DIY oprava trysek ford kuga diesel

Vstřikovače v tomto systému jsou řízeny elektronickou řídicí jednotkou pomocí piezoelektrického prvku nebo magnetického solenoidu. Dělí se tedy na elektromagnetické a piezoelektrické. Moderní vstřikovací mechanismy využívají šest až devět fází vstřikování paliva. Tímto systémem jsou dnes vybavena téměř všechna dieselová vozidla.

Výhody Common Railu oproti klasickým dieselům jsou v tom, že funkce vytváření vysokého tlaku paliva a jeho vstřikování do válce jsou oddělené. To umožnilo plynule regulovat tlak, objem a moment vstřiku, což vedlo ke zvýšení výkonu motoru, snížení množství výfukových plynů, kompaktnímu systému, snížení hlučnosti a ekonomické spotřebě paliva (až 20 %).

Nejčastějšími příčinami poruch vstřikování nafty Common Rail může být opotřebení pohyblivých částí vstřikovacích prvků nafty (vysokotlaká palivová čerpadla, vstřikovače paliva, palivová čerpadla) v důsledku dlouhodobého provozu nebo jejich předčasné opotřebení při doplňování paliva a provozu motoru. motor na nekvalitní palivo.

21. 2. 2017 Zkušenosti z provozu dieselových vozů Ford Kuga ukazují, že přesvědčení o klíčovém významu vstřikovačů v automobilech jsou mírně přehnané. Na druhou stranu je mnoho poruch motoru spojeno právě s kontaminací této jednotky. To však neznamená, že kontaminace vstřikovačů je jedinou možnou poruchou. Problémy často vznikají ztrátou komprese a selháním žhavicích svíček. Ale níže v článku se zaměříme na trysky - zvláštnosti jejich práce a principy výměny.

V případě správného provozu vstřikovač zajišťuje, že nedochází k poruchám ve fungování motoru, snížené spotřebě paliva, žádné problémy s dynamikou, udržování bezpečného teplotního režimu atd. Majitelé dieselových variant Fordu Kuga zpravidla začínají s kontrolou v zimě, kdy je nejdůležitější otázka kvalitního startování v obtížných podmínkách.

Naftová směs se tedy vznítí, když teplota dosáhne 350-400 stupňů Celsia. Pokud je motor opotřebovaný a vstřikovač neplní úkol, který mu byl přidělen (to znamená, že neposkytuje normální atomizaci vzduchu), dieselový motor se nespustí.

Z tohoto důvodu výrobce doporučuje výměnu trysek každých 60 000 kilometrů, přičemž „nativní“ části jsou schopny ujet minimálně 200–300 tisíc kilometrů. V případě potřeby se pravidelně vyplatí vyjímat trysky pro kontrolu. V tomto případě by mělo být čištění zařízení prováděno na speciálních stojanech a pomocí specializovaného nástroje. Je zakázáno používat různé "fumki", tmely a jiné přípravky, protože palivová směs bude stále unikat.

Ale je tu další překážka, aby bylo možné zkontrolovat nebo vyměnit vstřikovače na Fordu Kuga, budou muset být odstraněny. A zde již začátečníci mohou mít řadu nepředvídaných problémů. Aby se předešlo komplikacím, níže zvážíme podrobnou techniku ​​demontáže vstřikovačů.

