Vlastní oprava plynu 20

Tak jsme se dostali k rekordu prvního hlavního města. Vítězství nebylo možné dát na opravy v zimě, protože řemeslníci měli silné pracovní vytížení. Až začátkem března mi zavolali, že na pacienta čekají s otevřenou náručí.

Druhý den ráno auto naložili na odtahovku a odvezli do garáže. Tam na mě celé ty roky čekala a teď se vrací na opravu.

Jak už to tak bývá, cestou Victory přitahovala hodně pozornosti, fotka v telefonu a nadšené pohledy po)

Auto vyložili pod kůlnu, nechali zálohu na náhradní díly a dali se do práce.
O pár dní později jsem volal mistrovi, abych zjistil, jak práce pokračují, jako odpověď jsem slyšel, že se blok vrátil z vrtání a on nyní seřizuje ventily. Byl jsem nedočkavý, až uvidím rozebraný motor, a tak jsem dal fotoaparát do tašky a jel do dílny.
Když jsem vstoupil na území, uviděl jsem svou krásu, s mírně zvednutou tlamou, i když jsem ji minul, a je zajímavé nahlédnout pod pokličku, stále jsem procházel kolem.

Později vyfotografuji vyprázdněný motorový prostor a nyní, když běžím uvnitř krabice, se podívejte na blok.
Tady je v celé své kráse!

Tady to dokonce vypadá jako hlava starého robota.

S dětským úsměvem na tváři prozkoumávám kvádr, zatímco strýček Saša mezitím vypráví o tom, kde těm, co to sbírali, vyrostly ruce a jak jimi kroutil na svém reprodukčním orgánu.

Rozhodnutí rozebrat motor se vyplatilo! Žádný z ventilů nefungoval, všechny kanály byly ucpané úlomky, místo většiny těsnění byla silná vrstva tmelu.

Mechanismus distribuce plynu byl vyřešen, každý ventil bude upraven

A tady byl místo špuntů obyčejný stavební tmel

K motoru jsou již zakoupeny nové komponenty, budou vyměněny písty, čepy, vložky a vedení ventilů.

Když jsem se nasytil krásou svého motoru, strýc Sasha navrhl obdivovat olejovou vanu. Není to ani starý olej, nevím, jak tuto kaši bez nadávek nazvat.

Dnes vám nabízím krátký rozhovor s mužem, který se rozhodl zrestaurovat retro auto a podle mého názoru se s tímto úkolem popasoval na výbornou.

1 Toto je GAZ-M-20 Pobeda. Nyní je úplně jako nový: blinkry jsou zapnuté, stěrače fungují, rádio hraje. Auto je v pohybu, ale dlouho trvá, než se zahřeje. Říká se, že potřebuje 66. benzín, ale pokud takový v prodeji není, motor běží na jakýkoli.

2 Před pár lety tohle auto nevypadalo tak nablýskaně. V obyčejné garáži ze dvou kusů šrotu se začalo pracovat na znovuvytvoření historicky věrného vozu.

3 Takový koníček je samozřejmě poměrně rozšířený a nadšení lidé restaurují nejen auta, ale i tanky, letadla a vše, co jim padne na duši. Odkud myslíš, že se berou všechny tyhle retro závody, autoexoti a další rallye.

4 A samozřejmě v tomto případě bylo v autě zapleteno více osob.

5 Nyní, když je po všem a kluci zažívají velké tvůrčí uspokojení, Anton nám řekl některé nuance této zajímavé lekce.

6 - Antone, jaká byla tvá role v celém tomto podnikání?
- Kompletně jsem kontroloval celý proces výstavby, objednával a sháněl náhradní díly, každý den vykonával funkce think-tanku. Zkrátka jak to udělat, kde to našroubovat, kde najít "tyhle kraviny" - udělal jsem to.

7 - Kdo další byl zapojen do projektu?
- Celkově pracovali 3 lidé - svářeč, mechanik a montážník. Práce trvaly 2 roky.

