Oprava Fiat Punto 2 svépomocí

temo 12. června 2012 12:16

umět 12. června 2012, 23:56

temo 13. června 2012, 00:03

umět 13. června 2012, 00:12

capsnail 30. června 2012 22:59

Dnes jsem právě dokončil montáž motoru. Na mé rodině, jak ukázala diagnostika, najeto 400 000 km, auto vzalo v září 2011, bylo stočené až o jeden a půl stovky, strašně rachotilo, pokaždé se ozývaly nové zvuky z motorového prostoru, Khan myslel na motor. Našel jsem ojetý, najeto 110 000 km, rozhodl jsem se ho vzít, zvlášť když byl dán se všemi přílohami a na mém bylo jen hodně věcí, které chyběly. Problém je i s penězi, takže od ledna jsem na hovno objednával jedno nebo druhé, ale auto jelo zatím se starým motorem. Abych byl upřímný, Fiaty jsou velmi drahé, pokud jde o náhradní díly, a existuje pro ně velmi málo analogů, ale pokud máte čas a trpělivost, můžete hledat díly za rozumné ceny.

Co se týče pístu, tak ta sada pístu (píst, prst, kroužky) stojí minimálně 2000-2500, ale je jedna firma, Enmark, zdá se, že se to tak píše, mimochodem našli číslo přes její katalog, ne ve všech obchodech to mají, objednávali to v motorové zóně, cena je cca 1300, už si to přesně nepamatuji - objednávku vyřídil otec. Na úkor mezery - měla by být, zejména proto, že průměr horní části pístu je o něco menší než průměr spodního, zde se musíte podívat na to, jaký průměr je v bloku, o kolik větší je výkon . Já osobně jsem žádnou nudu nedělal. Jaký je nájezd motoru? Poradil bych ti vyměnit úplně všechno, hlavně že se opotřebovává i prst a jeho místo v pístu. Mimochodem je to velmi překvapivé, ale je fakt, že po otevření mého vlastního se ukázalo, že oba moje motory ve válcích mají stejné a velmi malé opotřebení, myslím, že druhý otkitalit, v záloze)))

Kliková hřídel - opět hledej v knize oprav průměr čepů, změř mikrometrem a porovnej. Vyměnil jsem všechny vložky, ne nejdražší díly, i když jsem si myslel, že to nechám, chce to znalého člověka, aby se podíval a ocenil.

Hlavu válců - ventily a vodítka jsem nechal zabrousit, vyměnil gufera a dal je zase dohromady. No v tomto případě není výměna všeho (ventil, vodítko, gufero) levná radost.Mimochodem lepší vyměnit šrouby, jsou sady, vzal jsem Reinz, asi 500r, stejně jako vačkový hřídel šroub řemenice.

Kryt hlavy válců - opět vše záleží na opotřebení a najetých kilometrech Hydraulické zvedáky nehlučí - pak je vše OK. V každém případě se vyplatí rozebrat, propláchnout, vyměnit O-kroužek, olejové těsnění a těsnění.

Olejové čerpadlo se ani nedotklo. Všechna těsnění, olejová těsnění - na výměnu, vyčistěte a umyjte všechny díly. Vše závisí na tom, jak rychle potřebujete provést opravy, pokud máte čas najít levné (ne nutně levné a nekvalitní) díly, můžete ušetřit peníze. Pokud to potřebujete rychle, bude to drahé. Někdy se stane, že levný náhradní díl musí dlouho čekat. Nejdůležitější je, jak moc s tímto autem budete jezdit, obvykle se snažím udělat maximum, a pokud hodláte za měsíc prodat -

Pokud potřebuji napsat čísla dílů, které jsem si objednal, nejsem nyní po ruce, napište - odpovím.

Návod nabízený ke stažení obsahuje podrobné informace o opravách a údržbě vozů Fiat Punto s benzínovými motory: 1,2 (60 a 80 HP), 1,4 a 1,8 l a naftovými motory 1,3, 1,9 (60, 80 a 85 HP). ) l .
Účelem tohoto návodu je umožnit automobilovému nadšenci diskutovat a plánovat opravy vozu s profesionálním mechanikem nebo je provést sám.

