DIY oprava překližkových lodí

Oddělené plochy dřeva pláště namočené do malé hloubky nelze měnit, ale obnovovat pomocí tmelu připraveného ze směsi lepidla VIAM-BZ (nebo epoxidové pryskyřice) s jemnými pilinami nebo dřevitou moučkou. Poškozené místo se očistí dlátem na zdravá vlákna a vyplní se tmelem v jedné rovině s bočními okraji. Aby se masticha neroztekla, pokryje se její povrch celofánem nebo papírem a přitlačí se deskou a podpěrou (obr. 307). Po vytvrdnutí tmelu je nutné opravenou část korálku očistit rašplí a smirkovým plátnem a poté natřít.

V případě výrazného poškození řemenu pláště je nutné jeho část vyměnit - vyrobit vložku. Chcete-li to provést, po nastínění hranic pásu, který má být vyměněn, jej uvolněte z upevňovacích prvků na soupravě a vyřízněte jej dlátem a úzkou pilkou. Na místo se nasadí nová prkna (měla by být připravena o 2-3 mm silnější než odstraněný pás) a připevněna k rámům pomocí nýtů nebo šroubů, jako je tomu v tomto případě. Pro zajištění těsnosti je třeba do drážek mezi deskami položit proužky hrubého kalika napuštěného lakem, lepidlem nebo silně třenou barvou. Na spojích zevnitř se instalují překryvy ze stejné desky jako samotná vložka. Je žádoucí, aby podložka měla délku celého rozestupu a na šířku překrývala drážky sousedního zpěvu (obr. 308, a). Pažba se pokládá na plátěnou podložku napuštěnou silně třenou barvou nebo červeným olovem. Hlavy šroubů (nebo nýtů) upevňujících vložku a krycí desku k dalšímu oplechování a sadě jsou zapuštěny do oplechování o 6-8 mm a prohlubně nad nimi jsou utěsněny dřevěnými zátkami nebo pilinami s lepidlem. Poté se desky vyměněných poyas zarovnají se zbytkem obkladu, zatmelí a natře.

Pokud musíte vyměnit několik sousedních zpěvů, pak musí být spoje vložek rozmístěny po délce těla tak, aby byly v různých rozestupech.

Oprava dílů karoserie.

Sekce poškozených (prasklých nebo odtržených od kůže) rámů nelze měnit, ale vyztužit instalací duplicitních obložení stejné sekce (obr. 308, b). Obvykle je „podložka“ připevněna k hlavnímu rámu pomocí nýtů nebo tenkých šroubů, které překrývají vadnou oblast o 200-250 mm z každého konce.

Rozbité nebo shnilé rámy je nejlepší odstranit a nahradit novými.

Před montáží na místo se dubový rám napaří umístěním obrobku do trubky s malým množstvím vody, která se zahřívá nad ohněm nebo plamenem foukačky. S malým průřezem rámu se zabalí do hadrů a zalije se vařící vodou na 10-15 minut nebo se udržuje zabalený v mokrých hadrech nad ohněm. Díky tomu dubová lišta získá pružnost a lze ji snadno ohýbat podél obrysu těla.

Poškozené ohnuté rámy, představec a další části trupu s velkým zakřivením lze opravit pomocí vodotěsného lepidla a sady tenkých proužků. Shnilá nebo prasklá část rámu se vyřízne dlátem, jak je znázorněno na obr. 309. Pomocí 6mm drátu se podél obrysu rámu odstraní šablona, ​​která se přenese na palcovou desku 1. Po zpracování zakřiveného okraje desky se získá tsulagu, podél kterého lze rám přilepit z tenkých pásků 2 (jejich tloušťka je obvykle od 5 do 8 mm). Lamely, namazané z obou stran lepidlem, se snadno ohýbají podél tsulagu a přitlačují se k němu pomocí svorek 3. Po zaschnutí lepidla se obrobek sejme ze šablony, zpracuje na čistou velikost a položí na místo .Spojení konců nově zpracované části se starým rámem se provádí knírem pomocí lepidla.

Pokud je průřez rámu malý, lze lamely ohnout přímo podél kůže na místě, aniž by se vytvořila tsulaga. Při instalaci nýtů je obal pevně přitažen k plášti. K tomuto účelu můžete použít i krátké šrouby, které je zašroubujete do pouzdra ze strany soupravy a poté do dříve dodaných lamel.

Stejný způsob laminace (tj. lepení dílů ve vrstvách) se doporučuje také pro výrobu nových pletenin namísto trhacích (obr. 310, c).

Opravy překližkových a dýhových opláštění.

