DIY oprava trysek

Mechanika vstřikování je hlavním rozdílem mezi dieselovým motorem a benzínovým motorem. U vznětového spalovacího motoru se palivo přivádí do spalovací komory pomocí trysky. Zařízení vstřikuje palivo dávkovaným způsobem do komory o vysoké teplotě a tlaku, načež dojde ke vznícení motorové nafty. Tryska je vystavena největšímu zatížení: díl je neustále v agresivním prostředí a pracuje s vysokou intenzitou. Jakýkoli negativní faktor může součást deaktivovat nebo výrazně snížit její zdroj, poté bude nutné opravit trysky dieselového motoru.

Abychom pochopili mechaniku vstřikovače, popíšeme schéma vstřikování:

• Vstřikovací čerpadlo odebírá palivo z nádrže;
• poté čerpadlo nasytí rozdělovač paliva motorovou naftou;
• palivo vstupuje do kanálů, které vedou k trysce;
• uvnitř trysky proudí palivo do postřikovače;
• když tlak na atomizéru dosáhne nastavené prahové hodnoty, tryska se otevře a motorová nafta vstupuje do spalovací komory.

Popišme návrh součásti na příkladu primitivní mechanické trysky s 1 pružinou. V boční části je kanál, který zajišťuje nepřetržitou dodávku motorové nafty. Uvnitř tryskové komory je pohyblivá přepážka s pružinou a jehlou, která při vzestupu tlaku klesá. Ručička se zvedne a uvolní cestu paliva k postřikovači.

Kromě toho lze zaznamenat pokročilejší typy trysek:

1. Piezoelektrický: Pružinový tlačný prvek je spouštěn piezoelektrickým prvkem. Tato technologie poskytuje vysokou intenzitu otevírání atomizéru: je dosaženo úspory paliva, zatímco spalovací motor pracuje plynuleji.
2. Elektrohydraulické: Konstrukce obsahuje vstupní a výstupní tlumivku a elektromechanický ventil. Provozní režim komponent je řízen řídicí jednotkou motoru.
3. Jednotkové vstřikovače: používají se v motorech, které nemají vysokotlaké palivové čerpadlo. Palivo je přiváděno přímo do trysky. Tato stříkací zařízení mají uvnitř svůj vlastní pár pístů, který vytváří tlak potřebný pro vstřikování.

V důsledku nadměrného zatížení může vstřikovač selhat v důsledku porušení provozního režimu motoru. Výrobci uvádějí zdroj dílů až 200 000 km, ale kvůli negativním provozním faktorům se opotřebení dílů objevuje mnohem dříve.

Oprava dieselových vstřikovačů může být vyžadována z následujících důvodů:

1. Motorová nafta nízké kvality: metla všech „naftových provozovatelů“. Vlivem nečistot v palivu se postřikovač ucpe; je porušeno dávkování a režim dodávky paliva.
2. Špatná kvalita montáže součásti vstřikování nebo výrobní závada: vstřikovač nevydrží provozní podmínky, součást jako celek nebo jednotlivé součásti selhávají.
3. Mechanické poškození způsobené nesprávným provozem sousedních systémů ICE.

Obvykle jsou poruchy následující povahy: mění se úhel rozstřiku a množství dodávaného paliva, je narušena integrita těla a zhoršuje se dráha jehly.

Pojďme si stručně popsat „symptomatické řady“:

• při pohybu jsou cítit škubání a škubání;
• Spalovací motor je při volnoběhu nestabilní, zasekává se;
• když motor běží, uniká nadměrné množství výfukových plynů;
• hmatatelná ztráta trakce;
• selhání jednotlivých válců;
• šedý nebo černý kouř z výfukového potrubí.

Běžnou údržbu nebo repase vstřikovačů naftových motorů je vhodnější svěřit kvalifikovaným odborníkům – ti budou schopni díl zrestaurovat a seřídit na vysoce přesných automatizovaných stojanech.Určitý soubor opravárenských postupů však lze provádět v řemeslných podmínkách bez použití složitého zařízení.

