Podrobně: svépomocná oprava trysek gazel cummins od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
- Jako
- nemám rád
aleksandrushko 26. ledna 2013
A jen jsem bruskou vyřízl otvory v ochraně před vypouštěcím šroubem a před olejovým filtrem Vieste s tlumičem zvukových vibrací byl řezán prásk.
- Jako
- nemám rád
Dobry den, mam cummin 2012, trysky jsou zakryte, z fora jsem pochopil, ze opravujete. Pokud ano, jak je můžete poslat, kolik bude stát obnova (4 ks)? Jsem ve Voroněži.
kluci, řekněte mi, že mám najeto 180 tisíc (cummins 2.)
- Jako
- nemám rád
kluci, řekněte mi, že mám najeto 180 tisíc (cummins 2.)
kluci, řekněte mi, že mám najeto 180 tisíc (cummins 2.)
prázdné méně než 14 se nikdy nestane a načteno až 16 dosáhne
chlapi, nenadávejte mi se vstřikovači čerpadla GAZ-560, shromážděno 10 kusů, řekněte mi, kdo to dělá začátkem dubna, je připraven to odvézt nebo mi pošlete.
Kontaktujte Alberta, vyzve vás k tématu Oprava od Alberta
- Jako
- nemám rád
tažení přívěsu 11.3.2013
kluci tady na webu nováček. pomoci (pouze v osobním). DNES KONTROLOVALA 2 FARSUNKI LYUT NA STÁNKU. NUTNÁ OPRAVA. ZA JEDEN POPTÁVÁNÍ 6 TR V YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + PROPLACHOVACÍ SYSTÉM DODÁVKY PALIVA. VYPLATÍ SE OPRAVA? O motorech řekli, že fuj. ach on zdroj 300 t.km, na nativních fraškách více než 190 t.km nejelo, alespoň nepřivezli na opravy. Co dělat?? kdo ti to řekne? Rozhodl jsem se to vzít na opravu, protože si můžete koupit prase v pytli (mluvím o nových fraškách)
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
prošlo 152 t.km Lil výhradně lukoil, nepřetěžoval, netopil. Sám jezdím, škoda, že auto není 2 roky staré
- Jako
- nemám rád
Leha Yurich vám pomůže, má v profilu telefonní číslo. lidé kontrolovali. krby samozřejmě shit je výborný, je potřeba běžet pro umz))) nebo do jiné služby
- Jako
- nemám rád
kluci tady na webu nováček. pomoci (pouze v osobním). DNES KONTROLOVALA 2 FARSUNKI LYUT NA STÁNKU. NUTNÁ OPRAVA. ZA JEDEN POPTÁVÁNÍ 6 TR V YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + PROPLACHOVACÍ SYSTÉM DODÁVKY PALIVA. VYPLATÍ SE OPRAVA? O motorech řekli, že fuj. ach on zdroj 300 t.km, na nativních fraškách více než 190 t.km nejelo, alespoň nepřivezli na opravy. Co dělat?? kdo ti to řekne? Rozhodl jsem se to vzít na opravu, protože si můžete koupit prase v pytli (mluvím o nových fraškách)
prošlo 152 t.km Lil výhradně lukoil, nepřetěžoval, netopil. Sám jezdím, škoda, že auto není 2 roky staré
Psal jsi, že to funguje dobře. Kup si nové trysky (a nezapomeň je registrovat) a staré opravte na sklad.Dejte za váš filtr filtr, který bude filtrovat 2 mikrony (když jste mi volali, podařilo se mi říct, po kterém se přerušilo spojení) .Když instalujete nové síly, propláchnout celý systém, palivo.Také jste psali, že můžete sdílet informace v osobním o opravě kamene, zde se nepřijímá a oni komunikovat na fóru, pokud se mýlím, fórum mě opraví.
Leha Yurich vám pomůže, má v profilu telefonní číslo. lidé kontrolovali. krby samozřejmě shit je výborný, je potřeba běžet pro umz))) nebo do jiné služby
Podívej se, co napsal, právě včera a z jeho příspěvku, neslo takovou důvěru. Dnes výkřik hrdiny.
- Jako
- nemám rád
kluci tady na webu nováček. pomoci (pouze v osobním). DNES KONTROLOVALA 2 FARSUNKI LYUT NA STÁNKU. NUTNÁ OPRAVA. ZA JEDEN POPTÁVÁNÍ 6 TR V YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + PROPLACHOVACÍ SYSTÉM DODÁVKY PALIVA. VYPLATÍ SE OPRAVA? O motorech řekli, že fuj. ach on zdroj 300 t.km, na nativních fraškách více než 190 t.km nejelo, alespoň nepřivezli na opravy. Co dělat?? kdo ti to řekne? Rozhodl jsem se to vzít na opravu, protože si můžete koupit prase v pytli (mluvím o nových fraškách)
prošlo 152 t.km Lil výhradně lukoil, nepřetěžoval, netopil. Sám jezdím, škoda, že auto není 2 roky staré
Jste si jisti, že vás normálně opraví a nebude to prase v žitě? Zeptejte se, dají vám po opravě kód na registraci vstřikovačů?Tak na jakém autě z těch tří vstřikovače létaly?
