můžete jít, pokud vstřikovače klepou.
Začali jste se klepat nebo jste se neustále klepali s novyou? Jaké jsou trysky?
Stává se tak, že zdroje jednoho nebo několika plynových vstřikovačů se chýlí ke konci. Projevuje se to tím, že stroj se při provozu na plynnou směs začíná ztrojnásobovat, dochází ke ztrátě výkonu, nestabilnímu chodu motoru a charakteristickému „klapání“ jednoho nebo více plynových vstřikovačů. Právě toto „klepání“ se objevuje po opotřebení O-kroužků a gumiček na tyčích a znamená, že je čas na opravu plynových vstřikovačů.
Oprava plynových vstřikovačů VALTEK zahrnuje několik jednoduchých kroků, a to:
odstranění rampy z vozu;
demontáž rampy a všech jejích součástí;
výměna tyčí, pružin a gumových kroužků za nové od rem. souprava;
následná montáž vstřikovačů a jejich seřízení;
montáž rampy zpět do vozidla.
Za prvé, abyste odstranili rampu z auta, měli byste uzavřít přívod plynu do hlavní sítě LPG uzavřením průtokového ventilu na plynové láhvi.
Chcete-li vypustit všechen plyn z hlavní, za tímto účelem se zavřeným ventilem nastartujte auto a počkejte, až se přepne na benzín, pak ještě dvakrát nebo třikrát násilně přepněte systém na provoz plynu.
Před odpojením vodičů a odstraněním rampy je nutné nastínit, který vodič patřil ke které z plynových cívek. To lze provést fixem nebo barevnou páskou. Při montáži musíte přesně určit příslušnost drátu k té či oné cívce.
Odšroubujte upevňovací prvky a sejměte rampu. Při odšroubování svorek uslyšíte uvolnění zbytků plynu - to je normální situace.
Pomocí klíče 12 odšroubujte kalibrační trysky.
Vyjměte vývrtky tak, že je úhledně složíte, abyste se neztratili. Odstraňte cívky. Pokud jste si dělali poznámky fixem na cívky, označte si, která cívka byla na jakém místě, abyste si je při montáži nespletli. Pokud jste si udělali poznámky na samotné rampě, pořadí instalace cívek může být ignorováno.
Pomocí klíče 14 odšroubujte vodítka a opatrně je vyjměte. Při výměně jedné tyče je při demontáži bezpodmínečně nutné označit dvojici tyč - sedlo, aby nedošlo k jejich záměně při montáži. Pokud jsou vyměněny všechny díly, nemusí být objednávka dodržena. Vyjměte tyče a pružiny z vodítka.
Proveďte vizuální kontrolu tyčí a gumiček, abyste zjistili, zda by měla být použita opravná sada nebo ne. Pokud je gumička zcela opotřebovaná, dochází ke kontaktu kov na kov, což má za následek charakteristický zvuk „klepání“.
Pokud má prut sám o sobě vyhovující vzhled, můžete vyměnit pouze gumičku a pružinu (i v případě opotřebení), k tomu odstraňte z prutu ostrým předmětem (šídlem) starou gumičku a nasaďte novou na svém místě. Pokud je počet najetých kilometrů vstřikovačů významný, měla by být vyměněna také vřetena.
Pečlivě zkontrolujte a vyměňte opotřebované díly za nové na všech vstřikovačích a poté znovu sestavte rampu v opačném pořadí.
Přečtěte si, jak to udělat sami!
VIDEO Při řízení aut na plyn se řidiči často setkávají s nesprávnou obsluhou nebo poruchami LPG. Účinnost tohoto zařízení do značné míry závisí na zdraví plynových vstřikovačů. Jejich provoz probíhá za podmínek vystavení vysokým teplotám a někdy i palivu nízké kvality.
Majitelům vozidel na plyn se doporučuje, aby věděli, jak opravit, vyčistit a upravit vstřikovače plynu LPG 4. generace vlastníma rukama. To v některých situacích pomůže a ušetří peníze.
Plynové vstřikovače jsou speciální jednotky LPG, které mají na starosti dávkování paliva, ve skutečnosti se jedná o vysokootáčkové ventily. Díky jejich správné činnosti je zajištěn požadovaný poměr směsi plyn-vzduch ve spalovacím motoru. Takové mechanismy se začaly používat ve 4. generaci HBO.
