Podrobně: svépomocná oprava karnevalového vstřikovače Kia od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Vítěz hlasování o nejužitečnějšího účastníka roku 2015
Profil
Skupina: Staří lidé
Zprávy: 3249
Číslo uživatele: 15055
Na fóru od: 19.09.2009
Má varování:
(0%) 
Profil
Skupina: Pros
Příspěvky: 68
Číslo uživatele: 21912
Na fóru od: 15.11.2011
Má varování:
(0%)
Jeden Vagovets mi řekl, že je nepředepisujeme vůbec. A sám jsem se na autech a bmw setkal s tím, že se čísla a písmena mění sama, po tom, co jsem předepsal.
Tento příspěvek byl upraven hash – 23.11.2014 – 23:49
Vítěz hlasování o nejužitečnějšího účastníka roku 2015
Profil
Skupina: Staří lidé
Zprávy: 3249
Číslo uživatele: 15055
Na fóru od: 19.09.2009
Má varování:
(0%)
Vítěz hlasování „Nejužitečnější účastník roku 2013“.
Profil
Skupina: Staří lidé
Zprávy: 5872
Číslo uživatele: 14218
Na fóru od: 14.05.2009
Má varování:
(0%)
Vítěz hlasování o nejužitečnějšího účastníka roku 2015
Profil
Skupina: Staří lidé
Zprávy: 3249
Číslo uživatele: 15055
Na fóru od: 19.09.2009
Má varování:
(0%)
Yuro, co se týče chodby, ta se nehodí. Obrazovka ze stejného Bonga (jeho nativní trysky). Tam, na stejném místě, v různých vstřikovačích může být jakékoli (?) písmeno nebo číslo. Například 7. za 9, A, P, 9 (číslo, začátek abecedy a konec abecedy). Nebo jsem plochomyslný, nerozumím tomu?
Přiložený obrázek (kliknutím zvětšíte)
Profil
Skupina: Pros
Příspěvky: 68
Číslo uživatele: 21912
Na fóru od: 15.11.2011
Má varování:
(0%)
Vítěz hlasování „Nejužitečnější účastník roku 2013“.
Profil
Skupina: Staří lidé
Zprávy: 5872
Číslo uživatele: 14218
Na fóru od: 14.05.2009
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Má varování:
(0%)
Vítěz hlasování „Nejužitečnější účastník roku 2014“
Profil
Skupina: Staří lidé
Příspěvků: 2731
Číslo uživatele: 10871
Ve fóru od: 04/11/2008
Má varování:
(0%)
Vítěz hlasování o nejužitečnějšího účastníka roku 2015
Profil
Skupina: Staří lidé
Zprávy: 3249
Číslo uživatele: 15055
Na fóru od: 19.09.2009
Má varování:
(0%)
Ssang Yong Rexton. Nezačal. Odsoudil trysku. Protože zbytek byl nahrazen, rozhodli jsme se jeden změnit. Majitel objednal z odebraného vzorku.
Obecně platí, že tryska přišla a on dorazil, jak tomu štěstí přálo, v nepříliš vhodnou chvíli.
Vybral jsem si čas. Změnil jsem to. Všechno běží. A až při pokusu o registraci jsem si uvědomil, že tryska není stejná. A je rozbalen a nainstalován. Je nepravděpodobné, že to přijmou zpět.
Předtím se setkalo pouze I2C a toto I3C. Proto jsem tomu nedával pozor, když jsem kód před instalací přepisoval.
Zdá se, formálně, co bylo přineseno, pak vloženo. Náhradní díl jsem neobjednal. Ale stejně to není chytré. Vzal jsem to jen na diagnostiku.
Auto startuje, funguje. Jen na XX se to znatelně třese. Tryska samozřejmě není předepsána.
Zdá se, že jsem psal o „chybách v čistotě“.
Tento příspěvek byl upraven mývalí – 29.08.2015 – 18:38
Klub majitelů a fanoušků Kia Carnival
Zpráva kuzmich »25. října 2015, 10:46
Nebojte se vstřikovačů common rail
Přestože jsou moderní vznětové motory stále složitější, systém Common Rail se zdá být technicky ještě jednodušší než dříve používané systémy vstřikovacích čerpadel. Systém Common Rail nakonec zcela nahradil konkurenční řešení z trhu, například jednotkové vstřikovače.