Příspěvek byl upraven RA3QBJ: 12. března 2013 - 00:16
- Jako
- nemám rád
tažení přívěsu 12. března 2013
Jste si jisti, že vás normálně opraví a nebude to prase v žitě? Zeptejte se, dají vám po opravě kód na registraci vstřikovačů?Tak na jakém autě z těch tří vstřikovače létaly?
letěl na můj! na některých místech měnili platiny v pořádku, protože byly nasazeny pouze na auto, které téměř nemá nájezd. na novém troitu jen při prvním startu, pak už to jde plynule. Jeli jsme doslova 10 km, protože jsme také slyšeli nerovnoměrnou práci. Rozhodli jsme se nepokoušet osud a dát vše na své místo. Můj vůz má najeto 153 t km. Teperb což je třetí auto tam vše funguje. Na něm při 75 t.km byl motor přibližně sundán. Vylil olej. Jak se ukázalo, sňatek prstenu! () V jednom z měst. Udělali jsme dva. v Yoshkar Ola. Po doběhu jsem ušel 50 t km. Působí hladce tiše měkce. Ale jak se ukázalo s elektrikářem, nemohl! Mýlil jsem se o registraci farsocks. (proč se ptal) t. Nevěděl jsem a třetí auto mi neřeklo, co předepsali, i když jsem osobně viděl, že jsem si ty odznaky popletl.
O kódu. Zřejmě to nedá kód, alespoň to nic neříkalo. Z ucha jsem slyšel, že se opravují, když jsou kódovány blízko centrálních parametrů. V tomhle ničemu nerozumím.
- Jako
- nemám rád
nekódovat. a "opravit" tak, aby se tryska vešla do středu zkušebního plánu .. upřímně řečeno. nejsem si jistý mistry. - peníze do kanálu. V NN máme hodně řemeslníků. udělal to samé s Lehou Yurichovou. od té doby ne první rok s dieselovými motory a až z rozhovoru s místními řemeslníky jsem pochopil. co neudělají dobře..
Příspěvek byl upravenRed001: 12. března 2013 - 08:58
Motory řady cummins, a zejména cummins isf 2.8, jsou v současné době instalovány na vozech jako Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable a jsou vynikajícím dieselovým motorem. Blok válců je odlit z litiny, vložky válců jsou do bloku vyfrézovány. Díky frézování je dosaženo výrazné pevnosti bloku a úspory materiálu. Když se vložka opotřebuje, lze ji při generální opravě velmi jednoduše vyměnit nebo ji nabrousit na první opravný rozměr.
Hlava bloku je vyrobena z jednoho kusu, se čtyřmi ventily na válec. Ventily jsou poháněny přes vahadla od vačkového hřídele. Tryska motoru cummins isf 2.8 je umístěna jasně ve středu válce... Všechny ventily jsou vyrobeny z materiálu odolného vůči vysokým teplotám a vřeteno ventilu je pochromováno, aby se zabránilo poškrábání a odštípnutí. Pokud musíte koupit celou sadu, protože ventily nejsou zaměnitelné. Kliková hřídel motoru cummins isf 2.8 je vyrobena ze šedé litiny, řemenice s hřídelí je jednodílná. Vačkový hřídel je poháněn řetězem a je vyveden přes mezilehlé ozubené kolo. Řetězový pohon motoru cummins isf 2.8, byť trochu hlučně přidává, je na nákladní auto celkem snesitelný.
Po zjištění minimálního zařízení motoru cummins isf 2,8 můžete přejít na jednu z hlavních otázek: jak se čistí vstřikovač. A nás zajímá, jak to udělat svépomocí, třeba na dlouhé cestě nebo když často není cenově výhodné službu kontaktovat. Například když se GAZelle účastní malého podniku a jeho řidič je natolik „šikovný“, že nechodí do servisu.
Prvními příznaky, abyste mohli začít uvažovat o čištění vstřikovačů, může být cukání auta při prudkém sešlápnutí plynového pedálu, klesá při akceleraci a pokud je vzduch vlhký, tak auto vůbec nejede.
Na čerpací stanici se tryska čistí pomocí speciálního zařízení - ultrazvuku.Po návštěvě servisu a provedení čištění se účinnost systému napájení obnoví téměř úplně, to znamená, že palivová směs je mnohem lépe distribuována po válcích a je lépe rozstřikována. Budeme se věnovat metodám samočištění trysek, budeme mít dva. Potřebujeme tyto věci:
- Sada na čištění vstřikovače a karburátoru.