Některé z nejoblíbenějších jsou skladové modely od Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Jejich nespornou výhodou je snadná oprava, která spočívá v propláchnutí, výměně opravné sady a seřízení, na rozdíl od neoddělitelných vstřikovačů jako BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) a podobně.
Příznaky poruchy jednoho nebo více vstřikovačů mohou zahrnovat:
vysoká spotřeba paliva;
zhoršení dynamických charakteristik stroje;
nestabilní chod motoru, troit spalovacího motoru (jeden nebo pár vstřikovačů nefunguje);
poruchy při sešlápnutí plynového pedálu;
poruchy různých senzorů, výskyt chyb „Zkontrolujte motor“ (například senzor MAC);
klepání v tryskách (hlasité "klepání");
úniky plynu přes vstřikovače (lití / otrava);
auto přestane běžet na volnoběh, vstřikovače se nezapnou.
Důvody mohou být:
opotřebení pryžových kroužků tlumičů na dřících ventilů (z tohoto důvodu trysky klepou);
vývoj sedla (sedla) ventilu nebo jeho blokovací gumy;
opotřebení tyče (také nazývané píst, kotva) nebo vložky (také známé jako jádro, válec, žárovka);
zaseknutí kotvy ve válci;
oslabení elasticity vratné pružiny pístu;
porucha elektromagnetické cívky (solenoidu);
porušení celistvosti elektroinstalace.
Všechny výše uvedené důvody se mohou objevit přirozeně nebo v důsledku nekvalitních dílů, předčasné údržby plynového zařízení, porušení pravidel pro instalaci vstřikovačů. Takže například bez včasné výměny LPG filtrů se do trysek může dostat kondenzát plynu (olejovitá kapalina, voda, nečistoty), který může způsobit jejich zaklínění nebo zrychlené opotřebení.
Také vodorovná poloha při montáži ovlivňuje nerovnoměrné opotřebení (elipsa) těla objímky a dříku. A banální nedodržování pravidel pro instalaci vodičů (kroucení místo pájení, záměna, nesprávné upevnění) může časem způsobit problémy.
Podrobná kontrola plynových vstřikovačů (vstřik / otevírací doba, průchodnost) je možná pouze při připojení diagnostického zařízení, dále po demontáži celé rampy a její kontrole na speciálním stojanu v autoservisu. Nebo si postavte domácí stojan.
Je možné nezávisle identifikovat, který vstřikovač nefunguje a přítomnost netěsností (těsnost) je možná pouze střídavým odpojováním konektorů / čipů a odstraňováním hadic z výstupních armatur. Použití takových metod se důrazně nedoporučuje!
Chcete-li opravit vstřikovače LPG 4. generace typu Valtek nebo OMVL, musíte odstranit celou sestavu kolejnice:
uzavřete přívod plynu do láhve. Chcete-li to provést, musíte zapnout odpovídající ventil multiventilu;
na chvíli nastartujte motor, aby se spotřebovaly zbytky paliva ze systému;
odpojte svorky baterie;
odpojte hadice a napájení;
odšroubováním tlumičů vibrací vyjměte plynovou řadu.
K demontáži a propláchnutí trysky (viz příklad Valtek typ 30) potřebujete:
pomocí klíče 12 odšroubujte kalibrační trysky/trysky ze spodní části rampy;
použijte kulaté kleště nebo šroubovák k odstranění pojistných kroužků cívek;
demontovat cívky;
odšroubujte (klíč 14) jádra ventilů a vyjměte z nich písty.
Dále je třeba zkontrolovat opotřebení: pryžové díly, sedla ventilů a vřetena s objímkami.
Důležité! Pokud je určeno pouze k čištění plynových vstřikovačů bez výměny dílů, je bezpodmínečně nutné namontovat všechny prvky na jejich místa, aniž by došlo k jejich záměně. Také v tomto případě pomůže prodloužit životnost trysek – pokud překlopíte vysypané zajišťovací gumičky na tyčích
Proveďte identifikaci závad dílů. Identifikujte vymačkané pryžové kroužky, nárazníky a těsnění, zkontrolujte také opotřebení válců a kotev. Guma ventilu by neměla mít velká vybrání od sedla. Sedlo se také časem zmenšuje. Nevhodné díly zlikvidujte.
