Podrobně: oprava reduktoru plynu tomasetto udělej si sám od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
HBO, jako každé jiné zařízení, vyžaduje pravidelnou údržbu, filtry se musí měnit včas, reduktor plynu se musí vyčistit a v případě potřeby vyměnit některé jeho náhradní díly. Takže v průběhu času se membrány "dubují" a plynové kanály jsou ucpané struskou a pryskyřičnými usazeninami, které brání normálnímu provozu plynového zařízení.
Dnes se to dozvíte jak vyčistit regulátor plynu Tomasetto AT-07 doma. Řeknu vám, jak správně rozebrat a vyčistit reduktor plynu, aniž byste něco rozbili nebo poškodili. Jít!
- Problémy s nastavením. Volnoběh je buď obtížné nebo nemožné vyladit. Volnoběžné otáčky neustále plavou, seřízení nepomáhá, nebo pomáhá, ale ne na dlouho.
- Na plynu otáčky plavou, ale při přepnutí na benzín se vše normalizuje.
- Špatná reakce na „plynový pedál“, auto „otupe“, zadrhne, dynamika zrychlení se zhoršuje.
- Zvýšená spotřeba paliva.
Většina problémů s LPG vzniká právě proto, že kvalita plynu je u nás na velmi nízké úrovni. Čerpací stanice navíc své zákazníky nafukují při tankování plynu.
Prvním krokem je postarat se o bezpečnost: uzavřete ventily přívodu plynu, vyjměte svorku baterie "-", pracujte v dobře větrané místnosti nebo na ulici. V ŽÁDNÉM PŘÍPADĚ NEKUŘTE V BLÍZKOSTI PRACOVIŠTĚ A NEVNÁŠEJTE ZDROJE OTEVŘENÉHO OHNĚ!
1. Při čištění a opravě reduktoru doporučuji vyměnit plynový filtr reduktoru a těsnění. Chcete-li to provést, odšroubujte tři šrouby se šestihranem na "5". Starý filtr vyhodíme a po dokončení všech oprav nainstalujeme nový.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
2. Pomocí hlavy „8“ odšroubujte 7 šroubů zajišťujících kryt převodovky.
3. Potom pomocí plochého šroubováku vyšroubujte seřizovací šroub (šroub pro nastavení citlivosti).
4. Odstraňte kryt prvního redukčního stupně, odstraňte pružinu stranou.
5. Dále vypáčte membránu, trochu ji ohněte a vytáhněte směrem k seřizovacímu šroubu, abyste ji sebrali. Princip je stejný jako u připevňování obrazových rámů (kulatý otvor a užší drážka).
6. Otočte převodovku a pomocí křížového šroubováku vyšroubujte 6 šroubů. Pod krytem je druhá membrána, která je křehčí, takže pokud se nechystáte měnit, kryt sejměte velmi opatrně, abyste membránu nepoškodili.
7. Pomocí křížového šroubováku odšroubujte dva upevňovací šrouby ventilu, poté plochým šroubovákem vypáčte (nazdvihněte) a vyjměte samotný ventil.
8. Otočíme redukční ventil a sejmeme druhý ventil podle stejného principu, po předchozím odšroubování dvou montážních šroubů.
9. Pomocí rozpouštědla nebo čisticího prostředku vyčistěte díly převodovky. Odstraňte veškerý plak a usazeniny dehtu.
10. Vyměňte membrány, těsnění, gumičky na ventilech a poté je sestavte v opačném pořadí.
To je vše, co jsem chtěl říct. Děkuji za pozornost, doufám, že pro vás byl článek užitečný a úspěšně jste zopakovali všechny výše uvedené kroky. Všechno nejlepší, dávejte na sebe pozor a dokud se znovu nesejdeme v GBOshniku. Až do!
Moje auto je vybaveno poměrně výkonným a spolehlivým redukčním ventilem Tomasetto Arctic AT09. Jeho výkon s rezervou stačí na dva motory. Je dimenzován na maximální výkon 360 koní. Podle toho se plyn v takovém reduktoru při silném mrazu ohřívá účinněji než v reduktorech s nižším výkonem. 
Má najeto 150tis km. pracoval, jak měl, s výjimkou drobných excesů v silném mrazu. Mohl jsem pokračovat v práci (nebyly žádné stížnosti na jeho hlavní povinnost), ale vyčerpal své zdroje a vyhlídka, že to udělá, v mrazivém zimním dni (nebo v noci ...) netěšila.