- Speciální pryžová těsnění.
Čištění vstřikovačů motoru cummins isf 2.8
Nyní začneme analyzovat. Nejprve opatrně vyjměte hlaveň s trubkami regulátoru volnoběžných otáček (IAC), poté odpojte vodiče od vstřikovačů a odstraňte jejich spony. Nyní musíte opatrně vyjmout lištu trysky, vše je třeba udělat opatrně, aby se nic nezlomilo. Po vyjmutí trysek z jejich uložení je musíte namočit do nějaké zbytečné nádoby v kapalině pro čistič vstřikovačů. Zatímco se „vypíná“ vstřikovač motoru cummins isf 2.8, připravíme si následující nářadí: nožní pumpu s manometrem a akumulátor. Abyste neztráceli čas, můžete IAC vyčistit čističem karburátorů. Dále jehlou odstraníme karbonové usazeniny, musíme vyčistit vše kolem trysky. Pro úplné vyčištění trysek je musíme propláchnout. Za tímto účelem vyjmeme hadici z čerpadla a naplníme čističem, poté hadici připojíme k trysce a přivedeme na ni napětí. Opakujeme s každou tryskou, načež vše vrátíme zpět. Druhý způsob je delší, ale levnější. Vše děláme stejně, ale bude nutné nalít čistič karburátorů do hadice od čerpadla a vnější karbonové usazeniny odstraníme hadříkem navlhčeným stejným čističem. Usazeniny uhlíku se budou pomalu rozpouštět. Proto je tato metoda delší. Dále stejným způsobem vložte trysky na místo.
Palivový systém využívá elektrohydraulické vstřikovače, které jsou řízeny elektronickým řídicím modulem. Vysokotlaké palivo je přiváděno do vstřikovače z railu.
Elektromagnetický ventil umístěný v horní části vstřikovače aktivuje jehlu, která dodává požadované množství paliva tryskou do každého válce.
Vícenásobné vstřikování paliva se provádí příkazem elektronického modulu (ECM), který řídí činnost solenoidových ventilů vstřikovačů. Mezery v otvorech trysky jsou příliš malé a jakékoli nečistoty, které se do nich dostanou, trysku ucpou. Proto je důležité před servisem odstranit nečistoty kolem všech armatur palivového systému.
Vysokotlaká armatura palivového potrubí má štěrbinový filtr, který drtí malé částice nečistot, které se dostávají do palivového systému. Využívá vysokofrekvenční kolísání tlaku paliva k rozložení většiny částic na velikost, která odpovídá průtokové ploše vstřikovače.
Všechny vstřikovače jsou připojeny ke společnému nízkotlakému zpětnému vedení paliva. Veškeré přebytečné palivo ze vstřikovačů, railu a palivového čerpadla se vrací do palivové nádrže nízkotlakým palivovým potrubím. V nízkotlakém potrubí je instalován nízkotlaký zpětný ventil, který zabraňuje návratu paliva do vstřikovačů podél tohoto okruhu. Odtokové potrubí je opatřeno tlačnými armaturami se sklopnými sponami na každé trysce.
Pokud je vstřikovač vadný nebo částečně vadný, motor poběží nestabilně, spotřebovává více paliva a motor se „třese“. Únik paliva vypouštěcím potrubím v důsledku poruchy jakéhokoli vstřikovače lze zkontrolovat takto:
Odpojte vypouštěcí potrubí paliva od každého vstřikovače
Zatlačte na západku upevňující spojku vypouštěcí trubky
Odpojte zpětné vedení od trysky
Připojujeme samostatné vypouštěcí hadice, které jsou součástí sady pro testování těsnosti trysek (katalogové číslo 4918899). Pokud tato sada není k dispozici, lze použít hadice vhodné velikosti.
Všechny čtyři hadice spustíme do samostatných odměrných nádob.
Nastartujeme motor a změříme množství nasbíraného paliva za minutu.Porovnáváme výsledky pro každý vstřikovač.
Maximální spotřeba paliva pro každý vstřikovač by měla být 20 ml / min.
Zbytečně nevyjímejte vstřikovače!
Odpojte záporný pól baterie
Prostor, kde se nachází tryska, čistíme stlačeným vzduchem nebo párou.
Stiskněte západku a odpojte kabelový blok od vstřikovače
Zatlačte na zámek upevňující armaturu vypouštěcí trubky k trysce
Odpojte potrubí od trysky
Odšroubujte matici zajišťující vysokotlakou trubku ke kolejnici
Držte armaturu trysky proti otáčení a odšroubujte matici zajišťující vysokotlakou trubku k trysce
První GAZely s motory Cummins se objevily na trhu v roce 2010. V první fázi, kdy se objevil dieselový motor místo známého benzínového motoru 406, se řidiči minibusů chovali nepřátelsky. Ale dnes je podíl prodeje GAZel s dieselovými motory asi 80% z celkového prodeje těchto oblíbených nákladních vozidel.