Poškozená oblast je vyříznuta tak, aby se získal obdélníkový otvor. Poté jsou vyrobeny dvě překrytí ze stejné překližky jako opláštění; jeden - přesně podél výřezu a druhý s překrývajícími se otvory na každé straně o 30-40 mm (obr. 310, a). Velká přelepka slouží k uzavření otvoru na vnitřní straně pouzdra (pod překrytí je nutné vložit tenký hadřík namočený v husté barvě, epoxidové pryskyřici nebo voděodolném lepidle) a přinýtovat po obvodu k plášti tenkými hřebíky s roztečí 20-25 mm; K tomuto účelu jsou dobré mosazné hřebíky. Menší podložka se vkládá zvenčí do roviny s kůží a přinýtuje se k vnitřní podložce. Nakonec utěsněné místo se vyrovná tmelem, vyleští a natře obvyklým způsobem.

U významných velikostí otvorů se místo pevné vnitřní překližkové podšívky používají tupé pásy ze stejné překližky, pokud je dostatečně vodotěsná, nebo hoblované z pásů (obr. 310, b). Pokud mluvíme o malém otvoru ve vztahu k tloušťce opláštění, stačí okraje otvoru oříznout knírem a vložit vložku ze stejné překližky (obr. 310, e).

K opravě překližkového opláštění můžete použít běžnou stavební překližku, pokud je namočená v přírodním vysoušecím oleji. Takhle se to dělá. Vrstva sušícího oleje se nanáší štětcem, načež se povrch překližky zažehlí žehličkou zahřátou na teplotu 150-200 ° C. Postup se opakuje, dokud překližka nepřestane absorbovat vysychající olej. Touto impregnací proniká vysychající olej do překližky až k vrstvě lepidla. Vnitřní strana pláště musí být impregnována před instalací na soupravu, vnější strana poté.

Při mírném zakřivení opravené části trupu lodi z dýhy (tvarované překližky) můžete použít stejné postupy jako při opravě překližkového opláštění. Při výměně dvojitě zakřivené části opláštění musíte tuto část slepit z dýhových vrstev nebo úzkých proužků tenké voděodolné překližky. V tomto případě jsou poškozené pásy dýhy odstraněny z kůže a šíří se hranice výřezu ve formě kroků. Po důkladném očištění lepených ploch se na lepidlo položí nové proužky dýhy nebo překližky, které se zatlačí malými hřebíčky s "muchami" - kousky překližky, které rozštípnete po vytvrdnutí lepidla, můžete uvolnit hlavičky hřebíků k vytažení je z pochvy. Otvory po hřebících jsou vyplněny epoxidovým lepidlem a dřevitou moučkou, stejně jako mezery mezi novými pásy dýhy.

Zakrytí paluby plachtovinou a vyloučení proudění vody v palubním přístřešku.

Pokud má paluba kajutového člunu netěsnosti, můžete se jich zbavit tím, že palubu pokryjete skelným vláknem na epoxidovém pojivu nebo plátnem na tekutém olejovém tmelu. K tomu je nutné odstranit lišty, zasklívací lišty a upínací lišty, ohoblovat je rovinou a zatmelit palubovou podlahu. Poté na tekutý tmel (sušicí olej - 250 g, terpentýn - 20 g, vysoušedlo - 40 g, křída - 690 g) položte předem nařezané plátno, počínaje zádí jej přibijte malými hřebíčky k obrubě. kabinu a poklopy a přitáhněte je pevně do stran. Když jsou všechny okraje látky zajištěny, můžete znovu nainstalovat korálky a zasklívací lišty a natřít podlahu rozetřením barvy koncovým kartáčem. Čím lépe barva pronikne póry látky a čím těsněji se látka natáhne, tím bude povlak spolehlivější. Na Obr. 311, a ukazuje variantu zajištění okraje plátna ramenem; na Obr.311, b - val.

Vodní tok kácení ve spojení s palubou a palubními poklopy podél obrub lze eliminovat až po odstranění všech obkladových čtverců, vyřezání a vyčištění drážek a jejich vyplnění tmelem složeným z epoxidového lepidla (s plastifikátorem) a pilin.

