DIY oprava plynového vlaku

Datum: 2012-05-14
Zobrazení článku: 19268

Při provozu systémů distribuovaného vstřikování plynu dochází k přirozenému opotřebení pracovních prvků plynových vstřikovačů. V „průměrných“ provozních podmínkách a plnění plynem správné kvality nemusí být první oprava vstřikovačů nutná dříve než 50 000 km. najetých kilometrů. Většina výrobců poskytuje příležitost k opravě vstřikovačů vydáním opravných sad obsahujících pryžové tlumicí kroužky, vložky plunžru, samotné plunžry a pružiny.

Výměna prvků není nijak zvlášť obtížná, hlavním problémem je správně nastavit velikost zdvihu pístu během provozu vstřikovačů a posoudit rovnoměrnost dodávky plynu do každého válce (vyváženost vstřikovačů), a to je obtížné bez speciálních zařízení.

V této poznámce se krátce zamyslíme nad opravou a seřízením kolejnice RAIL TYPE 30 BFC

Rozebíráme rampu a čistíme vnitřní povrch válců každé trysky od pryskyřičných usazenin.

Vyměníme plunžr, pružinu a O-kroužek a smontujeme rampu vstřikovače. Pomocí mikrometru nastavte zdvih pístu na stejnou hodnotu pro každou trysku otáčením seřizovacího šroubu na horní straně válce trysky.

Nastavení výšky zdvihu pístu

Nyní musíte zkontrolovat vyvážení válce. Rampu připojíme ke zkušebnímu stojanu vstřikovačů, což nám umožňuje vizuálně posoudit množství plynu procházející každým vstřikovačem během testu. První snímek obrazovky ukazuje nevyváženou rampu. V tomto případě bude během provozu do válců přiváděno různé množství plynu, což přirozeně ovlivní rovnoměrnost chodu motoru. Na snímku 2 vidíme indikátory správně nastavené rampy - v tomto případě jsou nesrovnalosti zanedbatelné a motor běží hladce.

Je třeba poznamenat, že ne vždy je možné problém vyřešit výměnou sady na opravu vstřikovače. Po značném počtu najetých kilometrů je pracovní hrana sedla trysky opotřebovaná (dotyková plocha v páru pryžová vložka-hliníkové sedlo se zvětšuje) a v tomto případě je nutné vyměnit celou rampu.

Rampa s opotřebovanými sedlem

Po určité době ventily začaly hlasitě fungovat, zatímco motor fungoval dobře, bezchybně. Ale před pár dny, když jsem přešel na plyn, motor se začal ztrojnásobovat a kontrolní motor začal hořet... Na benzín přitom motor běží bezchybně. Z toho vyplývá, že všechna vina za HBO, jmenovitě ventil vstřikovače.

Jedna z trysek velmi hlasitě cvakla... Odpojením cívky se ukázalo, který válec nefunguje. Abych nekontaktoval pány a neplatil, rozhodl jsem se opravit ventily vstřikovačů plynu LPG vlastníma rukama.

Abych to udělal, nejdřív jsem musel demontujte ventil vstřikovače... Zároveň se ukázalo, že zajišťovací elastický pás umístěný na jádru byl neporušený, ale opotřebovaný tlumicí kroužek, což vedlo k tomu, že jádro neustále klepalo kovem o kov. Na zbytku ventilů byly kroužky tlumičů v pořádku, jen na nefunkčním válci byl kroužek opotřebovaný. Poté jsem se rozhodl vyměnit kroužek tlumiče v naději, že to pomůže. Rem. sada stojí asi 120 rublů, ale podařilo se nám ji najít přímo tlumicí kroužky 5 rublů za kus... Po koupi jsem vyměnil kroužek na nefunkčním ventilu, nastartoval auto, přepnul na plyn - vše funguje perfektně, není slyšet řinčení, motor nebručí.

To je zřejmé opotřebený kroužek tlumiče přímo ovlivnil kvalitu odskoku jádra a v důsledku toho elektronika vypnula ventil, který nefungoval správně... V mém případě plynový vlak odsloužil 37,5 tisíc km bez opravy.

Takto byl vlastníma rukama opraven vstřikovací ventil HBO.

Tento materiál byl převzat z jednoho ze specializovaných fór, jeho spolehlivost nebyla potvrzena.

