U systémů s automatickou regulací dosahu světlometů nejčastěji selže snímač polohy těla. Typické závady: ulomené body uchycení tyčí, nakypření tyčí uvnitř silentbloků, oxidace kontaktů konektoru, vnitřnosti snímačů.
VIDEO
Pozornost! Síť autoservisů za příznivé ceny. Kontrola převýšení je ZDARMA! Žádné fronty! Oprava ve stejný den!
Stáhnout / vytisknout téma
Přestal fungovat elektrický korektor levého světlometu (357 941 295).
Záměnou levého a pravého korektoru se můžete ujistit, že nejsou žádné problémy s kabeláží. Nezapomeňte, že korekce funguje pouze při zapnutých potkávacích světlech!
Pokud je přesto problém v samotném korektoru, budete jej muset rozebrat.
Korektor se skládá z: pouzdra, elektromotoru, převodovky a desky plošných spojů (lze ji opatrně vyjmout vypáčením šroubovákem). Neztraťte 4 pryžové nosné trubky, jsou jen pod!
Pokud jsou ozubená kola převodovky neporušená, pak je problém buď v motoru nebo v desce. Opět platí, že v přítomnosti druhého provozuschopného korektoru je základní vybrat nefunkční díl výměnou korekčních desek. Měníme, montujeme, spojujeme. Pokud jste nezapomněli, co jste kam dali, budete moci s jistotou říci, zda umřel motor nebo deska.
Pokud podezření padne na mikroobvod pečlivě natřený Němci, pak je to „Siemens TLE4205“. Nenašel jsem to ve volném prodeji, ale mohou to přinést na objednávku, emisní cena je 100-150 rublů. Hledejte v Yandexu nebo online skladech pomocí vyhledávače komponent
V mém případě se ukázalo, že problém byl v elektromotoru. Když jsem to rozebral, zjistil jsem, že jeden z kartáčů je zlomený.
Hledání stejného motoru nevedlo k ničemu, tk. má nestandardní uspořádání hřídele - ze strany svorek. Byl však nalezen „elektromotor MOT1 3V, 13800 ot./min, 2,1W“, jehož tělo se přesně shodovalo s originálem. Cena tohoto zařízení v chip & dip je již 14 rublů!
Po rozebrání nového motoru jsem se přesvědčil o zaměnitelnosti zadních krytů s kartáčovou sestavou.
Nyní je čas vyjmout ozubené kolo nalisované na hřídel ze starého motoru a zahřát jej pomocí páječky a / nebo zapalovače.
Na starý motor lze namontovat nový kryt s kartáči nebo lze rotor starého motoru přestavět do nového pouzdra. Neztrácejte tenké podložky umístěné na hřídeli!
Vývody nového krytu motoru jsou příliš malé, proto jsem na ně připájel měděné kousky odpovídající velikosti. Dárcem byla kontaktní deska běžného držáku žárovky 220V.
Sestavte motor, zkontrolujte vůli a volné otáčení hřídele. Přitlačte ozubené kolo na hřídel a zahřejte jej.
Po instalaci motoru do skříně korektoru zkontrolujte volné otáčení mechanismu otáčením ozubeného kola motoru pomocí šídla nebo šroubováku. Možná motor úplně nesedl v sedadle, pak se zaseknou převody.
Nyní musíte nainstalovat desku a kliknout na kolík proměnného odporu.
Na 4 plastové kolíky nasadíme gumové hadičky a na 3pinový konektor bílou plastovou sponu. Nasadíme víko a běžíme na kontrolu!
Mimochodem, zde je návod na správnou instalaci korektoru do světlometu!
PS: Samozřejmě, že kvalita nových štětců ponechává mnoho přání, ale jsou levné a fungují! Alternativy: nový korektor Hella v řádu 900r nebo pochybných 500r z demontáže.
Určitě existují kvalitnější dárcovské motory, kdo najde - pište!
VW Golf 4 / VW Bora. Výměna předních silentbloků u vozů s automatickou převodovkou.