V osobních automobilech se používá několik typů systémů Common Rail. Zjednodušeně je lze rozdělit na dva typy (elektromagnetické a piezoelektrické) a čtyři výrobce (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi a Denso jsou renomovanými výrobci automobilové elektroniky. Bosch vyvíjel vstřikovací systémy na samém počátku minulého století. Společnost Delphi koupila technologii vstřikování nafty od Lucase. Japonec Denso získal zkušenosti s prací se společnostmi Bosch a Magnetti Mareli. Continental získal Siemens a VDO a stal se hlavním konkurentem německého Bosch. Vstřikovače této společnosti jsou zhruba rok označeny znakem Continental, dříve nesly logo Siemens.
Nejuniverzálnější je lídr trhu Bosch, který vyrábí oba typy vstřikovačů: elektromagnetické i piezoelektrické.V mnohem menším měřítku oba typy vstřikovačů vyrábí Delphi a Denso. Continental (Siemens) se omezuje výhradně na piezoelektrickou technologii.
Každý jespák si chválí svou bažinu.
V reklamních prospektech každý výrobce vychvaluje svůj produkt jako nejlepší řešení. Jak už asi tušíte, v praxi má řada z nich často řadu nedostatků. Nejjednodušší konstrukci poskytují elektromagnetické vstřikovače Bosch. Oprava německých vstřikovačů není náročná. Delphi chtělo jít dále a vyvinulo mnohem sofistikovanější řídicí systém pro své solenoidové vstřikovače. Ve výsledku se jeho produkt ukázal jako nejcitlivější na kvalitu paliva a bohužel málo odolný. Mezi elektromagnetickými vstřikovači je Denso považován za nejspolehlivější, ale existují potíže s dostupností náhradních dílů pro opravu. Nejvyváženější jsou piezoelektrické vstřikovače navržené společnostmi Bosch a Siemens (Continental), částečně také společností Denso. Vstřikovače jsou si navzájem podobné, jak technicky, tak spolehlivostí. Z této skupiny vyčnívá pouze Delphi, jehož piezo vstřikovače byly po celou dobu považovány za méně odolné.
Čí vstřikovače lze opravit?
Z hlediska možnosti opravy jsou nejvýhodnější turbodiesely s klasickým vstřikováním Common Rail od firmy Bosch. Obnovu tohoto typu vstřikovačů zvládnou téměř všechna specializovaná centra. Ale konečný výsledek závisí na píli a poctivosti mistra. Solenoidové vstřikovače Delphi jsou také opravitelné, ale vyžadují výměnu hrotu, aby bylo možné vstřikovač po opravě kódovat. To zvyšuje náklady na opravy, ale bez kódování bude motor běžet přerušovaně. Solenoidové vstřikovače Denso patří k nejodolnějším, ale opravy jsou možné pouze s dostupnými náhradními díly. Ale s tímhle prostě není všechno v pořádku.
Piezo vstřikovače Delphi a Bosch jsou považovány za neopravitelné. V případě Siemens (Continental) se objevily vstřikovací hroty, které vám umožňují změnit velikost, což vám umožní obnovit vstřikovač do práce. To však platí pouze pro některé modely s motory PSA 2.0 HDI 16V. Různé modifikace tohoto turbodieselu se používají ve vozech Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max a Volvo S40, S60.
Výhody a nevýhody vstřikovačů by měly být známy již ve fázi výběru automobilu. Vzhledem k riziku selhání vstřikovačů je třeba se dvěma modelům se stejným motorem vyhnout jako požáru: Ford Mondeo III 2.0 TDCi a Jaguar X-Type 2.0 d. Vrozené vady měly i vstřikovače Mercedesu E250 CDI W212 počátku výroby. Zbytek vozů se vstřikovači Delphi nevzbuzuje žádné námitky. Některé motory umožňují použití vstřikovačů od různých výrobců. Například motor 1.6 HDi / TDCi měl čtyři různé typy vstřikovacích systémů, přičemž Bosch byl na údržbu nejlevnější. Podobná situace je i u 2.0 HDi. Vstřikovače Siemens (Continental) lze repasovat, ale piezo vstřikovače Bosch nikoli.