Ahoj. Jsem rád, že vás vítám na stránce o zařízení na plynové láhve GBOshnik. Dnes budeme mluvit o plynových vstřikovačích, o tom, jak doma vyčistit vstřikovače plynu, a také jak seřiďte trysky LPG vlastníma rukama, pomocí mikrometru.

Každý ví, že nejen benzín a nafta jsou v naší zemi „badyazh“. Před dlouhou dobou se plynové čerpací stanice naučily „nafukovat“ našeho bratra, a to ne plynem, ale vzduchem, přimíchávat různé bahno do plynového paliva, což nepříznivě ovlivňuje stav plynového zařízení a celého motoru jako celku.

Takže jakmile bylo zjištěno, že motor je nestabilní na plynu, při přepnutí na plyn se motor zastavil a prostě nebyl žádný volnoběh. Mimo jiné se zhoršila dynamika, zmizela trakce, zvýšila se spotřeba plynu a objevily se propady při akceleraci. Výše popsané „závady“ se navíc projevovaly zpravidla „za studena“. Po nějaké době po zahřátí motoru na optimální teplotu všechny tyto „boláky“ prakticky zmizely.

Problém neumožňoval žít a řídit žádné auto. Když jsem se prohrabal internetem, našel jsem podobné případy a také recenze těch, kteří tento problém „vyhráli“. Podezření padlo na filtr (jak vyměnit filtry a vypustit kondenzát je psáno zde a zde), stejně jako plynové vstřikovače. Filtry byly vyměněny, mimochodem při výměně bylo ve filtračních prvcích nalezeno velké množství pryskyřice, to mě upozornilo a přimělo se zamyslet. Pokud je ve filtrech tolik „kaki“, co je pak v plynových vstřikovačích? Padlo rozhodnutí - je nutné vyčistit plynové vstřikovače a také jejich další kalibraci. Co z toho vzešlo - čtěte dále.

1. Prvním krokem je uzavření přívodu plynu, k tomu otočíme jeden nebo dva ventily na plynové láhvi.

2. Nastartujeme auto a necháme ho pracovat, aby se uvolnil tlak v plynovém potrubí a spotřeboval zbývající plyn.

3. Demontujeme plynovou lištu s tryskami. U každého bude tento proces probíhat po svém, vše záleží na značce vstřikovačů a typu motoru.

4. Dále pomocí šroubováku odšroubujte šrouby a vyjměte plynové trysky.

5. Vyjměte tyče z tělesa trysky. Fotografie ukazuje důvod všech mých potíží - pryskyřičné usazeniny, dokonce neumožňovaly plné fungování trysek. Když je motor studený a vstřikovače studené, viskózní pryskyřice narušuje správný zdvih dříku plynového vstřikovače.

6. Pomocí vatových tamponů a alkoholu (můžete použít i rozpouštědlo) otřete stonky, stejně jako to, co je uvnitř těl.

7. Montáž se provádí v opačném pořadí.

1. Odšroubujte trysky z rampy.

2. Vytáhneme odpovídající zástrčku.

3. Místo proudnice nainstalujeme speciální adaptér, do kterého bude instalován mikrometr.

4. Dále nastavte mikrometr, podívejte se na šipku, pokud se začne pohybovat, pak se kotva dostala do kontaktu s tyčí mikrometru.

5. Nainstalujte zátku do cívky vstřikovače plynu.

6. Snížíme hodnoty mikrometru na nulu.

7. Přiveďte 12V napájení k cívce po dobu 1 sekundy nebo méně.

8. Zapíšeme hodnotu, kterou zařízení ukazuje.

Stává se tak, že zdroje jednoho nebo několika plynových vstřikovačů se chýlí ke konci. Projevuje se to tím, že stroj se při provozu na plynnou směs začíná ztrojnásobovat, dochází ke ztrátě výkonu, nestabilnímu chodu motoru a charakteristickému „klapání“ jednoho nebo více plynových vstřikovačů. Právě toto „klepání“ se objevuje po opotřebení O-kroužků a gumiček na tyčích a znamená, že je čas na opravu plynových vstřikovačů.