Nebyly nalezeny žádné související články

Petrohrad, sv. Gidrotehnikov, 6
Polytechnický Trasy jízdy
(812) 972-03-47, 966-55-24

Tipy pro údržbu a opravy FIAT Punto

Chci poznamenat, že jsem zde zveřejnil archivní záznamy. Jsou asi z roku 1990, které jsou ve skutečnosti cenné.No, teď pravda a nic než její drahý! Druhé (188) Punta je jedno z mých oblíbených aut. Vím o ní všechno! Pokud tedy, milý příteli, koukáte na tyto řádky a máte otázky (a určitě jsou, nechoďte ke kartářce…), můžete mi napsat na e-mail nebo mi rovnou zavolat. A zeptejte se čeho se už dlouho bojím :) DS.spb

Velmi slabým místem Punta je nosník zadního zavěšení. Jsou do něj vlisovány silentbloky. Pokud je rozbije (a na našich silnicích nestihnete mrknout okem), musíte buď zatlačit nové, což je velmi obtížné, nebo vyměnit celý nosník. Oba jsou velmi drahé. Na specializovaných stanicích jsou tyto silentbloky obloženy speciálními těsněními, která odlehčují „nativní“ silentbloky. A pokud je hned nasadíte na nové auto – relativně vzato, paprsek bude věčný. S postupujícím opotřebením nebude nutné měnit nosník ani silentbloky, ale pouze tyto distanční podložky.

DS.spb
O seřazení nevím... Vím, že pouzdra zadního nosníku lze opravdu bez problémů vyměnit za nová. Silenbloky nejsou neobvyklé a jsou vždy v prodeji. Nejsou moc drahé. Volejte (812) 972-03-47 a 966-55-24.

Otázka.
Kdo odstranil plastovou botu na zadních dveřích?
Odšrouboval jsem všechny šrouby a 2 zátky, ale z nějakého důvodu to nefunguje. Podělte se prosím o své zkušenosti.
Odpovědět. (ne můj, cca. DS.spb)
Mohu říci, že na okrajích jsou krytky, které jsou zvenčí špatně viditelné ...
Je třeba opatrně stáhnout okraje plastu a uvolnit je. Zdá se, že stále je
další upevňovací prvky, takže samotný plast musí být odstraněn aplikací
tažná síla ne ze dveří, ale směrem nahoru podél dveří.

Sláva.
Drazí kolegové!
Chci se podělit o své zkušenosti s opravou dveřního zámku.
Na začátku zimy se po vyjmutí klíče nevrátila kovová destička, která zakrývala otvor klíčové dírky a otvor zůstal otevřený. Přirozeně,
o týden později byl zámek ucpaný blátem a nešel otevřít. Musel jsem to ucpat žvýkačkou (pro tento účel doporučuji modrý Orbit). Na jaře mě omrzelo otevírání kufru zevnitř a obrátil jsem se na jednu z respektovaných služeb. Podle nich to, co je rozbité, není oddělitelné a je nutné opravit všechny larvy: - ((.
Když jsem si koupil pivo, rozhodl jsem se na to přijít sám.

Co se stalo:
zámek je odšroubován (dva šrouby), odstraněn z dveří.
To, co bylo vyjmuto, se skládá ze 4 částí:
1) plastový "límec" - bota - ihned opatrně sundán
2) plastový kryt - také snímatelný
3) další dvě části - samotná larva a tělo zámku jsou šroubované
k sobě jedním šroubem (šroubovák Phillips).

Nyní je nejdůležitější, že na konci larvy je kovová zátka se štěrbinou pro klíč. Přichytí se k larvě jako zátka od piva. Pro jeho odstranění je nutné jej opatrně ohnout šídlem na 3 nebo 4 bodech, kde bylo vtlačeno do larvy.
Poté se odstraní, zevnitř se odstraní vlásenka s pružinou a zapuštěná kovová deska.
Vše se čistí zubním kartáčkem a opláchne nějakou tekutinou. Při montáži je nutné instalovat pružinu a talíř tak, aby pružina podpírala talíř. Hlavním požadavkem na přesnost je, aby pružina při montáži nevyskočila do trávy. Pak to bude dlouho hledat. Vše probíhá v opačném pořadí.
Zámek je přišroubován ke dveřím. Jeho zapínání je tuhé, takže není potřeba upravovat jeho polohu.
Všechno.