Nejčastějším důvodem stížností řidičů GAZel s dieselovým motorem Cummins jsou problémy s palivovým zařízením, konkrétně porucha vstřikovačů Common Rail.V současné době jsou motory Cummins ISF 2.8 instalovány na dieselové GAZely. Jedná se o velmi spolehlivé motory, které se vyrábějí po celém světě. Jako každý jiný vznětový motor Cummins ISF 2.8 je však citlivý na jakékoli nečistoty v palivu. Nejnebezpečnější: voda a špína. Ne všichni majitelé taxíků a nákladních vozidel s pevnou trasou mají po dlouhodobém provozu benzinového motoru potřebné dovednosti k řádné údržbě dieselového motoru Common Rail. Kromě toho mnoho individuálních podnikatelů, kteří pracují na trase GAZelles a jako soukromí nákladní dopravci, nemá vlastní garáž pro provádění údržby a včasnou kontrolu palivového zařízení. To vede k tomu, že jejich trysky selžou mnohem dříve, než je odhadované datum.
Pravidelně dostáváme na opravu GAZely s vadnými vstřikovači, které nemají odvedenou ani polovinu termínu splatnosti. Proč se tohle děje? Za prvé proto, že majitel této GAZelle nevěnoval dostatečnou pozornost udržování palivového systému v čistotě. Pokud se stanete majitelem dieselové GAZely s motorem Cummins, musíte splnit tři bezpodmínečné požadavky. Pokud nechcete neustále utrácet peníze za opravy vstřikovačů a palivového zařízení vaší GAZelle, zvykněte si:
- výměna filtrů a oleje alespoň jednou za 10 000 kilometrů,
- používejte pouze originální filtry,
- používat další odlučovače vody,
- tankujte pouze na spolehlivých čerpacích stanicích.
I takové nekomplikované návyky vám pomohou prodloužit vaše atomizéry na mnohem delší dobu.
Pokud má vaše GAZelle náhle hustý černý kouř nebo motor začne pracovat s klepáním a volnoběžné otáčky se stanou plovoucími a nestabilními, pak je vysoká pravděpodobnost, že trysky vaší GAZelle již utrpěly. Nezoufejte, vstřikovače Bosch, které jsou instalovány na těchto motorech Cummins, mají vynikající údržbu. Naše autocentrum má bohaté zkušenosti s opravami vstřikovačů GAZelle.
Dnes jsou náklady na opravu vstřikovačů GAZelle v naší společnosti od 5 500 rublů.
To je mnohem nižší než náklady na opravu vstřikovačů common rail jiných nákladních vozidel. Navíc dostupnost stálých zásob náhradních dílů pro opravy vstřikovačů GAZelle s motorem Cummins nám umožňuje provádět opravy co nejdříve. Dokonale chápeme, že pro vaše podnikání vede každá hodina výpadku k vážné ztrátě příjmů, proto věnujeme velkou pozornost rychlosti opravy.
Důrazně vám doporučujeme, abyste se při prvních známkách poruchy v palivovém systému obrátili na servis a neprovozovali vůz s vadným vstřikovačem.Je třeba pamatovat na to, že takový vstřikovač může do válce rozprášit větší množství paliva, což může způsobit „divočivost“ motoru. Také bych vás chtěl varovat před pokusy o opravu vstřikovačů GAZelle vlastníma rukama. Dost často to vede pouze k tomu, že po opravě musíte objednat nové trysky, které jsou mnohem dražší než cena, kterou vám nabízíme za kvalitní opravu trysek.
Po opravě důrazně doporučujeme propláchnout palivový systém a palivovou nádrž a zkontrolovat palivové potrubí, zda nejsou kovové třísky. Povinným požadavkem je výměna palivového filtru. Pokud tyto požadavky nejsou splněny, může se stát, že po několika týdnech vaše vstřikovače znovu selžou, protože nečistoty zbývající v palivovém systému opět vedly k poškození přesných dílů.
Upozorňujeme, že pokud se v palivovém potrubí najdou kovové hobliny, mohou se náklady na opravu palivového systému GAZelle s motorem Cummins 2.8 výrazně zvýšit, protože to znamená poruchu vstřikovacího čerpadla, kterou nelze opravit. Proto doporučujeme abyste opravili vstřikovače v nejranější fázi, zatímco jejich nesprávná činnost a nečistoty v palivovém systému nezpůsobily vážnější problémy motoru.
Řekněte mi, jak můžete vyjmout vstřikovač z motoru.
Zkoušel jsem to uvolnit armaturou, ale tři lidé to za hodinu neposunuli ani o milimetr.
existuje pneumatické kladivo pro vstřikovače licota
to pravé pro servis nafty
To je vlastně těžká otázka. Poradili jsme si s domácím reverzním kladivem.