8 - Měli jste původně nápad vytvořit z harampádí plnohodnotné klasické auto? proč jsi to chtěl udělat? Jak jsi věděl, jak všechno udělat?
- Zpočátku to byl náš nápad s mým otcem. Začali jsme vybírat auto, které by šlo zrestaurovat.Volba byla mezi Volha GAZ 21 a Victory. Ale 21. Volhu lze stále najít na silnici a řada společností se zabývá jejich restaurováním, takže volba padla na Victory. Nikdo z našeho týmu nikdy neopravoval auta. Všichni studovali a začínali od nuly. Sehnali jsme plány z továrny, fotky na internetu, katalogy náhradních dílů z 50. let a začali jsme vše dělat poťouchle. Téměř nikdo z našeho okolí nevěřil, že se nám podaří práci dokončit.

9 - Pomohlo automobilové vzdělávání?
- A jak, bez toho by bylo nereálné to vůbec udělat.

10 - Jak jste našel stará těla a jak jste je koupil zpět?
- Každý má svůj vlastní příběh. Například toto auto, které jsme restaurovali, stálo v garáži 20 let poté, co jeho majitel zemřel. Koupili jsme ho za směšných 40 tisíc (pak ještě nezačal recyklační program starých aut, ze kterého jsme asi zachránili tohle Vítězství). Dále jsme podle oznámení koupili ještě 2 Victorie, jedno bylo rozebráno a většina byla vyhozena a druhá je nyní v podobě karoserie po pískování, viděli jste to v garáži na vleku. (viz foto na začátku článku)

11 - Kde jste sehnali chybějící části?
- Všechno je zde individuální. Hledali jsme inzeráty, garáže. Palubní desku jsem objednal na Ukrajině, gumičky - v Moskvě a Petrohradu, chrom se dělal v Nižném, řada detailů pro region.

12 - Už jste někomu ukázali toto auto? Nebrali vás na retro večírky?
- Dokončeno před týdnem. Nikomu neukázali, nikam je nevezli. V plánu je účast na retro závodě, autoexotika a pár promo akcí.

13 – Jaká byla vaše největší výzva v tomto projektu?
- Pravděpodobně největší problém, který nyní máme, je obnovit dokumenty a uložit je do záznamu. Z technických potíží - karoserie byla vzhledem ke zvláštnostem tehdejší výroby asymetrická. Musel jsem udělat téměř chirurgický zákrok, abych rozřízl zadní křídlo a svařil zesilovač.

14 - S pneumatikami to bylo těžké. Na Victory byly namontovány pneumatiky I77, které mohly být ve více verzích včetně té jižní (na předních kolech máme obyčejné pneumatiky I77 a na zadní I7 jižní pneumatiky I7 s jiným bočním dezénem). Pneumatiky se nyní dají někde sehnat za 3-4 tisíce za kus! Další detaily, které se těžko hledaly, byly „birdie“ na kapotě a pantech kufru, byly vyrobeny ze siluminu a po tolika čase se rozbily jako sirky.

15 - Vybírali jste barvu dlouho? )
- Ne, barvu jsem vymyslel před projektem, věděl jsem, jak by to mělo dopadnout. Výběr barev trval dlouho. U sběrače jsem strávil asi 2 hodiny, abych našel slušnou barevnou kombinaci.

16 - Odkud je salon? Je nepravděpodobné, že by přežil na zdroji. Podle mě je perfektně ušitý.
- Bylo vyrobeno zcela originálně, ačkoli téměř všechny Victory, které byly restaurovány jinými lidmi, mají kožený nebo neautentický interiér. Vše máme v originále, dokonce i vzor látky je úplně stejný jako u originálních Victories. Látka byla objednána v Petrohradě! Všechny plasty jsou nové. Střešní čalounění bylo také objednáno 2x v Petrohradě, ale ukázalo se, že je rozměrově nevyhovující a muselo se šít a zušlechťovat ručně. Nejtěžší na salonu jsou ale ozdobné okenní rámy s malbou připomínající dřevo. Byly vyrobeny podle původní technologie pomocí válečku a matrice a následně ručně dodělány. Kresba byla nanášena tenkým štětcem.