Otázka:
Otcovo auto, ale někdy ho musíte řídit. V sobotu, v samém sněžení, se náhle rozsvítila červená tryska, málem zhasla, vstala na pohotovostním gangu, postavila se, namotala plynový spínač, lampa zhasla a odjela. A pak, celou cestu, se světlo rozsvítí, pak zhasne a podle toho malá mrcha - to znamená, že není žádný tah. A druhý den stejný obrázek - normální let na půl hodiny a pak začíná stejný tanec. Do nádrže nalili alkohol – nepomohlo. Otázkou je, co to je?
Odpovědi (názory, cca. DS.spb):

1. 49. blok zemřel. Bylo to tak.
2. Auto ztratilo "mozek", je ošetřováno nebo měněno. Rada: jdi na diagnostiku a opravu.Jo a s autem je lepší se sám nehrabat, určitě je v bloku, měl jsem to samé.
3. Mám rok 1997 - živý, ale v roce 1998, jak hurikán přešel, se zřejmě dodavatel mozků podělal a na dopravníku skončil nějaký vadný tyristor z Taiwanu.

DS.spb
Ve skutečnosti může být kromě mozků mnoho dalších důvodů:

1. Zapalovací cívka je mimo provoz.
2. Prorazí drát.
3. Staré svíčky.
4. Vstřikovač nefunguje nebo pracuje přerušovaně.
5. Hmota padá na nosník (ten pod baterií).
6. Senzor TDC ze sebe před smrtí dělá blázna.
7. Skočil na ozubený ozubený řemen.

Odesláno: Pane, 21. července 2000 v 10:53:45

Dobré ráno!
Řekněte mi, jestli někdo narazil, co by to mohlo být: když je motor úplně vypnutý, svítí ikona olejničky. Olej do předevčírem byl pod min. Doplnil jsem to do normy, "vypustil" řídící jednotku pro každý případ (chyby jsem resetoval, jak si myslím) - stále pálí. A když to spustíte, vše je v pořádku.
Nerozumím!
Sergeji
V reakci na: Oiler v Punta hoří napsal pane, 21. července 2000 v 10:53:45
Rozbitý diodový můstek v generátoru - v důsledku zkratu a vybití baterie. Generátor jedné jeho části odebírá ZEMĚ z řetězu žárovky olejky - hořela tedy i bez klíčku v zapalování (KZ). Nemohou vyměnit můstek - mění generátor. Hodně štěstí

Pojďme si ukázat, jak správně vyměnit přední tlumiče u vozu FIAT Punto 188 (Fiat Punto 188) vlastníma rukama. Práce provádí kvalifikovaný odborník, v souladu s normami. Všechny kroky můžete snadno opakovat na svém stroji.

Video výměny předních tlumičů ve Fiat Punto 188:

Záložní video výměny předních tlumičů ve FIAT Punto 188:

Jak vidíte, při výměně tlumičů není nic složitého, vše je jasně a jasně znázorněno.

Počítač vyšel ze stoje.
Klient si přinesl sadu (klíč ECU těla) z Punto 2004.
Auto nastartovalo, ale uklizený a elektrický posilovač řízení přestal fungovat.
Při pokusu o sloučení výpisu poškozeného 93lc66.
1. Stará sada ECU IAW 59F.M2 (Hybrid), tělo BC-1 46795991
2. Nová sada ECU IAW 5AF.P3, tělo BC-1 51735169
Skládka ze starého těla

Jaké jsou možnosti řešení problému, existuje postup výměny těla?

Budeme muset rozebrat motor. Existují nějaké nuance při demontáži?

Není pravda, že narazíte na ECU s takovým uspořádáním eeprom. Rozebral jsem jak ten co máš na fotce, tak ten kde je eeprom skoro pod samotným konektorem. Nejprve musíte zjistit, jak budete pájet ty kontaktní vlásky, které jsou svařeny z výroby (pokud nevidíte eeprom, jako na fotografii).
Demontáž jednotky: otevřete horní plastový kryt, který tvoří pouzdro konektoru. Odšroubujte 4 šrouby a vyjměte chladič. Vypořádejte se s kontakty vodičů. Opatrně oddělte olověný plast od hliníkové desky. Ale to vše v případě, že nevidíte eeprom, jako na fotografii!
Eeprom lze číst v obvodu pomocí jehel.