A tak v místě vidění bude možná potřeba výměna trysky.
na sanyeng se aktion nepodařilo vytáhnout za dva týdny, dokud to neodřízli.
Natočeno s partnerem jednou s reverzním kladivem a montáží. Zpětné kladivo nefunguje úplně správným směrem. Vyrážení vytváří nahoru a do strany, t k trysce na trysce pod úhlem. Proto dali na zadní straně natažení pomocí tvarovky. určitě ne humánní, ale po 3 hodinách trápení se vytáhli!
Řekněte mi, jak můžete vyjmout vstřikovač z motoru.
Hydraulický stahovák Licota ATA-3502
na sanyeng se aktion nepodařilo vytáhnout za dva týdny, dokud to neodřízli.
Podělte se o to, jak to můžete udělat pomocí metody vrtání?
Otvor v hubici není vycentrovaný a vrták se odtahuje, tzn. neskutečný.
Vyrábíme v takových těžkých případech na frézce, studni nebo nové hlavě.
- Jako
- nemám rád
Zpětné kladivo nefunguje úplně správným směrem. Vyražení vede nahoru a do strany, t k trysce na trysce pod úhlem
Nic, co bys potřeboval přilnout k kování? :)
Zpětné kladivo nefunguje úplně správným směrem. Vyražení vede nahoru a do strany, t k trysce na trysce pod úhlem
Nic, co bys potřeboval přilnout k kování? :)
Myslím, že všichni pochopili, co tím myslím! Omlouvám se, špatně jsem to napsal!
na sanyeng se aktion nepodařilo vytáhnout za dva týdny, dokud to neodřízli.
Podělte se o to, jak to můžete udělat pomocí metody vrtání?
Otvor v hubici není vycentrovaný a vrták se odtahuje, tzn. neskutečný.
Vyrábíme v takových těžkých případech na frézce, studni nebo nové hlavě.
Nevím, jak to navrtali a dali to obracečům v prostoru vzduchové komory. Možná si poradili s frézovací tryskou, ale se žhavicí svíčkou nevěděli, že je pod úhlem. vrtané ve špatném úhlu.
- Jako
- nemám rád
Myslím, že všichni pochopili, co tím myslím
Pochopili jsme, samozřejmě. takhle to nejde.
Myslím, že všichni pochopili, co tím myslím
Pochopili jsme, samozřejmě. takhle to nejde.
Je zbytečné to takhle psát?Nebo sehnat takovou trysku?Samozřejmě je lepší sundat hlavu.A za peníze je to výhodnější a méně hemeroidů! :)
nějak se pokusili odstranit sporttezh 1.7 na Kia, ale nemohli, a kryt ventilu se neotevřel, dokud neodstraníte vstřikovače. Vstřikovače byly provozuschopné, bylo nutné demontovat vstřikovací čerpadlo, majitel nesouhlasil s rozbitím vstřikovačů. V důsledku toho jsem to prodal.
- Jako
- nemám rád
Je zbytečné to takhle psát?Nebo sehnat takovou trysku?Samozřejmě je lepší sundat hlavu.A za peníze je to výhodnější a méně hemeroidů! :)
Prosím, nic mi nepište. Se zkušenostmi vše pochopíte. A jak správně zaháknout trysky pod zpětné kladivo a vše ostatní.
I xs kde jste si mohli přečíst o demontáži hlavy válců v mých příspěvcích.
Prosím, nic mi nepište.
Nikdy jsem tě nechtěl urazit, natož zpochybňovat tvé zkušenosti. Omlouvám se, pokud jsem uražen!
Možná zkušenosti a v některých otázkách málo, ale případy jsou různé a je třeba je řešit podle situace a ne podle šablony!
- Jako
- nemám rád
co urazilo? Jen prosím člověka bez zkušeností, aby neuváděl kolegy v omyl.
na jedné gazele to nešlo sundat - rozbili víko ventilu - sundali hlavu válců a odnesli do lisu .. nevím jak to tam nalisovali - tím pádem mi rozbili hlavu v polovina. ale majitelé si to udělali sami - viděl jsem jen výsledek.
A já zakolhoz taková přibluda. Díval se v návodu k UAZ Hunter
P1000862.JPG 36,28 tis 6 Počet stažení:
Moderní užitková vozidla jsou nemyslitelná bez naftového motoru. Protože vznětový motor je již dlouho synonymem pro úsporu paliva, výkon s vysokým točivým momentem a v důsledku toho snadné ovládání. Užitkové vozy značky GAZ se v tomto ohledu příliš neliší od vozů světových výrobců a aktivně využívají dieselové motory.