I vy se můžete stát naším partnerem
Důvod opravy:
Potřebovat:
1. Vyšroubujte 3 šrouby (plochý šroubovák nebo TOPX 30) 2. Prsty uchopíme roh spodní vnější části světlometu a přitáhneme vršky směrem k sobě, tím sejmeme světlomet z bočního držáku, který stojí v oblasti křídla 3. Nyní odstraníme horní roh světlometu z mřížky křídla 4. Světlomet trochu přitáhneme k sobě a stisknutím západky na konektoru, mírným zatřesením, vyjmeme konektor ze světlometu
5. Čelovku dáme na látkové "sklo" dolů 6. Odstraňte gumovou krytku - víčko a vyjměte tři žárovky 7. Odšroubujeme dva šrouby, které drží reflektor blinkru (TOPX 20)
8. Pro sejmutí skla světlometu potřebujete průmyslový fén, ale kvůli jeho absenci bylo nutné sklo sundat jiným způsobem 9. Nalil horkou vodu do široké vany a na chvíli sklopil světlomet do vany se sklem dole. 10. Poté čelovku vyjmeme z vody a plochým širokým šroubovákem lehce vymáčkneme sklo z pouzdra čelovky a nezapomeneme odepnout boční spony.
Pokud je to možné, přiložte šroubovák na okraj a tak udělejte 2-3 kolečka, pak čelovku na chvíli spusťte v horké vodě. Vyjmeme čelovku z horké vody, vymáčkneme sklo z tělesa světlometu a nožem nařežeme pryžový film tmelu ……… od sejmutí světlometu ze skla neuplynulo 15 minut. 11. Položíme čelovku bez skla na stůl a rukama vezmeme spodní rohy reflektoru a vytáhneme reflektor k sobě a mírně nahoru, uslyšíme cvaknutí, to znamená, že jsme ukotvili - odpojili reflektor od EMCF
12. Odrazka se nestrhla z horních nastavovacích úchytů 13. Zvedl reflektor a umístil pod něj krabičku od sirek 14. Vezmeme dlouhý kudrnatý šroubovák a odšroubujeme dva šrouby zajišťující EMCF
15. Vložíme prsty do zadního montážního okénka a podél průběhu světlometu vyjmeme EMCF z vodítek a protáhneme EMCF montážním okénkem. 16. Odvážně vytahujeme konektor s EMCF 17. Přepíšeme kód ze žlutého štítku nalepeného na EMCF 0 307 853 319 a jděte hledat použitý EMCF a objednejte si nový.
Moje hledání během dne však k ničemu nevedlo, i když jsem na síti našel podobné fotografie, například: 0 307 853 301 , 0 307 853 303 , 20-5319-MA-1 , kód 0332993 atd.
Do konce dne jsem se rozhodl zjistit zařízení a pokud možno opravit EMKF
18. Sejměte kryt z EMCF pomocí nože nebo tenkého plochého šroubováku, uvolněte 4 spony 19. Vezmeme malé řezačky drátu a na reostatu (potenciometr nebo proměnný rezistor) odřízneme nebo odlomíme jednu stranu bezpečnostní lišty - přepážky a zabalíme (zatímco jsem hledal rozbor a punkové experimenty, úplně se to ulomilo).
20. Motor reostatu je spojen se šnekovou pákou. Toto spojení je nutné rozpojit a k tomu vyrobíme háček z drátu nebo jej uchopíme pinzetou za motor a přitáhneme k sobě a lehce stáhneme ze západky páky, vyjmeme z vodítek reostatu 21. Vyždímáme kontakty na motoru
22. Na tenký šroubovák navlékneme hadřík namočený v oleji a namažeme dráhy reostatu (nedoplňujeme olejem, pouze olejem otřeme) 23. Do vodítek pro montáž motoru reostatu vložíme čepel z jednorázového stroje
Jednou nepříjemností ve všech pracích je absence průmyslového vysoušeče vlasů, takže teplota tání tmelu je 90 - 300 ° C a tato teplota není pro pouzdro světlometu hrozná.
Pohlaví: manžel
Dlouho jsem nic nenapsal. Stále není čas. Ale pak jsem to jednou udělal, musím to popsat.