Soudě podle fotografie odřízli kus plastu zakrývající EEPROM, aniž by se dotkli kabeláže

V takových blocích je eeprom někdy blíže k okraji (pak měl mistr štěstí). A někdy i uprostřed desky, vedle procesoru. Pak se bez výše popsaného způsobu k mikroobvodu žádným způsobem nedostanete.

prům, teoreticky může existovat postup na výměnu karoserie, i když jednoduchý jako hrábě - dát novou karoserii, zapnout zapalování a jet, ale nejsem si jistý. Postup výměny motoru je přesně tento - nainstaluje se nová jednotka, zapne se zapalování a je to. Může to být i jinak - je to sporné - vždyť je potřeba zaregistrovat login, krypty (které nejsou v motoru) v těle.
Jako krajní možnost mi můžete poslat motor, tělo, klíče - to vše zavážu bez rozebrání bloku, pokud najdu vhodného dárce.

Existuje dárce - ovládání cívky je zakryto ve staré ECU

Pokud jde o Fiat Punto, o jednoduché výměně ECU nemohu s jistotou říci. Sám jsem se přesvědčil, že jednoduchá náhrada za Fiat Doblo nefunguje. Po instalaci nové jednotky z krabice (klient koupil v Itálii) jsme nedostali výsledek.Musel jsem pozvat osobu s dealerským zařízením.

darzik, pro jistotu říkám o Puntu - dá se nový blok, zapne se zapalování a jede se.

prům, měl jsem na mysli dárce po ruce, na který se daly nasadit a přivázat bloky. Na stole nebudete moci spojit ruce.

Pokud to není tajemství, jak můžete vařit bez rozebrání?

prosím, řekněte mi, co dělat v takové situaci (Fiat Punto 2002). Vyměněna řídící jednotka motoru 59F.M3 (stará bugina). Nainstaloval jsem, spustil, vše se zdá být v pořádku. Ale šek začal blikat. Podívali jsme se na chyby, je tam nějaký problém s klíčem. Pokud tomu dobře rozumím, je potřeba nějaký hlavní klíč, který se spustí poprvé po instalaci nového bloku a tak tento klíč nemám, k dispozici je pouze modrý. Začal jsem to s nimi. Je možné problém nějak vyřešit nebo na něj rovnou zapomenout?

První spuštění se provádí libovolným klíčem.

No, tak jsem to spustil (mám jen jeden klíč). Ale co dělat s blikajícím šekem? Mimochodem, někdy se prostě rozsvítí a nezhasne

Je hloupé dělat diagnózu a vidět chyby.

v mém prvním příspěvku se píše, že diagnostika ukazuje jednu chybu - nějaký problém s klíčem

Pak zatlučte a válejte, pokud nejsou žádné další chyby.

Problém
Zesilovač přestal fungovat úplně.
Viděl jsem na netu návod na samoopravu nebo obrovskou cenovku.
Je to škoda peněz.
Sám je děsivý lézt - úplně to rozbiju.
Může mi někdo říct, kde co vidět, měřit, točit?

Přišel stejný stroj z roku 2001 jako v prvním příspěvku, se stejným problémem. nefunguje pořádek a nefunguje elektrický zesilovač. Ukázalo se, že elektrický posilovač úplně chybí, koupili ho z demontáže spolu s řídicí jednotkou, namontovali - výsledek stejný. Uklizený byl nahrazen jiným - nic se nezměnilo. Sundal karoserii - ukázalo se, že je vyměněná (lak je napsán punto 03g), klíče od dveří a zapalování jsou také jiné a motor pravděpodobně není nativní.
Otázka: jak oživit uklizený a elektrický zesilovač? Možná, jaký druh přizpůsobení je potřeba?

průmjak jste problém vyřešili?

Je tam úplně stejný problém.
Akce majitelů přede mnou:
1. Po vypálení ECU Vyměněna za použitou sadu.
2. Zajeli jsme do servisu Fiat a nastavili nově nainstalované BSI na komplet - udělali vše kromě rychlosti, řekli, že nový BSI neumí rozpoznat "takovou" rychlost jako na tomto Puntu.
3. Nevěřili Fiatu a vyměnili panel - rychlost se nedostavila (dá se očekávat).

