DIY oprava trysek Lovato HBO

• Jako
• nemám rád

Andryukha73rus 7. března 2010

Jakou máš barvu, modrou nebo černou? Začal jsem troit i na studeném, 1 a 4 trysky se asi 10 minut vůbec nezapnou, pak se zapnou a prasknou. na dálnici více než 80 km/h vytočíte a vypnete 4 válec.

Mně to taky vadilo. Ukázalo se, že tomu tak není. Ale prostě reduktor se neohřál na normální teplotu a plyn se foukal ne v plynném, ale kapalném stavu. Předělal jsem topení ze sporáku a začal strkat (a před tím, více než 70 se v žádném případě neprojevilo selhání zapalování)

• Jako
• nemám rád

Andryukha73rus 9. března 2010

• Jako
• nemám rád

vingod 9. března 2010

• Jako
• nemám rád

Andryukha73rus 9. března 2010

na tomto HBO už mám najeto 100000 km. divná finta, týden bylo teplo, trysky mozku mi ráno vyletěly nahoru, dneska udeřil mráz, takže na plyn to přešlo bez problémů, mezery ani náznak.

tak proč bych tam neměl jít sám?

• Jako
• nemám rád

Andryukha73rus 9. března 2010

• Jako
• nemám rád

Andryukha73rus 9. března 2010

• Jako
• nemám rád

Andryukha73rus 9. března 2010

• Jako
• nemám rád

balu833 13. března 2010

Šel jsem do servisu, tlak plynu byl nízký, typová membrána se natáhla.

ano v servisu je oprava plynových vstřikovačů 150r za kus, ale největší deficit jsou pružiny na vstřikovačích a tak jsem si zařízení namontoval sám a seřídil sám

Mám stejný problém. Tryska cvakne. Rozebráno, ale nenašel jsem kroužek tlumiče. Vstřikovače Valtek. Řekněte mi, kde je nainstalován. A jestli můžeš vyfotit.

• Jako
• nemám rád

Andryukha73rus 30. března 2010

• Jako
• nemám rád

Andryukha73rus 9. dubna 2010

• Jako
• nemám rád

Andryukha73rus 12. dubna 2010

navrhují vyměnit celou rampu od OMVL, stojí 2500r. kdo čelil, mozek Lovatovského nekopne?

podívejte se na odpor, pokud stejný, pak si toho nevšimne

• Jako
• nemám rád

Andryukha73rus 12. dubna 2010

• Jako
• nemám rád

Andryukha73rus 16. dubna 2010

• Jako
• nemám rád

denisgbo 26. října 2010

můžete jít, pokud vstřikovače klepou.

Začali jste se klepat nebo jste se neustále klepali s novyou? Jaké jsou trysky?

Ahoj. Jsem rád, že vás vítám na stránce o zařízení na plynové láhve GBOshnik. Dnes budeme mluvit o plynových vstřikovačích, o tom, jak doma vyčistit vstřikovače plynu, a také jak seřiďte trysky LPG vlastníma rukama, pomocí mikrometru.

Každý ví, že nejen benzín a nafta jsou v naší zemi „badyazh“. Před dlouhou dobou se plynové čerpací stanice naučily „nafukovat“ našeho bratra, a to ne plynem, ale vzduchem, přimíchávat různé bahno do plynového paliva, což nepříznivě ovlivňuje stav plynového zařízení a celého motoru jako celku.

Jakmile se tedy zjistilo, že motor je nestabilní na plynu, při přepnutí na plyn se motor zastavil a prostě nebyl žádný volnoběh. Mimo jiné se zhoršila dynamika, zmizela trakce, zvýšila se spotřeba plynu a objevily se propady při akceleraci. Výše popsané „závady“ se navíc projevovaly zpravidla „za studena“. Po nějaké době po zahřátí motoru na optimální teplotu všechny tyto „boláky“ prakticky zmizely.

Problém neumožňoval žít a řídit žádné auto. Když jsem se prohrabal internetem, našel jsem podobné případy a také recenze těch, kteří tento problém „vyhráli“. Podezření padlo na filtr (jak vyměnit filtry a vypustit kondenzát je psáno zde a zde), stejně jako plynové vstřikovače. Filtry byly vyměněny, mimochodem při výměně bylo ve filtračních prvcích nalezeno velké množství pryskyřice, to mě upozornilo a přimělo se zamyslet. Pokud je ve filtrech tolik „kaki“, co je pak v plynových vstřikovačích? Padlo rozhodnutí - je nutné vyčistit plynové vstřikovače a také jejich další kalibraci. Co z toho vzešlo - čtěte dále.