Cestovatel »27. března 2011, 20:57, Ne

Tim »27. března 2011, 21:00, Ne

zimmer007 »27. března 2011, 22:28, Ne

Použil jsem parmice s Veterok 8 a Jonson 5, v zásadě je to normální. Se dvěma ne těžkými lidmi se dá jít na "kluzák", ano ano, je to v uvozovkách, pokud správně umístíte váhu. Pokud je loď stará, pak je plný plyn trochu hloupý - motor s zrcadlem může plout odděleně od lodi. Použil jsem loď na řece Shuya a dokonce jsem měl zkušenost s projížděním peřejí pod motorem z Kindasova k jezeru. Vagatozero a rafting zpět. Nové, neprohnilé tělo dokonale přehrává i velmi vážné rány do kamenů. Aby parmice sloužila dlouhou dobu, potřebuje pečlivou péči, s plastem je v tomto ohledu méně potíží, ale opravy jsou dražší.

KoT »28. března 2011, 16:39, po

Jel jsem na velké parmici se dvěma vánky.Na motorový člun se vleze bez problémů. Při nízkém 12. větru ukázal stejné výsledky. Lodě jsou velmi obratné.

Pokud je člověk v malém parmici, tak uhrabete minimálně 10 km a ani se nezapotíte. Jde to skvěle.

Velká parmice ubytovala 3 dospělé rybáře s dostatečným komfortem. Malý 2.

Ale je tu jedno „ale“: Tato loď není pro vlny. Na Oneze se nejednou utopil na parmicích, naštěstí nedaleko od pobřeží.

Cestovatel »28. března 2011, 17:16, po

KoT »28. března 2011, 17:35, po

To jo.
Je tam mini parmice - délka 2800
A parmice 2M - délka 3700

Vím jistě, že při pečlivém skladování a provozu vystačí parmice na pět let.

Tim »28. března 2011, 19:23, po

A PVCshki za 10 přesně

KoT »28. března 2011, 19:30, Po

Cestovatel »28. března 2011, 19:48, po

Uživatelé procházející toto fórum: žádní registrovaní uživatelé a 5 hostů

Začátek příběhu - tady.
Pochodové opravy se plně ospravedlňovaly, ale bylo nežádoucí dlouho chodit s provizorní záplatou.
Protože polyuretanové lepidlo, kterým byly mezery na vnější straně potřeny, se rozkládá a drolí ultrafialovým zářením,
v důsledku toho by mohla být překližka poškozena vlhkostí.

Počasí nám tedy konečně dovolilo udělat pořádné opravy.
Provizorní záplata byla odtržena (ne bez potíží) po odšroubování šroubů (ale snadno se ukázaly).

Barva se stahuje dláty v režimu cyklu.

V rozích se pro jistotu barva lehce opékala plamenem plynového hořáku a úplně se sloupla.

Z letadla BS-1 byla vyříznuta trvalá záplata o tloušťce 3 mm (díky Alexandru Mavrinovi),
osazeno, styčné plochy jsou bohatě namazány epoxidovým lepidlem, je aplikována záplata,
po obvodu lisované malými cvočky (zaraženými do sady) a lisované uprostřed rozpěrkami.
Stará (dočasná) záplata se nelepí, ale slouží k rovnoměrnému rozložení síly rozpěrek.

Po vytvrzení se drobné prasklinky a dírky od hřebíků vyplní epoxidovým tmelem.

Poté bude symetricky poškozená oblast dna preventivně zdvojena,
celková tloušťka kůže dosáhne

8 mm včetně lepení skelným vláknem vně.

Venku, jak to šlo, srovnal a namazal pryskyřičné pruhy, pokud možno, zatmelil jimi dírky od šroubů.
Samozřejmě je to porno a zítra, pokud se počasí nezhorší, uklidím a zatmelím tento nepořádek.

Ale pokud se to zhorší, můžu jít kempovat s pornem, v tomto smyslu nemám komplexy.

Ano, pokud jde o opravu, dřevěná loď je skvělá věc. Pamatuji si, že bitevní lodě i ponorky byly uzavřeny kusy dřeva! Právě jsem dostal nápad - i když se podobná nehoda stane na duralu, tak jako dočasné opatření - záplata překližky na samořezné šrouby se může docela hodit! Nabobtná a vše se bude lepit.

> pak jako dočasné opatření - záplata překližky na samořezné šrouby,
> může být v pořádku! Nabobtná a vše se bude lepit.

Překližka sama o sobě nenabobtná natolik, aby přestala proudit.
Ujistěte se, že potřebujete tmel, buď silikonové nebo polyuretanové lepidlo.

Nebo jen kousek pěnové gumy?

Ne. Guma jako těsnění nekanáluje.
Obyvatelé Vladivostoku „ze starého“ pamatují stupidní pokusy Kostyi Morozova s ​​opravami
duralová těla přes porézní gumu (vidíte, někde ukradl velkou roli).