K provádění samoobsluhy postřikovačů s dieselovým motorem bude majitel vozu potřebovat:

• sada otevřených nebo nástrčných klíčů;
• šroubováky pro přímou a křížovou hlavu;
• čisté suché hadry;
• maximeter;
• proplachovací kapalina pro spalovací motory.

Práce se doporučuje provádět v suché a osvětlené bezprašné garáži.

Diagnostika dieselových vstřikovačů a jejich údržba spočívá v demontáži trysek ze spalovacího motoru. Před zahájením práce se doporučuje důkladně umýt motor a motorový prostor, aby se zabránilo vniknutí nečistot a cizích částic. Se zvláštní oblibou je třeba opláchnout hlavu válců. Vysokotlaké hadičky by měly být označeny značkami, aby nedošlo k záměně během opětovné montáže.

Před vyjmutím je nutné uzavřít šroubení trysky (použít plastové uzávěry), aby nedošlo ke kontaminaci. K demontáži trysek se nedoporučuje používat běžné vidlicové klíče - nezkušený opravář může z trysek odstranit závity. Pokud požadovaná kvalifikace není k dispozici, použijte klíče a nástroj s dlouhou rukojetí.

Po vyjmutí trysek z otvorů je osušte a vnější nečistoty odstraňte hadrem. O-kroužky jsou umístěny v otvorech trysek. Při opravách vstřikovacích dílů jsou bez problémů nahrazeny novými. Při odstraňování nedovolte, aby se nečistoty z kroužků dostaly do vstřikovacího systému.

Existuje několik způsobů, jak zkontrolovat, zda postřikovač funguje správně. Nejjednodušší způsob je zkontrolovat vstřikovač za chodu motoru:

1. Nastartujte „motor“ při volnoběžných otáčkách.
2. Začněte postupně odšroubovávat trysky jednu po druhé.
3. Pokud se po vyjmutí zhoršil provoz motoru, je vzdálená tryska funkční a musí být vrácena na své místo.
4. Metodou vyřazení najdete vstřikovač, jehož demontáž nezmění provozní režim spalovacího motoru. Toto bude rozbité zařízení.

Pro diagnostiku můžete použít multimetr. Předem je nutné odhodit vývody baterie a odpojit kabeláž vstřikovačů a následně „zkontrolovat“ každý detail s přístrojem. U vstřikovačů s vysokým odporem budou hodnoty zařízení v rozsahu 11 - 17 ohmů; při nízké impedanci multimetr ukáže až 5 ohmů.

Vadný vstřikovač musí být zkontrolován. Nejprve hledáme netěsnosti v těle dílu. Pokud žádné nejsou, pokračujte v demontáži dílu. Díl upneme do svěráku a jemným poklepem vyklepneme rozprašovač. Dále potřebujete důkladné vyčištění: části trysky namočíme do motorové nafty nebo rozpouštědla, abychom odstranili uhlíkové usazeniny. Odstraňte výpary a usazeniny jemným ocelovým struhadlem. Po dokončení čištění je třeba zkontrolovat trysku na maximálním metru. Pokud bylo dosaženo optimálních parametrů vstřikování, je zařízení připraveno k instalaci do motoru.

V ostatních případech je nutné kompletně vyměnit atomizér na vadné trysce. Při instalaci nového dílu opatrně odstraňte veškeré tovární mazivo, jinak zařízení nebude fungovat.

Před demontáží zařízení označte všechny části fixem, aby nedošlo k záměně. Buďte zvláště opatrní při označování vysokotlakých hadic. Tryska se co nejdále zašroubuje rukou. Další utahování se provádí pomocí dynamometrického klíče. Hodnoty utažení naleznete v návodu k motoru. Po instalaci vstřikovače vypusťte vzduch z palivového systému. U moderních automobilů k tomu stačí několikrát otočit startér; nebo použijte ruční plnicí čerpadlo (je-li ve výbavě).

