Udělej si sám oprava reduktoru plynu lovato 4 generace

• Jako
• nemám rád

endrio 26. ledna 2009

Dobrý den, pomozte radou, pokud se někdo s takovou poruchou setkal. Měl jsem LPG Lovato 4 generace, na řadě byla výměna filtru na převodovce (odšroubovaný na převodovce s šestihranem) udělal dvě otáčky jak se šroub nezasekl ani tam ani dozadu, jen trochu vůle. Na stanici říkají pouze vyměnit převodovku (nastavení 3500r + 500r + nastavení 600r). Chtěl bych se tedy zeptat, zda je možné odšroubovat filtr, aniž bych se uchýlil ke koupi nové převodovky?

Odšroubuj to jen na tom "studeném" jak to odšroubováváš, nastříkej WD 40, můžeš meme klepat od konce na šroub (opatrně), to jsem udělal, ale obecně, pokud je tam předfiltr, tak nemá smysl měnit (rozvod za peníze 400 rublů + výměna)

• Jako
• nemám rád

alex150 26. ledna 2009

Dobrý den, pomozte radou, pokud se někdo s takovou poruchou setkal. Měl jsem LPG Lovato 4 generace, na řadě byla výměna filtru na převodovce (odšroubovaný na převodovce s šestihranem) udělal dvě otáčky jak se šroub nezasekl ani tam ani dozadu, jen trochu vůle. Na stanici říkají pouze vyměnit převodovku (nastavení 3500r + 500r + nastavení 600r). Chtěl bych se tedy zeptat, zda je možné odšroubovat filtr, aniž bych se uchýlil ke koupi nové převodovky?

Filtr v převodovce není třeba měnit, ale můžete jej opláchnout bez demontáže. Hadici odpojíte od rampy a prodloužíte, konec hadice nasměrujete na světlou plochu a násilně zapnete redukční ventil (odstraňte standardní vodiče z cívky elektroventilu, na jejich místě jsou 2 vodiče, jeden pro zem, druhý k „+“ baterii). Nejprve černý plyn vyletí z hadice, pak se rozjasní. Proces čištění filtru budete pozorovat na světlém povrchu. Když plyn z hadice nezanechává na povrchu černé stopy, znamená to, že filtr byl propláchnut. Tento postup dělám vždy před výměnou jemného filtru.

• Jako
• nemám rád

Ducson 26. ledna 2009

Dobrý den, pomozte radou, pokud se někdo s takovou poruchou setkal. Měl jsem LPG Lovato 4 generace, na řadě byla výměna filtru na převodovce (odšroubovaný na převodovce s šestihranem) udělal dvě otáčky jak se šroub nezasekl ani tam ani dozadu, jen trochu vůle. Na stanici říkají pouze vyměnit převodovku (nastavení 3500r + 500r + nastavení 600r). Chtěl bych se tedy zeptat, zda je možné odšroubovat filtr, aniž bych se uchýlil ke koupi nové převodovky?

V žádném případě. I když to později odšroubuješ, nezkroutíš to pořádně. Jednu vyměníš. Mimochodem, v nějakém tématu jsem psal varovat před výměnou sám. Dvakrát jsem se dostal na převodovku.

• Jako
• nemám rád

endrio 26. ledna 2009

• Jako
• nemám rád

endrio 26. ledna 2009

Filtr v převodovce není třeba měnit, ale můžete jej opláchnout bez demontáže. Hadici odpojíte od rampy a prodloužíte, konec hadice nasměrujete na světlou plochu a násilně zapnete redukční ventil (odstraňte standardní vodiče z cívky elektroventilu, na jejich místě jsou 2 vodiče, jeden pro zem, druhý k „+“ baterii). Nejprve černý plyn vyletí z hadice, pak se rozjasní. Proces čištění filtru budete pozorovat na světlém povrchu. Když plyn z hadice nezanechává na povrchu černé stopy, znamená to, že filtr byl propláchnut. Tento postup dělám vždy před výměnou jemného filtru.

