VIDEO
VÝMĚNA BRZDOVÉHO KOTOUČE BRZDY PŘEDNÍHO KOLA
Budete potřebovat: imbusový klíč "7", plochý šroubovák, klíč TORX T30.
Volkswagen Golf 5
VW Golf 5 2004->: (rus.) Zařízení a funkce. Samostudijní program
Volkswagen Golf Plus
Volkswagen Golf Plus 2005 (rus.) Informace o zařízení Golf Plus. Popisuje vlastnosti karoserie, kombinaci motoru a agregace převodovky, vlastnosti předního a zadního zavěšení, architekturu elektroniky a změny v komfortních systémech.
Volkswagen New Jetta 2006 (Volkswagen Jetta 2006 modelový rok)
Volkswagen Jetta 2006 (rus.) Design a popis modelu. Samostudijní program. Karoserie, Pasivní bezpečnostní systémy, Pohonná jednotka, Převodovka, Podvozek, Elektrická výbava, Topení a klimatizace, Rádio a navigační systém.
Přišla zima a dala o sobě vědět. Když jsem dal dvigun, zároveň jsem umyl všechny dva radiátory Karcherem, umyl a vyfoukal, nebylo tam tolik špíny, ale byly tam mouchy, chmýří. A jaksi ještě zábavnější [. ]
Bez ohledu na to, které auto má řidič k dispozici, je třeba mít na paměti, že záruka trvanlivosti správného fungování palivového systému přímo závisí na jeho včasné údržbě a výměně spotřebního materiálu. Pokud vezmeme v úvahu vůz Volkswagen Jetta, pak [. ]
Tato fotoreportáž podrobně ukazuje, jak vlastníma rukama vyměnit brzdovou kapalinu na voze Volkswagen Jetta 5. V zásadě není postup vyzvednutí brzdové kapaliny složitý. To bude vyžadovat nejběžnější sadu nástrojů, novou brzdu [. ]
Znovu se po dlouhé známé cestě do práce potýkám s problémem, že auto vedle mě bliká předními světly, aby mu uvolnilo cestu (jak jsem si myslel). Připouštím, všímám si toho, co je před námi [. ]
Tento fotoreport podrobně popisuje postup demontáže kloubu CV a výměny zavazadlového prostoru za nový u vozu Volkswagen Jetta 5. V našem případě došlo k utržení botičky na kloubu CV. Bylo rozhodnuto o jeho nahrazení, protože roztrhaný [. ]
Nemrznoucí kapalina je nemrznoucí kapalina určená k chlazení běžícího motoru Volkswagen Jetta při vnější teplotě od + 40C do -30..60C. Bod varu nemrznoucí směsi je cca + 110C. K funkci nemrznoucí směsi patří i mazání vnitřních [. ]
Provádíme všechny druhy oprav motoru pro Volkswagen Jetta 5. generace sedan 4-dv. od dílčích oprav agregátu až po generální opravy motoru.
Částečná oprava motoru Volkswagen Jetta 5. generace sedan 4-dv. obvykle nezahrnuje demontáž motoru a jeho následnou instalaci, což výrazně snižuje náklady na opravy.
Mezi takové opravy patří:
výměna těsnění hlavy válců,
výměna vysokotlakého palivového čerpadla,
výměna těsnění dříku ventilu,
výměna ventilů,
výměna prvků mechanismu distribuce plynu a výfukového systému.
Náklady na takové opravy se liší v závislosti na repasovaných nebo vyměněných mechanismech motoru Volkswagen Jetta.
AKCE DO 31. KVĚTNA!
Velké množství automobilových nadšenců volí Volkswagen Jetta 5, protože za rozumnou cenu získáte spolehlivé auto s dobrou kvalitou zpracování a dobrou výbavou. Ale jak spolehlivý sedan golfové třídy se ukázal a zda stojí za to zvážit možnost nákupu Volkswagen Jetta s najetými kilometry, zkusme nyní přijít na to.