Pojďme si vyjmenovat hlavní vlastnosti:

• zdroj deklarovaný výrobcem byl vyvinut;
• na pouzdru jsou poruchy, jiné netěsnosti;
• spálená matice spreje: pokud nebude problém včas odstraněn, sprej sám se stane nepoužitelným.

Upozorňujeme, že u některých motorů je po instalaci nového vstřikovače nutné jej "přivázat" k motoru: proveďte změny v nastavení řídicí jednotky.

Vlastní oprava vstřikovačů je spíše vynuceným opatřením. Taková služba v řemeslných podmínkách může přinést úspěch pouze v případě nejvyšší kvalifikace mistra. Hlavním problémem oprav garáží je nedostatek vysoce přesného vybavení lavic pro diagnostiku. Opravář nemůže objektivně posoudit účinnost servisních opatření.

Pokud existuje možnost kontaktovat servisní stanici, nezanedbávejte to: počítačové vybavení a čisticí stojany prodlouží životnost vstřikovačů a ušetří je před případnými nákladnými opravami. Stejné čištění ultrazvukem může zachránit motoristu před problémy s motorem na několik sezón. Není možné opravit moderní vstřikovací systémy Common Rail v garáži: potřebujete povinné jemné doladění součásti pomocí počítače.

Používejte čisticí přísadu do paliva, abyste se vyhnuli nákladným opravám a výměnám dílů. Zabraňují tvorbě karbonových usazenin a usazování usazenin. Používání aditiv by mělo být systematické, nikoli jednorázové. Pamatujte, že přísady jsou o prevenci poruch, nikoli o jejich opravě.

• Vlastní oprava vstřikovačů benzínových motorů
• Koncepce vstřikovacích trysek a princip jejich činnosti
• Proč a kdy kontrolovat vstřikovače
• Hledáme závady, provádíme opravy
• Diagnostický nástroj
• Kontrola napájení vstřikovačů
• Kontrola vinutí
• Diagnostika ramp

Pokud jste majitelem vozu se vstřikovacím motorem, měli byste vědět, že pro kvalitní provoz vstřikovacího systému jsou zapotřebí dobré vstřikovače. Můžete sami zkontrolovat činnost vstřikovačů vstřikovacího motoru a odstranit problémy s jejich provozem, není nutné okamžitě spěchat na čerpací stanici.

Pro dávkovanou dodávku paliva do spalovacích komor motoru jsou zapotřebí vstřikovače. V palivovém systému umožňují mísení benzínu se vzduchem. Vznikne tak hořlavá směs, která se následně vznítí.

Vstřikovače jsou:

• Elektromagnetické - ventil hlídá přístup paliva a reguluje rozprašování palivové směsi pomocí elektronické řídicí jednotky motoru. Na centrálním rozvodu před škrticí klapkou je ventil.

• Mechanické - nedávkovat přívod paliva, ale pouze otevřít přístup k němu pod tlakem.

Princip činnosti vstřikovačů: elektronický senzor analyzuje objem přiváděného stlačeného vzduchu. Informace přijaté snímačem vstupují do počítačové jednotky pro další analýzu (například teplota motoru, teplota vzduchu). Poté počítač vypočítá velikost potřebného objemu vzduchu v palivové směsi tak, aby výstupní součinitel výkonu (účinnosti) z provozu motoru byl co nejvyšší.

Pokud se rozhodnete pro koupi ojetého vozu, nebo jste na svém voze již najezdili cca 100 tisíc km, pak byste měli zkontrolovat výkon vstřikovačů, případně je vyměnit.

Vstřikovače (jejich stav) jsou ovlivněny kvalitou spotřebovaného paliva. Pokud se do nádrže pravidelně nalévá palivo nízké kvality, trysky nebudou trvat dlouho. Budou se muset měnit dříve než po 100 tisících kilometrech.

Jsou vidět příznaky nefunkčních vstřikovačů. Řeknou vám o nich:

• Nestabilní volnoběh motoru.

• Zvýšená spotřeba paliva.