Při demontáži vstřikovačů postupujte následovně:

• Demontujte sací potrubí a poté sklopte osm matic víček vstřikovače paliva. Na konci této manipulace demontujte trubky uvolněním z příchytek. Aby se zabránilo náhodnému posouvání vstřikovačů při povolování matic, podepřete vstřikovače běžným klíčem. Zároveň buďte opatrní - je důležité zabránit vnikání nečistot do systému;

• Demontujte zpětné potrubí vstřikovače jeho oddělením od každého jednotlivého uzlu. Poté odšroubujte pár šroubů držících trysky a vyjměte produkty;

• Odstraňte těsnicí kroužky a vodítka vstřikovače poté nainstalujte nové kroužky pro utěsnění vstřikovačů;

• Namontujte vstřikovače a rukou utáhněte upevňovací šrouby. Poté připojte zpětné potrubí ke vstřikovačům a nainstalujte nové palivové potrubí. Zde umístěte nové palivové trubky vstřikovačů a bezpečně je upevněte do speciálních svorek. Poté ručně vytáhněte spojovací matice potrubí;

• Natáhněte upevňovací šrouby vstřikovače. Při tom dodržujte doporučení pro protahování. Podle výrobce by síla měla být 4 N * m, po které matice dosáhnou dalších 45 stupňů;

• Natáhněte převlečné matice zajišťující palivové potrubí ke vstřikovačům. Zde by měl být moment 19 N * m a ve druhé fázi by síla měla být 30 N * m. Aby se vyloučilo posouvání trysek, vyplatí se použít otevřený klíč;

• Odstraňte vzduch ze systému , který dodává palivo, a poté nasaďte sací potrubí.

Při demontáži vstřikovačů na vozech Ford Kuga s motorem Euro-5 by měl být postup následující:

• Zlikvidujte "záporný" vodič ze zdroje napětí v autě;

• Demontujte mřížku předního krytu;

• Otočte pár šroubů a odpojte nádobku s brzdovou směsí od panelu. Poté odšroubujte pět šroubů a demontujte panel ve směru šipky;

• Demontujte horní kryt motoru;

• Uvolněte svorky a vyjměte trubku. Poté odšroubujte tři montážní šrouby (ty, které drží kryt) a vyjměte jej ze čtyř přídržných svorek (umístěných vzadu). Dále demontujte samotný kryt;

• Nasuňte čtyři převlečné matice (přidržte trubky na tryskách), poté odšroubujte dva páry převlečné matice. Ten připojí palivové potrubí k rozvodu. Po demontáži potrubí je zakázáno je znovu používat - vyhoďte výrobky a nainstalujte nové;

• Oddělte konektory elektrického vedení. To musí být provedeno na každé z trysek. Současně oddělte konektor snímače tlaku v přívodním palivovém potrubí. Uvolněte kabeláž ze tří svorek a vyjměte ji, aby nepřekážela;

• Vyhoďte vzduchové trubky (upevněné na pěti místech) a demontujte všechny hadice (jsou čtyři);

• Povolte šrouby a vyjměte držáky vstřikovače. Dále odstraňte samotná zařízení a těsnicí kroužky;

• Vyměňte za nová vodítka a O-kroužky. Další práce provádějte v opačném pořadí. Použijte nové palivové potrubí. Při instalaci nejprve zatáhněte rukou, poté ve správném okamžiku. Tato možnost zabraňuje náhodnému vychýlení nebo nesprávné instalaci.

Vyjmutí vstřikovačů z Fordu Kuga za účelem opravy nebo následného čištění není jednoduchá práce. Vyžaduje to určitou pozornost, zkušenosti, znalost sledu akcí a dostupnost náhradních dílů. Pokud některá z výše uvedených součástí chybí, pak se doporučuje kontaktovat zkušené specialisty.

Přijďte k nám do servisu. Vozy Ford známe, dlouhodobě s nimi pracujeme, máme široký výběr originálních náhradních dílů na výměnu. Po vyjmutí trysek naši mistři zkontrolují jejich provozuschopnost a vyčistí je pomocí specializovaného zařízení (v případě potřeby). S námi máte vždy důvěru ve své auto a maximální zdroje motoru.