Co potřebujete vědět o vstřikovačích Common Rail.
Elektromagnetické vstřikovače Bosch.
Jsou demontovatelné a poměrně snadno opravitelné. Náklady na obnovu jednoho vstřikovače jsou asi 100-150 $ za kus. Vydrží 200 000 km. V Opelu 1.9 CDTi a Fiatu 1.9 JTD jsou vstřikovače schopné přežít až 500 000 km. Cena nové trysky je asi 250-300 $ za kus.
Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.
Elektromagnetické vstřikovače Delphi.
Vstřikovače Delphi jsou ve srovnání s Boschem mnohem citlivější na kvalitu paliva. Jejich oprava je o něco dražší - kolem 150-200 $ za kus - kvůli nutnosti kódování s novým hrotem. Průměrná životnost je 150 000 km. Cena nové trysky je asi 250 $.
Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.
Elektromagnetické vstřikovače Denso.
Elektromagnetické vstřikovače Denso jsou považovány za nejkvalitnější. Ještě donedávna byl nedostatek náhradních dílů, ale v dnešní době se většina z nich dá zrestaurovat. Náklady na opravy jsou asi 150-250 $ za jednotku. Cena nové trysky je asi 450 $.
Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.
Kontinentální piezoelektrické vstřikovače (Siemens).
Dříve nabízený pod názvem Siemens a nyní Continental. Jsou odolné, ale donedávna byly považovány za neopravitelné. Dnes se objevují náhradní díly a některé dílny se ujmou oprav. Zdroj vstřikovačů je více než 200 000 km. Cena nové trysky je asi 350 $.
Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.
Piezoelektrické vstřikovače Bosch.
Nacházejí se v mnoha moderních automobilech a konstrukčně jsou velmi podobné vstřikovačům Continental. Mají také podobný zdroj - více než 200 000 km. Bohužel se nedají opravit. Nové stojí asi 300 dolarů.
Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Škoda Octavia III 2.0 TDI.
Piezoelektrické vstřikovače Denso.
Jsou docela spolehlivé, ale nejsou skládací, a proto je nelze opravit. Používají se v malém počtu automobilů. Nejčastěji je lze nalézt v modelech Lexus a nových modelech Toyota. Cena nové trysky je asi 500 $.
Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.
Piezoelektrické vstřikovače - Delphi.
Trh je omezený. Debutoval s Mercedesem E250 CDI BlueEFFICIENCY v roce 2009 a okamžitě začal způsobovat problémy. Později byl design trysek změněn.
Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.
Poruchy vstřikovacího systému Common Rail.
Vstřikovací systém Common Rail je zpravidla schopen bez problémů vydržet více než 200 000 km. Vše ale závisí nejen na konstrukci, ale také na provozních podmínkách. Nejméně spolehlivé a nejcitlivější na kvalitu paliva jsou vstřikovače Delphi. První problémy se někdy objevují již při 140 000 km. Nejodolnější jsou produkty Denso. Piezoelektrické vstřikovače Bosch a Continental (Siemens) zpravidla vydrží více než 200 000 km. Elektromagnetické vstřikovače Bosch slouží stejně dlouho.
Typické příznaky poruch vstřikovacího systému Common Rail:
- nerovnoměrný chod motoru;
- zvýšená spotřeba paliva;
Poruchy common rail však nejsou vždy důsledkem poškozených vstřikovačů. Závada by mohla předběhnout vysokotlaké čerpadlo, regulátor tlaku paliva a další senzory. V každém případě parametry vstřikovacího systému dávají téměř přesnou odpověď na otázku stavu vstřikovačů.
Systém je možné "prozkoumat" pomocí speciálního diagnostického počítače pomocí parametrů tlaku a tzv. "korekce vstřikovače". Dalším snadným způsobem je určit velikost přetečení. Je také možné vyjmout trysky pro kontrolu nebo testování na stánku. Bohužel v některých případech nelze trysku vyjmout - lepí se.