Poté očistěte části trysek od usazenin nečistot, je vhodné to udělat hadrem, vatovými tampony. Použití čističe karburátorů (karbokliner), acetonu, benzínu nebo jiných podobných produktů. není možné je umýt agresivními látkami. Z takových sloučenin může pryž bobtnat. Ze stejného důvodu není vhodné čistit/oplachovat trysky (neoddělitelné) jako je Hana, Barracuda, Brc, účinek takového čištění stačí krátkodobě, pokud potom vůbec budou fungovat.
Opravná sada pro plynové vstřikovače je zpravidla doplněna pouze o pryžové výrobky (RTI), tyč a pružinu, pro jeden vstřikovač nebo celou rampu. Můžete si také zakoupit kompletní sadu dílů (tyče s jádrem a vratné pružiny smontované). Vše se děje odděleně. V průměru bude cena standardní opravné sady pro jednu kolejnici asi 500 rublů.
Na základě četných recenzí od řidičů pro vstřikovače Valtek, a to je LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), dokonce Lovato (Lovato), originální sady na opravu RAIL jsou nejvhodnější.
Zvláštností r / c je, že jejich píst má otvor v těle, toto řešení snižuje účinek stříkačky. Pokud volba padla na jiného výrobce, měli byste věnovat pozornost nedostatku magnetických vlastností kovu dílů (to by nemělo být), rozměrům, hmotnosti.
Celý proces výměny spočívá v sestavení bloku mechanismů v opačném pořadí:
pokud se písty nemění, vyjměte je ze sedel na tyčích a vyměňte kroužky (gumové tlumiče / nárazníky);
nainstalujte (nové / staré) kotvy a vratné pružiny do objímek;
vyměňte O-kroužky nastavovacího šroubu zdvihu dříku a také pod cívkou a jádrem;
zašroubujte objímky do kolejnice;
nasadit cívky, pojistné kroužky.
Doporučuje se použít všechna těsnění jednou. V této fázi není nutné instalovat kalibrační výstup / vsuvky.
Úprava plynových vstřikovačů LPG 4. generace typu Valtek se redukuje na úpravu zdvihu pro rovnoměrné dávkování paliva.
Existuje možnost kalibrace pomocí továrního nebo podomácku vyrobeného stojanu pro kontrolu a kalibraci plynových vstřikovačů, takové vybavení nemají ani všechny čerpací stanice.
Svépomocná kalibrace plynových vstřikovačů se provádí mikrometrickým zařízením s prodlužovací objímkou / objímkou a závitem na ní odpovídajícím závitu dávkovací trysky, dále je to číselník se stupnicí 0,01 mm (je doplněné hloubkoměry, vrtoměry).
Dále budete potřebovat zdroj 4-12 V (například baterie nebo zdroj), kousek drátu s konektorem ke vstřikovači a tlačítko pro krátkodobý impuls, aby se nespálila cívka vstřikovače ven (pamatujte, že odpor solenoidu je 1-3 ohmy).
upevněte mikrometr k rampě;
ujistěte se, že se tyč indikátoru dotýká kotvy vstřikovače;
zapněte cívku až na 1 sekundu (ideálně musíte nejprve provést několik cyklů, aby se zahřály a zmenšily tlumicí kroužky);
nastavte hodnotu na zařízení na 0;
tímto způsobem upravte zdvih pístu. Otáčením šroubu jádra ve směru hodinových ručiček se mezera zmenšuje, proti směru hodinových ručiček - se zvětšuje. Na všech ventilech je nutné dosáhnout stejných hodnot.
Níže je uvedena tabulka pro kalibraci dráhy kotvy plynových vstřikovačů Valtek v závislosti na výkonu pohonné jednotky:
Po určité době ventily začaly hlasitě fungovat , zatímco motor fungoval dobře, bezchybně. Ale před pár dny, když jsem přešel na plyn, motor se začal ztrojnásobovat a kontrolní motor začal hořet ... Na benzín přitom motor běží bezchybně. Z toho vyplývá, že všechna vina za HBO , jmenovitě ventil vstřikovače.
Jedna z trysek velmi hlasitě cvakla ... Odpojením cívky se ukázalo, který válec nefunguje. Abych nekontaktoval pány a neplatil, rozhodl jsem se opravit ventily vstřikovačů plynu LPG vlastníma rukama.