Pátá generace Jetta se vyráběla v letech 2005 až 2010 ve dvou modifikacích v karoseriích sedan a kombi, v CIS se oficiálně prodávaly pouze vozy v karoserii sedan. Jak obecně ukazují zkušenosti, lak nezpůsobuje žádné zvláštní stížnosti a kov má dobrou odolnost proti korozi, ale navzdory skutečnosti, že tělo je zcela pozinkováno, stále byla zjištěna slabá místa. Při prohlídce vozu pečlivě prohlédněte prahy, spodní část předního blatníku u dveří a spodní část dveří, vzhledem k tomu, že se pod blatníkem hromadí přebytečná vlhkost, začnou tyto části kvést, dokonce i malé broučky brzy vést k velkým problémům.Také spoj mezi podběhem zadního kola a nárazníkem je považován za slabé místo karoserie, na této křižovatce se často objevují třísky a následně koroze.
Během života páté generace Volkswagen Jetta, tam byly tři benzínové motory a dva turbodieselové motory:
Sání MPI 1.6 (102 a 115 k)
Turbomotor TSI 1.4 (122 a 140 k)
Dvoulitrový motor FSI (150 HP) a TFSI (200 HP)
TDI 1.9 (105 HP) a 2 litry (140 HP)
Automobiloví nadšenci jsou často zmateni vícepísmenným označením pohonných jednotek, ve skutečnosti se od sebe liší přítomností nebo nepřítomností turbíny a vstřikovacího systému. Nejslabší motor o výkonu 102 koní při nájezdu 70 - 80 tisíc km často začne kvílet válec rozvodového řemene. Pokud předchozí majitel natankoval auto nekvalitním palivem blíže 100 000, bude nutné vyměnit vstřikovače paliva, stojí za zmínku, že takové opravy nejsou levné. Motory TSI a TFSI jsou high-tech a poskytují vynikající dynamiku a nízkou spotřebu paliva, při intenzivním používání se bez problémů postarají o 250 - 300 tisíc km. Pokud ale plánujete auto používat zřídka nebo na krátké vzdálenosti, pak o voze s takovým motorem neuvažujte, pokud nechcete vědět, co je otevřený rozvodový řetěz, spálené písty, zadřené kroužky a vypínání motoru, který neběží.
Dieselové motory se etablovaly jako spolehlivé a nenáročné agregáty na údržbu a pokud jsou naplněny dobrou naftou, budou vám věrně sloužit 300 - 350 tisíc km. Pokud si chcete koupit auto s dvoulitrovým naftovým motorem, zvažte auto po roce 2008, protože předtím byly instalovány trysky s čerpadlem, které často selhávají a jejich výměna a oprava není levná, po roce 2008 výrobce tento problém odstranil.
Pro Volkswagen Jetta jsou k dispozici tři typy převodovek, pětistupňové a šestistupňové manuály, šestistupňová automatická a robotizovaná převodovka DSG. Robotické boxy DSG jsou často nazývány bolavým místem vozů Volkswagen a Škoda Robot skutečně nemusí začít správně fungovat po ujetí 50 000 km. Při jízdě v dopravních zácpách se výrazně snižuje životnost převodovky DSG, takže pokud plánujete koupit vůz s robotizovanou převodovkou, vyhněte se vozům, které byly provozovány v metropoli, (oprava robotického boxu bude stát asi 1000 USD .).
U šestistupňového automatu s nájezdem 150 000 km může při zařazení zpátečky dojít k cukání (je nutná výměna ventilového bloku, oprava bude stát asi 500 USD .). U manuální převodovky s najetými 100 000 km bude nutné vyměnit spojku a vypínací ložisko, také při tomto chodu často selhává ložisko vstupního hřídele.