Technické možnosti umožňují obnovu všech elektromagnetických vstřikovačů (Bosch, Delphi, Denso). Omezení může být způsobeno dostupností náhradních dílů: ventily, hroty, cívky, pouzdra atd.). V případě Bosch nejsou žádné problémy. Trochu horší s komponenty Delphi. A pro Denso originální komponenty prostě neexistují. Neoficiálních náhradníků je jen malé procento. Náklady na renovaci závisí na počtu vyměněných prvků a výrobci vstřikovačů. Pro Bosch bude přibližná částka od 50 do 150 USD za kus a pro Delphi a Denso - až 200–250 USD.
Kompletní obnova piezoelektrických vstřikovačů Bosch, Delphi a Denso není možná. Jediné, co je přípustné, je odstranit špičku trysky, opláchnout ji v ultrazvukovém přístroji a zkontrolovat funkci trysky na pracovním stole.
U některých vstřikovačů Continental (Siemens) je situace o něco lepší. Pro jednotlivé vstřikovače jsou k dispozici náhradní díly. Cena rekonstrukce je asi 150 USD.
Demontáž a opravy vstřikovačů by měli provádět pouze odborníci specializovaných služeb. Samotná demontáž trysky vyžaduje speciální nástroj. Kromě toho je před a po analýze nutné zkontrolovat činnost injektoru na speciálním stojanu.
- kontrola trysky na stojanu;
- demontáž a proplach prvků;
- odstraňování závad a výměna potřebných dílů;
- seřízení a montáž trysky;
- měření parametrů po montáži;
- přiřazení individuálního kódu s přihlédnutím k charakteristikám konkrétní instance (u některých vstřikovačů).
Teprve po procesu regenerace a odstranění souvisejících poruch (například usazeniny v nádrži nebo třísky z čerpadla v systému) mohou být trysky instalovány zpět na místo.Po cestě se musí vyměnit palivový filtr a měděné podložky pod vstřikovače.
Milí lidé, prosím, řekněte mi, zda jsou v našem městě skuteční specialisté, kteří dokážou opravit, obnovit nebo vyčistit dieselové vstřikovače "Delphi". Mám KIA Carnival, turbodiesel CRDI o objemu 2,9, řemeslníkům jsem to ukazoval po nábřeží u parku Družba těsně nad čerpací stanicí Gazprom podél Akhunbajeva. Řekli, že vstřikovače Delphi na Kia nelze opravit (například jednorázové), pouze vyměnit. Prosím, řekněte mi, kde najdete nové nebo použité vstřikovače, je možné je vůbec obnovit? Zkrátka auto nastartuje na studený s pomocí Etheru. Nakopání jedním slovem. odhlaste se a pomozte laskavým lidem radou!
Zkrátka auto nastartuje na studený s pomocí Etheru.
jak se zjistila porucha vstřikovačů? k podobnému startu studeného motoru dojde při opotřebení skupiny válec-píst v důsledku nedostatečné komprese.
Mám KIA Carnival, turbodiesel CRDI objem 2,9,
jaký rok
2 nebo 3 karneval?
Kia karneval a Hyundai šváb stejné trysky jít
Příspěvek upravil diezelist: 26. ledna 2013 - 21:46
Nové můžete najít pomocí vyhledávání.
Na dodávkách náhradních dílů se podílí mnoho uživatelů.
Stačí se zeptat – nebude vám správně odpovězeno.
Příspěvek byl upraven Yuris: 26. ledna 2013 - 22:00
Děkuji laskaví lidé. Mám Kia Carnival 2, 2002 vydání. Tam mistr jménem Danila provedl diagnózu a zjistil, že v tryskách 2 a 3 není žádný tlak. Řekli, že motor funguje správně, celý problém je pouze ve vstřikovačích.
Sahalinder
Jaký je tlak v trysce?