Bez ohledu na to, jak se snažil opatrně nýtovat, výsledek byl vždy stejný: silný únik.

Aby nedošlo k úniku, je vhodný pouze tmel.

Rozumím, děkuji za upozornění. Má tendenci neopakovat hloupé chyby.

Ivane, co když vezmeš spíše hustý polystyren a polyuretanovou pěnu a rámy položíš a stáhneš shora překližkou, nebude to mnohem pevnější a spolehlivější?

Jen to chci udělat na svém Dněpru, aby se mi nelámaly nýty kvůli tenkým plechům na dně

Odesílání upraveno (20-07-06 00:44)

Přemýšlel jsem o tom, ale váhám.
Faktem je, že jsem četl několik zpráv samostavitelů, že polystyren
nevyhnutelně shromažďuje vodu a zcela nevyschne a pod překližkou hnije.
Navíc jsou to skutečné příběhy, skutečné lodě.

Ale můžete to zkusit na duralovém „Dněpru“ ve sladkovodní nádrži.

ale když zkusíš dobře epoxidovat vnitřní část, nebo si voda stejně najde díru? ...

Výsledek dnešního snažení. Vše v lodi musí být symetrické.
Nalepil jsem druhou duplikátní podložku. Včerejšek je už uvězněný.
USA . a jsme silnější!

Pořád se bojím. Lepší starý, osvědčený způsob.

USA . současná bóje se otupí, Ivane, bez ohledu na počasí, snese k Wrangelovi.

Včera mě mimochodem během práce oslovil náš „milovaný“ inspektor Státní inspekce zdravotní inspekce,
sympatizoval, koukal, cítil, voněl, schvaloval 😉

Artema 15. srpna 2006

Artema 19. srpna 2006

YULA 19. srpna 2006

No, opravdu nikdo nedokáže odpovědět, jak lze snadno a spolehlivě opravit loď?? jako všechny tyto speciály komunikují.
normální loď není vůbec shnilá

Můžeme, ale ne teď. Počkejte do podzimu, vše řekneme a ukážeme. Zatím to prostě není. Nezoufej. Pokud je pokožka neporušená, můžete ji obnovit tím nejlepším možným způsobem. Už jsem to udělal, i když dávno, před dvaceti lety. Budu více volný, popíšu podrobně.
ABB.

Artema 19. srpna 2006

Můžeme, ale ne teď. Počkejte do podzimu, vše řekneme a ukážeme. Zatím to prostě není. Nezoufej. Pokud je pokožka neporušená, můžete ji obnovit tím nejlepším možným způsobem. Už jsem to udělal, i když dávno, před dvaceti lety. Budu více volný, popíšu podrobně.
ABB.

Děkuji ABB, budu čekat na odpověď!
Do podzimu to bude snesitelné, letos už nebude možné vyjet na loď

Aby parmice šla lépe na vesla a pod plachtu, musí se prodloužit tak, aby dno vycházelo z vody.

Jak je to?
Parmice má jednostěnnou záď, podříznutí příčky v zásadě neexistuje, bez ohledu na to, jak dlouho dno vystupuje z vody. Rovnoběžné čáry se nekříží, to se učí ve škole.

Oprava překližkové lodi je poměrně obtížný úkol, se kterým se ne každý dokáže vyrovnat. Je zde mnoho nuancí, kterým musíte věnovat pozornost. Opravy překližkových člunů a člunů mohou provádět speciální dílny. Když má člověk peníze, tak je lepší tam jít. Ne každý si to však může dovolit. V některých situacích je mnohem jednodušší a výhodnější dělat práci sami.

Překližkové lodě by měly být čas od času zkontrolovány a v případě zjištění poruchy kontaktujte odborníka.

Oprava překližkové lodi vyžaduje zkušenosti s instalatérstvím a konstrukcí. Člověk musí umět používat určitou sadu nástrojů. Jak se opravuje překližková loď, bude dále diskutováno.

V závislosti na tom, která část lodi bude muset být opravena, budou zapotřebí následující nástroje a materiály:

• dřevitá moučka;
• tmel;
• dřevěný trám;
• kladivo;
• rašple;
• smirkový papír;
• dláto;
• desky;
• nýty;
• barvivo;
• lepidlo;
• dřevěné piliny;
• překližka.

Opláštění překližkové lodi se zhoršuje v důsledku častého kontaktu s vodou.