Abych to udělal, nejdřív jsem musel demontujte ventil vstřikovače ... Zároveň se ukázalo, že zajišťovací elastický pás umístěný na jádru byl neporušený, ale opotřebovaný tlumicí kroužek , což vedlo k tomu, že jádro neustále klepalo kovem o kov. Na zbytku ventilů byly kroužky tlumičů v pořádku, jen na nefunkčním válci byl kroužek opotřebovaný. Poté jsem se rozhodl vyměnit kroužek tlumiče v naději, že to pomůže. Rem. sada stojí asi 120 rublů, ale podařilo se nám ji najít přímo tlumicí kroužky 5 rublů za kus ... Po koupi jsem vyměnil kroužek na nefunkčním ventilu, nastartoval auto, přepnul na plyn - vše funguje perfektně , není slyšet řinčení, motor nebručí.
To je zřejmé opotřebený kroužek tlumiče přímo ovlivnil kvalitu odskoku jádra a v důsledku toho elektronika vypnula ventil, který nefungoval správně ... V mém případě plynový vlak odsloužil 37,5 tisíc km bez opravy.
Takto byl vlastníma rukama opraven vstřikovací ventil HBO.
Tento materiál byl převzat z jednoho ze specializovaných fór, jeho spolehlivost nebyla potvrzena.
Velmi často se instaluje na auto Plynová zařízení 4. generace uživatelé nejsou spokojeni se spotřebou paliva nebo výkonem vozidla. To vás nutí jít do servisního střediska pro další seřízení LPG ... Je dobré, když mistři rozumí, jak problém vyřešit. Při jízdě dochází k situacím seřízení LPG nemá to smysl. K tomu dochází, pokud zaměstnanci instalátoru v zásadě dobře nerozumí nastavení , a nezřídka se setkáme s obecně absurdním názorem – autotuning italských systémů řeší všechny problémy. Žádný autotuning neudělá minimum - aby se auto alespoň nezastavilo. Odpočinek nastavení musí být provedeno ručně pomocí diagnostického zařízení.
Bylo to řečeno, napsáno mnohokrát a to nejdůležitější je ve všech pokynech pro automobilová plynová zařízení - pokud je to správné naladěná HBO 4 generace doba vstřiku benzínu zůstává stejná při provozu na benzín i plyn. Úkolem tuneru je zajistit, aby se doba vstřikování nezměnila. HBO ... Podívejte se například na pokyny pro plynové zařízení 4. generace OMVL – Nastavení palivové karty ... Čteme od bodu 4.4.1 Upravte mapu. A zbytek systémů se neliší. To je hlavní.
1. Pro konfiguraci s pouze kabelem pro seřízení LPG změnou doby vstřiku. Pokud musíte použít tuto možnost, pak je jednodušší používat starší verze programů, kde je hrubá Nastavení HBO zatížením.
2.Upravte pomocí diagnostického skeneru korekce paliva. Pokud máte diagnostický skener nebo adaptér, bude vhodné jej nakonfigurovat pomocí libovolného programu.
Upřesním jaké je zatížení motoru. Pro mnohé je zvýšení zátěže zvýšením otáček. To je zásadně špatně. Pokud při neutrálu sešlápnete plyn až k podlaze, otáčky vyletí nahoru, ale zátěž bude nejnižší. Zátěž je úměrná době vstřiku, potažmo výtlaku v rozdělovači (pro spálení velkého množství paliva je potřeba více vzduchu, proto je podtlak v rozdělovači úměrný zatížení).
Oblíbená část nastavení pro většinu instalačních techniků. V zásadě by to mělo být vždy výchozím bodem. Autokalibrace je vcelku jednoduchá operace, řídící jednotka si pamatuje dobu vstřiku benzínu. Přepíná na plyn. A upravuje koeficienty palivové mapy, aby opakoval čas vstřiku benzínu na plyn.