Vyřešeno: kupte si opravnou sadu a vyměňte opotřebované díly. Nebylo tomu tak! Žádné opravné sady! Na jeho mladším bratrovi (Tomasetto Alaska) jich leží hojnost, v každé plynárenské kanceláři. Ale k mému - ne... týden jsem hledal, obtelefonoval všechny kanceláře...
Našel jsem ho, mnohem dražší, než je průměrná cena, v zamíchané tašce (vidíte, už dlouho se na něj práší ...). Přesně pro to, co potřebujete.
Proces výměny gumiček je extrémně jednoduchý a nevyžaduje žádné speciální dovednosti.
Kromě standardního nástroje budete potřebovat 5mm šestihran a Torex #20.
Před vyjmutím pacienta z útrob motorového prostoru je potřeba uzavřít ventil na válci a nechat motor vyvinout zbývající plyn v potrubí. Poté byste měli vypustit nemrznoucí směs a odpojit všechny hadice: dvě z chladicího systému, jednu 12 mm. plynu a měděné (někdo už může mít plastové) potrubí pro přívod plynu do reduktoru o 8 mm.
Pokud motoru došel plyn, pak ani "zilch" nebude fungovat.
Mírně očistěte jeho tělo od nečistot.
A roztočíme vše, co se točí.
„Znalí“ lidé slibovali kilogramy špíny a nesmazatelné nánosy. nějak jsem si nevšiml.
Tento ventil je zodpovědný za stabilní a měřenou dodávku plynu. Musíme vyměnit elastický pás. Sedlo důkladně vyčistíme.
Po rozpůlení všechny díly důkladně omyjte benzínem nebo petrolejem a poté profoukněte vzduchem. Vyjmeme opravnou sadu a podle schématu vyměníme gumičky a vše poskládáme. Prostě jako z pohádky! Nezapomeňte vložit nový filtr.
Abychom v zárodku zastavili "šmejdy" z tvarovek, kromě nových gumiček nasadíme tvarovku na "správný" tmel.
Převodovka je připravena k montáži.
Po instalaci redukce na místo a připojení plynového potrubí zkontrolujeme těsnost mýdlovou pěnou. Bubliny, rozumíte, by neměly být. Po výměně membrány budete s největší pravděpodobností potřebovat úpravu tlaku. Pokud je plyn čtvrté generace, bez počítačové diagnostiky se člověk neobejde. Nastavení podle oka, je plné zvýšené spotřeby nebo špatné trakce. Zavoláme kamarádovi, vezmeme počítač, 15 minut a ... radujeme se ze zvýšené dynamiky a odezvy na plyn.
PS: Po třech letech a 150 tisících kilometrech si převodovka opět vyžádala pozornost. Tentokrát se nepodařilo najít originální sadu na opravu. Někdo mi poradil, abych zkusil nainstalovat membránu z "Aljašky" - mladšího bratra mého reduktoru. Co z toho vzešlo, posuďte sami:
Specialista na stanici Vremya Gaza podrobně vypráví, jak vyměnit sadu na opravu reduktoru Tomasetto AT 07 Super. Nic složitého.
Po tomto videu to zvládne i student humanitních oborů.
Video Oprava redukce Tomasetto AT 07 Super. VLASTNÍ RUCE! - Čas plynu TV kanál STO Čas plynu - nastavení a servis LPG
- Jak nastavit regulátor plynu Tomasetto?
- Účel převodovky Tomasetto
- Jak nastavit volnoběh
- Jak nastavit dávkovač
V tomto článku budeme hovořit o Tomasetto. Zvážíme účel převodovky Tomasetto, princip její činnosti, modelovou řadu a nastavení. Půjde o seřízení plynu na karburátorových vozech a o tom, jak se s tímto úkolem vypořádá reduktor plynu Tomasetto.
Plynový vstřikovač (reduktor) je elektromagnetický ventil, který je určen k dávkování paliva (v tomto případě plynu), zahřívání paliva a dodávání paliva do „motoru“. K čemu je tedy vstřikovač Tomasetto? Plní funkci distribuovaného vstřikování plynu.Funguje na vozech s kapacitou 120-250 koní.