1. Prvním krokem je uzavření přívodu plynu, k tomu otočíme jeden nebo dva ventily na plynové láhvi.

2. Nastartujeme auto a necháme ho pracovat, aby se uvolnil tlak v plynovém potrubí a spotřeboval zbývající plyn.

3. Demontujeme plynovou lištu s tryskami.U každého bude tento proces probíhat po svém, vše záleží na značce vstřikovačů a typu motoru.

4. Dále pomocí šroubováku odšroubujte šrouby a vyjměte plynové trysky.

5. Vyjměte tyče z tělesa trysky. Fotografie ukazuje důvod všech mých potíží - pryskyřičné usazeniny, dokonce neumožňovaly plné fungování trysek. Když je motor studený a vstřikovače studené, viskózní pryskyřice narušuje správný zdvih dříku plynového vstřikovače.

6. Pomocí vatových tamponů a alkoholu (můžete použít i rozpouštědlo) otřete stonky, stejně jako to, co je uvnitř těl.

7. Montáž se provádí v opačném pořadí.

1. Odšroubujte trysky z rampy.

2. Vytáhneme odpovídající zástrčku.

3. Místo proudnice nainstalujeme speciální adaptér, do kterého bude instalován mikrometr.

4. Dále nastavte mikrometr, podívejte se na šipku, pokud se začne pohybovat, pak se kotva dostala do kontaktu s tyčí mikrometru.

5. Nainstalujte zátku do cívky vstřikovače plynu.

6. Snížíme hodnoty mikrometru na nulu.

7. Přiveďte 12V napájení k cívce po dobu 1 sekundy nebo méně.

8. Zapíšeme hodnotu, kterou zařízení ukazuje.

Stává se tak, že zdroje jednoho nebo několika plynových vstřikovačů se chýlí ke konci. Projevuje se to tím, že stroj se při provozu na plynnou směs začíná ztrojnásobovat, dochází ke ztrátě výkonu, nestabilnímu chodu motoru a charakteristickému „klapání“ jednoho nebo více plynových vstřikovačů. Právě toto „klepání“ se objevuje po opotřebení O-kroužků a gumiček na tyčích a znamená, že je čas na opravu plynových vstřikovačů.

Oprava plynových vstřikovačů VALTEK zahrnuje několik jednoduchých kroků, a to:

• odstranění rampy z vozu;
• demontáž rampy a všech jejích součástí;
• výměna tyčí, pružin a gumových kroužků za nové od rem. souprava;
• následná montáž vstřikovačů a jejich seřízení;
• montáž rampy zpět do vozidla.

Za prvé, abyste odstranili rampu z vozu, měli byste uzavřít přívod plynu do hlavní sítě LPG uzavřením průtokového ventilu na plynové láhvi.

• Chcete-li vyrobit veškerý plyn z hlavní sítě, při zavřeném ventilu nastartujte auto a počkejte, až se přepne na benzín, pak ještě dvakrát nebo třikrát násilně přepněte systém na provoz plynu.
• Před odpojením vodičů a odstraněním rampy je nutné nastínit, který vodič patřil ke které z plynových cívek. To lze provést fixem nebo barevnou páskou. Při montáži musíte přesně určit příslušnost drátu k té či oné cívce.

• Odšroubujte upevňovací prvky a sejměte rampu. Při odšroubování svorek uslyšíte uvolnění zbytků plynu - to je normální situace.
• Pomocí klíče 12 odšroubujte kalibrační trysky.

• Vyjměte vývrtky tak, že je úhledně složíte, abyste se neztratili. Odstraňte cívky. Pokud jste si dělali poznámky fixem na cívky, označte si, která cívka byla na jakém místě, abyste si je při montáži nespletli. Pokud jste si udělali poznámky na samotné rampě, pořadí instalace cívek může být ignorováno.