Je tu jen jedno velké ALE. Celá mapa se mění podle údajů jedné buňky. Tedy například OMVL změní celou mapu koeficientů pro minimální siloměr při 3000 ot./min. LOVATO změní celou mapu při nečinnosti. To je nezbytné, aby vozidlo mohlo cestovat za účelem ladění za pohybu. O nějakém 100% nastavení všech otáček a celé zátěže nemůže být řeč.
seřízení LPG zatížením znamená změnu v článcích nikoli z hlediska otáček, ale z hlediska doby vstřikování. To znamená, že si zapamatujete čas vstřiku benzínu v určitém okamžiku pohybu (například 3 ms), přepnete na plyn. Podívejte se, jak se mění čas vstřikování benzínu (neměňte jízdní podmínky a úsilí sešlápněte plynový pedál). Porovnejte s údaji u benzínu. Vyšlo to například 4 ms, ale byly to 3 ms. To znamená, že došlo ke zvýšení injekce o 33 %. Pokud se doba vstřiku benzínu při jízdě na plyn prodlouží, znamená to, že směs je chudší, než je nutné. A je chudší o 33 %. Nyní změníme celý řádek 3 ms na +33 jednotek a tak dále po celou dobu zatížení.
Výrobní společnosti HBO zhruba do poloviny loňského roku uzavřeli ve svých programech mapu šancí a nechali ve veřejné doméně jen hrubou. přizpůsobení zatížením. Hrubý nastavení zatížení vypadalo jako 8 buněk, kde byly zadány koeficienty. Tyto faktory byly aplikovány na palivovou kartu. První sloupec se 4 buňkami byl zodpovědný za běh naprázdno. První buňka změnila sloupec mapy 1000 otáček z 2 ms na 3 ms; 2 se buňka změnila z 3,5 ms na 6 ms a tak dále. Buňky druhého sloupce hrubé úpravy změnil mapu ve všech sloupcích kromě 1000 otáček. Tedy všechno kromě volnoběhu.
Pro přehlednost jsem udělal screenshoty staré verze programu.
Program kurzová mapa OMVL ... Konkrétně jsem změnil všechny hodnoty na 100.
buňky nastavení pokud jde o zatížení, byly s verzí 6 pryč.
Do hrubého zavádíme korekční faktory přizpůsobení .
Podívejme se, co se stalo s mapou šancí.
Dobře ukazuje, jak to funguje. přizpůsobení zatížením. Na upravování pokud jde o dobu vstřikování, bude jednodušší používat přesně starou verzi programů (5.0.5 nebo 5.0.8).
Výše popsaná metoda ladění není vhodná při ladění v pohybu. Je velmi obtížné udržet nohu v jedné poloze a najít cestu s dokonale rovným povrchem také není vždy možné. Pohodlnější bylo zaznamenávat data a analyzovat je po odpojení od auta. Nejprve zaznamenáme jízdu na benzín, poté na plyn. Porovnáme dobu vstřiku. Ale právě zde nastává potíž. Jak porovnat doby vstřiku v různých provozních režimech? K tomu je potřeba synchronizovat data při jízdě na benzín s údaji při jízdě na plyn podle údajů snímače MAP.
Snímač MAP ukazuje podtlak v kolektoru. Jeho hodnoty se mění se změnou zatížení, ale nemění se, pokud je koeficient nesprávně zvolen v programu ladění LPG. Například při běhu na benzín na volnoběh máte čas vstřiku 3 ms, vakuum 0,3 atmosféry.Přepněte na plyn, doba vstřiku bude 4 ms, ale hodnoty snímače MAP se nezmění a zůstane 0,3 atmosféry.
Chcete-li použít tento princip, musíte použít kartu registrace signálu v instalačním programu (položka 6.1 Akvizice ).
Nejprve musíte ujet asi 100 kilometrů na benzín, aby se úprava paliva vrátila do normálu.
Zaznamenávejte data při jízdě na benzín, ukládejte je.
Zapište, čemu se rovná podtlak v potrubí v době vstřikování použité v programu HBO (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms atd.).
Zaznamenávejte data při jízdě na plyn, ukládejte je.
V údajích o plynu se podívejte na hodnoty MAP a použijte je k určení, jak dlouho trvalo vstřikování benzínu.
Například musíte nastavit řádek 3 ms, podívejte se, kolik MAP se rovná 3 ms při jízdě na benzín, například 0,3. Podívejte se, jak dlouho trvá doba vstřiku benzínu při jízdě na plyn při MAP 0,3, například 4 ms. To znamená, že v řádku 3 ms je směs chudá z 33 %, přidejte 33 jednotek.