To řekl?
na Delphi (4x500) se vyskytla tovární závada, která byla na Delphi (4x700) odstraněna. To znamená, že na prvním může být kromě opravy vstřikovačů potřeba vyměnit ještě jeden díl.. Na druhém pouze oprava vstřikovačů. K dispozici jsou obě možnosti trysek. Výpočet je následující: oprava 1. vstřikovače 230 $ + 14 $ diagnostika každého. Dosud nebyly vráceny žádné záruky. Systém je tedy opravitelný.
Matematika je tato: oprava 1. vstřikovače 230
a ty nové jsou skoro stejné, aktuální cena je v oiro
- Jako
- nemám rád
Hokkaido
Co myslíš tou diagnostikou? Píchnout do skeneru? Chcete-li měřit rychlost zpětného toku? Provést běh na stojanu ve všech režimech zatížení s přiřazením kódu C2I?
Stojan CRI-PC od Hartridge, který jako jediný přiděluje kódy po zkušebním provozu, stojí za nový sto kiloeroyro. Ve skutečnosti tam byl filantrop, který na vlastní nebezpečí a riziko ukořistil kořist a koupil toto zařízení místo nového džípu pod nádražím. hovínko Pokud ano, pak není pro tuto zemi vše ztraceno. jsou-li takoví lidé. Rád bych ho viděl a potřásl mu rukou ze srdce. S pozdravem.
Pokud jste praktikující specialista. nebo dodavatele na dieselové díly, myslím, že má smysl se sejít. Snahy nějak spojit. Zaručuji produktivní spolupráci. Pacientů je dost.
Hartridge stojí více než 100 t. K ceně je potřeba připočíst školení řemeslníků v Evropě. atd. Navíc skener, který rozumí Delphi z a do, stojí 7000 eur! Celkem snadno překročíme 200.
C-kód! Teď vám řeknu tajemství: tento kód není vyžadován pro 4x500 !! Není třeba polemizovat, to je z osobní zkušenosti. Tento kód je uveden u firmwaru a po instalaci jsem si nikdy nelámal hlavu. Je zde jedno tajemství, které je dostupné pouze specialistům vyškoleným v Delphi. Ale Fords bez něj nemůže žít.
O diagnostice: je tu ještě jedna nuance, která byla v plném rozsahu popsána v telegramu Delphi asi před 4 lety. Nebudu schválně popisovat vše, nebudeme rušit práci místních řemeslníků.
Nepracuji ani neprodávám náhradní díly. Kdysi to bylo, teď už není. Zkuste zavolat ooo korundu, oni se chystali koupit Hartridges
Matematika je tato: oprava 1. vstřikovače 230
a ty nové jsou skoro stejné, aktuální cena je v oiro
Jakou záruku dáte za vstřikovače za 230 EUR? 6 měsíců nebo 1 rok! Krása oprav spočívá v prodloužené záruce! Jste delphi úředník? Ve vašem případě může být záruka pouze na tovární vadu. Nebo je to nějak jinak?
Jakou záruku dáte za vstřikovače za 230 EUR? 6 měsíců nebo 1 rok! Krása oprav spočívá v prodloužené záruce! Jste delphi úředník? Ve vašem případě může být záruka pouze na tovární vadu. Nebo je to nějak jinak?
- Jako
- nemám rád
Hokkaido
Samozřejmě, kolego, nebudu se s vámi hádat, protože toto téma rozhodně vlastníte. Navíc stále žádám o schůzku. Seznamte se a podejte si ruce. Člověk se SKUTEČNÝMI znalostmi, rád bych poznal od vidění.
Ohledně korundu. Chvíli jsem pro tuto společnost pracoval jako technik oprav těžké techniky. Nebudu říkat špatné věci, protože o zesnulém je to buď dobré, nebo nic. Taky neřeknu nic dobrého, protože nic není. Úroveň JZD MTS minulého století. Právě teď jsou v hluboké systémové krizi, ze které se, myslím, nevyškrábou. nejsou žádné předpoklady. Všichni korporátní klienti je odmítli, protože kancelář není schopna zajistit kvalitu – není dostatek znalostí a chybí vybavení. Investovat do vybavení je ropucha dusit, investovat do školení personálu je zase to samé. Kopal jsem je na čtyři měsíce za nákup naftového stojanu na jednotkové vstřikovače, to samé za nákup diagnostiky pro nákladní auta. V suchém zbytku. neviděl vůbec nic. Odplivl jsem si a právě teď se pohybuji bez nich. takže právě teď nejsou proti Hartridgeům, nedej bože, aby nepadli poslední zbabělci.