V dnešní době se opláštění z desek nebo překližky může snadno zhoršit. Existuje pro to mnoho důvodů. Hlavní věc je, že strom při kontaktu s vodou postupně vlhne. Mohou nastat situace, kdy nejsou všechny díly skrz naskrz prohnilé. V tomto případě lze pro opravy použít tmel. V procesu provádění práce se k němu přidávají dřevěné piliny nebo mouka. Místo, které bylo během provozu poškozeno, je nutné očistit od zbytků nekvalitního dřeva a následně překrýt tmelem v jedné rovině s bočními hranami. Tmel se může během pracovního procesu šířit. Abyste tomu zabránili, musíte na něj nalepit papír nebo polyethylen. Jsou dodatečně lisovány s podpěrou. Po zaschnutí tmelu můžete oblast dodatečně zpracovat rašplí a brusným papírem. Poté se vybarví.

Pokud jde o výrazné poškození kůže, pak se bez částečné výměny prvků neobejdete. V této situaci se vytvoří vložka. Nejprve musíte demontovat část, kterou je třeba vyměnit. Pro tyto účely je obvyklé používat dláto a úzkou pilku. Poté se vyplatí odstranit všechny staré upevňovací prvky a poté samotnou poškozenou oblast. Dále je třeba připravit novou desku. Bude zajištěn na místě pomocí šroubů nebo nýtů. Konkrétní výběr se provádí v závislosti na tom, jaké spojovací prvky byly na pouzdru použity. Deska by měla dokonale zapadnout na místo.

K výrobě vycpávky zadku bude potřeba plátno.

Nezapomeňte na těsnost. V této situaci je nejlepší použít hrubé kaliko, které je impregnováno speciálními sloučeninami a poté naskládáno mezi desky. Zevnitř se vyplatí namontovat překryvy ze stejné desky. Pažba je v tomto případě vyrobena z plátna, které je navíc impregnováno hustou barvou. Pokud se k upevnění prvků používají šrouby nebo samořezné šrouby, musí být bezpodmínečně zapuštěny do pouzdra. Hloubka je pak dosažena přibližně 6-9 mm. Nad nimi zůstává malá prohlubeň. Také je potřeba opravit. To se provádí lepidlem na piliny nebo dřevěnými korky.

Obě možnosti jsou v této situaci přijatelné. Nyní můžete začít hoblovat prkna trupu. To se provádí v jedné rovině se zbytkem detailů. Pro získání spolehlivější struktury by měl být tmel nebo natřen. Tyto dvě techniky můžete kombinovat, aby byl design opravdu kvalitní.

Konstrukce lodí z překližky.

Pokud v důsledku provozu překližkové lodi došlo k poškození rámů, je také třeba je opravit. Není třeba je měnit, ale budete muset nainstalovat speciální překryvy, které je budou duplikovat. To předpokládá, že budou mít stejný průřez. Obvykle jsou tyto podložky připevněny nýty. Vadné místo musí být zakryto. K tomu se vyrábí pažba při přípravě dílu 200 mm.

Pokud jsou rámy ve špatném stavu, měly by být vyměněny. Neměli byste používat běžné překryvy.

Rámy jsou poměrně složité konstrukční části. Při jejich přípravě je bezpodmínečně nutné držet obrobek nějakou dobu v horké vodě, která se nalije do speciální trubky. Pokud mluvíme o detailech, které mají malou velikost, můžete k zabalení použít mokré hadry. V důsledku toho musíte získat dřevo, které se bez problémů deformuje. Musí být ohnut podél obrysu těla.

Někdy se pro připevnění nového rámu používají speciální kolejnice. Budou muset být také ohnuty. To bude vyžadovat horkou vodu. Mohou být namontovány jak na lepidlo, tak na samořezné šrouby.

Nejčastěji při provozu překližkové lodi trpí opláštění. Proto potřebuje opravy.

Za prvé, stojí za to rozhodnout o parametrech poškozené oblasti.

Při kontrole kůže je nutné určit oblast poškozené části lodi pro opravu.

Vždy se řeže tak, aby se získal obdélníkový otvor. Poté jsou vyrobeny dvě překryvy z překližky stejné jakosti, která byla použita pro opláštění. První z nich bude sloužit k vnější výzdobě a druhá bude pokrývat kůži zevnitř. Ta, která se používá zevnitř, musí být větší. Připevňuje se tenkými hřebíky.

Důležité je dodržet určitý krok. Mělo by to být přibližně 20-25 mm. Nejmenší obložení je instalováno externě. Upevňuje se pomocí nýtů. Součást je zapuštěná. Nyní můžete provádět kosmetické práce, které se skládají z tmelení, broušení a lakování. Je nepravděpodobné, že se loď stane ideální, ale toto opatření jí umožní vrátit se do provozního stavu.