Tento princip je pozoruhodně implementován v HBO. Digitalnik ... Program shromažďuje data a sestavuje harmonogram prací na benzínu a plynu. Hned je jasné, kde přidat, kde ubrat. V jednoduchých blocích vidíte pouze zatěžovací křivky - 2D mapu. Ve vážnějších blocích vidíte 3D mapu, v ní je vidět změna vstřikování vzhledem k zatížení a otáčkám. Kvůli této funkci všem doporučuji používat ovládací boxy Digitronik. Pro jejich nastavení stačí pouze kabel HBO .
Pro usnadnění zpracování zaznamenaných dat můžete použít tabulkový procesor - Excel nebo Calc (OpenOffice). Jak na to, vám řeknu v jiném článku.
Nejsprávnější možností je Seřízení LPG 4 generace pomocí diagnostického skeneru. Diagnostické skenery zobrazují korekce paliva ECU vozidla (FuelTrim). Úprava paliva zobrazuje odchylku vstřikování od normy v procentech. Opět se s největší pravděpodobností používají hodnoty snímačů MAP a MAF a tabulka referenčních hodnot dob vstřiku při určitých hodnotách těchto snímačů. Když se časy vstřiku liší od referenční hodnoty, korekce se posune z 0. Například stejný příklad s 3 ms při provozu na benzín a 4 ms při provozu na plyn. Korekce bude 33 %.
Vůně nastavení podle diagnostického skeneru je to redukováno na výběr koeficientů karty tak, aby při žádné zátěži a rychlosti korekce nepřesáhla + -5 %. Nejdříve bych doporučoval upravit kartu pouze na zátěž a pak se podívat, jestli je nějaký rozdíl v otáčkách. Obvykle stačí pouze upravit zátěž.
Pohodlí použití skeneru je, že nemusíte v hlavě počítat odchylky. Hodně to pomáhá na staveništi v reálném čase. Během jízdy vidíte mapu koeficientů a hodnoty korekce paliva. Okamžitě zadejte správný poměr a sledujte reakci vozu. Pokud nepoužíváte plnohodnotný skener, ale OBD adaptér s notebookem, lze data zaznamenávat a zpracovávat i později. Opět svázáno se senzorem MAP.
Zpracování dat diagnostického programu v tabulkovém procesoru na příkladu verze Digimoto 5 popíšu v budoucnu.
Opravy přístrojů a automobilů> Opravy a údržba> Svépomocné opravy vstřikovačů plynu LPG do auta
Plynová zařízení jsou v současné době velmi žádaná kvůli ekonomické nestabilitě a neustálému růstu benzínu.
Správný chod celého tohoto zaběhnutého systému nastavují vstřikovače LPG. Jejich úkolem je včas otevřít a zavřít píst, aby se do motoru dostalo palivo.
Dost často však tato část selže a tím zastaví provoz celé HBO. K vytvoření mechanismu potřebují opravy.
Chcete-li se rozhodnout, jak to udělat sami, musíte zjistit, jaké jsou hlavní poruchy trysek a jak je opravit.
Jedním z nejzákladnějších důvodů, kvůli kterým může plynový vstřikovač selhat, je použití nekvalitního paliva s velkým množstvím různých nečistot.
Znečišťují trysku a brání jí ve správném plnění jejích funkcí. Aby se tomu zabránilo, je třeba věnovat náležitou pozornost výběru filtrů, které chrání trysky před znečištěním.
Pro odstranění nečistot vyčistěte trysky pomocí speciálního stojanu, rozeberte je nebo zkalibrujte.
Příčinou zlomení vstřikovačů je navíc nevyváženost jejich kolejnice. To vede nejčastěji k nesprávnému chodu motoru.
Chcete-li tento problém odstranit, musíte také vyčistit trysky, zkalibrovat je a v nejextrémnějším případě, pokud není možné provést opravu, vyměnit díl.
Je nutné neustále sledovat stav plynových vstřikovačů, pravidelně je čistit a vyměňovat. Protože bez takových manipulací budou profesionální opravy drahé.
Také musíte navštívit čerpací stanici, abyste diagnostikovali plynové zařízení a zabránili vzniku různých poruch v něm. Doporučuje se provádět takovou diagnostiku jednou za 10 000 km.