Jádrem problému je, že přestal bzučet pravý (spolujezdecký) korektor elektrického světlometu. Bylo rozhodnuto rychle vzít Bushnyho z demontáže a nasadit jej, což jsem udělal s pomocí cesty do EuroAuto (2750 rublů v době psaní příspěvku) a do klubové služby Petrohrad (500 rublů a příjemný rozhovor s kluky).
Starý korektor to vzal na vykuchání.
Takže, vykašli se. Chcete-li kryt sejmout, vypáčte 5 uší nehtem nebo plochým šroubovákem a pomocí kuličky odstraňte část naproti kovové tyči. Vidíme, že důvodem selhání korektoru je netěsnost jeho těla. Kejda se vylila do kouta a cestičky zahnívaly. Deska je jednovrstvá (na getinaxu CEM1 to tak vypadá), otvory jsou ess-ale nepokovené, takže je spíše choulostivá a nerada pájejí, dvouvrstvé jsou pevnější:
Nyní pozornost. Chcete-li desku vyjmout, musíte odpojit měděnou desku z osy, což napomáhá otáčení potenciometru, což je potřeba pro zpětnou vazbu do mikroobvodu regulátoru korektoru. Udělejte to velmi opatrně. Plast je křehký, může být takový, jaký byl pro mě:
Na FTM je zpráva o pitvě korektora od jednoho z našich soudruhů.Odtud jsem se dozvěděl, že tam ten mikroobvod je - asi takto: díky maníkům.
co to je Jedná se o speciální mikroobvod. Ve skutečnosti (nyní budou informace pro ty, kteří rozumí elektronice) - dvouprahový komparátor, který porovnává dvě napětí. Jeden pochází z potenciometru v prostoru pro cestující. Druhý pochází z potenciometru, který je instalován v samotném korektoru. Otočíte potenciometrem v kabině, mikroobvod vidí nesoulad větší než n-tinu a zapne motor správným směrem. Motor se pohybuje, světlomet stoupá nebo klesá, potenciometr zabudovaný v korektoru se plazí, dokud se napětí z něj nerovná napětí z ovládacího potenciometru v prostoru pro cestující. Samozřejmostí je vestavěná hystereze, tlačítka ovládání motoru (kolektor 12V) a tak dále. Kromě mikroobvodu je tam ještě pár rezistorů, kondenzátorů (jeden na 1 nF se zhroutil, nahradil jsem jej keramickým výstupem), ochranná dioda na vstupu, aby nedošlo k přepólování a nějaké další nesmysly, do toho jsem se ani nehrabal.
Nezaplatil jsem poplatek, tk. nebylo známo, zda to bude opraveno nebo ne. Na MTF jsou dobré fotky.
Bez mozku, čistíme desku, konektory, měníme zhroucený kondenzátor, duplikujeme shnilé silnice nohama od rezistorů, čistíme kontakty, dostaneme toto:
Bez hledání informací na internetu zjistíme topologii, kde je +, kde -, kde je řídicí signál. Připojíme + 12V ze stolního PSU s ohledem na polaritu. Mezi zem a +12 jsme dali pár kOhm proměnné, její posuvný kontakt je ve středu konektoru korektoru. Roztočíme měnič, slyšíme, že motor běží. Vin! Pro test nemusíte lézt do Lanceru.
Na poslední fotografii: vlevo zem, vpravo napájení 12 V, ovládání uprostřed.
Pak si vzpomínáme, že jsme zlomili polovinu uší, která drží páčku, která stahuje jezdec vestavěného potenciometru (na fotce měděný odpad kolem osy). Abychom zbylá 2 uši nějak podpořili v jejich nelehkém úkolu, připevníme na osu pružinu a pouzdro uzavřeme. Zároveň jsem vše namazal klempířským zapáchajícím silikonem, aby to už neteklo (standardní gumové těsnění nezachránilo). Na plastové kolíky nezapomeňte nasadit gumové podložky-pouzdra (3 ks na první fotografii). Zapomněl jsem, musel jsem rozebrat a znovu silikon!
Teď mám náhradního korektora a ukojenou zvědavost a vy máte moji zprávu.
Video, jak to bzučí (je tu opět polarita zahrnutí):
Věnujte pozornost nuanci designu: nahoru (směrem ke kameře) je posuvník potenciometru vestavěný uvnitř tlačený zdravým bílým ozubeným kolem, ale dolů (směrem od fotoaparátu) je jen měděná pružina, jejíž upevňovací očka se zlomí tak snadno.