Toto zařízení pracuje na propan a butan, ekonomicky spotřebovává palivo a zpomaluje proces opotřebení motoru.
Multiventil Tomasetto plní následující funkce:
1. Zabraňuje přeplnění nádoby palivem (plynem).
2. Řídí a omezuje rychlost výstupu plynu.
3. Chrání před zničením v případě nehody.
4. Ukazuje hladinu paliva.
5. Funguje jako zpětný ventil.
Převodovka Tomasetto je určena pro automobilové systémy 1. a 2. generace. Má duální řídicí systém, který výrazně zvyšuje produktivitu jednotky.
V tomto a následujících dílech se podíváme na to, jak upravit redukční ventil Euro 2. generace. Zvažte seřízení převodovky u vozidel se vstřikováním a karburátorem. 
V elektronickém redukčním výparníku jsou 2 hlavní úpravy:
1. Nastavení tlaku ve 2. stupni "volnoběh" nebo (č. 2 na obrázku).
2. Množství plynu, které projde kanálem naprázdno (č. 1 na obrázku).
Po zakoupení a instalaci Tomasetto byste neměli auto hned nastartovat. Nejprve musíte toto zařízení dobře nastavit. Před zahájením nastavení se doporučuje nastartovat vůz a zahřát jej. Otáčky nastavte na 950-1tis. Po dokončení předchozího kroku stojí za to zastavit přívod plynu, vyšroubovat dávkovač na značku maxima, nejprve zcela utáhnout šroub „volnoběhu“ a poté otočit o pět otáček.
Nastavení volnoběhu pro LPG 2. generace se vyrábí následovně. Před montáží převodovky Tomasetto nastartujte svůj vůz Abyste mohli snadno nastartovat auto na plyn, je vhodné nejprve pomocí "sání" upravit otáčky na 1800-2000. Poté je potřeba plynule vyjmout čerpací prvek a nabrat požadovaný počet otáček. Předchozí krok by se měl opakovat, dokud „motor“ nebude stabilně pracovat na „studeném“. Zašroubujte kousek po kousku šroub citlivosti pod číslem 2, dokud se otáčky „naprázdno“ nepřiblíží skutečným otáčkám na benzín.
Je nutné odšroubovat šroubový plynový výparník, dokud se rychlost nepřestane zvyšovat. Při utahování nebo odšroubování šroubu je třeba si uvědomit, že reakce na vaše úsilí nastane se zpožděním několika sekund. Z tohoto důvodu musíte dělat vše dostatečně pomalu.
Poté musíte otevřít vzduchovou klapku a nastavit auto na volnoběh. Jak nastavit úroveň citlivosti Nastavení injektoru Tomasetto je snadné. Ale! Je důležité dodržovat všechny pokyny, aby nedošlo k negativním důsledkům. Pokud bylo nastavení optimální, neměli byste je měnit, protože to můžete jen zhoršit. Pro vyladění Tomasetto je potřeba otáčet šroubem u čísla 1 (viz obrázek v předchozí části), dokud tato akce nezačne ovlivňovat volnoběžné otáčky motoru. Poté jej otočíme o jeden a čtvrt otáčky zpět. Několikrát sešlápne plynový pedál.
Nyní přejdeme k nastavení dávkovače. Šroub dávkovače („hladicí“ šroub) je znázorněn na obrázku níže.
Před zahájením seřizování je nutné reduktor-výparník očistit od prachu a zbytků obalů. Při běžícím motoru nastavte 3-3,5 tisíce otáček za minutu.
Místo odsávání můžete použít šroubovák. Nasadíme ho pod plynové lanko na tlumiči a máte hotovo.
Dávkovač se musí odšroubovat, dokud se rychlost nezačne měnit. Pokud je šroub pevně utažen, otáčky začnou klesat, pokud je vyšroubován na maximum, budou se zvyšovat, dokud se nevyrovnají tlaku přiváděného plynu z reduktoru. Pokud otáčky přestanou růst, dosáhli jste prahu dodávky plynu (otáčky nerostou, ale ani neklesají). Dále musíte otočit šroubem dávkovače o polovinu nebo o něco více z tohoto indikátoru.
Doporučujeme zkontrolovat nastavení LPG 2 pro obsah O2 a CO ve výfukových plynech.