Ford Kuga 2.0 diesel, r. v. 2008, najeto cca 300 000 km, dle klienta po cestě plynule ztratil tega, následně zcela zadrhl. rolování startérem skáče ze 7 na 22 MPa, filtr pevných částic je odstraněn, načasování prověřilo vše podle značek, auto funguje ve vzduchu, šťouchněte správným směrem, všechny nápady jsou u konce

• Jako
• nemám rád

Slaventiy74 24. února 2016

Vypořádejte se s tlakem paliva. Zkontrolujte (vyměňte) palivový filtr. Zkontrolujte palivový systém, zda neuniká vzduch, naftovému motoru se to nelíbí, implantujte do systému kus průhledné hadičky a hledejte vzduchové bubliny.

Vypořádejte se s tlakem paliva. Zkontrolujte (vyměňte) palivový filtr. Zkontrolujte palivový systém, zda neuniká vzduch, naftovému motoru se to nelíbí, implantujte do systému kus průhledné hadičky a hledejte vzduchové bubliny.

a také zkontrolovat regulátor tlaku - je na spodní straně čerpadla. často plachtí

Nové čerpadlo i filtr

• Jako
• nemám rád

Slaventiy74 24. února 2016

Zkuste přivést palivo přímo do vstřikovacího čerpadla, buď proplachovacím stojanem, nebo z kanystru samospádem a nastartujte.

Pro začátek bych dokonce přiváděl palivo přímo do vstřikovacího čerpadla. A tak se zdá, že jejich hadice jsou již průhledné (nebo jsem na takové narazil) - okamžitě je vidět vzduch.

• Jako
• nemám rád

kulibin26 25. února 2016

Zkontrolujte systém recirkulace Ventil EGR.

Nechápu ani logiku jednání, zdá se, že oni sami v prvním příspěvku psali, že problém je s tlakem.

Citát: "tlak paliva při rolování startérem vyskočí ze 7 na 22 MPa“

A pak celkově ucpaný výfuk?

Nebo je to překlep? Nebo nedůvěra ke skeneru?

Potom s oscilátorem nebo testerem, jaké je napětí na snímači tlaku při rolování?

Příspěvek upravil Artur2 dne: 25. února 2016 - 22:12

Skoky tlaku jsou důsledkem problému, nenastartování motoru, a nikoli příčinou

Příspěvek byl upravenDimanD: 26. února 2016 - 06:35

• Jako
• nemám rád

Slaventiy74 26. února 2016

• Jako
• nemám rád

Slaventiy74 26. února 2016

A na "opokhmelce" kdy to funguje, jaký tlak to ukazuje?

Při demontáži motoru byly zjištěny praskliny v hlavě válců

• Jako
• nemám rád

juzik 9. března 2016

Při demontáži motoru byly zjištěny praskliny v hlavě válců

Proč byl motor demontován? Nyní jej shromáždíte a stejně se nespustí, protože jste nezjistili pravý důvod nespuštění. Protože jste se ani neobtěžovali zkontrolovat kompresi před rozebráním.

Rozebráno právě tím, že měřili kompresi

DimanD Poté zazní kompresní čísla.

Ford Kuga je velmi velký a účinný crossover vybavený různými motory s různými systémy přívodu paliva. Mezi všemi motory tohoto modelu jsou v současnosti nejžádanější vznětové pohonné jednotky vybavené systémem akumulačního paliva Common Rail od společnosti Bosch. Tyto motory se mohou pochlubit vysokou úrovní výkonu, ale zároveň vyžadují pečlivější údržbu, protože jejich poruchovost je vyšší než u vznětových jednotek bez CR, kvůli obrovskému tlaku vytvářenému uvnitř trysek (vstřikovačů).

Společnost Ford nevěnovala přílišnou pozornost vývoji vlastních palivových systémů pro naftové motory a z velké části se soustředila na modernizaci a tvorbu benzínových motorů, výsledkem jejich činnosti byl vznik benzínových pohonných jednotek EcoBoost na základě vývoje Ford a Mazda. V Kuze jsou dieselové motory - Duratorq, vybaveny systémem Common Rail od Bosch, ano, samozřejmě, jsou to stejné pohonné jednotky, které svého času vyvinula společnost Peugeot-Citroen.