• Pomocí klíče 14 odšroubujte vodítka a opatrně je vyjměte. Při výměně jedné tyče je při demontáži bezpodmínečně nutné označit dvojici tyč - sedlo, aby nedošlo k jejich záměně při montáži. Pokud jsou vyměněny všechny díly, nemusí být objednávka dodržena. Vyjměte tyče a pružiny z vodítka.

• Proveďte vizuální kontrolu tyčí a gumiček, abyste zjistili, zda by měla být použita opravná sada nebo ne. Pokud je gumička zcela opotřebovaná, dochází ke kontaktu kov na kov, což má za následek charakteristický zvuk „klepání“.

• Pokud má prut sám o sobě vyhovující vzhled, můžete vyměnit pouze gumičku a pružinu (i v případě opotřebení), k tomu odstraňte z tyče starou gumičku ostrým předmětem (šídlem) a nasaďte novou na svém místě. Pokud je počet najetých kilometrů vstřikovačů významný, měla by být vyměněna také vřetena.

• Pečlivě zkontrolujte a vyměňte opotřebované díly za nové na všech vstřikovačích a poté znovu sestavte rampu v opačném pořadí.

Přečtěte si, jak to udělat sami!

Oprava plynových vstřikovačů byla dokončena. Pokud máte nějaké dotazy k procesu opravy, zeptejte se je v komentářích k článku a my vám je rádi zodpovíme.

Při řízení aut na plyn se řidiči často setkávají s nesprávnou obsluhou nebo poruchami LPG. Účinnost tohoto zařízení do značné míry závisí na zdraví plynových vstřikovačů. Jejich provoz probíhá za podmínek vystavení vysokým teplotám a někdy i palivu nízké kvality.

Majitelům vozidel na plyn se doporučuje, aby věděli, jak opravit, vyčistit a upravit vstřikovače plynu LPG 4. generace vlastníma rukama. To v některých situacích pomůže a ušetří peníze.

Plynové vstřikovače jsou speciální jednotky LPG, které mají na starosti dávkování paliva, ve skutečnosti se jedná o vysokootáčkové ventily. Díky jejich správné činnosti je zajištěn požadovaný poměr směsi plyn-vzduch ve spalovacím motoru. Takové mechanismy se začaly používat ve 4. generaci HBO.

Některé z nejoblíbenějších jsou skladové modely od Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Jejich nespornou výhodou je snadná oprava, která spočívá v propláchnutí, výměně opravné sady a seřízení, na rozdíl od neoddělitelných vstřikovačů jako BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) a podobně.

Příznaky poruchy jednoho nebo více vstřikovačů mohou zahrnovat:

1. vysoká spotřeba paliva;
2. zhoršení dynamických charakteristik stroje;
3. nestabilní chod motoru, troit spalovacího motoru (jeden nebo pár vstřikovačů nefunguje);
4. poruchy při sešlápnutí plynového pedálu;
5. poruchy různých senzorů, výskyt chyb „Zkontrolujte motor“ (například senzor MAC);
6. klepání v tryskách (hlasité "klepání");
7. úniky plynu přes vstřikovače (lití / otrava);
8. auto přestane běžet na volnoběh, vstřikovače se nezapnou.

Důvody mohou být:

• opotřebení pryžových kroužků tlumičů na dřících ventilů (z tohoto důvodu trysky klepou);
• vývoj sedla (sedla) ventilu nebo jeho blokovací gumy;
• opotřebení tyče (také nazývané píst, kotva) nebo vložky (také známé jako jádro, válec, žárovka);
• zaseknutí kotvy ve válci;
• oslabení elasticity vratné pružiny pístu;
• porucha elektromagnetické cívky (solenoidu);
• porušení celistvosti elektroinstalace.

Všechny výše uvedené důvody se mohou objevit přirozeně nebo v důsledku nekvalitních dílů, předčasné údržby plynového zařízení, porušení pravidel pro instalaci vstřikovačů. Takže například bez včasné výměny LPG filtrů se do trysek může dostat kondenzát plynu (olejovitá kapalina, voda, nečistoty), který může způsobit jejich zaklínění nebo zrychlené opotřebení.

Také vodorovná poloha při montáži ovlivňuje nerovnoměrné opotřebení (elipsa) těla objímky a dříku. A banální nedodržování pravidel pro instalaci vodičů (kroucení místo pájení, záměna, nesprávné upevnění) může časem způsobit problémy.
Tak či onak, ale trysky tohoto typu zřídka žijí až 70 tisíc km. ujeté kilometry bez opravy (výměna opravné sady). Vše závisí na podmínkách jejich provozu.