Oprava plynových vstřikovačů VALTEK zahrnuje několik jednoduchých kroků, a to:

• odstranění rampy z vozu;
• demontáž rampy a všech jejích součástí;
• výměna tyčí, pružin a gumových kroužků za nové od rem. souprava;
• následná montáž vstřikovačů a jejich seřízení;
• montáž rampy zpět do vozidla.

Za prvé, abyste odstranili rampu z auta, měli byste uzavřít přívod plynu do hlavní sítě LPG uzavřením průtokového ventilu na plynové láhvi.

• Chcete-li vypustit všechen plyn z hlavní, za tímto účelem se zavřeným ventilem nastartujte auto a počkejte, až se přepne na benzín, pak ještě dvakrát nebo třikrát násilně přepněte systém na provoz plynu.
• Před odpojením vodičů a odstraněním rampy je nutné nastínit, který vodič patřil ke které z plynových cívek. To lze provést fixem nebo barevnou páskou. Při montáži musíte přesně určit příslušnost drátu k té či oné cívce.

• Odšroubujte upevňovací prvky a sejměte rampu. Při odšroubování svorek uslyšíte uvolnění zbytků plynu - to je normální situace.
• Pomocí klíče 12 odšroubujte kalibrační trysky.

• Vyjměte vývrtky tak, že je úhledně složíte, abyste se neztratili. Odstraňte cívky. Pokud jste si dělali poznámky fixem na cívky, označte si, která cívka byla na jakém místě, abyste si je při montáži nespletli. Pokud jste si udělali poznámky na samotné rampě, pořadí instalace cívek může být ignorováno.

• Pomocí klíče 14 odšroubujte vodítka a opatrně je vyjměte. Při výměně jedné tyče je při demontáži bezpodmínečně nutné označit dvojici tyč - sedlo, aby nedošlo k jejich záměně při montáži. Pokud jsou vyměněny všechny díly, nemusí být objednávka dodržena. Vyjměte tyče a pružiny z vodítka.

• Proveďte vizuální kontrolu tyčí a gumiček, abyste zjistili, zda by měla být použita opravná sada nebo ne. Pokud je gumička zcela opotřebovaná, dochází ke kontaktu kov na kov, což má za následek charakteristický zvuk „klepání“.

• Pokud má prut sám o sobě vyhovující vzhled, můžete vyměnit pouze gumičku a pružinu (i v případě opotřebení), k tomu odstraňte z prutu ostrým předmětem (šídlem) starou gumičku a nasaďte novou na svém místě. Pokud je počet najetých kilometrů vstřikovačů významný, měla by být vyměněna také vřetena.

• Pečlivě zkontrolujte a vyměňte opotřebované díly za nové na všech vstřikovačích a poté znovu sestavte rampu v opačném pořadí.

Přečtěte si, jak to udělat sami!

Oprava plynových vstřikovačů byla dokončena. Pokud máte nějaké dotazy k procesu opravy, zeptejte se je v komentářích k článku a my vám je rádi zodpovíme.

Provoz autonomního domácího zařízení, jehož princip spočívá ve využívání zemního plynu, lze zefektivnit. Například je pohodlnější provozovat plynové kotle domácího topného systému, pokud existuje plynová řada pro lahve - kolektorové potrubí, kde je připojeno několik nádob s plynem najednou.

Konstrukce rampy zajišťuje funkce nezbytné pro spolehlivý provoz plynových zařízení.

Přímé připojení z plynové láhve ke stejnému teplovodnímu kotli je často doprovázeno nevýhodami, které mohou být vyjádřeny například v podobě tlakových ztrát. Tyto podmínky mají negativní vliv na provoz plynového hořáku. V důsledku toho dochází k nestabilnímu provozu kotle, přerušení dodávky teplé vody atd.

Pro stabilizaci tlaku se v první řadě doporučuje použít rampu pro plynové lahve, kterou lze vyrobit ručně.

Obecně však zařízení poskytuje uživateli řadu provozních výhod:

• bezpečnost práce v případě možných úniků;
• poskytování zařízení se stabilním pracovním tlakem;
• zbavení se plynových lahví z efektu "zmrazení";
• schopnost výrazně snížit frekvenci volání na službu tankování plynu.

Technologické schéma plynové řady může poskytnout rozdělovací zařízení pro připojení jak malého počtu nádob, tak pro použití více než tuctu lahví.