Pokud vůz vykazuje známky možné poruchy palivového zařízení vozu, jako je kouř různých odstínů z výfukového potrubí, přerušení motoru, ztráta trakce a také obtížné startování motoru vozu, pak je třeba kontaktovat auto servis pro kompetentní diagnostiku.
Pokud diagnostika odhalí nefunkčnost vstřikovačů paliva, pak můžeme nabídnout nejen výměnu, ale i opravu vstřikovačů. Na rozdíl od jiných výrobců palivových zařízení existuje poměrně široká škála náhradních dílů pro mechanismy Bosch. To vám umožní rychle, efektivně a s vysokou spolehlivostí opravit palivové zařízení vozidel Gazelle a Sobol.
Vzhledem k tomu, že vstřikovače jsou vyrobeny z vysoce kvalitních materiálů, mohou být některé části vstřikovačů nejen nahrazeny novými, ale také obnoveny bez ztráty zdrojů. Zvláště důležité jsou krátké doby oprav užitkových vozidel. Majitelům těchto vozů proto nabízíme speciální podmínky spolupráce. Zavolejte nám a dohodneme s vámi čas diagnostiky vašeho vozu. Zkrátí se tak čekací doba při vyzvednutí vozidla.
Nabízíme komplexní řešení, které umožňuje rychle a zodpovědně odstranit poruchy vozidla.Po provedení diagnostiky a oprav odstraníme poruchu a nepřesouváme rozhodnutí na ramena někoho jiného s odkazem na nesprávnou diagnostiku nebo instalaci a absenci specialistů v jiném autoservisu.
Seznam možných vadných dílů se liší v závislosti na důvodu odvolání, ale ať už je důvod odvolání jakýkoli: nestartuje, kouří, netáhne, zvýšená spotřeba paliva atd., je nutné zkontrolovat, zda není pouze vstřikovače a vysokotlaké palivové čerpadlo, ale také senzory, turbína, mezichladič a další prvky vozu. Pokud diagnostika vozu odhalí potřebu zkontrolovat vstřikovač, pak za pouhých 295 rublů na moderním stánku v krátké době zkontrolujeme funkčnost vstřikovače vyjmutého z vozu. Tato zkušební stolice simuluje všechny provozní stavy vstřikovače v motoru, počínaje minimální zásobou paliva, jako v režimu volnoběhu nebo předvstřiku, a konče maximální zásobou, jako když je pedál plynu plně sešlápnut.
O palivovém vybavení víme vše. Naši specialisté prošli nejen školením v diagnostice a opravách palivových zařízení, ale mají také bohaté praktické zkušenosti s diagnostikou a opravami palivových zařízení, jakož i restaurováním jednotlivých částí palivových zařízení, což nám umožňuje provádět práce rychle a efektivně .
Aktivně spolupracujeme s Robertem BOSCH, což nám umožňuje mít na skladě náhradní díly potřebné pro opravu palivového zařízení včetně jednotlivých dílů vstřikovačů a získávat informační podporu.
Pokud není možné přivézt auto, přineste trysky.
Pokud nemůžete trysky přivézt, pošlete je, zavolejte nám na tel. číslo uvedené na webu a domluvíme se na doručení.
Ovládací prvky vstřikovače:
Ovládacím prvkem elektromagnetických vstřikovačů, které jsou instalovány na vozech Gazelle a Sable, je solenoid (elektromagnetická cívka).
Jeden z hlavních hydraulických prvků. Přes otvory v trysce je palivo přiváděno do spalovací komory motoru. A jehla otevírá přívod paliva k otvorům trysky a zabraňuje úniku paliva do válce při zavřeném vstřikovači a také vnikání výfukových plynů do palivového systému. Se špatnými procesy
Jehla v atomizéru se otevírá tlakem paliva, který je řízen elektromagnetickým ventilem. Opotřebení tohoto ventilu vede k nesprávné činnosti vstřikovače a nesprávná činnost vstřikovače ovlivňuje startování motoru, spotřebu paliva, tah a kouřivost motoru.
Solenoidový vstřikovací ventil vypadá takto:
Poškození takového ventilu je často možné vidět pouze mikroskopem.
Pokud je koule poškozena, vymění se za novou a pokud dojde k poškození sedla ventilu, lze jej obnovit. Bohužel, pokud je sedlo velmi poškozeno, je nutné ventil vyměnit.
K poškození tělesa vstřikovače nejčastěji dochází při demontáži vstřikovače z motoru nebo v důsledku nesprávné demontáže. Aby se tomu zabránilo, je nutné pro tyto operace používat speciální zařízení a nástroje. V případě, že nám bude poskytnuta tryska s poškozeným tělesem, je možné těleso vyměnit, jelikož je k dispozici fond oprav.
Vysoce přesné vstřikovače zajišťují vysoce kvalitní výkon motoru. Moderní trysky se liší svými typy.