17 - Plánovali jste z toho získat nějaké komerční výhody? Nebo reklama.
- Rozhodně. Projekt je čistě komerční.

18 - Takže teď chcete prodat auto?
- Myslím, že za šest měsíců. Ale není zajímavé prodávat v Rusku, v plánu je prodej v Evropě nebo Spojených arabských emirátech.

19 - Není ti to líto?
- Velice líto. Přesto bylo vynaloženo tolik úsilí jako na dítě. Začínáme ale druhé Victory, takže na lítost nebude čas.

20 - Po každém úspěšném projektu je ambice dělat něco jiného na nové úrovni. Bude to jen druhé vítězství?
- Ano, již jsou zralé 2 projekty. Další G-vítězství v originále (ale starší, s jinou mřížkou) a vítězství ve stylu Rat-Rod.

22 Chtěli jsme projet toto Victory mimo území garáží, fotit na silnici. Jenže se ukázalo, že auto není vhodné pro jízdu na sněhu (možná kvůli jižním zadním pneumatikám). I na tomto místě jsme to složitě přestavovali - takže to klouzalo.

23 Myslím, že ji v létě zvládnu zastřelit na normálních silnicích. Budou dokumenty a povětrnostní podmínky. Mimochodem, auto nemá boční zpětná zrcátka, to se nesmí. Jak s tím jezdit v moderních podmínkách!? )

24 Za mrazu se tento vůz tak snadno nenastartuje a nezahřeje: musíte stáhnout nějaké netěsnosti a manuálně plyn. Poté se dlouho zahřívejte. Moderní auta nikdo dlouho neohřívá - otočil klíčkem a jel.

25 Samostatnou chloubou je rádiový přijímač. Chytá hudbu ze vzduchu a křičí ze svého jediného reproduktoru.

Kniha popisuje konstrukční a opravárenské vlastnosti motorů pro GAZ-51, FA3-63, ZIM, M-20 (Pobeda) a GAZ-69.

U všech hlavních částí motorů jsou uvedeny informace o materiálech, tepelném zpracování, tolerancích a uložení, opotřebení, rozměrech oprav, metodách oprav a vybavení, které se k tomu používá.

Knihu lze také použít jako průvodce pro opravy různých modifikací motorů GAZ-51 a M-20 instalovaných na vozidlech a vozidlech pro speciální účely: sklápěče, autobusy, hasiči, sanitky, vysokozdvižné vozíky atd.

Motor je třeba opravovat pouze v případě potřeby. Pro prodloužení doby mezi generálními opravami je však nutné po 35 000-40 000 km nájezdu profylakticky vyměnit pístní kroužky a pánve ložisek klikového hřídele. Při takovéto výměně pístních kroužků a ložiskových pánví se výrazně zvyšuje životnost válců motoru a čepů klikového hřídele. Vložky by se neměly měnit proto, že by se již opotřebovaly, ale z důvodu pronikání značného množství pevných částic do babbittové vrstvy vložky, které rychle opotřebovávají povrch čepů hřídele. Výměna kroužků zabraňuje nárůstu množství plynů unikajících do klikové skříně a snižuje opotřebení válců. Po výměně pístních kroužků a vložek je nutné motor zaběhnout v souladu se všemi pravidly uvedenými v kapitole „Zájezd v novém voze“.

Motor zbytečně nerozebírejte. Nadměrná demontáž vede k porušení vzájemné polohy opotřebovaných ploch dílů a ke zvýšení opotřebení.
Při opravách motoru M-20 se používá mnoho vyměnitelných dílů motoru GAZ-51 (viz níže).