Podrobná kontrola plynových vstřikovačů (vstřik / otevírací doba, průchodnost) je možná pouze při připojení diagnostického zařízení, dále po demontáži celé rampy a její kontrole na speciálním stojanu v autoservisu. Nebo si postavte domácí stojan.

Je možné nezávisle identifikovat, který vstřikovač nefunguje a přítomnost netěsností (těsnost) je možná pouze střídavým odpojováním konektorů / čipů a odstraňováním hadic z výstupních armatur. Použití takových metod se důrazně nedoporučuje!

Chcete-li opravit vstřikovače LPG 4. generace typu Valtek nebo OMVL, musíte odstranit celou sestavu kolejnice:

• uzavřete přívod plynu do láhve. Chcete-li to provést, musíte zapnout odpovídající ventil multiventilu;
• na chvíli nastartujte motor, aby se spotřebovaly zbytky paliva ze systému;
• odpojte svorky baterie;
• odpojte hadice a napájení;
• odšroubováním tlumičů vibrací vyjměte plynovou řadu.

K demontáži a propláchnutí trysky (viz příklad Valtek typ 30) potřebujete:

1. pomocí klíče 12 odšroubujte kalibrační trysky/trysky ze spodní části rampy;
2. použijte kulaté kleště nebo šroubovák k odstranění pojistných kroužků cívek;
3. demontovat cívky;
4. odšroubujte (klíč 14) jádra ventilů a vyjměte z nich písty.

Dále je třeba zkontrolovat opotřebení: pryžové díly, sedla ventilů a vřetena s objímkami.

Důležité! Pokud je určeno pouze k čištění plynových vstřikovačů bez výměny dílů, je bezpodmínečně nutné namontovat všechny prvky na jejich místa, aniž by došlo k jejich záměně. Také v tomto případě pomůže prodloužit životnost trysek – pokud překlopíte vysypané zajišťovací gumičky na tyčích.

Proveďte identifikaci závad dílů. Identifikujte vymačkané pryžové kroužky, nárazníky a těsnění, zkontrolujte také opotřebení válců a kotev. Guma ventilu by neměla mít velká vybrání od sedla. Sedlo se také časem zmenšuje. Nevhodné díly zlikvidujte.

Poté očistěte části trysek od usazenin nečistot, je vhodné to udělat hadrem, vatovými tampony. Použití čističe karburátorů (karbokliner), acetonu, benzínu nebo jiných podobných produktů.
Gumové výrobky (pokud se rozhodnete neměnit), musíte odstranit, není možné je umýt agresivními látkami. Z takových sloučenin může pryž bobtnat. Ze stejného důvodu není vhodné čistit/oplachovat trysky (neoddělitelné) jako je Hana, Barracuda, Brc, účinek takového čištění stačí krátkodobě, pokud potom vůbec budou fungovat.

Opravná sada pro plynové vstřikovače je zpravidla doplněna pouze o pryžové výrobky (RTI), tyč a pružinu, pro jeden vstřikovač nebo celou rampu. Můžete si také zakoupit kompletní sadu dílů (tyče s jádrem a vratné pružiny smontované). Vše se děje odděleně. V průměru bude cena standardní opravné sady pro jednu kolejnici asi 500 rublů.

Na základě četných recenzí od řidičů pro vstřikovače Valtek, a to je LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), dokonce Lovato (Lovato), originální sady na opravu RAIL jsou nejvhodnější.

Zvláštností r / c je, že jejich píst má otvor v těle, toto řešení snižuje účinek stříkačky. Pokud volba padla na jiného výrobce, měli byste věnovat pozornost nedostatku magnetických vlastností kovu dílů (to by nemělo být), rozměrům, hmotnosti.

Celý proces výměny spočívá v sestavení bloku mechanismů v opačném pořadí:

1. pokud se písty nemění, vyjměte je ze sedel na tyčích a vyměňte kroužky (gumové tlumiče / nárazníky);
2. nainstalujte (nové / staré) kotvy a vratné pružiny do objímek;
3. vyměňte O-kroužky nastavovacího šroubu zdvihu dříku a také pod cívkou a jádrem;
4. zašroubujte objímky do kolejnice;
5. nasadit cívky, pojistné kroužky.