Jejich rozdíly jsou způsobeny typy palivových systémů, které se používají u dieselových motorů. Proto, abychom porozuměli konstrukčním a opravárenským vlastnostem vstřikovače, je nutné porozumět principu fungování konkrétního systému pro dodávku paliva.
Bez ohledu na typ plní palivové systémy stejné úkoly. Jakýkoli palivový systém by měl při vstřikování paliva vytvářet nejvyšší možný tlak.
Díky vysokému tlaku je část paliva rozprášena na malé frakce. To podporuje jeho rychlé odpařování a smíchání se vzduchem, a tím zlepšuje kvalitu výsledné směsi vzduch-palivo.
Aby palivová soustava jasně plnila své funkce, neustále se zdokonaluje její konstrukce, využívá se elektronické řízení vstřikovacího systému a různé technologie zajišťující optimální vstřikování paliva. V dieselových spalovacích motorech se používají tři typy palivových systémů:
- klasický systém využívající vysokotlaké palivové čerpadlo (vysokotlaké palivové čerpadlo);
- palivový systém bateriového typu se společným palivovým potrubím (Common Rail);
- systém, ve kterém se používají čerpadlo-trysky (Pumpe-Duse).
Motory Cummins používají různé systémy přívodu paliva pro umístění různých vstřikovačů. Každý z nich však splňuje mezinárodní požadavky na spolehlivost a šetrnost k životnímu prostředí. Vstřikovače Cummins lze navíc opravit, což snižuje náklady na provoz motoru. Dále zvážíme metody odstraňování problémů a opravy vstřikovačů Kamens.
Nekvalitní palivo může vést k opotřebení a erozi vstřikovačů. Kromě toho, stejně jako ostatní části automobilu, které interagují s hydraulickými kapalinami a vzduchem, jsou vstřikovače náchylné ke korozi.
V tomto případě je nejčastější poruchou trysky porucha atomizéru. Navíc podléhají opotřebení: matice trysky, těleso trysky a houba a distanční vložka. Opotřebení se projevuje mechanickým poškozením a deformací částí trysky a také změnou lineárních rozměrů jejích částí.
Existují vnější znaky, pomocí kterých můžete určit potřebu kontroly stavu vstřikovačů. Mezi tyto vlastnosti patří mezery a volné uložení mezi tělem a ostatními částmi trysky, které jsou důsledkem lineárního zkreslení nebo opotřebení montážní matice atomizéru.
Objem oleje motoru Kamens závisí na typu motoru, počtu válců a typu olejové vany. Nedostatečné množství oleje vede ke snížení tlaku a zhoršení výkonu mazacího systému.
Zvláštností montáže mechanismu distribuce plynu motoru Kamins je to, že se během ní používají díly vyrobené z tepelně odolné oceli a výfukové ventily instalované v motorech jsou vyrobeny ze slitiny chrom-křemík. Podrobnosti o sestavení motoru jsou zde.
Dalším alarmem je pokles tlaku, který způsobí otevření nebulizéru. V běžném provozu by po celou dobu provozu trysky neměl otevírací tlak klesnout o více než 10 % od výrobcem nastavené jmenovité hodnoty. Nadměrný pokles tlaku může být způsoben opotřebením pružiny nebo povrchů trysek.
Znepokojujícím faktorem je snížená dodávka paliva do atomizéru a nesprávné vstřikování. To vše ovlivňuje kvalitu chodu motoru a vede ke ztrátě výkonu nebo zvýšení neprůhlednosti práce.
Jakýkoli vnitřní únik z armatury nebo vstřikovače zvýší průtok paliva zpětným potrubím.
Kontrola netěsností s vypnutými válci nepomůže určit místo úniku, protože se nachází před jehlovým ventilem vstřikovače.
Vzhledem k tomu, že všechny vstřikovače dostávají palivo ze společného palivového potrubí, budou ztráty rozděleny rovnoměrně do všech válců.
Existuje řada operací, individuálních pro každý model motoru, zaměřených na oddělení palivových proudů a měření spotřeby paliva ze vstřikovačů.
Počáteční kontrola
Po provedení přípravných operací můžete začít měřit úroveň spotřeby paliva, ale nejprve si pamatujte důležitá pravidla.
Začneme tedy kontrolovat a nejprve nastartujeme motor. Dále povolte test úniku paliva dostupný s diagnostickou sadou INSITE™. Je nutné počkat alespoň minutu, než se trysky zahřejí na provozní teplotu, protože to zajistí přesnější měření.
Nainstalujte vypouštěcí hadici do odměrného válce a změřte množství paliva vytékajícího za minutu.
Hodnocení spotřeby paliva se zapnutou kontrolou INSITE™
- 4-válec - ne více než 200 ml,
- 6 válec - ne více než 300 ml
Standardní spotřeba paliva v klidovém režimu
- 4-válec - ne více než 120 ml,
- 6-válec - ne více než 180 ml.