Volkswagen Jetta, i když postaven na stejné platformě s Volkswagen Golf ale má jiné nastavení podvozku. Odpružení vozu je vcelku měkké, ale zároveň auto sebevědomě drží danou trajektorii a pokud se nenecháte unést jízdou po špatné silnici vysokou rychlostí, první opravy budou potřeba po 50 000 km. Odpružení vozu Volkswagen Jetta lze bezpečně nazvat docela spolehlivým, a pokud by byl vzadu instalován nosník namísto víceprvkového, odpružení by se dalo bezpečně nazvat velmi spolehlivým, ale jízda a ovládání by byly zcela odlišné. Křehké páčky vpředu i vzadu se nedají nazvat chatrnými a pokud budete auto pečlivě ovládat, vydrží více než 150 000 km, silentbloky, vzpěry stabilizátoru, tlumiče se postarají až o 100 000 km, brzdové destičky vydrží 70 - 80tis km, disky jsou skoro dvakrát delší. Hřeben řízení má malý zdroj a může začít klepat při nájezdu 100 000 km, tento problém je často odstraněn vytažením.
Volkswagen Jetta je klidné rodinné auto a poměrně často se auta kupovala na firemních parkovištích. Pokud uvažujeme o nákupu takového vozu na sekundárním trhu, pak by nejlepší možností bylo auto s atmosférickým motorem 1,6 spárovaným s automatickou převodovkou nebo mechanikou.
výhody:
Pozinkované tělo.
Pohodlný a pohodlný střih.
Středně tuhé odpružení.
Kvalita materiálů pro konečnou úpravu interiéru.
Dostupná cena.
Robotický přenos.
Prahy hnijí.
Problémy s podvozkem po 80-90tis km.
Pokud jste nebo jste vlastníkem této značky vozu, podělte se prosím o své zkušenosti s uvedením silných a slabých stránek vozu. Možná je to vaše zpětná vazba, která pomůže ostatním vybrat si tu správnou. vybrat ojetý vůz .
Opravy a údržba vozů Volkswagen Golf 2, Jetta. Volkswagen Golf II, Jetta (od roku 1983 do roku 1992)
Volkswagen Golf II byl uveden do sériové výroby v roce 1983, ale nějakou dobu se s ním vyráběla první generace prestižních verzí se silnějšími benzinovými motory. Například Volkswagen Golf I GTI byl ukončen jako poslední. A kabriolet založený na první generaci se vyráběl dalších asi dvacet let a přestal se vyrábět až v polovině poslední dekády dvacátého století, když předtím předvedl nový kabriolet založený na třetí generaci.
Golf II, podobný „jedničce“, se začal vyrábět pouze v podobě hatchbacku, třídveřového nebo pětidveřového. Sedan, který o sobě dal vědět až o rok později, se tradičně jmenoval Jetta, respektive Jetta II. Motory zůstaly z velké části nezměněny a zůstávají stejné, a to: benzinový a naftový, s rozsahem výkonu od 55 do 129 koní. Z výroby byl vůz vybaven čtyřstupňovou převodovkou, na přání bylo možné objednat 5stupňovou „mechaniku“ nebo třípásmovou „automat“.
Zpočátku měly vozy pouze pohon předních kol a teprve v roce 1986 se na trhu návrhů objevily verze Syncro s pohonem všech kol. V roce 1990 se zrodila nejzajímavější a nejexotičtější verze "druhého" - Volkswagen Golf Country s nosníkem, pohonem všech kol, širokou světlou výškou a stylovými "kenguryatniki". Bylo to vzácné, technicky propracované vozidlo než běžný Golf a dnes už se na něj jen těžko dá narazit.
Ve stejném období byly vyrobeny „silniční“ sportovní úpravy jako Volkswagen Golf G60 s 1,8litrovým kompresorovým motorem o výkonu 160 koní. Ty agregáty, které k nám unikly, už nejsou oku odborníka příjemné, jelikož díky přítomnosti výkonného motoru dochází k silnějšímu opotřebení převodovky a karoserie. A to je důvod, proč dobře udržovaný Golf G60 stojí ve své domovské zemi skoro stejně jako nový Golf.
Volkswagen Golf II se vyrábí asi deset let a poslední modely byly uvedeny na trh v roce 1992. A v srpnu 1991 sjel z montážní linky nový vůz, již třetí generace - Golf III.
Návod obsahuje obrázky a popisy znázorňující funkci různých částí a jejich umístění. Práce jsou popsány a nafoceny v postupném sledu tak, aby je zvládl i začátečník.