Pro domácí použití se plynové vlaky vyrábí nejčastěji pro dva nebo čtyři válce.

Konstrukce rozdělovače je konvenční potrubí vybavené plynovým uzavíracím ventilem, vybaveným dalšími prvky:

• armatury pro rozvod plynu;
• Zařízení pro kontrolu tlaku;
• filtr průtoku plynu;
• výstupní potrubí (vysokotlaké hadice).

Plynové distribuční ventily jsou zpravidla ventily s elektromagnetickým pohonem, ale takové ventily jsou zřídka instalovány v obvodech domácností. Elektrické ventily slouží ke spínání všech jednotlivých vedení, které tvoří skupinu rozdělovačů, připojování nebo odpojování jednotlivých válců.

Skupinu zařízení pro kontrolu a regulaci tlaku tvoří klasická zařízení - tlakoměry a reduktory plynu. Filtr se také standardně používá - pro plynové systémy.

Montážní schéma jednoduché klasické rampy pro plynové lahve je sestaveno takto:

1. Rozdělovací rozdělovač je vytvořen z kovové trubky.
2. Na vstupu kolektoru je namontován filtr.
3. Za filtrem je instalována převodovka.
4. Dále podél rozdělovače montáž armatur pro vývody do válců.

Průmyslová provedení bývají doplněna o zařízení na kontrolu úniku. Jeho hlavním účelem je monitorování a zavírání / otevírání elektromagnetických ventilů.

Mezitím lze rampy dodávající plyn do zařízení s výkonem menším než 1 kW postavit bez modulu kontroly těsnosti. Právě takové zařízení se ve většině případů používá ve vztahu k sektoru domácností.

Rampy mohou být instalovány uvnitř samostatných (jednopodlažních) prostor. Je také povoleno a doporučeno instalovat plynové rampy pro 2 lahve, 4 lahve nebo více s použitím kovových skříní. Pokud je uspořádán systém, který zahrnuje technologicky propojující maximálně 40 lahví, mohou být takové rampy umístěny uvnitř přístaveb výrobních nebo technických místností.

Obtokovou rampu, určenou pro připojení a instalaci maximálně 6 plynových lahví, lze namontovat přímo do užitkových a průmyslových prostor prvního patra. V tomto případě by objem plynu pro každou nádobu neměl překročit hodnotu - 100 m 3. Pro sektor domácností jsou podmínky poněkud odlišné.

Je třeba si uvědomit, že plynové rampy pro 2 nebo více lahví mohou být umístěny mimo hranice prostor domácnosti, na místech, která jsou spolehlivě chráněna před zdroji otevřeného ohně, tepla, včetně slunečního záření. Místo instalace by mělo být zvoleno daleko od sklepů a technických komunikací. Konstrukce plynové řady musí být chráněna proti možnému vloupání, mechanickým nárazům atd.

Není obtížné vytvořit konstrukci pro skladování a provoz plynových lahví. Pro vlastní montáž budete potřebovat:

1. Ocelový plech tloušťky 2-3 mm.
2. Ocelový roh # 45 nebo profilová trubka 40 x 25 mm.
3. Kovová trubka pro rozdělovač (délka se volí podle počtu válců).
4. Jemný kovový řetěz pro zajištění válců.

Kromě této materiální podpory budou vyžadovány dovednosti svářeče, zámečníka, nářadí a zařízení (svařovací stroj). Svařovací práce však lze provést na požádání.

Zpočátku je nutné určit počet plynových lahví, které budou instalovány v rampě. Například 3 válce. Na základě hodnoty velikosti průměru válců se získá počáteční velikost šířky rampové konstrukce a zvětší se o 150-200 mm. Velikost výšky bude určena s ohledem na výšku plynových lahví plus 150-200 mm k horizontu instalace kolektoru.

Na základě těchto výpočtů je nosný rám vyroben z ocelového úhelníku nebo profilové trubky.Nosný rám lze sestavit svařováním nebo lze použít mechanický způsob upevnění rohů (trubek) šroubovým spojem. Sestavený rám má tvar písmene "P". Dále jsou na horní příčce rámu umístěny držáky pro kolektor a rám je připevněn k zadní stěně uvnitř kovové krabice, předem vyrobené z ocelových plechů.