Doufám, že moje informace budou pro někoho užitečné. Mimochodem, detail je německý, Hella, vyrobený v Německu. Brakodely
Auta se mění, přátelé a fórum zůstávají. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Zpráva Maddcat »22. března 2012, 03:07
Zpráva vtipálek53 »22. března 2012, 19:50
Jsou přední světlomety původní? Když originál, tak korektor Automobilové osvětlení nebo jinak řečeno BOSCH viz foto korektoru z originálního světlometu
Dodatečně přidáno po 7 minutách 53 sekundách:
Zpráva Maddcat »23. března 2012, 22:08
Zpráva vtipálek53 »23. března 2012, 22:35
Zpráva Maddcat »23. března 2012, 22:56
Zpráva Alexandr 183 »24. března 2012, 13:01
Zpráva vtipálek53 »24. března 2012, 20:05
Zpráva Maddcat »25. března 2012, 03:53
Díky moc. Teď už stačí vyrobit speciální úhlový šroubovák (s běžným se nedá lézt) A v zásadě je dost místa na jeho vytažení a nasazení nového.
co se nashromáždilo:
Pokud dáte něco těžkého dozadu, záď auta se potopí a předek se zvedne. Podle toho už nebudou světlomety svítit na silnici, ale o něco výš. To snižuje viditelnost a zvyšuje riziko oslnění protijedoucích řidičů. K nápravě takových situací se používá hydrokorektor.
S nárůstem hmotnosti vozu světlomety trochu klesnou a silnice je normálně osvětlena. Když se zátěž sníží, světla se zvednou.
Oprava hydrokorektoru světlometu na VAZ 2110 vlastními silami má několik funkcí. Všechny jsou spojeny se strukturou a umístěním tohoto zařízení. Obecně se toto zařízení skládá z několika prvků:
Hlavní válec je umístěn za palubní deskou;
Pracovní válce. Jsou vidět na světlometech;
Potrubí, spojují hlavní válec s pracovníky;
Speciální kapalina.
Celá tato konstrukce není demontovatelná. V případě poruchy je nutné vyměnit celý prvek. Systém funguje následovně. Otáčením korekčního knoflíku posunete píst válce dopředu. V souladu s tím se zvyšuje tlak kapaliny a misky světlometů se uvádějí do pohybu. Trochu se předkloní.
Mnoho motoristů trápí výměna a instalace hydraulického korektoru. Ale ve skutečnosti tato práce není obtížná. A pokud je vše provedeno správně, pak by v tomto případě neměly nastat žádné problémy. Výměna se skládá z následujících kroků:
Nejprve se provádí příprava. Odstraňte všechny svorky zajišťující trubku k tělu. Je také vhodné demontovat expanzní nádobu chladiče. Usnadníte tak přístup k čelovce. V kabině vyjmou ovládací knoflík, k tomu jej jednoduše přitáhnou k sobě;
Dále byste měli dostat válec. Chcete-li to provést, uchopte spínač na panelu a vytáhněte jej. Ve většině případů jej lze snadno odstranit. Poté se válec odšroubuje ze spínače. To se provádí pomocí hlavy 22. Poté je válec tažen trubkou pod torpédem. V důsledku toho musí viset na hadicích;
Pomocné válce jsou odpojeny od světlometu. Jsou vtaženi do salonu. Tím je demontáž korektoru dokončena.
Montáž se provádí vzhůru nohama. Při tom dávejte pozor na těsnění. Měly by být na úrovni. Jinak bude v kabině hlučno a v zimě odtud bude foukat. Nezapomeňte zkontrolovat funkci nového hydraulického korektoru. Pokud se ukáže, že to nefunguje, budete muset postup opakovat.
Hydrokorektor by měl být vyměněn pouze v případě úniku kapaliny. Také pokud z nějakého důvodu nemůže tlačit podřízený válec. Nejčastěji kvůli nefunkčním elektronkám. Někdy ale důvodem selhání není samotný válec. Poté lze opravu provést bez výměny tohoto dílu. Samotný korekční mechanismus je umístěn v bloku světlometu. Skládá se z:
Kovová koule;
Plastová spona;
Cívky;
Omezovací drážka na krytu světlometu;
Vratná pružina.
