitř kufru. Mohou tam být kulaté válce. Plnicí hrdlo paliva uvnitř zavazadlového prostoru ponechává uvnitř dostatek místa

Výbava umožňuje kombinované napájení motoru benzínem a plynem.Přepínání z jednoho režimu výkonu do druhého lze provádět ručně z kabiny i automaticky. Malý ovládací panel obsahuje LED indikátor hladiny plynu a spínač paliva. Obvyklé umístění ovládacího panelu je pod sloupkem řízení vlevo poblíž seřizovače směru světlometů.

Ukazatel plynu obsahuje čtyři zelené a jednu červenou LED uspořádané v jedné řadě. Když se rozsvítí jedna zelená LED, je 10 litrů plynu. Obvykle tato rezerva vystačí na 100-120 km běhu. Když se rozsvítí červená LED, signalizuje přítomnost nouzového zbývajícího paliva, které může stačit na 50-80 km jízdy. Upozorňuje na nutnost tankování plynu na čerpací stanici.

Samostatná červená LED dioda, umístěná v horním rohu dálkového ovladače a pracující v režimu blikání, signalizuje, že motor stále běží na benzín, ale systém se připravuje na přechod na plynové palivo. To se děje při každém nastartování motoru, dokud nedosáhne normální teploty a dobře se zahřeje.

Tlačítko přepínače režimu výkonu motoru a indikátory množství plynu

Vzhledem k tomu, že motor má jak benzinový, tak plynový napájecí systém, tato duplikace zdvojnásobuje spolehlivost jeho provozu. Navíc se výrazně prodlouží doba jízdy na jedno natankování benzínu a plynového paliva. To je výhodné při dlouhých cestách do řídce osídlených oblastí, kde je síť čerpacích stanic vzácná a nekvalitní. Přidává také možnost zvýšení ochrany proti krádeži vozu, snadno odnímatelný a instalovatelný spínač, jehož odstranění blokuje přívod benzínu a plynu do vstřikovačů.

HBO 4. generace je výhodné zejména pro majitele automobilů, jejichž motory jsou vybaveny drahým systémem vstřikování paliva s katalyzátorem pro čištění výfukových plynů. Poskytuje nejen značné úspory drahého vysokooktanového paliva AI-98, ale také šetří zdroje katalyzátoru.
Toto zařízení je určeno pro vozidla splňující ekologické požadavky Euro-3 a další. Má pulzní systém vstřikování směsi plyn-vzduch, který pracuje pod řízením samostatné řídicí jednotky spojené s mikroprocesorem. Řídicí jednotka zpracovává příkazy mikroprocesoru a generuje řídicí signály, které otevírají elektromagnetické trysky vstřikování plynu a blokují vstřikovače přívodu benzínové směsi.

Koncentrace přiváděné palivové směsi je sledována systémem senzorů, které určují:

Pokud tlak přiváděného plynu klesne pod prahovou hodnotu, elektronická jednotka automaticky vypne plynové vstřikovače a otevře vstřikovače benzínu, čímž přepne motor na benzínový výkon.

HBO obsahuje tři složky:

1. LPG plnicí válec;
2. Multiventil;
3. Jednotka přípravy, distribuce a vstřikování plynu.

Multiventil je instalován na hrdle plynové láhve. Je navržen tak, aby zajistil plnění válce a ekonomickou a bezpečnou spotřebu plynu v procesu zásobování běžícího motoru. To zahrnuje:

1. 3 ventily - vstupní (napouštěcí), výstupní (spotřeba) a nouzový (vysokorychlostní);
2. indikátor naplnění válce;
3. sací potrubí paliva.

Vysokootáčkový ventil zajišťuje uzavření průtokového kanálu v případě rychlého úniku plynu v případě prasknutí nebo poškození spojovací trubky od válce k motoru.

Systém přípravy a rozvodu plynu se skládá z:

1. jednostupňový reduktor při použití propanu nebo dvoustupňový reduktor na metan. Reduktor zajišťuje přechod paliva z kapalného do plynného skupenství. Dvoustupňový reduktor také snižuje tlak plynu;
2. trysková rampa s tryskami;
3. filtr pro čištění plynu.

Plánuje se nastartování motoru pomocí benzínu. Startování z plynu je abnormální režim a je povoleno v případě poruchy benzinového systému.Silně však zatěžuje membránu převodovky a výrazně zkracuje její životnost. Při stabilním zahřátí motoru do 20-300C se automaticky přepne na přívod plynu. Když tlak plynu klesne na prahovou hodnotu, motor se automaticky přepne zpět na benzín. V tomto případě se generuje speciální zvukový signál, který řidiče upozorní na nedostatek plynu.

HBO 4. generace zabraňuje vzniku různých prasklin v sacím kanálu paliva, které jsou charakteristické pro špatně synchronizované systémy mechanického podávání. Proto jej lze bezpečně namontovat na motory s plastovým potrubím a systémy s nastavitelnou geometrií přívodu plynné směsi. Po instalaci zařízení je nutné opravit časování zapalování, protože doba spalování a oktanové číslo plynu jsou velké. Vyžaduje dřívější zapálení, tzn. větší úhel náběhu.