Pro mírné zvětšení radiálních vůlí v jednotlivých ložiskách je ve výjimečných případech (kdy je přebroušení čepu pro získání správné vůle z nějakého důvodu nemožné nebo velmi obtížné) povoleno použití podložek z mosazné fólie. V tomto případě musí být těsnění upnuta nejen mezi víkem a ložiskem, ale také mezi vložkami. Tím je dosaženo přiléhavého přiléhání vložek k lůžku, což je nezbytné pro dobrý odvod tepla a pro zamezení pohybu vložek v jejich lůžku.

Při montáži pánví hlavního a ojničního ložiska se nesmí zaměňovat víka. Hlavní víka ložisek jsou obrobena sestavená s blokem a víka ojnice - sestavená s ojnicemi; proto víka ložisek nejsou zaměnitelná.
Při výměně víka předního hlavního ložiska je nutné dbát na to, aby víko nebylo posunuto ve směru osy klikového hřídele (vzhledem k mezerám mezi šrouby jeho upevnění a otvory pro ně) a aby na nich nebyly žádné lišty. dosedací plochy pro podložky 5 a 4 (viz obr. 32).
* Podrobné informace o opravách motoru jsou uvedeny v knize G. Schneidera „Opravy motorů vozidel GAZ-51 a M-20“, Regionální nakladatelství Gorkého, 1954.

Vůz GAZ M20, který má i druhé jméno „Pobeda“, byl kdysi docela populární. Tento vůz se začal vyrábět na počest vítězství nad fašistickými útočníky v letech 1946 až 1958.Tento model se stal skutečně inovativním, protože jako první měl karoserii ve tvaru monokoku. Toto auto má poměrně velký a prostorný interiér a také neobvyklý a atraktivní exteriér. V průběhu let se tento model vyskytuje na silnicích stále méně, většina z nich přišla ve špatném technickém stavu. Toto auto je ideální pro tuning, o kterém si podrobně povíme níže.

Při ladění GAZ M20 Pobeda můžete čelit poměrně velkému počtu problémů:

• Model se již několik desetiletí nevyrábí, instalované pohonné jednotky jsou již zastaralé a díly se nevyrábějí. Proto při hledání dílů mohou nastat vážné problémy.
• Technický stav téměř všech vozů, které se dochovaly dodnes, je velmi špatný. To je důvod, proč obnovení GAZ trvá poměrně dlouho.
• Demontáž je obtížná kvůli velkému množství koroze. I povolení jednoho šroubu může trvat poměrně dlouho. Samozřejmě bude možné odříznout spojovací prvky, ale to není vždy proveditelné.

Dotyčný vůz lze získat za relativně nízkou cenu. Proto se při provádění ladění můžete pokusit implementovat různé nápady.

Kvalitní ladění je možné provést pouze při předběžné přípravě projektu. Poskytuje:

• Tvorba skic, na kterých bude zobrazen design exteriéru a interiéru.
• Studie konstrukce vozu k určení jeho slabin a jejich odstranění.

Pokud jde o konstrukční vlastnosti vozu, lze je určit pomocí různé technické dokumentace a výkresů. Problémy mohou nastat při vytváření náčrtů, protože k tomu musíte být schopni používat programy pro 3D modelování nebo dobře kreslit. Dnes na internetu najdete různé služby, které vám umožní vytvořit design tuningu auta na pár kliknutí.

Při ladění VAZů se mnozí snaží vyrobit je pro moderní závodní vozy. V případě GAZ M20 však dává smysl jednoduše obnovit jeho vnitřní tělo s určitým vylepšením technické náplně. Modernizace je podmíněna:

1.Instalovaný motor. Pokud plánujete použít auto jako exponát na různých autosalonech, můžete znovu vytvořit původní motor. Jeho technické vlastnosti jsou však velmi zastaralé a nebude vhodné řídit poměrně velké auto. Proto se pro praktické použití instalují pokročilejší motory a související systémy. Práce na kompletní výměně motoru vyžadují seriózní zpracování motorového prostoru, elektroinstalace, výfuku a chlazení a palivového systému. Tento způsob úpravy vozu je velmi populární ve Spojených státech, kde se v dílnách montují do klasických vozů moderní motory s vysokým výkonem.