Na téma, pro diváky. Tvořím balíček pro objednání multiplikačních ventilů Delphi. Potřebujeme alespoň tři auta se zlomenými silami. Náklady na opravu jednoho vstřikovače jsou dvě stě dolarů včetně souvisejících prací. Hned říkám, že při stávající kvalitě petroleje mohu dát měsíc na testování a pak mi to Pán nasadí na duši. Náš topný olej nestráví žádné delfay místo solária. a nejsem schopen tento HLAVNÍ faktor vyloučit.
Příspěvek upravil edlee: 29. ledna 2013 - 09:15
Jakou záruku dáte za vstřikovače za 230 EUR? 6 měsíců nebo 1 rok! Krása oprav spočívá v prodloužené záruce! Jste delphi úředník? Ve vašem případě může být záruka pouze na tovární vadu. Nebo je to nějak jinak?
Takže musíte být monopolista! 300 $ a 2 roky záruka!? Je to mocné. Jak poskytujete záruku? Posíláte přerušenou čáru zpět do Německa?
Připadalo mi to jako společnost s velkou perspektivou. Jezdí na výstavách.
Zahoďte telefon, zavolám vám, až budu v Biškeku.
Manželství posíláme zpět do Německa
Četl jsem Chita a nic jsem nepochopil.Kde se dá auto opravit?
- Jako
- nemám rád
skriptor
Mohu to vzít, pokud všichni odmítnou. Máme k dispozici know-how a vybavení. Z principu nepracuji za pět set somů, ale. když si nedám rozum, nebudu brát peníze, ať ležím pod autem sebevíc.
skriptor
Mohu to vzít, pokud všichni odmítnou. Máme k dispozici know-how a vybavení. Z principu nepracuji za pět set somů, ale. když si nedám rozum, nebudu brát peníze, ať ležím pod autem sebevíc.
zní jako výzva
stačí vzít Edliu a je to
Vstřikovače jsou relativně novým prvkem palivových systémů. Jejich hlavním účelem je zajištění dávkování paliva a vstřikování paliva do pracovních válců motoru. Prvky Delphi francouzské výroby se osvědčily, ale jejich pověst je mírně pošramocena skutečností, že motoristé musí pravidelně provádět drobné opravy vlastníma rukama.
Delphi se instalují výhradně na dieselové motory... Palivové systémy Common Rail, které jsou založeny na částech tohoto typu, jsou tedy přítomny v následujících vozech:
CHEVROLET: CORVETTE STINGRAY;
CITROEN: C3 1.4 HDI, C3 PICASSO;
FORD: TRANSIT, FOCUS 1.8 Tdci, MONDEO 2.0 TDCI, TRANSIT 2.4 EU3;
HYUNDAI: TERRACAN, TRAJET, I20, I30;
LAND ROVER: FREELANDER td5;
MERCEDES BENZ: CLA, TŘÍDA E;
RENAULT: CLIO, CAPTUR, KANGOO, SCENIC;
SSANYONG: REXTON / KYRON / ACTYON / RODIUS / STAVIC CRDI;
Koncern Delphi z Anglie vypracoval svou verzi dieselových systémů, která je založena na přímém vstřikování paliva. Trysky tohoto výrobce se vyznačují vysokou produktivitou, zvýšenými zdroji a pohodlím při opravách.
Bez ohledu na rok výroby mají podobnou strukturu. Tělo obsahuje:
otvor pro vypouštění přebytečného paliva zpět;
Vstřikovač Delphi pracuje cyklickým způsobem s předpokládanou životností produktu nejméně jednu miliardu cyklů.
Tyto díly jsou také instalovány na vstřikovacích motorech běžících na benzín, ale mají mnoho rozdílů od dieselových.