• Motor špatně startuje.

• Výfukové plyny se staly toxičtějšími.

• Při volnoběhu zapalování přeskakuje.

• Auto nabere horší akceleraci (i když plyn je vyždímaný „až na podlahu“).

• Pokud zaznamenáte alespoň jeden z výše uvedených příznaků, vyplatí se zkontrolovat trysky vstřikovačů.

Pro prodloužení životnosti vstřikovačů je žádoucí:

• Naplňte nádrž pouze vysoce kvalitním palivem.

• Do nádrže pravidelně přidávejte různé přísady (prodávají se v odděleních autochemie).

• Každých 40 000 km vyčistěte trysky (protože se ucpávají).

Před kontrolou vstřikovacích trysek věnujte pozornost palivovému filtru (musí být čistý), plynové nádrži a sítu palivového čerpadla (mohou být ucpané a usazeniny). Taková vyšetření jsou nutná po 30 tisících kilometrech pro preventivní účely. Pokud je s touto částí palivového systému vše v pořádku, přejděte ke kontrole vstřikovačů.

Můžete jít na čerpací stanici, kde je speciální stojan. Kapalina je do trysek přiváděna pod tlakem a na stojanu budete moci vidět činnost každého postřikovače (jakou dávku rozprašování produkuje).

Pro diagnostiku vstřikovačů použijte multimetr nebo ohmmetr (jedná se o přístroje na měření odporu vstřikovačů). Pro zjištění stavu vstřikovače je nutné jej odpojit od vysokonapěťového vodiče. Nyní zkontrolujeme trysku s přístrojem. Existují trysky s nízkou a vysokou impedancí (o typu trysky se dozvíte v návodu výrobce). Odpor by měl být 2-5 / 12-18 ohmů.

Doma můžete zkontrolovat i trysku vstřikovače. To lze provést několika způsoby:

Nastartovat motor. Dotkněte se rukou pracovní trysky – měla by pulzovat. Pokud necítíte žádné chvění, pak je vstřikovač mimo provoz. Přidejte otáčky na volnoběh a nechte motor trochu běžet. Pokud se převlečné matice, které drží vstřikovače, povolí jedna po druhé, sníží se otáčky motoru. Pokud se rychlost nezmění, je třeba trysku vyčistit nebo vyměnit.

Kontrola benzínových vstřikovačů svépomocí je možná, pokud máte diagnostický nástroj:

• Palubní počítač stroje (pomůže identifikovat závady v systému řízení motoru).

• Tlakoměr (určuje tlak paliva). Pomáhá identifikovat problémy s regulátorem tlaku palivového čerpadla, ucpané palivové filtry.

• LED dioda polarity na vstřikovačích (polaritu můžete určit i na zapalovacích modulech a cívce).

• Ohmmetr nebo multimetr (určuje odpor vstřikovačů).

Pokud je zapalování zapnuté a jeden ze vstřikovačů nefunguje, je nutné zkontrolovat přítomnost napájení na vstřikovačích. Chcete-li to provést, odpojte kabelový blok od nefunkčního vstřikovače. Dva konce vodičů musí být připojeny k baterii a druhá strana vodiče se musí dotýkat kontaktů vstřikovače. Nyní zapněte zapalování.

Vstřikovač na vstřikovači vyžaduje okamžitou výměnu, pokud je na něm odpor vyšší nebo nižší než 11-15 ohmů. To se zjišťuje pomocí ohmmetru.

Jak zkontrolovat odpor na vinutí vstřikovače?

1. Odstraňte záporný pól z baterie.

2. Odpojte konektor s dráty od vstřikovače.

3. Připojte vodiče ohmmetru k elektrickému konektoru vstřikovače.

4. Porovnejte hodnoty ohmmetru se standardními (toto je uvedeno v pokynech výrobce).

Můžete také zkontrolovat trysky vstřikovačů na rampě. Pro tohle:

1. Odstraňte rampu spolu se vstřikovači.

2. Dostaňte ji z nepříjemné pozice.

3. Odstraňte záporný pól.

4. Připojte postroj k postroji kolejnice.

5. Vyměňte zápornou svorku.

Připojte obě palivové trubky a pomocí klíče utáhněte armatury, které je drží. Pod každou trysku umístěte nádobu s odměrnou stupnicí (měly by být 4 nádoby). Natočte motor pomocí startéru.