Pomocný válec, spočívající na cívce, posouvá kuličku podél drážky, takže světlomet klesá. Když se píst válce vrátí do původní polohy, pružina zatlačí klec s kuličkou zpět. Často se stává, že při seřizování praskne plastový díl nebo praskne pružina. To lze snadno opravit bez výměny celého systému.
Chcete-li to provést, budete muset vyjmout světlomet. Vyjměte z něj žárovky. Demontujte sklo. Připevňuje se k tmelu a 6 kovovým sponkám. Poté se pružina vyjme z reflektoru a po odšroubování několika šroubů se odstraní. Poté se poškozené díly vymění. Sestavte v opačném pořadí.
Hydrokorektor není příliš spolehlivý. Mnoho motoristů jej proto nahrazuje elektrickým analogem. To se provádí následovně:
Baterie je odpojena;
Dále se demontuje hydrokorektor;
Je nainstalováno nové těsnění;
Odstraňte nastavovací knoflík korektoru a připojte k němu nový elektrický spotřebič. K tomu použijte klávesu pro 22;
Připojte kladný vodič k montážnímu bloku, musíte se připojit k zásuvce 20, blok Ш2;
Mínus je připojen k nejbližšímu čepu těla;
Ve světlometu je instalován nový akční člen;
Dráty lze přetáhnout přes umístění staré trubky;
Podložky jsou připojeny k hlavnímu mechanismu. Kontroluje se provoz zařízení.
Elektrický korektor stojí o něco více než obvykle. Ale je to spolehlivější. Tento díl nemusíte každých pár měsíců měnit za nový.
Závěr ... Správná funkce světlometů je nesmírně důležitá pro bezpečnost silničního provozu. Práce korektora je tedy nutností. Oprava hydrokorektoru světlometu na VAZ 2110 svépomocí je zcela v silách každého motoristy. Některé obtíže jsou více než kompenzovány cestovním komfortem.
Pro charakterizaci potkávacích světlometů (pravidla ECE a DOT regulují pouze nastavení potkávacích světel) se používá koncept čáry rozhraní. Znamená to podmíněnou čáru, kde paprsek světlometu končí přechodem před vozovkou do téměř úplné tmy. Je to jedna z hlavních charakteristik osvětlení vozidel v souladu s předpisy většiny zemí. Zde je video o tom, co to je, podívejte se a vše bude jasné:
VIDEO
Hranice by měla poskytovat optimální rovnováhu mezi dostatečným osvětlením vozovky pro bezpečnou jízdu a minimální úrovní oslnění pro řidiče protijedoucích vozidel. Jeho poloha je dána úrovní karoserie - důsledkem zvednutí hranice je silné oslepení ostatních řidičů a její snížení vede ke zhoršení osvětlení vozovky.
Zařízení určené k udržení dané polohy optické osy světlometů vůči povrchu vozovky bez ohledu na jízdní podmínky (rychlost, režimy) a zatížení vozidla je ovládání dosahu světlometů. Od roku 1999 je jeho přítomnost povinná pro všechny vozy vyráběné v Evropě.
V závislosti na principu činnosti mohou být korektory:
s ručním ovládáním (nucená akce);
automatická akce.
Jak již z názvu vyplývá, manuální ovládání sklonu světlometů je ovládáno přímo řidičem. To se provádí pomocí jednoho z různých ovladačů:
Elektromechanické ovládání dosahu světlometů je nejmodernější technologií, díky čemuž je rozšířenější a žádanější. Skládá se z polohového spínače světlometů, převodového motoru a elektroinstalace.
Otočný spínač (regulátor) polohy světlometu je instalován na vhodném místě na přístrojové desce (obvykle vlevo od sloupku řízení). Řidič s jeho pomocí nastaví čáru omezení, která je pro jízdu optimální (úroveň světlometů). Přepínač umožňuje jejich zvedání nebo spouštění do jedné z pevných poloh.