„Nasměrování na světlý povrch“ jaký povrch?

„Nasměrování na světlý povrch“ jaký povrch?

Ahoj. V předchozím článku jsem mluvil o tom, jak si doma rozebrat plynový reduktor Tomasetto AT-07.Tentokrát to bude opět o reduktoru plynu a dnes se to dozvíte jak rozebrat redukci plynu Lovato a nainstalujte opravnou sadu. Potřeba rozebrat a vyčistit převodovku vzniká, když určité příznaky naznačují poruchy. Jak pochopit, že je čas vyčistit převodovku, je napsáno v tomto článku.

1. Sada šestihranů a šroubováků;
2. Sada na opravu převodovky Lovato;
3. Lakový líh, detergent;
4. Hadry.

Bezpečnost je na prvním místě! Před jak rozebrat redukci: najděte dobře větrané místo, vypněte přívod plynu, odstraňte záporný pól z baterie. A hlavně odstraňte případné zdroje požáru!

1. Takže přívod plynu je uzavřen, všechna bezpečnostní opatření jsou dodržena, můžete pokračovat. Prvním krokem je odstranění hadic přívodu plynu a demontáž reduktoru.

2. Poté vezmeme šestihran „H4“ a odšroubujeme 6 šroubů zajišťujících horní kryt převodovky.

3. Sundali kryt, pod kterým se nachází první membrána. Vypáčíme membránu a odstraníme ji ve směru naznačeném na fotografii.

4. Poté budete mít přístup k vahadle. Demontujte dva upevňovací šrouby vahadla.

5. Vyšroubujte šroub pro nastavení citlivosti.

6. Zahákněte vahadlo pomocí šroubováku a vyjměte ho.

7. Odšroubujte 4 šrouby se šestihranem, poté odstraňte membránu a pružinu umístěnou pod membránou.

8. Otočte převodovku a vyšroubujte 8 upevňovacích šroubů, sejměte kryt spolu s pružinou umístěnou pod ním.

9. Dále podle stejného principu odstraníme membránu.

10. Po tobě demontoval převodovku, vyčistěte, umyjte a také vyměňte všechny potřebné gumičky a olejová těsnění. Před montáží nechte všechny díly oschnout. Montáž se provádí v opačném pořadí.

To je z mé strany vše, děkuji za pozornost a zase se uvidíme na GBOshniku.

V plynových zařízeních je reduktoru přikládán největší význam ze všech jednotek. Jeho úkolem je poskytnout řidiči příležitost snížit tlak, který vychází z válce. Oprava, konkrétně seřízení, na převodovce automobilu umožňuje práci s jedním nebo dvěma regulátory: to je hlavní rozdíl.

Regulátor tlaku plynu je v zásadě primitivní regulátor tlaku navržený tak, aby nezávisle na spotřebě paliva udržoval standardní hodnotu tlaku. Jak ukazuje praxe, zařízení to podporuje s nevýznamnými výkyvy. S rostoucím průtokem plynu tlak mírně klesá. Toto není příliš významný bod, ale vyžaduje pozornost.

Konstrukce převodovky Lovato se vyznačuje všestranností, jednoduchostí a spolehlivostí. Pro turecké výrobce polořemeslných výrobků je výrobce vzorem. Téměř všechny generace tureckých převodovek přijaly konstrukci zploštělého "bubnu", na jehož koncích jsou dva lisované kryty. Společnost "OFFICINE Lovato S.p.A." patří k podniku rodinného typu, který vznikl v poválečném období v podmínkách akutního nedostatku pohonných hmot. V moderních podmínkách je Lovato jedním z lídrů na světovém trhu se systémy plynových lahví. Oprava, konkrétně seřízení, analogů Lovato závisí na následujících faktorech:

• generace mechanismu;
• počet regulátorů;
• palivový systém.