2. Nativní odpružení se v dnešní době prostě nehodí: nezvládá díry a velkou váhu vozidla. Pokud plánujete používat GAZ pro cestování, musíte nainstalovat moderní odpružení. V tomto případě je výběr prostě obrovský, protože celá struktura bude muset být přepracována.

3. Převodovka musí být nahrazena nainstalovaným motorem, protože tyto dvě jednotky spolupracují. Při výběru motoru se proto počítá s tím, že pro něj bude nutné vybrat a nainstalovat novou převodovku.

Bude nutné vyměnit téměř veškeré technické vybavení. Jak již bylo uvedeno, můžete obnovit původní uzly. Kvůli nedostatku požadovaných náhradních dílů v prodeji si je budete muset vyrobit sami. Ale s instalací moderních jednotek nejsou problémy o mnoho menší.

Mnoho fanoušků ladění starých aut vlastníma rukama si vybírá "Victory" kvůli poněkud neobvyklému tvaru těla.Automobilky dnes vozy s takovou karoserií nevyrábějí, díky čemuž je GAZ na silnicích jedinečný a neopakovatelný. Klasiku lze obnovit nebo změnit podle aktuálních trendů. Další běžnou metodou ladění je použití jednoho vozu jako základu pro oblíbený model. Příkladem je použití „vítězství“ při vytváření Bentley.

Při zvažování práce na výměně těla si všimneme následujících bodů:

• Při práci s automobily, jejichž výroba byla před několika desítkami let ukončena, se musíte připravit na taková překvapení, jako je rez, geometrie chodu a mnoho dalších problémů. Zároveň nejsou v prodeji žádné vyměnitelné náhradní díly, vše si budete muset vytvořit vlastníma rukama.
• Pokud se plánuje instalace kol s velkým průměrem, což je dnes velmi módní, budete muset oříznout podběhy kol a vytvořit prostor pro široké pneumatiky.
• Karoserie dotyčného vozu je poměrně silná a nainstalovaný motor a převodovka mu neumožňovaly získat vysokou rychlost. S verzemi, jejichž karoserie má vlivem kolize vychýlenou geometrii, se proto prakticky nesetkáte. Ale vše bude muset být zkontrolováno a tento okamžik.

Důležité! Při plném tuningu budete muset auto rozebrat téměř do základů. Teprve poté bude možné identifikovat všechny vážné problémy s tělem.

Dmitrij. Při hledání vozu pro zdokonalování dovedností v autotuningu doporučuji věnovat pozornost GAZ 21. Těchto vozů je každým rokem méně a méně a je docela obtížné najít nějaké pro modernizaci. S tím je spojena historie formování domácího automobilového průmyslu, navíc byl vůz věnován nejvýznamnější události minulého století. Velké tělo, jednoduchost designu - GAZ 21 změníte téměř k nepoznání.

Irina. Toto auto jsem získal dědictvím. Dlouho stál na dvoře, ani nevěděli, co s ním - škoda to odvézt do šrotu, nedalo se jezdit. Můj manžel se nabídl, že udělá ladění, řekl, ať si udělá, jak chce. Pak jsem se rozhodl přiložit ruku k dílu a začal jsem hledat různé zajímavé práce na internetu. V důsledku toho se v garáži objevilo druhé velmi neobvyklé auto.