Doporučuje se použít všechna těsnění jednou. V této fázi není nutné instalovat kalibrační výstup / vsuvky.

Úprava plynových vstřikovačů LPG 4. generace typu Valtek se redukuje na úpravu zdvihu pro rovnoměrné dávkování paliva.

Existuje možnost kalibrace pomocí továrního nebo podomácku vyrobeného stojanu pro kontrolu a kalibraci plynových vstřikovačů, takové vybavení nemají ani všechny čerpací stanice.

Svépomocná kalibrace plynových vstřikovačů se provádí mikrometrickým zařízením s prodlužovací objímkou ​​/ objímkou ​​a závitem na ní odpovídajícím závitu dávkovací trysky, dále je to číselník se stupnicí 0,01 mm (je doplněné hloubkoměry, vrtoměry).

Dále budete potřebovat zdroj 4-12 V (například baterie nebo zdroj), kousek drátu s konektorem ke vstřikovači a tlačítko pro krátkodobý impuls, aby se nespálila cívka vstřikovače ven (pamatujte, že odpor solenoidu je 1-3 ohmy).

1. upevněte mikrometr k rampě;
2. ujistěte se, že se tyč indikátoru dotýká kotvy vstřikovače;
3. zapněte cívku až na 1 sekundu (ideálně musíte nejprve provést několik cyklů, aby se zahřály a zmenšily tlumicí kroužky);
4. nastavte hodnotu na zařízení na 0;
5. tímto způsobem upravte zdvih pístu. Otáčením šroubu jádra ve směru hodinových ručiček se mezera zmenšuje, proti směru hodinových ručiček - se zvětšuje. Na všech ventilech je nutné dosáhnout stejných hodnot.

Níže je uvedena tabulka pro kalibraci dráhy kotvy plynových vstřikovačů Valtek v závislosti na výkonu pohonné jednotky:

Po určité době ventily začaly hlasitě fungovat, zatímco motor fungoval dobře, bezchybně. Ale před pár dny, když jsem přešel na plyn, motor se začal ztrojnásobovat a kontrolní motor začal hořet... Na benzín přitom motor běží bezchybně. Z toho vyplývá, že všechna vina za HBO, jmenovitě ventil vstřikovače.

Jedna z trysek velmi hlasitě cvakla... Odpojením cívky se ukázalo, který válec nefunguje. Abych nekontaktoval pány a neplatil, rozhodl jsem se opravit ventily vstřikovačů plynu LPG vlastníma rukama.

Abych to udělal, nejdřív jsem musel demontujte ventil vstřikovače... Zároveň se ukázalo, že zajišťovací elastický pás umístěný na jádru byl neporušený, ale opotřebovaný tlumicí kroužek, což vedlo k tomu, že jádro neustále klepalo kovem o kov. Na zbytku ventilů byly kroužky tlumičů v pořádku, jen na nefunkčním válci byl kroužek opotřebovaný. Poté jsem se rozhodl vyměnit kroužek tlumiče v naději, že to pomůže. Rem. sada stojí asi 120 rublů, ale podařilo se nám ji najít přímo tlumicí kroužky 5 rublů za kus... Po koupi jsem vyměnil kroužek na nefunkčním ventilu, nastartoval auto, přepnul na plyn - vše funguje perfektně, není slyšet řinčení, motor nebručí.

To je zřejmé opotřebený kroužek tlumiče přímo ovlivnil kvalitu odskoku jádra a v důsledku toho elektronika vypnula ventil, který nefungoval správně... V mém případě plynový vlak odsloužil 37,5 tisíc km bez opravy.

Takto byl vlastníma rukama opraven vstřikovací ventil HBO.

Tento materiál byl převzat z jednoho ze specializovaných fór, jeho spolehlivost nebyla potvrzena.

V roce 2017 stále více řidičů přechází na LPG. Je to dáno tím, že cena benzínu a nafty neustále roste rychlým tempem. Tento trend vede majitele vozidel k hledání způsobů, jak ušetřit náklady na údržbu. Instalace a údržba vozidel vybavených zařízením na LPG však také vyžaduje určité náklady na opravy a údržbu.