Sortiment výrobce:

• Redukční propan Lovato vakuový 90 a 140 kW. Zařízení je určeno pro systémy 1. generace LPG na automobilu karburátorového typu o výkonu až 123 koní. Převodovka je určena výhradně pro přestavbu na propan.
• Reduktor propan Lovato elektronický 90, 140, 170 kW. Zařízení je určeno pro systémy HBO 1., 2. a 3. generace na typu autovstřikování, monovstřikovač a karburátor s výkonem motoru do 123 koní. Reduktor je určen pro propan-butan.
• Lovato reduktor metanu. Zařízení 2. generace se používá pro přeměnu automobilů a autobusů na metanové palivo.

Oprava, tedy seřízení převodovky umožňuje orientaci v jejím nastavení. Propanové protějšky mají hlavně dva regulátory, ale setkávají se i s jedním. Reduktory metanového typu se téměř vždy vyznačují jedním regulátorem. Při jejich správě jsou tato nastavení nejproblematičtější.

Oprava reduktorů pro výrobu plynu s jedním unikátním nastavením zahrnuje manipulaci výhradně s tlakem přenášeného plynu. Majitelé vozidel se zvláštním nadšením raději „zvyšují“ tlak sami. Po nastavení jediné správné a, což je velmi důležité, skutečné hodnoty tlaku, samotný reduktor paliva umožní omezit spotřebu plynu při provozních výkonech díky prvku zvanému chamtivý šroub.

Oprava má určité potíže v případě, kdy je šroub v poloze "zavřeno". Pro udržení volnoběžných otáček je v tomto případě nutné vytvořit tlak, jehož proces zahrnuje:

• Kontrola převodovky před seřízením, jmenovitě, zda je otevřený „hladicí šroub“.
• Po provedení předchozí fáze můžete začít upravovat práce.

Převodovka Lovato

Přímo regulátor plynu lovato je prezentován ve formě šroubu stlačujícího pružinu. Chcete-li jej nainstalovat, měli byste zvážit:

• při kroucení se přívod plynu sníží reduktorem;
• při kroucení - vybudovat.

Někdy se vyskytují šrouby s levým závitem, nejčastěji se jedná o závit pravý. Tento okamžik závisí na designové představivosti výrobce. Pro mírné zjednodušení tohoto úkolu je třeba vzít v úvahu: pro jakoukoli rotaci jsou pro ni charakteristické výše uvedené charakteristiky změny tlaku plynu.

Nastavení volnoběhu ve vozidlech se vysvětluje stupněm otřesů motoru. Jeho tichá práce naznačuje, že oprava převodovky byla provedena kompetentně a efektivně.

Takže nastartujeme motor a držíme plyn otevřený. Poté plynule uvolníme a zpomalíme, dokud se pohonná jednotka nezastaví. Zároveň nezapomeňte na podmínku: reduktor plynu motoru automobilu musí pokračovat v práci. Pro vysvětlení pro "figuríny": motor se úplně nezastaví, když začnete otáčet regulátorem plynu v libovolném směru. Pokud je vidět nejhorší výkon motoru, bude nutné změnit směr otáčení převodovky a obnovit její stabilní chod.

Zdravíme všechny diváky našeho kanálu! V tomto videu uvidíte, jak rozebrat plynový reduktor čtvrtého ..

Recenze plynového zařízení Lovato: hlavní instalační technik hovoří o vlastnostech zařízení Lovato LPG, síle

Montáž 4generačního zařízení LOVATO LPG na automobily - celý video návod.

Jak opravit LPG převodovku 4. generace TOP RENT M - Autopůjčovna a převod.

PRO INFORMACE A DODÁVKY: 0896717999 Popis: NOVINKA! REDUKTOR (VAPORIZÉR) PRO VSTŘIKOVÁNÍ PLYNU LOVATO.

Přemýšleli jste někdy nad tím, proč se obecně v LPG převodovkách 4 generace neustále mění tlak? A ještě trochu víc

HBO Lovato. Jak to rozlišit a jaký je rozdíl. Lovato je jiné! Plynová instalace HBO v Kyjevě. Detailní

Abyste se k opravě nedostali, musíte to udělat sami, byl jsem takříkajíc u specialistů, ptal jsem se na cenu, mají mě rádi.