Pomocí převodového motoru (foto výše), skládajícího se ze stejnosměrného elektromotoru, šnekového převodu, elektronického řídicího obvodu, se rotační pohyb od elektromotoru převádí na translační. Pod jeho vlivem tyč s kulovou špičkou, která zapadá do západky spodní části světlometu (jeho horní část je sklopná), mění úhel sklonu, což vede ke korekci ve svislé rovině odříznutí. čára.
Video, jak funguje manuální ovládání dosahu světlometů:
VIDEO
Poměrně spolehlivé ruční ovládání dosahu světlometů je stále horší než automatické, které poskytuje lepší výkon a je pohodlnější v provozu. Vzhledem k vyzařování světla vysoké intenzity xenonovými světlomety je pro ně navíc povinné použití automatické korekce. Pomocí automatického korektoru je světelný paprsek udržován v souladu s jízdními podmínkami (nerovnosti vozovky, zrychlení, zatáčení, zvedání, brzdění) a nákladem na stejné úrovni.
Automatický rozsah světlometů se používá také u halogenových světlometů. Jeho konstrukce je jednodušší než u verze s xenonovými světlomety a umožňuje automatické nastavení linie cut-off v závislosti na poloze karoserie.
Automatická regulace dosahu světlometů se skládá ze snímačů světlé výšky (obvykle se používají 2-3 snímače, přední a zadní), elektronické řídicí jednotky a akčních členů. Řídící jednotka prostřednictvím senzorů sleduje světlou výšku na přední a zadní nápravě (tedy určuje úhel sklonu karoserie) a na základě těchto údajů a rychlosti pohybu upravuje úhel sklonu světlometů.
Činnost snímačů je založena na využití Hallova jevu (určitý rozdíl potenciálů vzniká na vodiči, kterým prochází stejnosměrný proud, vháněný do magnetického pole). Magnetické pole ve snímačích vytvářejí permanentní magnety zabudované v rotoru, spojené se závěsem tyčí. Stator je jakýsi Hallův snímač, jehož změna potenciálů určuje hodnotu úhlu sklonu tělesa.
Použití pouze jednoho ultrazvukového senzoru, který je upevněn v zadní části pouzdra pomocí sklopného závěsu, výrazně snižuje náklady na konstrukci. Díky tomu jsou tyto korekční systémy dostupné pro vlastní instalaci.V tomto případě výrobce udává minimální přípustnou vzdálenost mezi snímačem a vozovkou. U většiny korektorů Hella je to tedy 250 mm.
Zdvojení práce automatického ovládání dosahu světlometů se provádí pomocí tradičního elektromechanického ovládání dosahu světlometů.
1. Sundat světlomet a sundat starý manuální korektor (měl jsem ho na Loganu).
2. Pro zvětšení otvoru, kde byl starý ovladač dosahu světlometů.
3. Nasaďte novou objímku zařízení na těsnicí hmotu (vně a uvnitř světlometu).
4. Poté do této zásuvky nainstalujte nové ovládání dosahu světlometů Hella.
5. Snímač světlé výšky vozidla je namontován vzadu zespodu. Světlomety se samy nastaví v závislosti na zatížení vozu (nastaveno na 26 cm).
6. Drát senzoru tažený v tunelu, kudy vedou trubky.
To je vše, instalace stála 0 rublů a sada univerzálního automatického ovládání dosahu světlometů Hella nyní stojí asi 14 000 rublů. Napájení 12V baterií.
Korektory světlometů mohou být standardním systémem nebo mohou být instalovány samostatně. Řidič, pokud si to přeje, může také vyměnit korektor na svém voze za pokročilejší. Dnes obchodní podniky nabízejí svým zákazníkům tato zařízení od různých výrobců různých tříd.
Ceny korektorů světlometů se pohybují v závislosti na jejich typu ve velmi širokém rozmezí. Řidič VAZ si tedy může koupit hydrokorektor za velmi rozumnou cenu - od 280 rublů. až 450 rublů Elektromechanický korektor bude stát 1 700 - 1 900 rublů.
Pokud jde o univerzální autokorektor světlometů Hella, který lze nainstalovat na téměř jakékoli auto, bude za něj muset zaplatit 13 900 - 14 200 rublů. Zařízení stejné třídy od jiných výrobců se liší cenou, a to jak směrem dolů, tak směrem nahoru.