Artem. Když jsem zrovna dostal řidičák, nebyly peníze na cizí auto a nechtěl jsem utrácet moc. GAZ 21 nedostal skoro nic. Rozhodl jsem se z toho udělat něco, co by stálo za to, kvůli nedostatku volného času to trvalo asi 2 roky. Teď to taky nechci měnit. Mnoho jednotek bylo převzato z VAZ a GAZ, také to dostali za nic, i když museli být obnoveny vlastními rukama. Práce je to namáhavá, ne všechno se povedlo hned, ale výsledek si prostě neumějí užít.

Automobilový závod Gorky zahájil výrobu osobního automobilu Pobeda M20 bezprostředně po skončení Velké vlastenecké války, v roce 1946. Po dobu 12 let sjelo z montážní linky o něco méně než čtvrt milionu legendárních vozů, a to byla celá éra sovětského automobilového průmyslu.

Možnost tuningu pro vůz Pobeda GAZ 20

Na Pobedě byl instalován upravený motor GAZ 11, pouze se snížil počet válců na pohonné jednotce ze 6 na 4. Na motoru byl také zvětšen průměr válců z 82 na 88 mm. Motor vyvinul výkon 50 litrů. S. a měl uspořádání spodního ventilu.

Přenos síly byla 3-stupňová manuální převodovka, ovládání převodovky bylo umístěno na sloupku řízení. Zadní náprava byla vyvinuta speciálně pro model GAZ 20, přední zavěšení čepového typu bylo vypůjčeno od německého Opel Captain.

Elektrické zařízení "Vítězství" bylo již napájeno 12 volty, ačkoli mnoho automobilů té doby používalo rozmarné 6voltové schéma zapojení.

Design a tuning v retro stylu vozu GAZ - 20

Tloušťka oceli je od 1 mm, v místech výztuže a na podélnících dosahuje 2 mm.

Některá vozidla Pobeda se díky pevné karoserii dochovala dodnes.

Do naší doby nepřežilo tolik "vítězství", ale přesto se někdy taková auta na silnicích nacházejí. Zřídka zůstávají pohonné jednotky GAZ 20 známé - koneckonců motor o výkonu 50 koní. S. a 3stupňová převodovka nijak nesplňují moderní požadavky na automobily. Podle toho je v tomto případě nutné změnit i zadní nápravu.

Navzdory skutečnosti, že tělo GAZ 20 je poměrně silné, stále je třeba jej opravit.

Obnovené tělo volhy gaz 20

• Barva "Victory" v metalíze;
• Naneste matný povrch;
• Zakryjte auto speciální fólií;
• Vyrobte si stylový airbrush;
• Použijte barvu chameleon.

Před montáží vozu je na karoserii instalována zvuková izolace. Splen a Vibroplast se používají jako zvukově izolační materiály. Díky kvalitní protihlukové izolaci se jízda v autě stává mnohem pohodlnější.

Tuning salonu Volha Pobeda

Jsou řemeslníci, kterým se podařilo udělat svoz z Pobedy:

• Odřízněte střechu zezadu doprostřed kabiny;
• Přední část kabiny byla navržena ve formě kabiny;
• Zůstaly pouze přední dveře, zadní část karoserie byla po stranách svařena a vyrobena vcelku.

Výsledkem je vůz s prostorným zavazadlovým prostorem.

Jen se mi na něm teď nechce vozit zboží - škoda kazit krásu, protože auto vypadá velmi efektně.

Jako "pracovní kůň" se Pobeda GAZ 20 prakticky nepoužívá, častěji se snaží přinést krásu do auta. Skutečně i nevytuněná verze retro auta přitahuje pozornost ostatních. Ladění prochází:

• Boční okna dveří a zadní okno - skla jsou tónovaná nebo sítotiskem;
• Jsou instalována litá kola větších rozměrů (R16 nebo R17) a nízkoprofilové pneumatiky;

Originální tuning Victory

Při restaurování se mění i optika, která se však snaží zachovat tvar světlometů a luceren v původní podobě. Samozřejmostí jsou instalovaná xenonová nebo LED světla, s nativním světlem by světlomety „Vítězství“ byly slabé.