Teď trpím:
1.Hardware uvnitř BSI-shki je jiný - desky jsou jinak zapojeny a také uvolněné (v nativním více IC).
2. Nainstaluji staré BSI s firmwarem eeprom z nového (nově nainstalovaného a nakonfigurovaného na službě Fiat).
Funguje, ale nejsou tam žádná okna a rychlost se neobjevila.

Myslím, že když to zkusíte, můžete zaslepit jeden bez dealerského vybavení se dvěma firmware a nechat starý BSI, který je nakonfigurován pro kompletní sadu, přenášet pouze klíče a synchronizaci od dárce.
Zkoušel jsem dvě možnosti, ale zatím nic nefunguje. Chápu.

To vše za předpokladu, že ECU není vázáno na VSS (podle majitelů se ECU v některých číslech liší, ECU se mi nedostalo do rukou - ztratili).
Podle schémat z Autodata - VSS Jde přímo do Multifunkčního bloku (BSI). Ale myslím, že každý BSI-scale je schopen toto VSS zpracovat, ale ne každý je asi schopen poslouchat VSS z ABS (připojeného k BSI přes CAN). VSS jsem na převodovce nenašel, i když jsem to zkoumal jen zpod kapoty, z jámy jsem se nedíval.

Jako pohonná jednotka ve vozech FIAT PUNTO jsou použity 4válcové motory s různou konstrukcí a výkonovými charakteristikami. Základním modelem elektrárny je 1,2litrový benzínový motor o výkonu 44 kW (60 k), který je modifikací tzv. FIRE motoru, který je od roku 1985 vybaven různými modely FIAT. FIRE je zkratka pro počáteční písmena anglického vysvětlení, že motor byl sestaven na plně automatizované montážní lince.

Blok motoru je vyroben z šedé litiny, hlava válců je vyrobena ze slitiny lehkých kovů s vlisovanými ocelovými sedlovými kroužky a vedením ventilů.

Hlava je přišroubována k bloku válců.

Vačkový hřídel umístěný v hlavě válců je poháněn ozubeným řemenem od klikového hřídele. Vačky vačkového hřídele stlačují talířová zdvihátka, která působí na vertikálně umístěné sací a výfukové ventily. Talířová zdvihátka mají podložky, které se používají k seřízení vůle ventilů pro účely údržby.

Benzínový motor o objemu 1,2 litru a 80 hp. (59 kW) je další modifikací základního modelu. Tento motor má dva vačkové hřídele a 16 ventilů. Vysokého výkonu motoru je dosaženo zvýšením počtu ventilů na čtyři na válec a zvýšením kompresního poměru (viz obrázek 1.0).

Benzínový motor 1,8 litru má také dva vačkové hřídele a 16 ventilů (viz obrázek 1.0a). Oproti zážehovému motoru 1,2 l se poloha vačkového hřídele sání u motoru 1,8 l upravuje elektromagnetickým regulátorem v závislosti na počtu otáček, čímž se zejména v nízkých otáčkách zvyšuje jeho točivý moment.

1 - zapalovací cívka, 2 - řídicí jednotka motoru 3 - sací potrubí, 4 - tryska, 5 - setrvačník, 6 - blok válců, 7 - olejová vana, 8 - generátor, 9 - koncovka zapalovací svíčky, 10 - vačkový hřídel výfuku, 11 - ozubené kolo na vačkovém hřídeli, 12 - rozvodový řemen, 13 - napínací kladka, 14 - vodní čerpadlo, 15 - olejové čerpadlo, 16 - řemenice pro pohon příslušenství, 17 - žebrovaný řemen pro pohon příslušenství

1 - sací potrubí, 2 - elektromagnetický regulátor polohy vačkového hřídele, 3 - tryska, 4 - vačkový hřídel sání, 5 - rozvodový řemen, 6 - žebrovaný řemen pro pohon příslušenství, 7 - řemenice pro pohon příslušenství, 8 - olejová vana, 9 - škrticí klapka, 10 - víko hlavy válců, 11 - vačkový hřídel výfuku, 12 - zapalovací svíčka, 13 - ukazatel hladiny motorového oleje (měrka), 14 - sběrné výfukové potrubí, 15 - píst, 16 - klikový hřídel 17 - ojnice, 18 - olej filtr, 19 - chladič oleje

1 - víčko plnicího hrdla oleje, 2 - vačkový hřídel, 3 - potrubí chladicí kapaliny, 4 - žebrovaný řemen, 5 - kompresor klimatizace, 6 - chladič oleje, 7 - olejový filtr, 8 - výfukové potrubí, 9 - turbodmychadlo, 10 - vstřikovací čerpadlo ( vysokotlaké palivové čerpadlo), 11 - palivová lišta, 12 - tryska 13 - vývěva, 14 - žhavicí svíčka, 15 - píst, 16 - setrvačník 17 - ojnice, 18 - vzduchový chladič chlazení (mezichladič).