Charakteristickým rysem CR od společnosti Bosch je jeho vysoká úroveň údržby, pro kterou jej miluje mnoho motoristů po celém světě. Úroveň poruchovosti tohoto systému je přitom několikanásobně vyšší než u podobných produktů Siemens a Denso. CR je systém, kde je palivo dodáváno ze společné kolejnice do vstřikovačů, díky čemuž se několikrát zvyšuje tlak, a tedy i výkon motoru. Takový systém šetří palivo, uvolňuje méně škodlivých látek do atmosféry a výrazně snižuje hlučnost pohonné jednotky.

Tento systém je založen na následujících komponentách

:

• vysokotlaké palivové čerpadlo (vysokotlaké palivové čerpadlo);
• dávkovací ventil;
• regulátor tlaku;
• palivová kolejnice (palivová baterie);
• vstřikovače pro přívod paliva do válců.

Palivové čerpadlo je hlavní součástí systému CR, není však tak náchylné k poškození jako vstřikovače.

Injektor je malá velikost a tenká konstrukční část systému, která se skládá z:

• solenoid;
• Kotva;
• míč;
• trupy;
• postřikovač;
• multiplikátor (jehla).

Nejproblematičtější částí trysky je multiplikátor a rozprašovač.

Vstřikovače Bosch vydrží cca 160-180 000 km, ale to by šlo, kdyby byly silnice po světě ideální a u nás je bohužel ideálních silnic málo. Proto náš autoservis doporučuje všem majitelům Fordu Kuga, aby přišli 1-2x ročně zkontrolovat palivový systém, což ochrání před velkými poruchami a náklady na velké opravy.

V našem autoservisu jsou vstřikovače diagnostikovány pomocí speciálního stolního zařízení od společnosti Bosch, ale předtím provádíme takové operace jako:

• částečná demontáž motoru pro demontáž vstřikovače;
• demontáž vstřikovačů;
• vizuální kontrola integrity.

Na zkušebním zařízení se provádějí kontroly integrity a těsnosti, měří se vstřikovací tlak.

Vstřikovač Bosch není opraven, pokud:

• je nemožné demontovat píst;
• neexistuje náhradní atomizér;
• existují vážné stopy koroze a mechanického poškození.

Během diagnostiky vstřikovačů se můžete setkat s příznaky poruchy, jako jsou:

• špatné otevření trysky při přívodu paliva;
• únik paliva z postřikovače před otevřením trysky;
• únik paliva při vstřikování paliva;
• pokles napájecího tlaku po zahájení tohoto procesu.

V těchto případech z důvodu úspory času, úsilí a peněz doporučují specialisté našeho autoservisu výměnu vstřikovačů za Ford Kuga.

Příčiny poruch ve všech systémech Common Rail (CR) jsou stejné a systém Bosch nainstalovaný v Kugu není výjimkou. Existují tedy pouze tři hlavní důvody pro výskyt poruch.

:

• zvýšení výkonu motoru;
• použití paliva nízké kvality;
• neustálá jízda na špatných silnicích.

Poprvé byl CR instalován na osobní automobil v roce 1997, tehdy nebyl tlak ve vstřikovačích větší než 1500 barů, dnešní dieselové jednotky s CR se staly efektivnějšími, což vedlo ke zvýšení tlaku až na 2400-2500 bar. Díky takto vysokému tlaku dochází k rychlejšímu opotřebení atomizéru, opotřebovaný atomizér často prostě nedokáže dodat palivo, což vede k ještě většímu nárůstu tlaku uvnitř trysky, což vede k usazování nečistot a vzniku koroze.

Většina problémů s motory je spojena s palivovým systémem a v něm je většina problémů spojena s čerpadlem a vstřikovači. Výměna vstřikovačů je snazší, což bude levnější než výměna čerpadla, ale pokud se včas nevymění nebo neopraví vstřikovače, může dojít i k poškození čerpadla.