První je charakteristika pracovního tlaku... Benzínové vstřikovače pracují při maximálním zatížení až 5 atmosfér, zatímco dieselové vstřikovače snesou vyšší tlak - od 250 atmosfér a výše. Za nejproduktivnější je proto považováno Delphi, které je schopné dát motoru obrovský výkon.
Za druhé, struktura naftového je mnohem složitější než u benzínového. Některé díly jsou velmi citlivé a musí být vyrobeny z dražších materiálů.
Za třetí, tyto díly pro benzínové a naftové motory se liší cenou. Pokud lze benzín koupit za asi 500-1500 rublů, pak náklady na dieselové vstřikovací systémy pro palivo Common Rail začínají na 15 000 rublech.
Delphi je považován za jednu z nejspolehlivějších konstrukcí vznětových motorů. Žádný detail však není věčný. K poruchám a poruchám dochází ze dvou hlavních důvodů:
Vývoj zdroje (díly jsou navrženy pro určitou životnost - asi 150 tisíc kilometrů, po kterých selžou).
Používání motorové nafty nízké kvality.
Majitel vozu může nezávisle určit poruchy v práci. Příznaky poruch lze považovat za:
potíže se startováním motoru;
hluk a cizí zvuky během provozu motoru;
snížení výkonu vozidla při zrychlování a předjíždění;
zvýšená spotřeba paliva;
černý výfuk z tlumiče výfuku;
Pokud si řidič všiml určitých známek poruch, doporučuje se provést opravy a restaurování, aby se předešlo dalším komplikacím s motorem.
V nich lze opravit pouze dvě součásti - to je samotný ventil a postřikovač. Tvůrci poskytli snadný způsob, jak prvek rozebrat a vyměnit opotřebované díly.
Aby proces demontáže trysek z motoru proběhl rychle, musíte si předem připravit všechny potřebné nástroje. Delphi může mít různé průměry těla (v závislosti na označení), proto bude nutné vybrat sadu klíčů v souladu s rozměry produktu na konkrétním motoru:
šroubovák s tenkou plochou čepelí;
nádoba na stlačený vzduch;
nějaké palivo používané k mazání.
Před přímým odšroubováním těchto částí je nutné provést přípravné práce. To je nezbytné, aby nedošlo k poškození krytu a citlivého atomizéru během procesu demontáže.
Místo přistání a samotný produkt musí být očištěny od nečistot, paliva a uhlíkových usazenin. Nejprve můžete nečistoty očistit měkkým hadříkem, který nepouští vlákna, a poté pokračovat pomocí stlačeného vzduchu z pumpy na pneumatiky nebo spreje.
Palivové vedení od článku musí být odpojeno s maximální opatrností, aby nedošlo k poškození vedení. Klíčem vhodné velikosti jej můžete jeden po druhém trochu odšroubovat ze sedadel.
Po uvolnění trysek je dovoleno je jednu po druhé vyšroubovat z objímky. Jakmile jsou všechny produkty demontovány, budete muset místo přistání znovu otřít a uzavřít otvory v motoru, aby se dovnitř nedostal prach.
Pro vlastní opravu budete muset zakoupit opravnou sadu pro vstřikovač. Mimochodem, je to také drahé potěšení - sada s minimální sadou náhradních dílů může stát od 3 tisíc rublů. Náklady na nový díl jsou však několikanásobně vyšší, takže je výhodnější utratit peníze za sadu na opravu než za nový výrobek.
Opravné sady pro Delphi obvykle obsahují několik položek:
pryžové těsnicí kroužky;
V závislosti na potřebách a účelech opravy si můžete vybrat nikoli kompletní sadu náhradních dílů, ale pouze ty skutečně potřebné.
Ventilový rozvod Delphi se mírně liší od podobných zařízení jiného výrobce. Obsahuje spinner jako stříkací jehlu.Pod vlivem tlaku paliva stoupá, pak klesá - tím otevírá nebo zavírá přívod paliva.
Rozmetač se může rychle opotřebovat (protože stříkání na něj je velmi citlivé na kvalitu paliva). Navíc se přistávací sedlo točny rychle zlomí. To vše dělá z výměny povinný postup.