Pokud mluvíme o výrazném poškození opláštění, pak je nepostradatelný pevný list překližky. Používají se speciální podložky ze stejného materiálu. Pokud byla použita překližka, která nemá dobrou odolnost proti působení vody, lze pro tento účel použít hoblované latě.

Pokud jde o materiál na opravu obkladu, ve většině případů lze použít běžnou stavební překližku. Nejprve je však nutné napustit lněným olejem. Pouze tímto způsobem nebude dávat žádné úniky. Ke zpracování se používá speciální technologie. Pomocí štětce se na překližku nanáší speciální sušící olej. Mělo by se žehlit žehličkou předehřátou na teplotu 150-200 °C. Tento postup je velmi pracný a časově náročný. Sušící olej se nanáší na překližku, dokud ji nepřestane nasávat. Proniká až k vrstvě lepidla. Důležité je dodržet pravidlo – vnitřní strana se naimpregnuje před montáží na komplet, vnější po montáži.

Aby se eliminoval únik vody z paluby lodi, je nutné na ni položit plátno.

Někdy nastanou situace, kdy se na palubě kajutového člunu objeví netěsnost. Samozřejmě byste se takové nepříjemnosti měli zbavit. Může poškodit vše na lodi a nakonec jednoduše zničit její strukturu. K jeho odstranění se nejčastěji používá plátno na tekutém olejovém tmelu. Někdy je nahrazen sklolaminátem.

Rekonstrukce začíná přípravou palubkové podlahy. Všechny konstrukce, které se na něm nacházejí, jsou odstraněny. Jedná se o límce a upínací lišty. V důsledku toho musí podlaha zůstat zcela čistá. Poté se pomocí tmelu impregnuje plátno, které se následně přibije do stran v přesahu. Je velmi důležité, aby to bylo provedeno právě takovou technologií. Na upevnění jsou nejlepší malé hřebíky. Po dokončení instalace můžete znovu namontovat všechny dříve odstraněné konstrukce na jejich místa.

Nezapomeňte na doplňkové aktivity. Deska musí být opatřena základním nátěrem. Barva se vtírá koncovým štětcem. Zde je vzor extrémně jednoduchý - čím lepší je napětí plátna a čím hlouběji barva proniká do jeho struktury, tím spolehlivější bude samotný povlak.

Netěsnosti mohou vznikat také v kormidelně. Tato práce je jednou z nejobtížnějších z těch, které byly popsány dříve. Pokud se netěsnost palubního přístřešku vytvořila ve spojení s palubou a palubními poklopy podél obruby, lze práci provést až po odstranění všech dokončovacích čtverců.

Následuje fáze řezání a čištění drážek. To lze provést pomocí různých nástrojů. Tím přípravné práce nekončí. Drážky, které byly uvolněny a očištěny, musí být dokončeny tmelem.Dokáže zaplnit veškerý prostor, který jí bude dán. Nejčastěji je tmel tvořen epoxidovým lepidlem. Nelze jej však použít samostatně. Lepší je přidat piliny. Někdy jsou nahrazeny dřevitou moučkou.

V překližkových lodích tedy existuje mnoho různých typů poruch. Všechny jsou odstraněny různými metodami a materiály. Žádný z nich není univerzální. Po přečtení výše uvedeného budete schopni opravit svou překližkovou loď sami.

Samozřejmě, toto podnikání stojí za to dělat, pokud máte určité dovednosti v práci s nástrojem. V opačném případě stojí za to kontaktovat specialisty. Se znalostí základů však můžete vždy sledovat provádění činností.

Oprava dřevěné lodi je úkol, který zvládne každý, kdo má stavební dovednosti a nářadí. V opačném případě bude oprava dřevěné lodi vlastními rukama obtížná. Je lepší vyhledat odbornou pomoc. Ale zkusme přijít na to, jak opravit dřevěnou loď sami a pomocí nástrojů po ruce.

Ostatně milovníci lovu a rybaření i náruživí turisté dobře vědí, jak užitečná může být loď. To prostě, jako každá věc, i dlouhodobě a často provozované plavidlo nakonec chátrá. To samozřejmě není důvod se s ní rozloučit. Zkuste to raději opravit.

Nejprve si musíte udělat zásoby všeho, co potřebujete.
Chcete-li začít s opravou dřevěné lodi, potřebujete následující nástroje: dláto, kladivo, nýty, šrouby, šrouby, rašple, brusný papír, pilka na železo. Kromě toho musíte shromáždit materiály potřebné pro práci: desky, překližku, piliny (nebo dřevěnou moučku), lepidlo, tmel, tmel, barvu. Samozřejmě, v závislosti na tom, jaké poškození potřebujete opravit, možná nebudete potřebovat všechny uvedené položky a možná budete muset získat něco jiného dodatečně.

Poruchy během opravy dřevěné lodi mohou být velmi odlišné a v každém případě je vyžadována jiná metoda opravy. Pojďme se podívat na možnosti.

Dlouhodobý kontakt stromu s vodou vede v konečném důsledku ke zničení a rozkladu jednotlivých částí těla. Ani ošetření vodoodpudivými prostředky tomu nemůže zcela zabránit.
Poškozená místa není vždy nutné vyměnit, někdy je můžete zkusit opravit. Pro tyto účely budete potřebovat dřevěný lodní tmel. Poškozené místo je očištěno od zničeného a shnilého dřeva, poté je vyplněno tmelem. Aby posledně jmenovaný nevytékal, měl by být přitlačen například papírem. A pro zvýšení pevnosti opravovaného místa se do tmelu přidávají dřevěné hobliny (lze použít dřevěnou moučku).

Zpracování dřevěné lodi gumo-bitumenovým tmelem je běžný a účinný způsob, jak vyřešit problém poškození trupu.

Mimochodem! Hlavní vlastností pryžovo-bitumenového tmelu je vysoká voděodolnost. Dokonale také chrání ošetřené povrchy před korozí a hnilobou.

Pokud je poškození rozsáhlé, budete se muset uchýlit k výměně netěsné oblasti. Chcete-li to provést, musíte odstranit držák a vyříznout část, kterou chcete vyměnit. Na jeho místo vloží novou desku, dokonale přizpůsobenou velikosti, a připevní ji k rámům šrouby nebo nýty. Pro větší pevnost zevnitř je opravené místo zpevněno přídavnou dřevěnou deskou. Aby byla zajištěna těsnost, musí být všechny praskliny na opravované dřevěné lodi položeny proužky hrubého kalika, které byly předtím impregnovány lepidlem, hlavy šroubů by měly být ponořeny do kůže a otvory vytvořené nad nimi by měly být vyplněny s lepidlem a pilinami.

Mimochodem! Pro lepení lodních dílů se nejlépe hodí voděodolná lepidla VIAM-BZ, KB-3, KDM-6. Poskytnou spolehlivou hydroizolaci.Kaseinová lepidla jsou mnohem méně odolná vůči vodě, proto se používají k lepení vnitřních částí pouzdra. Lepidlo s epoxidovými pryskyřicemi má dobrou odolnost proti vodě, proto je také široce používáno při opravách dřevěných lodí.

Při opravě překližkového opláštění se v korpusu vyřízne obdélníkový otvor a utěsní se dvěma překryvy (jedna musí přesně odpovídat rozměrům otvoru, druhá (vnitřní) musí být o něco větší).
Po dokončení restaurátorských prací je obnovená plocha podrobena kosmetickým opravám: tmelu a nátěru.

V této situaci je při opravě dřevěné lodi důležité rozhodnout, zda lze rámy opravit, nebo zda je jednodušší je vyměnit za nové. Pokud je oprava stále možná, jsou na poškozenou oblast instalovány speciální překryvy, které ji překrývají. Upevnění se provádí pomocí nýtů.

Dalším častým důvodem pro opravy dřevěných lodí jsou netěsnosti.

Chcete-li to provést, musíte nejprve odstranit všechny konstrukce na podlaze paluby, abyste ji připravili na opravu. Pokud dojde k netěsnosti v podběhu, pak je nutné odstranit všechny čtverce, vyříznout a vyčistit drážky. Teprve poté můžete začít s opravou poruchy.

Poté se palubová podlaha natmelí, navrch se položí kus plátna, přibije se k obrubám malými hřebíky a připevní se ke stranám. Poté je paluba natřena základním nátěrem a natřena.

P. S. Oprava dřevěné lodě svépomocí není vůbec náročná, jak by se na první pohled mohlo zdát. Pokud však stále pochybujete o svých schopnostech, neváhejte kontaktovat specialisty.
Dejte své lodi ještě šanci a bude vám sloužit roky!

Plastový člun "SF 390" vyrobený závodem Vologda Composite Materials Plant je obdobou dlouho osvědčeného překližkového člunu "Kefal". Člun má relativně nízkou hmotnost, snadný chod pod vesly a možnost provozu v tandemu s přívěsným motorem do 8 HP. ve výtlačném režimu. Loď "SF 390" je ideální pro použití jako užitkové plavidlo pro cestování na krátké vzdálenosti nebo půjčovna lodí v turistických centrech nebo jiných místech hromadné rekreace.

Loď "SF 390" je vyrobena ve sklolaminátovém trupu a skládá se ze dvou částí, což umožnilo dosáhnout estetického vzhledu nejen z vnější strany lodi, ale také uvnitř kokpitu. Tuhost trupu zajišťuje rozmístěná dělová stěna, příčné kontejnerové stěny a plochá paluba. Nouzové vztlakové bloky jsou umístěny pod palubou.

Loď je vybavena třemi sedadly vyrobenými ve formě plastových boxů. Základní konfigurace předpokládá hluché banky, ale na požádání do nich lze umístit skříňky vybavením víka.

Pevné stěny sedadel poněkud znepříjemňují skladování a přepravu dlouhých předmětů (tyče atd.) v lodi, ale umožňují uspořádat suchý prostor pro jiné věci.

Ohodnoťte prosím loď a zanechte své hodnocení této lodi.

Sklolaminátový člun si získal oblibu pro svou odolnost a spolehlivost. Sklolaminát má oproti jiným materiálům řadu významných výhod. Loď lze sestavit rychle a levně. Loď ze skleněných vláken pro kutily je cenově dostupná a hodná možnost pro rybářské výlety.

Plastová malá loďka je určena především pro rybolov. Dá se využít i na lodičky, sport. Provozní podmínky lodi na vodě: vlna ne více než 60 cm vysoká, síla větru - až 4 body na desetibodové stupnici. Sklolaminátový člun je skvělou alternativou k nafukovacím člunům.

Sklolaminát je jediný materiál, který vám umožňuje vytvořit tvar jakékoli složitosti sami. Nezávislý design dna umožňuje vybavit jej redany libovolné konfigurace.Umístěním schůdků na nejvhodnější místa je možné maximalizovat efektivitu plavebního výkonu lodi. Navíc design podomácku vyrobené lodi bude odrážet charakter jejího majitele.

Existuje způsob výroby domácí lodi z překližky a sklolaminátu, kdy se plast používá pouze pro vnější nátěr lodi. Tato technologie se ale nevyplácí. Vrstva překližky pod plastem rychle pohlcuje vlhkost, což zvyšuje hmotnost lodi. Dochází k rychlé destrukci překližky vlivem mikroorganismů a procesu delaminace, protože překližka má výrazně nižší pevnost než plast.

Jak vyrobit loď? Při pečlivém dodržování všech pravidel tento úkol zvládne i začátečník. Technologický postup je jednoduchý a rozpočtový. Trup lodi je vytvořen díky výztužnému plnivu impregnovanému polymerní kompozicí.

Suroviny použité jako výztužná výplň při výrobě rámu:

• základna trupu, boky - roving sklolaminát TP-07, TP-03, TP-056;
• lokální zpevnění jednotlivých oblastí - strukturní skleněné tkaniny T-11, T-13.

Sklolaminát je různých typů podle typu tkaní, velikosti nití. V zásadě zvolte "šikmé" nebo saténové tkaní. Nitě musí být zkroucené. Materiál se prodává ve formě listů, rolí, pásek.

Sklolaminát se prodává impregnovaný tukovou směsí. Pro lepší nasycení tkaniny pojivem by mělo být klížení odstraněno benzínem, lakovým benzínem nebo acetonem. Odmaštěná látka se suší na vzduchu asi 2-4 hodiny.

Pro spojení výztužného materiálu budete potřebovat pryskyřici. V loďařském průmyslu se používají tři typy pryskyřic: epoxidové, vinylesterové, polyesterové. Nejdůležitějšími vlastnostmi pryskyřic při konstrukci člunu ze skleněných vláken z jakéhokoli typu vlákna jsou přilnavost a impregnace.

Levnou možností je použití polyesterové pryskyřice, která umožňuje vytvořit jednodílný sklolaminátový prvek v jedné operaci. Můžete nanést pryskyřici TM Ashland. K vytvoření dekorativního ochranného povlaku pouzdra budete potřebovat gelcoat. Budete také potřebovat překližku o tloušťce nejméně 1,2 cm, která má odolnost proti vlhkosti.

Bez kompetentního výkresu není možné vyrobit loď. Návrh budoucího plavidla lze provést pomocí programu AutoCAD. Nejprve se vytvoří 3D model, poté schémata rámečků, vzory. Hotové výkresy jsou převzaty ze specializovaných stránek na internetu. Nyní můžete začít vyrábět svou vlastní laminátovou loď.