Korektor světlometů pro GEELY CK lze zakoupit například v průměru za 1 000 rublů, ceny tohoto zařízení pro Lanos se pohybují ve stejném rozsahu.
VIDEO
Video - instalace elektrického korektoru světlometů pro vůz Opel Omega A s xenonem:
VIDEO
Model VAZ 2110 nelze nazvat moderním a pokročilým, a proto je zde místo moderního elektrokorektoru hlavové optiky použit hydrokorektor. Dnes budeme hovořit o tom, jak identifikovat poruchu a vyměnit hydraulický korektor, a také o tom, zda je možné místo standardního zařízení umístit elektrickou verzi.
Důvody poruchy hydraulického korektoru jsou standardní:
Pokles teploty, který vyřadí hydraulickou součást jednotky;
Použití pryže pro těsnění není nejvyšší kvality, což vede k úniku pracovní kapaliny.
VIDEO
Pokud dojde k netěsnosti, výměně jednotky se již nevyhnete.
Konstrukčně je hydrokorektor světlometu souborem následujících komponent.
VIDEO
Mnoho lidí viní hydrokorektor z odmítnutí seřízení světlometů a spěchá na jeho co nejrychlejší výměnu. Ale nedělejte ukvapené závěry. Mohou existovat i jiné příčiny poruchy.
Dávejte pozor na přítomnost úniků hydraulické kapaliny. Pokud ne, zkontrolujte zdvih.
Pro kontrolu zdvihu tyče se demontují podřízené válce. Normální údaj je v rozmezí od 6,5 do 7,5 milimetrů.
Není možné opravit hydraulický korektor dodávaný továrnou pro VAZ 2110, protože konstrukce zařízení není skládací.
V případě nefunkčnosti podléhá výměně celá sestava včetně válců a potrubí.
VIDEO
Nejprve zvažte situaci, kdy je vadný hydrokorektor světlometu nahrazen podobným zařízením. Postup výměny není tak obtížný, jak se mnohým zdá. Postupujte podle pokynů a uspějete.
VIDEO
Již z názvu je zřejmé, že elektrický korektor pracuje na elektřinu, to znamená, že vyžaduje připojení k akumulátoru.
Není nutné dlouho hledat důvody pro taková rozhodnutí od majitelů domácích „desítek“, protože elektrický korektor se vyznačuje spolehlivostí a vysokou účinností. K jeho poruše dochází několikrát méně často než u hydraulického korektoru.
Samotný postup vyžaduje několik po sobě jdoucích kroků.
Odpojte záporný kabel od baterie.
Demontujte válec hydraulického korektoru ze světlometu, jak jsme popsali v předchozí části.
Při výměně nezapomeňte nainstalovat nový O-kroužek.
Poté, co jste šli do salonu vašeho auta, odstraňte ovládací rukojeť hlavního válce hydrokorektoru. Drží ji matice 21 mm.
Kladný kabelový svazek je připojen k 20. zásuvce bloku Ш2 v montážním bloku vašeho vozu.
Mínus elektrického korektoru je připevněn k čepu těla. Je jich několik a jsou umístěny pod palubní deskou.
Svazek nového regulátoru lze položit podél dříve používaných trubek starého hydrokorektoru.
Podložky postroje jsou připojeny k ovladačům.
Vraťte záporný vodič do baterie a zkontrolujte, jak nové zařízení funguje.
VIDEO
Video (kliknutím přehrajete).
Náklady na elektrický korektor jsou dnes asi 1-1,5 tisíc rublů. V závislosti na modelu, který si vyberete, obdržíte určitý počet poloh nastavení. Jsou minimálně dva, ale ty nejběžnější poskytují 4, 12 a 15 pozic.
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
Po takové opravě již není koncept ovládání dosahu světlometů pro systém použitelný, protože zmizí možnost rychlého nastavení úhlu sklonu reflektoru světlometu z prostoru pro cestující. Taková oprava má ale právo na život, pokud vás na silnici zastihla závada a prostě nelze jinak zvednout světlomety.
Vytáhněte ovladače ze sestavy světlometu.