Nyní je na řadě výroba kolektoru, jeho instalace a doplnění veškerým potřebným příslušenstvím. Kovová trubka (d = 32-50 mm) se měří v délce rovné délce propojky nosného rámu a na těle trubky (3 ks) jsou vyznačeny body pro tvarovky.

Ohyby pro armatury jsou pečlivě navařeny do těla trubky a tyto díly jsou instalovány společně s ventily. Na jednom konci trubky je umístěna zátka, na druhém je šroubení pro připojení redukce. Po dokončení těchto prací se kolektor položí na konzoly předem namontované na horní straně překladu nosného rámu.

Instalace rozdělovače by měla být provedena s ohledem na odsazení nad úrovní ventilů láhve o 150-170 mm. Kolektor by měl být umístěn co nejpřesněji vodorovně a zajištěn příchytkami na konzolách, pod obruče příchytek podložit těsnění z plošné technické pryže. Poté je třeba nainstalovat na otevřený konec rozdělovače plynový reduktor vybavený filtrem a doplněný uzavíracím ventilem.

Dalším krokem je výroba vložek válců. Mohou a je žádoucí, aby byly vyrobeny z měděných trubek, aby se dosáhlo účinku kompenzace expanze. Je však povoleno i použití vysokotlakých hadic. Přívodní potrubí jsou na jednom konci přišroubována k rozdělovacím ventilům, zatímco druhý konec trubky bude připojen k ventilům lahví.

Na konci procesu montáže rampy pro plynové lahve vlastníma rukama na stojanech nosného rámu se ve vzdálenosti 2/3 výšky lahví vytvoří řetězový uzávěr. Chcete-li to provést, proveďte následující akce:

1. Vezměte kovový řetěz.
2. Měřeno délkou sevření válců.
3. Výsledná část řetězu je odříznuta a upevněna jedním koncem ke sloupku rámu.

Druhý konec kovového řetězu zůstává volný. Po naložení plynových lahví do rampy bude zajištěna uzamykacím zařízením k druhému sloupku. Samozřejmě není vůbec nutné používat jako přidržovač kovový řetízek. Můžete použít jiné vhodné, ale vždy spolehlivé spojovací prvky.

V poslední fázi práce je plynové potrubí přivedeno od spotřebitelů do reduktoru kolektoru. Technicky zbývá pouze naložit plynové lahve na rampu, připojit je odbočkami (hadicemi) k rozdělovači a je to - zařízení je připraveno na stabilní dodávku plynu do zařízení domácnosti.

Ale stále existují některé detaily instalace. Je nutné vybavit dveře ocelové skříně, kde je instalována rampa. V budoucnu, kdy bude systém používán, je nutné vybavit dvířka zásuvek spolehlivým zámkem a omezit přístup k nim dětem.

Před spuštěním systému se doporučuje propláchnout plynové potrubí od odběrného místa k místu jeho připojení k reduktoru rozdělovače. Po propláchnutí se potrubí připojí na vstupní přípojku převodovky. Poté se postupně provedou následující akce:

1. Na rampu jsou naloženy 3 lahve s propanem.
2. Zajistěte balónky bezpečnostním řetízkem.
3. K ventilům válců jsou připojeny výstupní kompenzační trubky.
4. Otevřete ventily na rozdělovači a na válcích.
5. Zkontrolujte těsnost všech spojů.
6. Požadovaná hodnota pracovního tlaku je nastavena regulátorem reduktoru.

Když nastane čas vyměnit prázdné plynové lahve za naplněné nádoby, jednoduše zavřete ventily na nádobách a na potrubí pro rychlou a bezpečnou výměnu.

Doporučuje se pravidelně kontrolovat těsnost systému. Tato práce by měla být provedena alespoň jednou za čtvrtletí. Ve skutečnosti je takový plán služeb předepsán pravidly a požadavky z těch, které platí v odvětví plynu.

Je třeba mít na paměti: stavby, jako jsou plynové rampy, mohou obsluhovat pouze osoby, které splnily příslušné technické minimum. Zařízení tohoto typu musí být udržována v čistotě.

V blízkosti rampy je přísně zakázáno skladovat technické oleje a kapaliny, hořlavé součásti. Přirozeně je nepřijatelné kouření nebo práce s ohněm na aktivní rampě.

Jak jsou plynové lahve kombinovány pomocí rampy: