Podrobně: DIY oprava světlometů od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
DIY náhradní DRL pro CHERY TIGGO FL Odkaz na modul Buck - ali.pub/1ilnwb got.by/1ilnwb LED diody - ali.pub/1jej1o, got.by / 1jej1o
díky za tvrdou práci, ale proč je zvuk z videa tak pozadu ??
Může mi sumone vysvětlit, co udělal na konci s LED diodami pls
Chladný! Přijímáte objednávky na opravu?
Ne! jedna čelovka mi stačila!
Existuje možnost. Jen jsem sundal sklo, nahradil jsem 1w 350 mA (standardní) 3w 750 mA (mají stejnou cenu) a udělal obvod ze tří diod v každém obvodu, dal jsem rezistor 10 Ohm 5w (místo desky, tak jsem zhasil napětí) moje DRL žijí na dlouhé jízdě rok a všechna pravidla svítí o něco jasněji a téměř se nezahřívají. hodně štěstí všem
díky za videa. opravím! Přemýšlím, že bych zkusil sundat sklo.
Kopírování designu a vypůjčování technických řešení, motorů a dokonce i platforem od předních automobilek je rysem mnoha čínských aut. Jedním z takových příkladů je Chery Tiggo, které se stalo velmi úspěšnou reinkarnací druhé generace crossoveru Toyota RAV4. Pojďme zkontrolovat, jak to jde s jeho údržbou? Udržitelnost posuzujeme v bodech – ty odpovídají celkovým normohodinám (podle oficiální mřížky) vynaložených na určité operace.
Pro Tiggo jsou na našem trhu k dispozici dva benzinové motory a dva typy pohonu. Starší motor 2.0 je spárován pouze s převodovkou pohonu všech kol a pětistupňovou manuální převodovkou. Bohužel jsme si tuto úpravu nemohli osahat z důvodu extrémně nízké poptávky po ní. Většina prodejců takové stroje ve skladech nedrží a přiváží je pouze na zakázku.
Video (kliknutím přehrajete).
Ale nejžádanější Tiggo bylo rozebráno na šroub: s motorem 1.6 a bez alternativního pohonu předních kol - takové verze jsou dodávány s variátorem i mechanikou.
Bez ohledu na konfiguraci má Tiggo velmi zvláštní plán údržby. Časový interval je obvyklý rok a servisní kilometrový výkon byl snížen na 10 tisíc km. V seznamu se navíc objevila díla dávno zapomenutá většinou výrobců s podezřele častými termíny.
Benzinová čtyřka 1.6 s bezúdržbovým rozvodovým řetězem vznikla na základě mírně modernizovaného motoru Mitsubishi vybaveného dvěma spojkami variabilního časování ventilů a sacím potrubím s proměnnou délkou.
Všechny nástavce jsou kupodivu poháněny jedním řemenem. Naštěstí existuje automatický válečkový napínač s docela pohodlným uvolňovacím mechanismem. Při výměně řemene si nezapomeňte načrtnout nebo vyfotografovat, jak stál, jinak ztratíte později spoustu času bez vyzvání. Vyměníme pás zespodu a navíc odstraníme boční botu.
Na tomto motoru je použit zajímavý systém zapalování, opět vypůjčený od Mitsubishi. Dvousvodové cívky jsou instalovány v jímkách druhého a čtvrtého válce. Navenek se podobají jednotlivým - s jedním vedením se cívka posadí přímo na svíčku a vysokonapěťový drát jde do sousedního "hrnce". S výměnou svíček nebudou žádné problémy (podle předpisů - každých 20 000 km). Celou tuto exotiku zakrývá pouze ozdobný kryt motoru na jednoduchých svěrkách.
Cívky jsou upevněny šrouby "8" a jejich konektory mají jednoduché upevnění. Pro svíčky budete potřebovat známou "16" hlavu.
Zvláštní, ale předpisy neuvádějí načasování výměny vzduchového filtru motoru. A většinou nežije víc než 20 tisíc km. Horní kryt filtru je upevněn dvěma samořeznými šrouby a třemi výstupky v drážkách na spodním krytu. Při výměně filtru stačí odšroubovat upevňovací prvky.Kryt zvedněte, ale nesundávejte z pouzdra, jinak pak na dlouhou dobu spadnete do drážek.
Výměna nemrznoucí směsi je předepsána každých 40 tisíc km - velmi často! Naštěstí je na radiátoru božská vypouštěcí zátka. Navíc odstraníme polovinu malé botičky na nárazníku pod ní.
Potěší přítomnost samostatného filtru mimo nádrž. Palivová vedení jsou na něm upevněna pohodlnými rychlospojkami. Chcete-li filtr vyjmout, uvolněte kovovou konzolu, která jej utahuje, a odšroubujte „uzemňovací“ vodič připevněný k tělu šroubem „8“. Zdálo by se, že je vše v pořádku, ale záležitost je zastíněna ultrakrátkým intervalem výměny prvku - každých 20 tisíc km!
Také mě zarazila přítomnost povinné operace pro aktualizaci oleje posilovače řízení. Samozřejmě dříve nebo později je nutné mazivo vyměnit (i přesto, že je údajně navrženo na celou životnost), ale ne tak často, jak vyžadují "Číňané" - nejprve při 20 000 najetých kilometrech a poté každých 40 tisíc!
Vynikala i obsluha mechanické skříňky. Interval výměny oleje je 30 tisíc km. Ani u vážných terénních vozidel není aktualizován s takovou záviděníhodnou pravidelností. Je dobré, že jsou k dispozici obvyklé vypouštěcí a plnicí zátky. Normální hladina oleje je na spodním okraji plnicího otvoru.
I variátor si žije vlastním životem. Nejen, že je navržen pro použití konvenční kapaliny ATF pro hydromechanická automatická zařízení, ale také umožňuje pouze jednu výměnu oleje na 40 tisíc kilometrů. Agregáty tohoto typu jsou docela náladové – v tom byste se neměli omezovat pouze na jednu fluidní aktualizaci! Postup je přitom vcelku jednoduchý – vše je jako v běžných klasických automatech. Je tam normální vypouštěcí zátka a dokonce i stará dobrá měrka (také plnicí otvor). Jen jeho umístění nás zklamalo. Vychází téměř pod kryt vzduchového filtru motoru a je těžké na něj dosáhnout rukou, natož na olejovou náplň. No, alespoň nebude těžké pouzdro odstranit. Po stranách je zajištěn dvěma „10“ šrouby a běžnou svorkou na těle škrticí klapky.
Baterie je upevněna horní lištou na dvou čepech s maticemi "10". Běžné svorky nejsou přetěžovány přídavnými prvky. Vše se odstraní rychle a bez problémů.
Číňané byli příliš chytří s umístěním pojistkové skříňky v motorovém prostoru. Byl zatlačen do pravé misky (horní podpěra vzpěry zavěšení). Blok kryje oddělenou část "lístku" (kryt pod čelním sklem), upevněný čtyřmi krytkami pro křížový šroubovák. Je nepohodlné jej dávat zpět - je obtížné okamžitě zasáhnout římsy pod sklem. Kryt pojistkové skříňky je po stranách zajištěn dvěma západkami. Obsahuje anglická označení řetězů a jejich náhradních chráničů. Kabinová jednotka je umístěna pod jednoduchým krytem na palubní desce (vlevo dole). Ale bohužel na něm nejsou žádné označení ani náhradní pojistky.
Všechny brzdy jsou kotoučové. Třmeny jsou zajištěny šrouby "13". Výměna předních podložek - žádné překvapení a vzadu je příjemný bonus - není potřeba žádná zapuštěná podložka. Písty jsou k sobě přivedeny bez rotace pomocí improvizovaného nástroje. Výměna brzdové kapaliny - každých 40 tisíc km. Kování je pohodlně umístěno.
Výměna žárovek v přední optice je nevděčný úkol. Volný přístup je pouze k blinkrům. Jejich objímky jsou umístěny ve vnitřních rozích světlometů v blízkosti mřížky chladiče a jsou zajištěny otočením. Zbytek lamp má jednoduchou fixaci, ale je těžké se k nim doplazit. Vypálená diodová světla je nutné vyměnit společně s optikou.
Přístup k pravému světlometu je silně omezen nádržkou nemrznoucí směsi. Naštěstí se bez námahy zvedá z hor. Pokud to nepomohlo, budete muset odstranit optiku a částečně demontovat nárazník.
Problém je s předními mlhovkami. To je neslýchané, že při výměně žárovek jste museli nejen demontovat, ale také demontovat světlomet! Přístup k osvětlovacímu zařízení je pouze zespodu a z boku a je nutné částečně demontovat blatníky.
S lampami v zadních světlech nejsou žádné problémy. Brzdová světla v nich jsou diodová, stejně jako v příplatkovém prvku na zadních dveřích. Přístup ke zbytku svítilen je přes výklenky v bočních stěnách kufru. Uzavírají se víčky s jednoduchými západkami. Pod nimi jsou velké plastové zátky, které lze odstranit rukou nebo vypáčením šroubovákem.
Ani u zadních mlhových světel není vše plynulé. Jsou umístěny v rohových částech nárazníku a otočně zajištěné držáky světel přiléhají k panelu karoserie. V souladu s tím budou muset být odstraněny světlomety spolu s těmito rohovými nárazníky. Operace je časově náročná.
Chery Tiggo FL získala 15,5 bodu – průměrný údaj. A to i přesto, že auto je překvapivě snadné na údržbu jako za starých dobrých časů. Sud s medem pokazila otravná moucha: záhadný plán údržby s velmi krátkými intervaly výměny kapalin a směšné potíže s výměnou žárovek v optice.
Redakce děkuje technickému centru „Cheri Center Kashirsky“ (Moskva) za pomoc při přípravě materiálu
Vylepšení Cherie Tigo v úpravě FL, stejně jako tuning jiných čínských vozů, je nejlepší začít s přepracováním motoru. Po „očarování“ pohonné jednotky můžete pokračovat v práci na brzdách a karoserii vozu. Pojďme zjistit, co čeká na ty, kteří chtějí vylepšit čínské SUV a jak udělat technickou část modernizace vlastníma rukama.
Poměrně často se majitelé vozů Cherry dostávají do situací, kdy auto prostě nenastartuje. A to i přesto, že venku nemrzne, motorového oleje je dost, auto nemá moc přejeto, ale pohonná jednotka auta tvrdošíjně nestartuje. A i když se rozjede, Tiggo vykazuje poměrně pomalé zrychlení, vzhled plovoucích otáček a zvýšení spotřeby paliva. Mnozí připisují tyto problémy nekvalitnímu benzínu, ale jak ukazuje praxe, příčina poruchy modelu FL leží mnohem hlouběji.
Téměř všichni zástupci modelové řady Tigo FL jsou vybaveni 16ventilovými motory s IKZ. Odborníci označují špatnou jiskru za jednu z hlavních nevýhod takových motorů. Podobný problém se projevuje po prvních šesti měsících provozu Chery. V důsledku toho se v akumulační fázi zapalovacích cívek objevují poklesy, které netrvají déle než 3 ms. I přes krátkou dobu trvání dosahuje švih propadů někdy kolem 5 V, což je při vysoké rychlosti více než patrné. Pokles maximální akumulace při prasknutí až o 18 % je ekvivalentní poklesu energie v cívce. Výsledkem je, že cívka dává svíčce o 33 % méně energie, než je potřeba.
Problém je možné vyřešit vlastními rukama laděním instalací kondenzátorů. Navíc je nutné hledat místo pro jejich instalaci co nejblíže středu nákladu. Kromě instalace kondenzátorů bude potřeba přepracovat také obvod, který napájí zapalovací cívky Tiggo. Naštěstí se to také velmi snadno obejde bez pomoci specialistů.
Po zjištění příčiny problému a způsobu jeho odstranění můžete jít do obchodu. Pro ladění musíme vybrat 2 kondenzátory s následujícími vlastnostmi:
rozsah napětí od 35 do 63 V;
kapacitní limity 3200–4700 μF;
části musí mít nízkou impedanci, označené LowESR;
je lepší dát přednost produktům firem Samwha, CapXon nebo Jamicon.
Po nákupu začíná to nejzajímavější, a to příprava a instalace kondenzátorů. Nejprve je třeba zkroutit závěry dílů a připájet dráty. Hotové díly musí být izolovány tepelným smrštěním. Ladění instalací prvků lze provést dvěma způsoby.
První z nich spočívá v přestřižení elektrické pásky svazku pod zvlněním cívky umístěné mezi druhým a třetím válcem Tigo FL. Najdeme tam několik modrých drátů, z nichž jeden je označen S1. K tomuto vodiči musíte připojit plusy dříve zkroucených kondenzátorů.
Druhá metoda spočívá v připájení kladných vodičů kondenzátorů k modrému vodiči, který vystupuje z konektoru ECM.V prvním i druhém případě musí být záporná kabeláž kondenzátorů připájena k bodu hmotnosti pod šroubem M6. Bod, který potřebujeme, je blízko tlakoměru oleje Cherry.
Po instalaci kondenzátorů přistoupíme k další fázi ladění - přepracování napájecího obvodu cívek Tiggo. Zpočátku se obvod skládá z velkého počtu různých vodičů a má 4 konektory. Napájení do posledně jmenovaného přichází ze spínače zapalování. Tento princip napájení negativně ovlivňuje odpor v cívkách. Chcete-li problém vyřešit, můžete napájet cívky z hlavního relé řídicí jednotky motoru. K tomu musíte najít krimpovací spojku s nápisem S5. U vozů Cherry je umístěn mezi kabelovými svazky ECM směrem k přístrojové desce.
Jakmile najdete vodič s tímto označením, musíte jej odpojit od hlavního konektoru a vytáhnout jej směrem ke štítu motoru Chery. Dále připojíme vodič k relé ECU, když jsme předtím vyměnili 33. pojistku ze 7,5 A na 10 A. Po práci provedené vlastními rukama získáme vysokou dynamiku při zrychlení SUV. Poklesy mizí automaticky, vůz lépe reaguje na sešlápnutí plynového pedálu. Motor Chery bude lépe běžet naprázdno a spotřeba paliva se sníží asi o 0,8-1 l / 100 km.
Zpočátku je Tigo FL vybaveno dvouokruhovým hydraulickým brzdovým systémem. Stabilní chod zadních brzdových kotoučů má na starosti speciální regulátor tlaku, lidově přezdívaný „zaklínač“. Tato část je považována za jednu z nejslabších součástí brzd Chery. Navrhujeme zvážit zásady vyladění brzdového systému, výměnu regulátoru a předělání dvouokruhové diagonální konstrukce na dvouokruhovou axiální.
Hlavní úlohou „čaroděje“ je vytvořit sílu v zadní části brzdového systému PL v závislosti na závažnosti brzdění a zatížení Tigga. Ve standardním zavěšení lze regulátor snadno upravit na určitá nastavení. I když však mírně překročíte povolené zatížení vozu, můžete zapomenout na přítomnost „čaroděje“ v Chery. Výsledkem je, že téměř každý třetí Chery má vážné problémy s brzdovým systémem.
Ladění čínského SUV se provádí ve 2 fázích. V první fázi budeme brzdy přestavovat na dvouosý systém. Druhá etapa bude spočívat ve výměně regulátoru za lepší část z Chevrolet lanos.
Dvouokruhový diagonální brzdový systém Tiggo v jeho zadní části je vybaven dvěma speciálními trubkami, které jsou spojeny s kotouči. Pro přeměnu strojního systému na dvouokruhový axiální je nutné ucpat jednu z trubek na hlavním brzdovém válci. V tomto případě zatím necháme "zaklínače", zavírá jeho dýmku. Regulátor můžete také vyměnit za T-kus. V důsledku toho získáme stabilnější a rovnoměrnější chod zadní části brzdového systému Chery, to znamená, že po naladění budou všechna 4 kola modelu FL brzdit rovnoměrně s maximálním úsilím.
Ve druhém kroku nainstalujeme na Tiggo regulátor Lanos. Jedinou nevýhodou této metody je potřeba vyhledat pomoc od známého soustružníka, protože otvor a závit pro trubku z Chevroletu nejsou vhodné pro montáž na Tiggo. Dále potřebujeme adaptér, kterým našroubujeme trubičky na obě strany regulátoru. Je tedy nutné demontovat zadní kola Chery a demontovat brzdové kotouče. Těsně nad podběhy kol je regulátor, který musíme odstranit. V podobě běžného „čaroděje“ je potřeba podat detail od Lanose. Dále namontujeme nový prvek a upevníme kola.