Nainstalujte si Libertex pomocí mého odkazu, zaregistrujte se a získejte + 100% z výše zálohy - zúčastnil jsem se natáčení.

Jak okamžitě nastartovat na plyn LPG 4 GENERACE.

V této recenzi rozebíráme reduktor OMVL LPG 4. generace, který je široce používán při instalaci plynu na auto. Hlavní výhodou reduktoru je absence membrány mezi nemrznoucí kapalinou a plynovou komorou. Další funkce naleznete v přehledu.

Diskuze k videu zde

Kupte si redukci OMVL zde

Video Reduktor OMVL HBO 4. generace. Co je uvnitř a jak funguje televizní kanál HBO

Velmi často se instaluje na auto Plynová zařízení 4. generaceuživatelé nejsou spokojeni se spotřebou paliva nebo výkonem vozidla.To vás nutí jít do servisního střediska pro další seřízení LPG... Je dobré, když mistři rozumí, jak problém vyřešit. Při jízdě dochází k situacím seřízení LPG nemá to smysl. K tomu dochází, pokud zaměstnanci instalátoru v zásadě dobře nerozumí nastavení, a nezřídka se setkáme s obecně absurdním názorem – autotuning italských systémů řeší všechny problémy. Žádný autotuning neudělá minimum - aby se auto alespoň nezastavilo. Odpočinek nastavení musí být provedeno ručně pomocí diagnostického zařízení.

Bylo to řečeno, napsáno mnohokrát a to nejdůležitější je ve všech pokynech pro automobilová plynová zařízení - pokud je to správné naladěná HBO 4 generace doba vstřiku benzínu zůstává stejná při provozu na benzín i plyn. Úkolem tuneru je zajistit, aby se doba vstřikování nezměnila. HBO... Podívejte se například na pokyny pro plynové zařízení 4. generace OMVL – Nastavení palivové karty... Čteme od bodu 4.4.1 Upravte mapu. A zbytek systémů se neliší. To je hlavní.

1. Pro konfiguraci s pouze kabelem pro seřízení LPG změnou doby vstřiku. Pokud musíte použít tuto možnost, pak je jednodušší používat starší verze programů, kde je hrubá Nastavení HBO zatížením.

2. Seřiďte pomocí diagnostického skeneru korekce paliva. Pokud máte diagnostický skener nebo adaptér, bude vhodné jej nakonfigurovat pomocí libovolného programu.

Upřesním jaké je zatížení motoru. Pro mnohé je zvýšení zátěže zvýšením otáček. To je zásadně špatně. Pokud při neutrálu sešlápnete plyn až k podlaze, otáčky vyletí nahoru, ale zátěž bude nejnižší. Zátěž je úměrná době vstřiku, potažmo výtlaku v rozdělovači (pro spálení velkého množství paliva je potřeba více vzduchu, proto je podtlak v rozdělovači úměrný zatížení).

Oblíbená část nastavení pro většinu instalačních techniků. V zásadě by to mělo být vždy výchozím bodem. Autokalibrace je vcelku jednoduchá operace, řídící jednotka si pamatuje dobu vstřiku benzínu. Přepíná na plyn. A upravuje koeficienty palivové mapy, aby opakoval čas vstřiku benzínu na plyn.

Je tu jen jedno velké ALE. Celá mapa se mění podle údajů jedné buňky. Tedy například OMVL změní celou mapu koeficientů pro minimální siloměr při 3000 ot./min. LOVATO změní celou mapu při nečinnosti. To je nezbytné, aby vozidlo mohlo cestovat za účelem ladění za pohybu. O nějakém 100% nastavení všech otáček a celé zátěže nemůže být řeč.

seřízení LPG zatížením znamená změnu v článcích nikoli z hlediska otáček, ale z hlediska doby vstřikování. To znamená, že si zapamatujete čas vstřiku benzínu v určitém okamžiku pohybu (například 3 ms), přepnete na plyn. Podívejte se, jak se mění čas vstřikování benzínu (neměňte jízdní podmínky a úsilí sešlápněte plynový pedál). Porovnejte s údaji u benzínu. Vyšlo to například 4 ms, ale byly to 3 ms. To znamená, že došlo ke zvýšení injekce o 33 %. Pokud se doba vstřiku benzínu při jízdě na plyn prodlouží, znamená to, že směs je chudší, než je nutné. A je chudší o 33 %. Nyní změníme celý řádek 3 ms na +33 jednotek a tak dále po celou dobu zatížení.

Výrobní společnosti HBO zhruba do poloviny loňského roku uzavřeli ve svých programech mapu šancí a nechali ve veřejné doméně jen hrubou. přizpůsobení zatížením. Hrubý nastavení zatížení vypadalo jako 8 buněk, kde byly zadány koeficienty. Tyto faktory byly aplikovány na palivovou kartu. První sloupec se 4 buňkami byl zodpovědný za běh naprázdno. První buňka změnila sloupec mapy 1000 otáček z 2 ms na 3 ms; 2 se buňka změnila z 3,5 ms na 6 ms a tak dále. Buňky druhého sloupce hrubé úpravy změnil mapu ve všech sloupcích kromě 1000 otáček. Tedy všechno kromě volnoběhu.

Pro přehlednost jsem udělal screenshoty staré verze programu.

Program kurzová mapa OMVL... Konkrétně jsem změnil všechny hodnoty na 100.

buňky nastavení pokud jde o zatížení, byly s verzí 6 pryč.

Do hrubého zavádíme korekční faktory přizpůsobení.

Podívejme se, co se stalo s mapou šancí.

Dobře ukazuje, jak to funguje. přizpůsobení zatížením. Na upravování pokud jde o dobu vstřikování, bude jednodušší používat přesně starou verzi programů (5.0.5 nebo 5.0.8).

Výše popsaná metoda ladění není vhodná při ladění v pohybu. Je velmi obtížné udržet nohu v jedné poloze a najít cestu s dokonale rovným povrchem také není vždy možné. Pohodlnější bylo zaznamenávat data a analyzovat je po odpojení od auta. Nejprve zaznamenáme jízdu na benzín, poté na plyn. Porovnáme dobu vstřiku. Ale právě zde nastává potíž. Jak porovnat doby vstřiku v různých provozních režimech? K tomu je potřeba synchronizovat data při jízdě na benzín s údaji při jízdě na plyn podle údajů snímače MAP.

Snímač MAP ukazuje podtlak v kolektoru. Jeho hodnoty se mění se změnou zatížení, ale nemění se, pokud je koeficient nesprávně zvolen v programu ladění LPG. Například při běhu na benzín na volnoběh máte čas vstřiku 3 ms, vakuum 0,3 atmosféry. Přepněte na plyn, doba vstřiku bude 4 ms, ale hodnoty snímače MAP se nezmění a zůstane 0,3 atmosféry.

Chcete-li použít tento princip, musíte použít kartu registrace signálu v instalačním programu (položka 6.1 Akvizice).

1. Nejprve musíte ujet asi 100 kilometrů na benzín, aby se úprava paliva vrátila do normálu.
2. Zaznamenávejte data při jízdě na benzín, ukládejte je.
3. Zapište, čemu se rovná podtlak v potrubí při vstřikovací době použité v programu HBO (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms atd.).
4. Zaznamenávejte data při jízdě na plyn, ukládejte je.
5. V údajích o plynu se podívejte na hodnoty MAP a použijte je k určení, jak dlouho trvalo vstřikování benzínu.

Například musíte nastavit řádek 3 ms, podívejte se, kolik MAP se rovná 3 ms při jízdě na benzín, například 0,3. Podívejte se, jak dlouho trvá doba vstřiku benzínu při jízdě na plyn při MAP 0,3, například 4 ms. To znamená, že v řádku 3 ms je směs chudá z 33 %, přidejte 33 jednotek.

Tento princip je pozoruhodně implementován v HBO. Digitalnik... Program shromažďuje data a sestavuje harmonogram prací na benzínu a plynu. Hned je jasné, kde přidat, kde ubrat. V jednoduchých blocích vidíte pouze zatěžovací křivky - 2D mapu. Ve vážnějších blocích vidíte 3D mapu, v ní je vidět změna vstřikování vzhledem k zatížení a otáčkám. Kvůli této funkci všem doporučuji používat ovládací boxy Digitronik. Pro jejich nastavení stačí pouze kabel HBO.

Pro usnadnění zpracování zaznamenaných dat můžete použít tabulkový procesor - Excel nebo Calc (OpenOffice). Jak na to, vám řeknu v jiném článku.

Nejsprávnější možností je Seřízení LPG 4 generace pomocí diagnostického skeneru. Diagnostické skenery zobrazují korekce paliva ECU vozidla (FuelTrim). Úprava paliva zobrazuje odchylku vstřikování od normy v procentech. Opět se s největší pravděpodobností používají hodnoty snímačů MAP a MAF a tabulka referenčních hodnot časů vstřiku při určitých hodnotách těchto snímačů. Když se časy vstřiku liší od referenční hodnoty, korekce se posune z 0. Například stejný příklad s 3 ms při provozu na benzín a 4 ms při provozu na plyn. Korekce bude 33 %.

Vůně nastavení podle diagnostického skeneru je redukována na výběr koeficientů karty tak, aby při žádné zátěži a rychlosti nepřekročila korekce + -5 %. Nejdříve bych doporučoval upravit kartu pouze na zátěž a pak se podívat, jestli je nějaký rozdíl v otáčkách. Obvykle stačí pouze upravit zátěž.

Pohodlí použití skeneru je, že nemusíte v hlavě počítat odchylky. Hodně to pomáhá na staveništi v reálném čase. Během jízdy vidíte mapu koeficientů a hodnoty korekce paliva. Okamžitě zadejte správný poměr a sledujte reakci vozu. Pokud nepoužíváte plnohodnotný skener, ale OBD adaptér s notebookem, lze data zaznamenávat a zpracovávat i později.Opět svázáno se senzorem MAP.

Zpracování dat diagnostického programu v tabulkovém procesoru na příkladu verze Digimoto 5 popíšu v budoucnu.

Každý majitel automobilu chce ušetřit na palivu, zejména v moderních podmínkách. Samozřejmě je docela možné realizovat takovou myšlenku, pokud instalujete plynové zařízení. Navíc ve specializovaných renomovaných službách, ve kterých pracují skuteční profesionálové, je taková práce hotová během chvilky.

Před montáží LPG by si řidiči samozřejmě měli uvědomit, zda je propan nebo metan vhodný jako palivo pro motor vašeho vozu, zda může zkrátit životnost spalovacího motoru jako celku atd. Jak říkají zkušení odborníci, problémům se lze vyhnout pouze tehdy, když majitel vozidla bude schopen správně vybrat zařízení - pak to nepoškodí motor. Majitel tak bude moci výrazně ušetřit.

Kromě instalace jednotky je nutné ji také nakonfigurovat, protože důležitou roli hraje nastavení HBO 4. generace. Chcete-li vědět, jak propojit 4 generace HBO vlastníma rukama, jak sami upravit 4 generace HBO, musíte pečlivě prostudovat složitosti tohoto problému.

Chcete-li nastavit hardware, potřebujete několik podrobností:

• program k tomu určený;
• speciální kabel, který umožní připojení k řídící jednotce jednotky;
• diagnostický kabel.

Aby úprava HBO 4. generace probíhala správně, kompetentně, musíte pochopit, že budete muset vybrat dvě možnosti, které vám to ve skutečnosti umožní.

1. Například je vždy možné provést správné nastavení LPG pomocí pouze kabelu určeného k nastavení jednotky, a to změnou doby vstřiku. Při použití této možnosti se starší verze programů dokonale hodí.
2. Úspěchu můžete dosáhnout pomocí diagnostického skeneru, to se provádí korekcí paliva. Samozřejmě, že máte po ruce diagnostický skener, adaptér, můžete vždy nakonfigurovat tento nebo ten program.

Je důležité vědět. Je třeba si uvědomit, že zatížení motoru není pouze o zvýšení otáček, jak se mnozí řidiči domnívají. Toto tvrzení není vůbec pravdivé, protože při akceleraci na neutrál samozřejmě otáčky vyletí na hranici možností, ale zatížení je nízké.

Když je provedena správná konfigurace HBO 4. generace, většina specialistů často věnuje této sekci zvýšenou pozornost. Autokalibrace je obecně jednoduchý úkon a v tomto případě si řídicí jednotka zapamatuje čas vstřiku benzínu.

Při volbě této možnosti je zde zvykem měnit články, to se neděje otáčkami, ale výhradně dobou vstřiku. Vše, co je potřeba, je zapamatovat si čas vstřikování paliva, to se děje v určitých okamžicích pohybu, po kterém musíte přejít na plyn. Takto je nakonfigurováno HBO 4. generace, upraveny trysky a práce vůbec. Neméně důležitou roli navíc hraje LPG 4. generace, konkrétně seřízení reduktoru tlaku.

Je důležité vědět! Pokud jde o pracovní tlak po proceduře autokalibrace, bude nastaven automaticky a na stejné úrovni, na které se provádí nastavení. Pokud jde o minimální tlak, jedná se o tlak plynu, pod nímž systém automaticky převede vozidlo na benzín.

Pozor: Každý řidič musí pochopit, že seřízení LPG převodovky je zpravidla nutné až při montáži agregátu. Po sto tisících kilometrech je ale nutné provést diagnostiku. HBO 4 generace je také možné obsluhovat vlastníma rukama, ale pouze pokud máte odpovídající zkušenosti, znalosti, vybavení, které vám to umožňuje.

Pokud se poradíte s odborníky, můžete zjistit, jak odstranit generace HBO 4 vlastníma rukama a dělat to doma.Vždy musíte vědět, že kompetentní provoz jednotky nezávisí na kvalitě elektronického nastavení, jak si z nějakého důvodu většina majitelů automobilů myslí. Po určité době provozu se totiž začnou ventily a membrány opotřebovávat, v důsledku čehož dochází k nadměrné spotřebě plynu.

Tento nepříjemný okamžik však lze odložit, pokud se dozvíte o složitosti správného provozu zařízení. Například s ohledem na startování motoru by to mělo být vždy prováděno výhradně s nativním palivem automobilu, na což se často zapomíná. Teprve ve chvíli, kdy teplota motoru dosáhne třiceti stupňů, můžete přejít na plyn.

Při nízkých teplotách totiž v praxi namrzá membrána převodovky. Proto musí být převodovka připojena k nemrznoucímu vedení, a to pouze tímto způsobem. Chcete-li upravit převodovku HBO 4. generace vlastníma rukama, musíte si předem uvědomit, že to není tak snadné, jak se zdá.

Před provedením takové práce nezapomeňte zahřát motor, po kterém můžete vypnout přívod plynu. Pokud je potřeba nastavit citlivost převodovky, musíte odšroubovat regulátor citlivosti a postup se provádí v okamžiku, kdy se volnoběžné otáčky nemění.

Dále je třeba dotáhnout regulátor, zkontrolovat nastavení. Stačí sešlápnout plynový pedál - motor by na takovou akci neměl reagovat, měli byste si všimnout absence zpoždění a trhnutí. Samozřejmě, pokud se vám podařilo nakonfigurovat HBO 4. generace sami a udělali jste vše kompetentně, spalovací motor bude fungovat stabilně, jasně.

Nastavení plynového zařízení je vždy náročný postup, proto je vhodné jej svěřit zkušeným specialistům, kteří pracují výhradně ve specializovaných službách.