Rád bych také poznamenal, že ne každý členění HBO lze určit nezávisle. Existují takové, které mohou diagnostikovat pouze vysoce postavení specialisté.
Ti je s mnoha zkušenostmi určují podle sluchu nebo na speciálním elektronickém stojanu.
Problémy jsou i s přerušeným obvodem a zkratem v cívce, tzv. elektronické poruchy vstřikovačů. Pokud se tak stane, zde opravy stačit nebudou.
To bude vyžadovat kompletní výměnu. Nové HBO jsou vybaveny funkcí autodiagnostiky. Takový systém sám informuje řidiče o přítomnosti jakýchkoli poruch. To mu umožňuje okamžitě vyřešit problém s jejich opravou.
Rovněž stojí za to věnovat pozornost výrobci trysek a jejich ceně.
Levnější výrobky rychle ztrácejí své původní vlastnosti a vyžadují rychlou výměnu, což vede ke zbytečným nákladům. Sledujte své auto a ono se vám odvděčí kvalitní prací.
Proces kalibrace plynových vstřikovačů naleznete také ve videu níže.
VIDEO
Plynová zařízení jsou mezi motoristy oblíbená. Proto se vyplatí diskutovat o otázce výběru vstřikovačů LPG. Trysky, dříve nebo později, je třeba vyměnit. K opravě byste měli být vyzváni vysokou spotřebou plynu a také klepáním při zvedání vstřikovacích tyčí. Zvažte proto trysky jedné ze společností - OMVL.
Trysky této společnosti se liší svou cenou. Jedná se o poměrně rozpočtovou možnost, která neovlivňuje její kvalitu. Lze poznamenat, že se jedná o cenově nejdostupnější možnost. Materiál provedení je kompozitní plast, proto jsou trysky OMVL lehké. Vyměnitelné trysky umožňují použití na široké škále motorů. Jak zmenšit trysku na plynovém vstřikovači omvl? Chcete-li to provést, můžete jednoduše změnit trysku, ale je lepší nastavit maximální možný průměr. Mnoho odborníků důrazně nedoporučuje měnit proudnici za menší.
Kolejnice má výstupní kování. Jsou otočeny o 90 stupňů k ose zdvihu. Díky tomu mají tyto vstřikovače nízkou hladinu hluku a také nemají seřizovací šroub. Takové trysky pracují za 2,8 ms, odpor cívky je 3 ohmy. Vstřikovače jsou jako celek dobře opraveny, s výjimkou šroubů, které upevňují lištu. Jsou kovové a někdy se mohou poškodit v prostoru pod kapotou.
Pruty této společnosti jsou vyrobeny z feritové slitiny. To zajišťuje normální příjem magnetického impulsu bez ovlivnění hmotnosti tyče.
Mezi hlavní výhody trysek této společnosti patří jejich cena. Je to docela cenově dostupné. Každý, kdo hledá možnost rozpočtu, by se měl podívat na modely OMVL.Dalším plusem je jednoduchost a snadná instalace zařízení. Mezi nepopiratelné výhody patří také malé rozměry trysek.
Při provozu plynových vstřikovačů OMVL je zaznamenána stabilita a spolehlivost. Veškeré vybavení prodávané pod značkou OMVL je výsledkem výzkumu a dlouholetých zkušeností s používáním moderních technologií. Pro napájení stačí 12 V. Vstřikovače nemají seřizovací šroub a tyto plynové vstřikovače nepotřebují kalibraci.
Toto zařízení má také nevýhody. Mezi ně patří nedostatečná rychlost odezvy ve srovnání s jinými oblíbenými značkami. Za zmínku také stojí malý výběr mezi možnostmi sytiče. Jsou jen dva, navíc jsou potíže s nastavením.
Při výběru stojí za to vyhodnotit výhody i nevýhody, přičemž je třeba vzít v úvahu nejen finanční možnosti, ale také kvalitu, vhodnost pro opravu a obecné technické vlastnosti.
Jen málo lidí přesně ví, jak plynové zařízení funguje. Než se rozhodnete pro výběr, musíte porozumět systému.