Benzínové motory:
Rok vydání: 2007
Pokračujeme v nasazování vrtulí BC Racing na Jetta. O předním zavěšení jsem již stihl vyprávět, dnes se budeme zabývat zadním. Ona na Jetta a Golf páté generace je víceprvková a skládá se z tlumiče a samostatné pružiny.Oba s nastavením výšky.
K instalaci potřebujeme přibližně stejný inventář jako v prvním díle, a to:
dobrá sada nástrojů (ráčna, klika, různé hlavy);
zvedák;
stojany na auta;
zahnutý nástrčný klíč 16-17;
ruční svěrák nebo kleště;
momentový klíč.
Před nastartováním zvedněte zadní část vozu a postavte jej na stojany, sejměte obě zadní kola v jednom.
Začneme odšroubováním dvou šroubů horního uložení tlumiče ke karoserii. Na ráčnu je vhodné nasadit prodloužení.
Dále podepřeme spodní paži zvedákem. Klíčem 18 jsme odšroubovali šroub zajišťující páku k náboji.
Opatrně spusťte zvedák dolů, čímž uvolníte pružinu. Pokud je stroj zvednutý na stojanech dostatečně vysoko, pak sklopením páky až úplně dole můžeme pružinu bezpečně vytáhnout.
Odšroubujeme šroub připevňující tlumič k náboji a sejmeme samotný tlumič.
Tím je odstranění standardní suspenze dokončeno. Aby však bylo možné nainstalovat nový tlumič, musí být horní držák karoserie odstraněn ze starého. Bohužel nemám fotografii této akce, ale dělá se to takto: přidržte představec ručním svěrákem, odšroubujte matici, která drží držák, pomocí 16 zahnutého klíče se zahnutým klíčem. Sejmeme držák a nasadíme jej na dřík nového tlumiče a přišroubujeme jej maticí 17, která je součástí sady. Tentokrát, abyste stopku drželi, musíte do jejího konce vložit šestihran. Utáhněte matici momentem 45 Nm. Ve výsledku by to mělo vypadat takto:
Nyní sestavujeme pružinovou konstrukci. Z toho se skládá (shora dolů):
standardní pryžové těsnění na pružině pažby;
závitová nastavovací podpěra;
plastové těsnění;
jaro;
nové gumové těsnění včetně šroubů.
Upozorňuji na skutečnost, že závitová nastavovací podpěra musí být umístěna přesně na vrcholu pružiny. Pokud uděláte opak, nebudete moci nastavit výšku. Další bod - místo stavěcí podpěry lze dát podpěrnou podložku (na fotce je v sáčku), dá cca -1 cm více od nejnižší polohy. Ale nepotřeboval jsem to, protože při naprostém podcenění je zadní strana vizuálně nižší než dříve.
Následuje opětovné sestavení. Tlumič připevníme k náboji, poté vložíme celou pružinovou konstrukci do páky po odstranění starého pryžového těsnění. Zvedneme páku s pružinou a připevníme ji zpět k náboji pomocí šroubu a matice. A nakonec dvěma šrouby připevníme tlumič ke karoserii.
Vezmeme momentový klíč a utáhneme vše, co jsme zkroutili následujícím úsilím:
matice tlumiče - 45 Nm;
spodní šroub tlumiče - 180 Nm;
horní šrouby tlumiče - 45 Nm + 90º;
šroub páky - 90 Nm + 90º;
Jelikož je nastavení výšky jak na pružině, tak na tlumiči, musíte výšku nastavit společně. Jak přesně by měla korelovat výška na pružině a na tlumiči není v návodu uvedeno. Udělal jsem toto: vyšrouboval jsem pružinu do nejnižší polohy a tlumič se díky závitu maximálně "zkrátil". Již z této polohy můžete současně zvyšovat výšku tam i tam. Otázkou ale je, je to nutné? 😉
Tím je instalace zavěšení dokončena. Můžete si vydechnout, zatleskat a nechat se mile překvapit novým vzhledem svého vozu.