16 - ventilové motory jsou vybaveny hydraulickými talířovými zdvihátky, které automaticky nastavují ventilovou vůli. Nejsou vyžadovány žádné následné úpravy vůle. Pro účely údržby je třeba kontrolovat pouze samotné unášeče disku.

Turbodiesel o objemu 1,9 litru se systémem přímého (přímého) vstřikování paliva má jeden vačkový hřídel a talířová zdvihátka s podložkami a také dva ventily na válec (viz obrázek 1.06). U tohoto motoru se v rámci údržby upravuje vůle ventilů.

Jednou ze specializací našich stanic je kvalitní oprava vozů Fiat Punto. Naše autoservisy mají vyhrazený nástroj pro opravy Fiat Punto. Pro běžnou údržbu jsou k dispozici spotřební materiály, oleje a kapaliny. Během několika hodin z hlavního skladu přivezeme veškeré náhradní díly na opravu Fiat Punto.

Před zahájením oprav na Fiat Punto provedeme diagnostika zdarma zavěšení, motor nebo elektrika (diagnostika zdarma v případě opravy na našich čerpacích stanicích). Nedoporučujeme provádět svépomocné opravy Fiat Punto. Každý musí dělat svou práci. Opravu svého auta musíte svěřit těm, kteří to dělají každý den.

Cena opravy Fiat Punto:

Běžné práce a údržba Fiat Punto se doporučuje provádět každých 7-10 tisíc km. najetých kilometrů. To nutně zahrnuje výměnu motorového oleje, olejového filtru, vzduchového filtru a kabinového filtru. Při provádění plánovaných prací zdarma provedeme diagnostiku všech komponentů vozidla a vypracujeme seznam doporučení.

Každých 60 tisíc km. najetých kilometrů, doporučujeme vyměnit rozvodový řemen za válečky a pokud je motor řetězový, je lepší vyměnit řetěz každých 120 000 km. Je lepší vyměnit svíčky každých 40 tisíc kilometrů u benzínových motorů a 100 tisíc kilometrů. ujetých kilometrů na dieselový motor. U modelů Fiat Punto s adaptivní škrticí klapkou se doporučuje čistit a přizpůsobit škrticí klapku každých 60 000 km.

Nejznámější problémy a poruchy Fiat Punto:
- okyselení pístů třmenu s následným nerovnoměrným opotřebením destiček a kotoučů;
- neúspěšná konstrukce palivového filtru - auto škube, zastavuje, troit;
- vrzání v interiéru vozu kvůli nekvalitnímu plastu - lepení materiálem proti vrzání;
- problém se skříní - předčasné selhání ložisek a primárního hřídelového těsnění;
- u standardních chladicích radiátorů netěsnost na spoji s boční částí;
- těsný volant - problém s posilovačem řízení vozu - přepážka nebo výměna, dle výsledku diagnostiky.

Opotřebení ložisek kol Fiat Punto lze určit pouze diagnostikou.

Záruka na veškeré opravy Fiat Punto - 6 měsíců.

Vydavatel: Fiat Auto
Rok vydání: 2012/2013/2014/2008
Stránky: 253/273/256/34
Formát: PDF
Velikost: 29,0 Mb

• Jako
• nemám rád

egor 30. června 2008

• Jako
• nemám rád

egor 4. července 2008

A ten, kdo nabízí výměnu kabelu, prostě neví, že to v 2. odstavci není.

Souhlasím. nevěděl
věřil, že všechny fiaty jsou stejného typu (tj. „one-punch“ – jako dvojčata)
žít věčně, dobré víly!
(ne dobře, musíte - hydraulická spojka .. máte štěstí!)

ne dobře, potřebujete hydraulickou spojku .. máte štěstí!