Vypněte zapalování. V klidu by z trysek neměla unikat žádná kapalina.

Pokud jsou patrné netěsnosti, vstřikovač paliva netěsní a musí být vyměněn. Porovnejte množství uniklé kapaliny v odměrných nádobách. Pokud se množství uniklé kapaliny liší, je třeba vyčistit nebo vyměnit jednu z trysek.

Nezapomeňte zkontrolovat vstřikovače, zda nejsou závadné. Pokud něco najdete, vyměňte trysku. Vyměňte rampu.

Při provozu vznětového motoru se účinnost rozprašování paliva postupně snižuje.V určité fázi je potřeba opravit nebo vyměnit atomizér trysky, někdy i celou trysku. To vše lze provést sami, aniž byste se uchýlili k drahým autoservisům.

Jedním z hlavních prvků jakéhokoli palivového systému, včetně Common Rail (CR), je vstřikovač, jehož hlavní funkce jsou:

• vstřikování paliva;
• těsnění mezi vstřikovacím systémem a spalovací komorou;
• úspora spotřeby paliva.

Vstřikovací prvek, ze kterého je vstřikováno palivo, se nazývá atomizér. Jeho náběžná hrana se nachází ve spalovací komoře a je neustále mechanicky a tepelně namáhána. Při průchodu paliva tryskou se postřikovač ochladí, ale při dlouhodobém provozu to nemusí stačit. Proto je hrot trysky vyroben z materiálů odolných vůči vysokým teplotám. V systému CR je sprej zabudován v trysce - tím se zvyšuje její životnost.

U vysokotlakých palivových čerpadel (TNVD) jsou řadové vícepístové, rozvody a jednotlivé typy postřikovačů v trysce upevněny závitovým připojením. Výsledkem je, že tryska je jedna jednotka.

Pro in-line vícepístová, individuální a distribuční vstřikovací čerpadla se používají trysky se závitovými tryskami

Palivové systémy CR nebo jednotkové vstřikovače mají integrované (modulární) atomizéry. U motorů s distribuovanými spalovacími komorami jsou instalovány kolíkové vstřikovače a u motorů s přímým vstřikováním trysky.

V systému Common Rail jsou atomizéry zabudovány do vstřikovačů

V systému CR jsou vstřikovače řízeny prostřednictvím elektronické řídicí jednotky (ECU), ze které jsou do vstřikovačů odesílány určité signály. Tím se CR liší od mechanického systému, kdy se trysky otevírají při dosažení určitého tlaku.

Elektrohydraulické vstřikovače se také otevírají, když tlak paliva stoupá. Rozprašovací jehla má však okraj, který funguje jako píst. Palivo je dodáváno pod vysokým tlakem jak pod, tak nad píst. Protože tlak je stejný, jehla je přitlačena k sedlu a nebulizér je uzavřen. Nad jehlou je prostor (kanál), který je kombinovaný s odtokovým potrubím. V tomto prostoru je zabudován ventil (piezoelektrický nebo elektromagnetický), který kanál při provozu uzavírá.

Když je přiveden signál z ECU, spustí se vstřikovač. Ventil se otevře, kanál se uvolní a palivo nad jehlou vstupuje do odpovídajícího potrubí. Výsledkem je tlakový rozdíl a palivo pod jehlou nadzvedává pružinu, která otevírá otvor trysky. V tomto okamžiku dochází k injekci. Při absenci signálu z ECU se tlak stabilizuje a vstřikovač se uzavře.

V dobrém provozním stavu vstřikovač atomizuje palivo ve formě oblaku. Pokud je palivo dodáváno v trysce, pak je vstřikovač vadný.