Omlouvám se, že v příspěvku nejsou žádné fotky „před/po“, ale bohužel to tak zatím je. Slibuji, že výsledek bude tento týden k vidění v mém vláknu na fóru.
Děkuji všem, nebojte se vybírat svá drahá auta a nikoho neposlouchejte. Hodně štěstí.
Pokračujeme v nasazování vrtulí BC Racing na Jetta. O předním zavěšení jsem již stihl vyprávět, dnes se budeme zabývat zadním. Ona na Jetta a Golf páté generace je víceprvková a skládá se z tlumiče a samostatné pružiny. Oba s nastavením výšky.
K instalaci potřebujeme přibližně stejný inventář jako v prvním díle, a to:
dobrá sada nástrojů (ráčna, klika, různé hlavy);
zvedák;
stojany na auta;
zahnutý nástrčný klíč 16-17;
ruční svěrák nebo kleště;
momentový klíč.
Před nastartováním zvedněte zadní část vozu a postavte jej na stojany, sejměte obě zadní kola v jednom.
Začneme odšroubováním dvou šroubů horního uložení tlumiče ke karoserii. Na ráčnu je vhodné nasadit prodloužení.
Dále podepřeme spodní paži zvedákem. Klíčem 18 jsme odšroubovali šroub zajišťující páku k náboji.
Opatrně spusťte zvedák dolů, čímž uvolníte pružinu. Pokud je stroj zvednutý na stojanech dostatečně vysoko, pak sklopením páky až úplně dole můžeme pružinu bezpečně vytáhnout.
Odšroubujeme šroub připevňující tlumič k náboji a sejmeme samotný tlumič.
Tím je odstranění standardní suspenze dokončeno. Aby však bylo možné nainstalovat nový tlumič, musí být horní držák karoserie odstraněn ze starého. Bohužel nemám fotografii této akce, ale dělá se to takto: přidržte představec ručním svěrákem, odšroubujte matici, která drží držák, pomocí 16 zahnutého klíče se zahnutým klíčem. Sejmeme držák a nasadíme jej na dřík nového tlumiče a přišroubujeme jej maticí 17, která je součástí sady. Tentokrát, abyste stopku drželi, musíte do jejího konce vložit šestihran. Utáhněte matici momentem 45 Nm. Ve výsledku by to mělo vypadat takto:
Nyní sestavujeme pružinovou konstrukci. Z toho se skládá (shora dolů):
standardní pryžové těsnění na pružině pažby;
závitová nastavovací podpěra;
plastové těsnění;
jaro;
nové gumové těsnění včetně šroubů.
Upozorňuji na skutečnost, že závitová nastavovací podpěra musí být umístěna přesně na vrcholu pružiny. Pokud uděláte opak, nebudete moci nastavit výšku. Další bod - místo stavěcí podpěry lze dát podpěrnou podložku (na fotce je v sáčku), dá cca -1 cm více od nejnižší polohy. Ale nepotřeboval jsem to, protože při naprostém podcenění je zadní strana vizuálně nižší než dříve.
Následuje opětovné sestavení. Tlumič připevníme k náboji, poté vložíme celou pružinovou konstrukci do páky po odstranění starého pryžového těsnění. Zvedneme páku s pružinou a připevníme ji zpět k náboji pomocí šroubu a matice. A nakonec dvěma šrouby připevníme tlumič ke karoserii.
Vezmeme momentový klíč a utáhneme vše, co jsme zkroutili následujícím úsilím:
matice tlumiče - 45 Nm;
spodní šroub tlumiče - 180 Nm;
horní šrouby tlumiče - 45 Nm + 90º;
šroub páky - 90 Nm + 90º;
Jelikož je nastavení výšky jak na pružině, tak na tlumiči, musíte výšku nastavit společně. Jak přesně by měla korelovat výška na pružině a na tlumiči není v návodu uvedeno. Udělal jsem toto: vyšrouboval jsem pružinu do nejnižší polohy a tlumič se díky závitu maximálně "zkrátil". Již z této polohy můžete současně zvyšovat výšku tam i tam. Otázkou ale je, je to nutné? 😉
Tím je instalace zavěšení dokončena. Můžete si vydechnout, zatleskat a nechat se mile překvapit novým vzhledem svého vozu.