Je třeba mít na paměti, že v tomto režimu je možné nezjistit únik paliva.
Pokud je spotřeba paliva vyšší než stanovené limity, má smysl provést kontrolu izolace vstřikovačů.
Po zjištění problému s nadměrnou spotřebou paliva ve vstřikovačích by měly být odstraněny a zkontrolovány na možnost dalšího provozu.
Je třeba poznamenat, že k odstranění vstřikovačů by se mělo přistoupit pouze v případě, že byla porucha potvrzena diagnostickými postupy. Vstřikovač lze demontovat pouze při vypnutém zapalování po předběžném vyčištění všech spojů palivového systému tuhými kartáči, opláchnutí a vysušení stlačeným vzduchem.
Výcvik: demontujte palivové potrubí, armaturu palivového potrubí, kryt vahadla a samotné vahadlo výfuku.
Demontáž vstřikovačů. Nejprve odpojte kabeláž vedoucí k solenoidovému ventilu a poté vyjměte dva šrouby držáku trysky a poté samotný držák. Pamatujte, že držák vstřikovače není odnímatelný u všech modelů motoru. Použijte speciální stahovák trysek nebo můžete použít malou páčidlo k vypáčení trysky za přítlačnou přírubu.
K čištění těla trysky a hrotu použijte hadřík namočený v rozpouštědle. Zkontrolujte špičku, zda neobsahuje korozi nebo karbonové usazeniny. Zkontrolujte všechny svorky elektromagnetického ventilu, zda nejsou poškozené.
Zkontrolujte konec armatury palivového potrubí a vstup vstřikovače, zda nejsou poškozeny. Pokud během provozu vstřikovačů došlo k přehřátí, objeví se na něm modré nebo tmavě žluté skvrny (v závislosti na teplotě přehřátí).
Zkontrolujte, zda nejsou poškozené O-kroužky vstřikovače a v případě potřeby je vyměňte.
Po celkové kontrole, opravě vstřikovacího čerpadla cummins a případně výměně vadných dílů přistoupíme k montáži.
Nejprve se ujistěte, že je otvor pro trysku čistý a na samotné trysce je pouze jedna těsnící podložka. Držák trysky by měl směřovat k vahadlům se zaoblenou hranou a vstup trysky směrem k rozdělovači.
Namažte O-kroužek motorovým olejem a vyrovnejte vstřikovač do správné polohy na hlavě válců (vstup směřuje k armatuře palivového potrubí). Zkontrolujte, zda tryska těsně zapadá do otvoru.
Pokud je vstřikovač bez krytu ucpávky elektromagnetického ventilu, snažte se vyhnout působení síly na jeho koncovky, protože by se mohly zlomit, pokud na ně působí tlak při instalaci vstřikovače.
Bez utahování šroubů nainstalujte držák trysky. Zkontrolujte armaturu palivového potrubí, zda nemá otřepy nebo deformaci kolem konců armatury a zkontrolujte, zda není ucpaný štěrbinový filtr.
Pokud jsou nalezeny všechny výše uvedené znaky, je nutné díly vyměnit.
Namontujte armaturu palivového potrubí tak, aby její konec zapadl do vstupu vstřikovače. Našroubujte matici armatury vysokotlakého palivového potrubí a volně utáhněte. Nejprve rovnoměrně utáhněte šrouby držáku a ujistěte se, že mezera mezi tryskou a držákem je rovná. Poté však můžete utáhnout upevňovací matici.
Konstrukce klikové skříně se u různých typů motorů liší. U lehkých motorů je to jeden kus, bez jakýchkoliv šroubových nebo svařovaných spojů. Ale u větších motorů se používá kliková skříň, vyrobená z litých vzpěr, spojených svařováním, kotvami a jinými typy spojovacích prvků.
Motor Cummins ISF 2.8 je vynikající motor pro středně velké podniky. Charakteristiky ekonomického a efektivního motoru si můžete prostudovat v tomto článku.
Pomocí momentového klíče připojte kabeláž k ventilu a dotáhněte svorky a dbejte na to, aby se dráty při instalaci nedotýkaly vahadel.
Závěrečné operace: namontujte vahadlo a seřiďte vůle výfukových ventilů, namontujte kryt vahadla, nastartujte palivové potrubí motoru, abyste se ujistili, že nedochází k únikům.
Na závěr je třeba říci, že všechny typy údržby a oprav vstřikovačů Kamens by měly být prováděny ve specializovaném servisním středisku. Je to dáno vysokými požadavky na čistotu a přesnost seřízení vstřikovačů a také důležitostí sladění parametrů vstřikovačů s požadavky výrobce motoru.
|
Video (kliknutím přehrajete). |
Jen tak bude dieselový motor Cummins pracovat v souladu s továrními parametry spolehlivosti, životnosti a hospodárnosti.