Popsali jsme možné úpravy reduktoru-výparníku Tomasetto, který má vynikající funkčnost a je nepostradatelnou jednotkou pro vozidla využívající plyn jako palivo. Multiventil Tomasetto je základním prvkem celého designu HBO. Je navržen tak, aby zajistil minimální opotřebení motoru, snížil hlučnost a zároveň získal vynikající funkčnost a potřebnou bezpečnost.
Veškeré možné úpravy můžete provést jak ve vaší garáži, tak v servisním středisku. Proto s nedostatkem zkušeností nebo strachem z poškození tohoto zařízení můžete kontaktovat servisní středisko, kde vám vše podrobně vysvětlí a provedou optimální nastavení.
Reduktor Tomasetto vyžaduje výměnu opravné sady v následujících případech:
- Nemrznoucí kapalina uniká po obvodu karoserie nebo z přívodního potrubí
- Po obvodu pouzdra uniká plyn
- Neustálý únik plynu přes přetlakový port.
- Pokud jsou poškozeny vnitřní membrány.
Je nutné demontovat převodovku z vozidla. Očistěte povrch pouzdra od nečistot kartáčem a benzínem.
Pomocí klíče 7 odšroubujte šroub zajišťující cívku plynového ventilu a cívku vyjměte.
Odšroubujte 3 šrouby krytu filtru, sejměte kryt, vyjměte filtr a dva O-kroužky.
Demontujte 7 šroubů TORX na předním krytu skříně. Roztáhněte nemrznoucí trubky od sebe, opatrně sejměte přední kryt skříně s pružinou a seřizovací maticí.
Pomocí klíče 17 odšroubujte těleso dříku plynového ventilu ze skříně převodovky. Pozor - Neztraťte dřík ventilu a pružinu vřetene!
Opatrně po obvodu oddělte membránu od těla, posuňte ji o 0,5 cm směrem k filtru a sejměte ji z vahadla dávkovacího ventilu.
Odšroubujte dva šrouby zajišťující vahadlo dávkovacího ventilu a vyjměte je.
Odšroubujeme 8 šroubů zajišťujících zadní kryt převodovky a sejmeme jej spolu s distanční vložkou skříně. Oddělíme membrány od těla a rozpěrek.
Díly skříně převodovky omyjeme benzínem pomocí kartáče.
Díly skříně převodovky ofukujeme stlačeným vzduchem. Zvláštní pozornost věnujeme kanálu od filtru k dávkovacímu ventilu - pročistěte kanál a zkontrolujte, zda nejsou cizí předměty (někdy narazí)
Začínáme s výměnou pryžových dílů. Ze sady na opravu reduktoru vyměníme kroužky nemrznoucích trubek, kroužek dříku plynového ventilu, pryžovou část dávkovacího ventilu, tři membrány reduktoru, filtrační kroužky, filtr a kryt filtru.
Otřete dřík plynového ventilu zevnitř i zvenku suchým vatovým tamponem.
Montáž převodovky provádíme v opačném pořadí. Šrouby krytu utahujte postupně, rovnoměrně, v několika krocích. Nejprve nasadíme přední membránu do záběru s vahadlem dávkovacího ventilu a teprve potom nasadíme pružinu, matici a přední kryt.
Správně sestavený reduktor funguje okamžitě, ale vyžaduje seřízení na tlak požadovaný LPG systémem. Regulace tlaku reduktoru se provádí pomocí diagnostického programu HBO.
Je také nutné zkontrolovat skříň převodovky a upevnění přívodního potrubí, zda neuniká plyn. Mělo by se zkontrolovat mýdlovou pěnou a nanést ji na spoje částí skříně převodovky a krytu filtru.
Klíčovým prvkem při provozu zařízení na LPG je reduktor plynu. Snížením vysokého tlaku zkapalněného plynu opouštějícího válec jej normalizuje na pracovní úroveň a tvoří část plynu pro vstřikování do motoru. Dva hlavní typy reduktoru jsou elektronické a vakuové, v závislosti na principu činnosti ventilů, každý má své vlastní výhody a nevýhody. Vakuová verze je bezpečnější při přechodu z benzínu, protože nedodává plyn do sacího potrubí okamžitě, ale až po nastavení určitého počtu otáček. Na druhou stranu na té elektronické se budete pohybovat rychleji, pro netrpělivého řidiče je těžší zadrhnout.Oba způsoby jsou vhodné pro vozy s karburátorem.