Omlouvám se, že v příspěvku nejsou žádné fotky „před/po“, ale bohužel to tak zatím je. Slibuji, že výsledek bude tento týden k vidění v mém vláknu na fóru.
Děkuji všem, nebojte se vybírat svá drahá auta a nikoho neposlouchejte. Hodně štěstí.
Volkswagen Jetta je kompaktní vůz třídy C, postavený na bázi Volkswagenu Golf. Automobily, které mají společnou technickou základnu, mají podobné provozní vlastnosti.
V arzenálu benzínových motorů Jetta V 1,6 l 102 k. a 115 k, 1.4 TSI 122 a 140 k, 2.0 L 150 k a 2.0 TFSI 200 k. Instalovány byly i turbodiesely 1.9 TDI 105 k. a 2.0 TDI 140 k. Zámořský Volkswagen Jetta byl vybaven nasávaným 2,5 l 150 k. V Rusku jsou nejběžnější motory 1,6 L (102 HP), 1,4 TSI (122 HP) a 1,9 TDI (105 HP).
Benzinová jednotka 1.6 BSE / BSF má rozvodový řemen s intervalem výměny 90 tisíc km. Některé služby však doporučují, abyste pečlivě prozkoumali stav pásu již při nájezdu 60 tisíc km. Jak ukazuje praxe, pás již může být opotřebován. Náklady na sadu rozvodového pohonu od prodejců jsou asi 5–6 tisíc rublů, analogy lze zakoupit v obchodě s autodíly za 3 tisíce rublů.
Charakteristickým rysem motoru 1,6 litru jsou mírné vibrace při volnoběhu a nepříjemné zvuky z výfukového systému při startování studeného motoru. Při nájezdu více než 60 - 100 tisíc km se objevují problémy s běžným startováním a stabilitou motoru na volnoběh. Hlavním důvodem jsou nefunkční vstřikovače paliva. Čištěním vstřikovačů se život nevrátí, motor lze „vyléčit“ až po jejich výměně. Prodejci nabízejí sadu nových trysek za 35-37 tisíc rublů.
Motory 1.4 TSI s najetými kilometry více než 50 tisíc km mohou začít „chrastit“ první vteřiny po nastartování. Důvodem je selhání fázového regulátoru. Časté jsou případy, kdy se po výměně fázového regulátoru znovu objevilo chrastění po 20-30 000 km běhu.
U turbodieselů 1.9 TDI se často setkáváme s tzv. „přepadovým efektem“ – tah najednou zmizí. To je nepříjemné zejména při předjíždění. Důvodů je několik: „spékání“ turbíny, porucha regulačního ventilu posilovače nebo relé ovládání elektrického ventilu podtlaku.
V důsledku selhání podpory motoru při nájezdu více než 100 - 120 tisíc km se mohou objevit klepání v přední části vozu. Zdroj klepání je obtížné diagnostikovat a mnozí věří, že příčina je v předním zavěšení.
Motory Jetta byly agregovány s 5 a 6-stupňovou „mechanikou“, 6-stupňovou „automat“ a převodovkou s přímým řazením DSG.
Na vozech s manuální převodovkou se s najetými kilometry nad 80 - 120 tisíc km může objevit hluk nebo "chrastění", které je slyšet na levé straně vozu. Důvod spočívá v ložisku vstupního hřídele, vypínacím ložisku nebo spojce. Na otázku, kdo za to může a co dělat, neexistuje jednoznačná odpověď. Výrobce v takových případech doporučuje vyměnit vypínací ložisko a spojku. Náklady na práci s prodejci s komponenty jsou asi 17–20 tisíc rublů. Zároveň není zaručeno, že „tarachtun“ po nějaké době neožije.