Jedním z nejčastějších důvodů selhání takového zařízení je porucha vstřikovačů. Každý majitel vozidel s LPG proto musí modelům rozumět a vědět, které jsou pro montáž nejvhodnější. Pojďme se podívat na pozitivní a negativní stránky plynových vstřikovačů Lovato a také zjistit jejich technické vlastnosti.

Než přistoupíme přímo k přehledu technických vlastností výrobků vyráběných pod značkou Lovato, pojďme pochopit obecný princip jeho fungování. To je nezbytné k tomu, abychom lépe porozuměli celkovému obrazu a byli schopni učinit správnou volbu ve správný čas.

Podstata práce všech vstřikovačů je poměrně jednoduchá a je následující. Elektromagnetický ventil umístěný v produktu reguluje průtok směsi plynů z převodovky vozidla do sacího potrubí.Hlavním rozdílem v provozu vstřikovačů od různých společností je časový interval potřebný k otevření a zavření ventilu a také hodnota odporu elektromagnetických cívek v nich instalovaných.

Lovato je italská společnost, která je jedním z největších výrobců na trhu automobilových plynových zařízení. Její produkty jsou již více než 60 let velmi žádané a mají pozitivní hodnocení jak od profesionálů, tak spotřebitelů.

Poznámka! Společnost při vytváření svých zařízení využívá pokročilé technologie a vysoce kvalitní materiály, což se odráží ve vysoké spolehlivosti vyráběných zařízení.

Níže jsou uvedeny výhody produktů Lovato, které jsou charakteristické pro všechny modely a příznivě je odlišují od jejich konkurentů:

Mezi nevýhody patří ne nejnižší cena, kterou firma za své zařízení požaduje. Mezi nevýhody patří také zvýšená hladina hluku ve srovnání s jinými konkurenty, což si všimli řidiči používající produkty této značky.

Montáž vstřikovačů a dalších systémů zahrnutých do LPG systému je nejlépe přenechat specialistům. Tím se výrazně zvýší kvalita provedené práce a bezpečnost instalace. Ne všichni řidiči si však mohou dovolit servisovat auta v drahých službách a využívat služeb specialistů. V tomto případě se při instalaci doporučuje řídit se následujícími obecně uznávanými požadavky:

1. Jedním z nejdůležitějších faktorů ovlivňujících výkon produktů je jejich umístění. Takže například vstřikovače, jejichž přívod plynu je realizován na straně jejich stonku, je lepší neinstalovat cívky směrem dolů. Toto uspořádání rychle povede k jejich rozpadu.
2. Nezapomeňte nainstalovat filtr parní fáze. Umožní vašemu zařízení pracovat mnohem déle a ušetří vám potíže.
3. Musí být upevněny v takové poloze, aby byly co nejméně vystaveny vibracím a kontaktu s ostatními částmi vašeho vozidla.

Chcete-li provést vlastní konfiguraci, musíte provést následující operace:

1. Uzavřeme přívod plynu.
2. Nastartujeme auto a necháme ho chvíli běžet. To je nezbytné pro uvolnění tlaku a odstranění zbytkového plynu ze systému.
3. Odstraňujeme kolejnici s nainstalovanými tryskami.
4. Odšroubujeme trysky.
5. Odstraníme napájecí zástrčku odpovídající nastavitelnému vstřikovači.
6. Na místo proudnice nainstalujeme adaptér a vložíme do něj mikrometr.
7. Jakmile se na něm šipka začne pohybovat, znamená to, že se kotva dostala do kontaktu s mikrometrickou tyčí.
8. Zástrčku připojíme k cívce testovaného vstřikovače.
9. Vynulovali jsme jeho hodnoty.
10. Cívce dodáváme energii 12 V s dobou trvání 1 sekundy.
11. Získané hodnoty zapíšeme.
12. Po kontrole všech vstřikovačů nastavte jejich hodnotu na 0,6-0,7. To se provádí otáčením šroubu pod šestihranem, což je regulátor zdvihu kotvy. Otáčejte proti směru hodinových ručiček pro zvýšení a ve směru hodinových ručiček pro snížení.

Důležité! Pokud vám to peníze dovolí, je lepší nedělat nastavení sami, ale svěřit ho odborníkům. Nezabere vám to mnoho času a peněz, ale pro vaše vozidlo to bude mnohem bezpečnější a lepší.