Nadměrné hemeroidy s nejrůznějšími válci (hlavní i pracovní).Čím jednodušší mechanismus, tím spolehlivější a snadnější na opravu, rozdíl v námaze na pedál podle mě skoro nepocítíte.

• Jako
• nemám rád

egor 7. července 2008

Nadměrné hemeroidy s nejrůznějšími válci (hlavní i pracovní).Čím jednodušší mechanismus, tím spolehlivější a snadnější na opravu, rozdíl v námaze na pedál podle mě skoro nepocítíte.

Mimochodem souhlasím.Měl jsem kdysi Muscovite41.Takže se to potopilo docela dobře bez jakýchkoliv hydraulických pohonů (ve smyslu nedotažené).Ale stejně se mi líbí stavba Punta:je jednoduchý a hlavně kompaktní,což je zásadní pro vůz kompaktní třídy.

Tin, já vůbec nemám spojkový pedál, mám automatickou převodovku!

Respekt k lidem, kteří si vše dělají sami, tady stárnu a sám chci všemu rozumět. Ale pořád chodím do servisu, ale sleduju je a vím, že tam jsou!

MOTOR SERVICE poskytuje generální opravy motorů Fiat Punto 1.1, 1.2, 1.4 v Petrohradu (SPB). Vlastní park vysoce přesných obráběcích strojů, kvalitní náhradní díly, příznivé ceny, více než 17 let zkušeností! Opravíme váš motor Fiat Punto kvalitně, včas a se zárukou!

Jak se přihlásit k diagnostice motoru Fiat Punto:

• Zavolejte našemu servisnímu středisku telefonicky +7 (931) 289-70-80;
• Pojmenujte svůj model auta;
• Domluvte se na vhodném čase pro návštěvu naší služby

Kdy byste měli myslet na nutnost opravy motoru?

• Váš vůz má najeto přes 100 000 km a servisním pracovníkům stále častěji připomíná nutnost absolvovat diagnostiku motoru.
• Koupili jste si ojetý vůz a ztratila se servisní knížka s historií STK.

Kdy je nutné absolvovat diagnostiku spalovacího motoru na čerpací stanici

• Trvalé cizí klepání motoru. Může indikovat opotřebení čepů klikového hřídele, vložek pístu a dalších pohyblivých částí. Doplňkový znak: nízký tlak oleje.
• Vysoká spotřeba oleje (přes 1 litr na 1000 km), snížená komprese. Mohou mluvit o kritickém opotřebení částí skupiny pístů: koksovací kroužky, spálená olejová těsnění a těsnění hlavy válců. Doplňkový znak: šedý kouř z výfukového potrubí.

Rozhodnutí o průměru nebo generální opravě motoru se provádí až po předběžné diagnostice.

Druhý nový život vašeho motoru je zajištěn:

• Zařízení. Práce jsou prováděny v továrně na moderních vysoce přesných zařízeních.
• Zkušenosti specialistů. Demontáž, odstraňování závad a opětovnou montáž provádějí vysoce kvalifikovaní mechanici. Vyvrtávání, honování, vyvažování - zkušená obsluha strojů.
• Technika. Veškeré práce se provádějí podle vývojových diagramů výrobce motoru.
• Kvalita náhradních dílů. Při opravě jsou použity originální nebo identické komponenty.
• Kvalita záběhu. Studený záběh na stojanu umožňuje zaručit kvalitní lapování pohyblivých částí spalovacího motoru.

Naše další bonusy pro vás:

• V případě nemožnosti přistavení vozu vlastními silami zajistíme odtahovou službu zdarma.
• Budete předem vědět o seznamu všech provedených prací a dokonce můžete být přítomni ve všech fázích diagnostiky a opravy motoru.
• Po prvních 1000 km nájezdu je diagnostika ICE a výměna oleje zdarma (podléhá generální opravě).

Vždy pracujeme rychle, efektivně a bez sebemenších stížností majitelů vozů. Naši technici opravují motory již přes 10 let, takže tento proces prostudovali do všech detailů. Každý klient dostává užitečné rady o správném provozu vozu po opravě.

• Fiat Punto II: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006.
• Fiat Punto III: 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017.

V tomto článku se pokusím zvážit všechny možné možnosti, proč Fiat Grande Punto nemusí nastartovat. Pokud není seznam úplný, uveďte prosím v komentářích, na co jsem zapomněl. Děkuju.