6stupňová automatická převodovka 09G s najetými kilometry více než 100 - 120 tisíc km může vyžadovat výměnu ventilového bloku. Předzvěstí blížící se katastrofy bude trhnutí při zařazení zpátečky. Později dochází k otřesům při řazení a prokluzování. Náklady na novou jednotku jsou asi 50 tisíc rublů a práce na její výměně budou stát 5 tisíc rublů.
Automat DSG 6 Volkswagen Jetta V byl dokončen do konce roku 2009, později začali instalovat DSG 7. Ukázalo se, že DSG 6 je spolehlivější než aktualizovaný DSG 7. Častěji si majitelé stěžují na kovové řinčení, vibrace a body během řazení a prokluzování. Problémy se objevují, když je najeto více než 30-60 tisíc km. Prodejci na doporučení výrobce vymění spojku a aktualizují program ovládání převodovky.
Vzpěry předního stabilizátoru a nosná ložiska předních vzpěr najedou více než 100 - 130 tisíc km. Ložiska nábojů začnou "vytí" při nájezdu nad 100 - 140 tisíc km. Při stejném nájezdu kilometrů bude potřeba vyměnit i přední tlumiče. Náklady na nové od prodejců jsou asi 8 tisíc rublů, analogy v obchodě s náhradními díly lze zakoupit za 2,5–4 tisíce rublů.
Při nájezdu více než 60 - 100 tisíc km může hřeben řízení klepat. Nová kolejnice bude stát 30 tisíc rublů a práce na její výměně - asi 6 tisíc rublů. S výměnou byste ale neměli spěchat. Často se obejdete bez tahání (nastavování) kolejnice.
V důsledku konstrukční chyby, když je najetých kilometrů více než 100 - 140 tisíc km, začnou zadní třmeny klepat. Balení vodítek tukem trochu pomáhá.Po výměně samotných vodítek se klepání často brzy znovu objeví.
Obecně vzato, lak karoserie nezpůsobuje velké nároky. Pochromovaný znak na mřížce chladiče a chrom na mřížce samotné se po 3-4 letech provozu začíná kroutit a stoupat.
V zimě stéká roztátý led nebo sníh z čelního skla drenážními kanály na sloupek a tvoří ledovou zátku mezi sloupkem, vložkou blatníku a dveřmi. Při otevření dvířka spočívají na ledové zátce a vnější panel dvířek se může zdeformovat. Aby se předešlo „problémům“, prodejci na doporučení výrobce instalují drenážní systém a pěnové vložky.
Problémy se zámky dveří se objevují po 3-4 letech provozu vozidla. Důvod selhání motoru zámku nebo "mikrika". Prodejci nabízejí nový zámek za 7-8 tisíc rublů, "na straně" bude nový zámek stát 5 tisíc rublů. Problémy se zámky také vznikají kvůli "lámání" drátů v ochranném zvlnění. Ze stejného důvodu nemusí správně fungovat elektrické ovládání oken.
Přední a zadní světla jsou na Jetech 2010 často problematická. Skla světlometů od teplotních změn začínají praskat. A přestanou svítit diody zadních světel. Prodejci vymění vadná svítidla v rámci záruky. Náklady na zadní světlo jsou asi 3-4 tisíce rublů.
Interiér Volkswagenu Jetta může časem vrzat. Problémovými místy jsou především plastové lemy předních dveří, palubní desky a plastové lemování zvenčí ve spodní části čelního skla.
S nutností výměny kompresoru klimatizace se lze setkat při nájezdu více než 100 - 140 tisíc km. Nový kompresor bude stát 15-30 tisíc rublů. Propláchnutí systému bude vyžadovat asi 10-15 tisíc rublů více a práce na jeho výměně - asi 5 tisíc rublů.
Pískání klimatického ventilátoru s nástupem chladného počasí je častým jevem. Abyste se zbavili cizího hluku, je nutné promazat pouzdro motoru ventilátoru.
Video (kliknutím přehrajete).
Při ujetých kilometrech více než 100 - 140 tisíc km může generátor selhat. Prodejci vyrábějí pouze jeho výměnu agregátu bez opravy za 25 tisíc rublů. Často je možné prodloužit životnost generátoru jeho opravou za 3-5 tisíc rublů.
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