Poprvé si takový princip fungování nechal patentovat S. Brown již v roce 1823 a první výrobní várka automobilů opustila montážní linku na vitríny v roce 1860. Tehdy byl LPG navržen pro použití běžného osvětlovacího plynu, resp. technologie výroby plynu byly primitivní. Příležitosti jsou nyní značně pokročilé a zběsilý nárůst cen benzinu vytvořil vysokou poptávku po takovém zařízení pro systémy alternativního paliva.
Italský výrobce HBO Tomasetto patří již 30 let k největším a nejuznávanějším ve svém oboru. Generace se mění, ale zařízení, které se vyrábí ve značkovém závodě Tomasetto nedaleko Benátek v Caste Negro, je neustále žádané a těší se zasloužené oblibě díky nejlepšímu poměru kvality a ceny na trhu. Společnost vyrábí jak elektronické a vakuové reduktory (tzv. LPG 2. generace), tak nové počítačové pro vstřikovací motory, kompatibilní s řízením PM Tamon TGStream.
Takové zařízení nutně vyžaduje přesné nastavení pro normální plnohodnotný provoz.
NEUTRÁCEJTE PENÍZE ZA OPAKOVÁNÍ!
Nyní můžete sami odstranit jakýkoli škrábanec z karoserie vašeho vozu za pouhých 5 sekund.
Nastavení se velmi liší v závislosti na typu převodovky a příslušnosti ke konkrétní generaci, ale vše lze v případě výrobce Tomasetto zredukovat na dvě hlavní možnosti:
- ruční mechanické nastavení (u karburátorových motorů) přímým otáčením šroubů;
- instalace elektronického regulátoru pro distribuovaný přívod plynu k motoru Tamon TgStream Pm - high-tech jednotka. Spolu se speciálním pokročilým zařízením Tomasetto modelů Arktidy, Aljašky, Antarktidy a podobných tvoří pokročilý mechanismus 4. generace, tedy dělené injekční zařízení s dálkovou kalibrací parametrů.
Existují dva klíčové šrouby, které můžete provést vlastním rukama: tlak přes druhý stupeň (citlivost) a průchod plynu přes kanál nečinnosti.
- Motor startuje na benzín a zahřeje se na standardní teplotu pro plný provoz, volnoběžné otáčky dosahují 1000 ot./min. Poté se průtok zastaví, dokud se benzín nespotřebuje.
- Výchozí poloha seřízení: hadice je zcela otevřená, šroub na těle je zašroubován až na doraz, poté se pětkrát otočí, zpětnovazební šroub je nainstalován uprostřed.
- Nejprve se nastaví režim volnoběhu. Palivo je nahrazeno plynem a při zapnutém sání se režim srovná na 1800-2000 ot./min.
- Postupným, velmi plynulým snižováním úrovně sání, se vyšroubovává volnoběžný šroub tak, aby byla zachována hodnota otáček. Šroub je seřízen před vypnutím sytiče, výsledkem je, že motor funguje stabilně, aniž by se snažil zastavit. Nyní je citlivost zapnutá, v případě prudkého poklesu otáček se šroub volnoběhu upraví na původní hodnotu. Postup bude nutné opakovat.
- Úspěšné dokončení: když je šroub zkroucený téměř až na doraz, motor se otáčí naprázdno na plných 1100-1200 ot./min. Je potřeba trochu zpomalit, do tisíce otáček.
- Druhým krokem je nastavení úrovně odezvy ventilů.
Odpovídající jednotka se otáčí tolik, kolik je potřeba, aby se spustily cizí zvuky motoru, vrátil šroub o 3/4 a prudce sešlápl pedál - pokud je vše v pořádku, bude práce hladká a pohodlná. Velmi přibližné parametry, na více jednou rukou pro docela primitivní nastavení bez použití Tamon TGStream PM to nepůjde.
Zásadních rozdílů je velmi málo. Variace vakua je dvou typů: s dělenou kalibrací, která je zcela podobná předchozí metodě.Kombinace je ještě jednodušší, protože musíte nastavit pouze jeden šroub. Stručně řečeno, postup se skládá ze dvou kroků, jejichž opakování zlepšuje přesnost a chrání motor a karburátor před poruchami.