Známky nefunkčních vstřikovačů ve Fordu Kuga jsou

:

• zvýšení spotřeby paliva o více než 10 %;
• snížení tažné síly;
• problémy při spouštění pohonné jednotky;
• přehřátí motoru;
• odtlakování;
• problémy s regulací tlaku;

Výměna vstřikovače u dieselového motoru za CR v našem autoservisu je standardní a skládá se z následujících etap:

• diagnostika;
• částečná demontáž elektrárny;
• demontáž trysky;
• propláchnutí motoru v případě netěsnosti;
• opětovné sestavení již nové trysky;
• diagnostika správnosti výměny;
• výstup provozu vstřikovače na tovární nastavení nastavené výrobcem pohonné jednotky.

Minulý týden jsem se zúčastnil školení ve VDO (výrobce trysek a čerpadel, kterému všichni říkají Siemens, i když VDO je nyní ve vlastnictví Continentalu). O Siemens common rail (budeme tomu tak říkat) jsem toho hodně slyšel a viděl.

Závěry jsou:
systém je neslušně spolehlivý, pokud nalijete dobré palivo. Vůbec první servisní středisko VDO nezažilo jediné opravované čerpadlo, které chátralo kvůli najetým kilometrům. Hlavním důvodem je znečištění nebo voda v palivu.Němci si stěžují, že neexistuje žádný jasný obchod pro opravy takových systémů, protože se prakticky nerozbijí.
V čerpadle jsou díly. které se přišroubují pouze jednou a pokud jsou v dobrém stavu, nelze je odšroubovat! Nedávejte své lodičky do rukou neprofesionálům, budou celistvější.

Ohledně vstřikovačů: přístupným způsobem nám vysvětlili, proč se piezo vstřikovače neopravují v jiných podmínkách než v továrních. Od příštího roku budou mít některé vstřikovače technologii výměny atomizéru, ale ne všechny. Vše nad atomizérem NELZE ROZMONTOVAT, sestavit stejně jako tyto systémy bylo nemožné! Nenechte se zmást návrhy na opravy, jsou to vyhozené peníze.

Ford Kuga Club Rusko
Crossover Owners Club Forum

#81 22. února 2016, 23:41

#82 23. února 2016, 00:02

Shar
Takhle je kdokoli.

To elektromagnetické více pečující, že piezo. Opravují se pouze elektromagnetické a piezoelektrické jsou jednorázové. Ale piezo je spolehlivější. Ale piezo není Euro-5 (u 136 motorů), ale bylo by Euro-5, pak kdo ví, kolik by jich nechalo. Myslím, že stejných sto - jeden a půl, stejně jako elektromagnetické.

Ale při komunikaci s bustorgdetal jsem slyšel ne poprvé - říkají, že máte ventily pro síly Euro-3 nebo Euro-5. To znamená, že je možné, že naše síly mohou být vyrobeny z Euro-3, ale nejsem si jistý, zda je to jisté.

#83 23. února 2016, 00:47

Ivan klepej
Mám na mysli, že piezo se přesněji dávkuje, lepší nástřik, rychlejší odezva, více vstřiků během jednoho cyklu atd.

#84 23. února 2016, 00:54

#85 23. února 2016, 01:18

Přečtěte si o energetických systémech.

#86 23. února 2016, 01:24

#87 23. února 2016, 01:33

#88 23. února 2016, 01:44

ne samozřejmě všechno umírá, ale tady jde hlavně o to, v jakém procentu
jdeš do dieselů ford, tam ankety 2000-2007 (delphi em) výměna současných vstřikovačů, jejich oprava a zbytek šmejdy s palivem, po čemž v letech 2008 - 2012 nejsou prakticky žádné globální problémy (simmens piezy) - malé věci s ventily atd.
čerstvé vozy - opět delfay hrábě a opět se objevily stejné problémy s tryskami.

zároveň porovnáváme flotilu dieselových motorů Ford - nejmasivnější sektor je právě diesel mondeofocus 08-12 let

#89 23. února 2016, 02:27

#90 23. února 2016, 04:33

#91 23. února 2016, 09:08

#92 23. února 2016, 12:29

#93 23. února 2016, 13:29

Máte nějakou na Kuze?
PySy. Čerpadlo na fotce je z Merinu 2006-2008, je jednoznačně starší než naše.

Ford Kuga je vybaven 4válcovými řadovými vznětovými pohonnými jednotkami Duratorq TDCi o objemu 2,0 litru a výkonu v závislosti na stupni posílení: 136, 140 a 163 k. Oproti osvědčeným benzínovým verzím vozu má dieselový Ford Kuga trochu více problémů. Ačkoli jsou tyto motory považovány za docela spolehlivé. U dieselových verzí je třeba věnovat větší pozornost kvalitě paliva a údržbě naftového agregátu – vstřikovačů a palivové výbavy.

Nejčastější závady vznětového motoru Ford Kuga jsou spojeny s úniky vzduchu v palivovém systému na sání. Důvody pro odvětrání palivové směsi mohou být různé – od netěsností v palivovém potrubí až po problémy s vysokotlakým palivovým čerpadlem. Porucha obvykle není vážná a lze ji snadno opravit.

U starších verzí se občas vyskytly problémy se snímačem DPF. Úpravy motoru s maximálním výkonem (163 k) měly poruchy turbodmychadla s nájezdem asi 40 tisíc km v důsledku mechanického poškození lopatky turbíny.

Méně časté jsou problémy s vůlí setrvačníku a porucha snímače hladiny paliva v nádrži.

Toto jsou nejčastější závady zjištěné při provozu dieselových verzí Fordu Kuga. Mohou vzniknout další, ale ty již nejsou pro tyto konkrétní motory charakteristické. Pokud máte podezření, že motor nepracuje správně, doporučujeme kontaktovat servisní středisko.

Diesel centrum BOSCH se již přes 16 let zabývá údržbou a opravami dieselových motorů. Nashromážděné zkušenosti, odborné dovednosti, použití vhodného diagnostického zařízení vám umožní rychle lokalizovat příčinu poruchy a odstranit problém v krátké době. Pro opravy se používají originální komponenty a náhradní díly.

PRŮTOK MEZI TRYSKOU A TRYSKOU
navíc test na stojanu drží tlak do 300, dáš, jedeš znovu, rozbije těsnění

Přidáno po 1 dni
VŠECHNY TAKOVÉ ODPOVĚDNÉ.

Podobný problém se objevil druhý den. Objednané podložky, uvidíme, co se stane.

Přidáno po 3 dnech
Lidé, problém pokračuje přesně tak, jak to popisují ostatní oběti, vytéká zpod armatury. Služba byla odsouzena k výměně trysky bez jejího odstranění. Ale není na ně spolehnutí. A náhrada není pěkná koruna. Kdo tomu čelil.

Přidáno po 1 dni
Problém řeší zkušení specialisté. Nejprve byla vyměněna armatura - teče. Potom vyměnili tělo trysky a drobky nechali stejné. Vše OK!

... Upřesněte, po čem (nebo kdy) problémy začaly? Co se lámalo, nebo co se opravovalo před tímto problémem

1. Určete, kolik ventilů na válec. ? Díval jsem se na tato písmena motoru - takhle šly možnosti 2kl. a 4 tř.

2. Proto jsem se zeptal na počet r / hřídelí. Že mám podezření na selhání ve fázích načasování.
Ale na 8ventilu je těžké udělat chybu se značkami. A p / hřídel monolitický s vačkami
A na 16-ventilu - je snadné udělat chybu s popisky. A p / hřídele tam děrování, s nasazovacími vačkami

3. Nejde o samotné číslo 19.
S takovou kompresí (pokud jsou opotřebované kroužky) se může špatně nastartovat, ale jak se chytne, bude fungovat s úplným spalováním paliva. A pokud kouří, je to modrý výpar z oleje. A tento výpar nezmizí ani zahřátím.

Mnohem horší. pokud se takový obrázek 19 objeví z velké vůle „dno pístu - hlava bloku“. To je buď z tlustého těsnění, nebo z ohnuté ojnice stane. Pak nečekejte na úplné shoření paliva, až se motor zahřeje na horko. Protože teplota vsázky v kompresní TDC prudce klesá.
A u řady motorů se prudce zhoršuje VÍŘENÍ NÁPLNĚ směsi ve spalovacím prostoru, kde by měly kotouče ventilů přiléhat k prohlubním na pístu (u TDC), co nejblíže.

Dostali jsme Ford Kuga 2 s motorem 1.6 EcoBoost s chybou v samodiagnostickém systému „chudá směs“ a byla zde i stížnost na zvýšenou spotřebu paliva: 12,5 l / 100 km pomocí palubního počítače. Jedním z důvodů těchto „průšvihů“ je karbonizace trysek vstřikovačů paliva s přímým vstřikováním, se kterou budeme bojovat testováním a následným čistící trysky Ford Kuga .

Přistoupíme k demontáži, odstraníme stěrače, panel pod nimi, ozdobný kryt.

Odstraňuje vzduchové potrubí a důkladně čistí motor od prachu, písku a jiných nečistot.

Demontujeme zvukotěsná obložení, odpojíme kabeláž ovládání vstřikovačů, odstraníme vše, co překáží v přístupu ke vstřikovačům. Dále demontujeme vysokotlaké palivové potrubí od vstřikovacího čerpadla po kolejnici.

Pozorujeme tedy palivovou rozdělovač a pokračujeme k demontáži.

Takto vypadá demontovaná rampa.

Pomocí speciálního stahováku opatrně vyjměte vstřikovače paliva. Plastová část trysek je velmi křehká, při bočním zatížení může dokonce prasknout (není to však nutné).

Na hrotech postřikovačů pozorujeme usazeniny karbonu.

Instalujeme vstřikovače na diagnostický stojan.

Začněme testovat. Pozorujeme rozstřik, ten je při tlaku 5 barů.

A tady je výsledek – ne příliš růžový.

Trysky vložíme do ultrazvukové lázně a pokračujeme ultrazvukové čištění trysek Ford Kuga bez jejich aktivace, to znamená, že pouze čistíme trysky bez ovlivnění vnitřních částí, tím nedojde ke snížení výkonu trysek.

Po opětovném testování pozorujeme vyrovnání hladin plnění a celkový nárůst debetu.

Trysky instalujeme na zkušební stolici na těsnost.

Dáme tlak 180 barů a pozorujeme.

Nejsou pozorovány žádné kapky, což je velmi dobré.

Takto vypadá vyčištěný postřikovač.

Pomocí speciálních lisů nainstalujeme opravnou sadu na vstřikovače a pokračujeme v montáži.

Po provedených pracích, přenastavení úprav a ujetí 63 km palubní počítač ukazoval spotřebu 8,5 l / 100 km, což není vůbec špatné.

Tedy díky testování a ultrazvukové čištění vstřikovačů Ford Kuga podařilo se nám dosáhnout poklesu spotřeby paliva z 12,5 na 8,5 litru na 100 km jízdy, tedy téměř o 30 %.

reklamy:

„Prodej z elektřiny: XProg-m Aktualizováno. (stav Petra) + čínská aktualizace. Koupíme iProg USB a motoadaptér. Info - iProg USB + motoadaptér.
Prodej od Vasilich: Kalkulačky pro iProgPro. Kalkulačky pro iProgUSB. STool - Program opravy počítadla kilometrů.
Pozor pro všechny majitele iProg USB, aktualizace začíná LÉTO 2018 ... 29. dubna 2016 ve Ford, Mazda, Jaguar, Lincoln

Zaregistrujte se a získejte účet. Je to jednoduché!