Především speciálními vysokotlakými trubkami se plyn z válce dostává do reduktoru, který je zároveň výparníkem. V reduktoru za potrubím klesne tlak na 1 atmosféru. Poté přichází do provozu filtr, který čistí jednoduchý butan od různých nečistot a suspendovaných částic.
Pokud se používá metan, není potřeba filtr. V tomto případě plyn okamžitě vstupuje do vstřikovačů a odtud do spalovací komory. Plyn vstupuje do několika válců, přičemž každý válec je připojen k samostatnému vstřikovači. To znamená, že čtyřválcový motor vyžaduje válec se 4 vstřikovači.
Výkon vstřikovačů lze ovlivnit. To se děje pomocí šroubováků, které lze zakoupit samostatně a našroubovat do výstupních trysek. Šroubováky mají různé průtokové sekce. Celý proces řídí speciální řídicí jednotka. Na moderních vozech 4. generace jsou instalovány elektronické řídicí jednotky. Blok řídí ideální čas pro otevření vstřikovačů. Kabina má přitom možnost přepnout z benzínu na plyn a v opačném směru.
Zařízení OMVL můžete nainstalovat sami nebo s pomocí specialistů. Chcete-li nainstalovat generace HBO 4 vlastníma rukama, musíte postupovat podle jasného algoritmu:
Nainstalujte láhev. K zajištění válce je třeba použít speciální pásky s upevňovacími prvky na koncích. Nejprve je nutné změřit prostor, kde bude válec namontován.
Označíme umístění vysokotlakého potrubí. Udělejte vhodné otvory a ošetřete je antikorozním materiálem.
Probíhá montáž plnicího mechanismu.
Instalace vedení, které jsou mosazné trubky a musí jít pod kapotu.
Dále je instalována převodovka, která je upevněna na nosné části stroje, ale ne na motoru.
Připojení převodovky k chladicímu systému.
Instalace plynového vlaku. Na rampu je vyvedeno potrubí, které vede plyn z reduktoru.
Řídicí jednotka je namontována.
Zapojení do vstřikovačů.
Nastavení přepínání mezi režimy - plyn a benzín.
V důsledku toho je nutné zkontrolovat všechna připojení, aby nedošlo k úniku, a také zkontrolovat jejich bezpečnost. Pokud si nejste zcela jisti svými schopnostmi, obraťte se na specialisty, kteří budou schopni celý systém správně namontovat a zaručit jeho bezpečnost.
Po instalaci zařízení OMVL je potřeba jej správně nakonfigurovat a zkalibrovat pro hladký a bezpečný provoz. Řídicí jednotky pracují automaticky. Specialista je však musí nakonfigurovat pomocí počítačového vybavení.
Prostřednictvím speciálního zařízení je nutné nastavit režimy dodávky plynu. Ke kalibraci dochází postupně, proces je sledován na monitoru počítače nebo notebooku.Pokud jsou při zapnutí druhého a následujících vstřikovačů pozorovány vibrace, lze program použít k určení, ve kterém vstřikovači se problém nachází.
Automatické blokování se automaticky ukončí a upozorní na něj signálem. Po instalaci je vhodné provést zkušební jízdu na vzdálenost cca 30 km. V tomto případě je nutné razantně změnit charakter pohybu, aby bylo možné plně otestovat nové vybavení.
Kromě vstřikovačů si můžete pořídit vysokorychlostní vstřikovače a převodovky stejné značky. Redukce se od konkurence liší vysokou odolností vůči mrazu. Fungují docela dobře při teplotách 25 stupňů pod nulou. Společnost zajišťuje kontrolu všech převodovek, proto jsou vyloučeny všechny druhy netěsností. Vstřikovače jsou zodpovědné za přesné dodávání plynu. Lze je vyměnit samostatně. Po ujetí 60 tisíc kilometrů je nutné zkontrolovat vstřikovače.
Při výběru zařízení pro instalaci do automobilu je nutné se zaměřit na materiálové možnosti, kromě toho na bezpečnost a spolehlivost zařízení.
Nejprve věnujte pozornost lídrům ve výrobě plynových zařízení. Mezi nimi je společnost, která má jak bohaté zkušenosti, tak moderní vybavení. Toto je OMVL. Trysky této společnosti jsou schopny konkurovat dražším variantám, navíc se velmi snadno instalují a jsou volně opravitelné.
Video (kliknutím přehrajete).
VIDEO
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