Vše, co jste chtěli vědět o Ford Fusion, ale nevěděli jste, kde se zeptat

Příspěvek # 21 Sergeysp 15. ledna 2015, 17:31

Příspěvek # 22 faraks 15. ledna 2015, 17:32

# 23 Zpráva Sergeysp 15. ledna 2015, 17:38

# 24 Zpráva ANG »15. ledna 2015, 19:05

# 25 Zpráva Sergeysp »15. ledna 2015, 21:46

# 26 Zpráva faraks »15. ledna 2015, 21:47

# 27 Zpráva timoha-07 »16. ledna 2015, 22:29

# 28 Zpráva bda1 »2. února 2015, 15:09

# 29 Zpráva * Casper * »2. února 2015, 15:14

# 30 Zpráva faraks »2. února 2015, 18:18

vstřikovače byly poslány do servisu na kontrolu (na stojánku) na volnoběh, vstřikovače nevydávají palivo vůbec, při zvýšení otáček (vstřikovací čerpadlo je přiváděno více do hlavního potrubí) začnou pracovat, při vysokých tlaku začnou fungovat správně, nástřik je normální (skoro jako nové stříkají). překvapený servisem, jak váš motor stále startoval. při volnoběhu produkuje vstřikovací čerpadlo asi 250 barů a vstřikovače začínají pracovat až od 800 a výše! (tak řekli ve službě a dali výtisk výsledků)

Přidáno po 1 minutě 7 sekundách:
Ani nevím, co mám dělat, dát to na opravu (opravují poblíž v Permu) a objednávka nových se příliš prodražila, stalo se 35k nových (1 kus)

Příspěvek # 31 ANG »2. února 2015, 22:54

Ford Kuga je vybaven 4válcovými řadovými vznětovými pohonnými jednotkami Duratorq TDCi o objemu 2,0 litru a výkonu v závislosti na stupni posílení: 136, 140 a 163 k. Oproti osvědčeným benzínovým verzím vozu má dieselový Ford Kuga trochu více problémů. Ačkoli jsou tyto motory považovány za docela spolehlivé. U dieselových verzí je třeba věnovat větší pozornost kvalitě paliva a údržbě naftového agregátu – vstřikovačů a palivové výbavy.

Nejčastější závady vznětového motoru Ford Kuga jsou spojeny s úniky vzduchu v palivovém systému na sání. Důvody pro odvětrání palivové směsi mohou být různé – od netěsností v palivovém potrubí až po problémy s vysokotlakým palivovým čerpadlem. Porucha obvykle není vážná a lze ji snadno opravit.

U starších verzí se občas vyskytly problémy se snímačem DPF. Úpravy motoru s maximálním výkonem (163 k) měly poruchy turbodmychadla s nájezdem asi 40 tisíc km v důsledku mechanického poškození lopatky turbíny.

Méně časté jsou problémy s vůlí setrvačníku a porucha snímače hladiny paliva v nádrži.

Toto jsou nejčastější závady zjištěné při provozu dieselových verzí Fordu Kuga. Mohou vzniknout další, ale ty již nejsou pro tyto konkrétní motory charakteristické. Pokud máte podezření, že motor nepracuje správně, doporučujeme kontaktovat servisní středisko.

Diesel centrum BOSCH se již přes 16 let zabývá údržbou a opravami dieselových motorů. Nashromážděné zkušenosti, odborné dovednosti, použití vhodného diagnostického zařízení vám umožní rychle lokalizovat příčinu poruchy a odstranit problém v krátké době. Pro opravy se používají originální komponenty a náhradní díly.