Podrobně: svépomocná oprava egur opel astra n od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Vozy Opel jsou mezi našimi majiteli aut poměrně oblíbené a jsou servisovány na mnoha místech. Pokud ale považujeme tak závažnou poruchu za poruchu EGUR (elektrohydraulický posilovač řízení), pak se bez skutečně kvalifikovaného odborníka neobejdete. Právě tito odborníci pracují v naší specializované dílně, kde provádíme všechny potřebné druhy prací od diagnostiky až po opravy.
Čerpadla TRW1 byla poprvé vyrobena již v roce 1998 a byla první variantou. Při složité údržbě této části existují určité potíže, ale zároveň existuje blok, který je zodpovědný za úpravu rychlosti. Této oblasti se věnujeme již dlouhou dobu a nashromáždili jsme dostatek zkušeností, abychom si poradili i s takovými poruchami, se kterými si jiné autoservisy neporadí.
Technika se postupně zdokonaluje, inovací nešetřil ani EGUR Opel Astra N. Zejména čerpadlo zesilovače má elektronickou řídicí jednotku a možnost provádět podrobnější diagnostiku. V tom pomáhá zejména počítačová diagnostika zohledňující potřebné fyzické parametry. Díky tomuto technickému vylepšení bylo snazší opravit čerpadlo Opel Astra H EGUR.
Pro motoristy se docela osvědčila následná aktualizace náplně Astra N. Instalovaný nový posilovač řízení má can-bus, který umožňuje přijímat potřebné signály ze systému ABS. Také v autě byly senzory pro umístění volantu. Co se však nyní na jedné straně zjednodušilo, na straně druhé systém zkomplikovalo, přítomnost další elektroniky.
Značný počet majitelů automobilů začal získávat své řidičské zkušenosti řízením jednoduchých aut domácí výroby se sloupkem řízení nebo hřebenem. Když je po jízdě v takovém voze možné přesednout do vozidla vybaveného EGUR, řidič zažívá velkou úlevu z toho, jak snadné je otáčet volantem.
To je hlavní účel tohoto mechanismu, který umožňuje pohodlnější řízení auta. Tento poměrně komplikovaný mechanismus vyžaduje pozornost řidiče, který nesmí zapomínat na jeho pravidelnou údržbu. S tím vám mohou pomoci naši odborníci, kteří s jistotou vědí, jak provádět kvalitní opravy.
Video (kliknutím přehrajete).
EGUR je ve skutečnosti modernizovaný hřeben řízení se sadou nových funkcí, které usnadňují řízení vozu. U různých vozů se mohou konstrukčně mírně lišit, stejně jako se mohou lišit v Opelu Astra v závislosti na vlastnostech konkrétního modelu. Naši mistři dobře chápou všechny jemnosti opravy, které má konkrétní auto.
Olejové čerpadlo.
Expanzní nádoba.
Distributor.
Výkonný hydraulický válec.
Regulátor tlaku.
Hadice a spojky.
Obsahuje také pouzdro, rotor a O-kroužek. Za vytvoření a udržení požadovaného tlaku pracovní tekutiny, která zajišťuje pohyb, je odpovědné speciální čerpadlo.
Zdánlivě nepříliš složité zařízení vyžaduje pečlivé zacházení při provádění oprav. Naši mistři, specializující se na opravy EGUR, vám budou moci podrobněji říci o jeho struktuře a principu fungování.
Porucha EGUR je jedním z problémů téměř každého automobilu, se kterým se potýká mnoho majitelů automobilů. Není nutné vědět o každém z nich podrobně, ale stačí jen porozumět těm nejběžnějším.Takové užitečné znalosti nebudou zbytečné a řidič bude schopen včas zareagovat, aby nedošlo k vážnější poruše dříve, než se dostane do služby.
Hlavní známky poruch při provozu EGUR Opel Astra H:
Nestabilní provoz systému jako celku.
Dochází ke zpětnému rázu od volantu.
Potíže s otáčením volantu.
Dobře slyšitelný hluk jízdy.
Když se objeví některý z výše uvedených příznaků, je nutné provést diagnostiku celého systému. K tomu má naše dílna speciální počítačové vybavení, které vám umožní číst chybové kódy. Po získání informací o stavu EGUR tímto způsobem je možné provést kvalitnější opravy, bez nutnosti dlouhého hledání příčiny nefunkčnosti jednotky.
Za prvé, majitel vozu musí pravidelně kontrolovat hladinu kapaliny posilovače řízení. Pokud je množství nedostatečné, je třeba jej doplnit na požadovanou úroveň. Musíte také zkontrolovat těsnost systému, protože s tím je tento problém nejčastěji spojen. Může se také stát, že do systému vnikl vzduch nebo se prvky EGUR jednoduše opotřebovaly.
Problémy mohou také nastat kvůli problémům s pneumatikami a pro zjištění je nutné zkontrolovat těsnost systému. Je nutné odstranit přebytečný vzduch a následně zkontrolovat kvalitu kol. Pokud se vyskytnou problémy s řemenem, což má vliv na to, že se ve volantu může objevit bití, budete jej muset vyměnit za nový a zkontrolovat správné napnutí.
Důvodem může být nedostatečně dobrý chod čerpadla nebo jeho úplná porucha. Chcete-li zjistit příčinu takové poruchy, budete muset provést kompletní diagnostiku. Zároveň musíte zkontrolovat olejová těsnění, která mohou časem zcela vyčerpat svůj zdroj. Při odtlakování systému se může objevit hluk, který je dán pracovní kapalinou, která z něj vychází.
Náš specializovaný autoservis provede rychlou a kvalitní opravu EGUR vašeho vozu za dostupnou cenu. Dostupnost moderního vybavení a sklad nejžádanějších náhradních dílů nám umožňuje garantovat vysokou úroveň odvedené práce. Montujeme pouze vysoce kvalitní díly, které jsou doporučeny přímým výrobcem.
Hlavní etapy opravy EGUR na Astře H:
Primární diagnostika výkonu uzlu.
Diagnostika pomocí počítačového vybavení.
Výběr nových a výměna vadných částí mechanismu.
Sestavení a kontrola provedených prací na stánku.
Konečná diagnostika s úpravou.
Pokud se po diagnostice ukáže, že EGUR Opel Astra H nelze opravit, pak kompletně vyměníme celý agregát za zcela nový. Pro tyto účely máme skladem velké množství různých náhradních dílů. Řemeslníci pravidelně kontrolují dostupnost toho nejnutnějšího, aby každý další klient mohl rychle získat potřebné opravy bez dlouhého čekání.
Egur to udělal pár dní po zhroucení, ale jeho ruce nestačily napsat poznámku.
Na dieselový motor 1.3 se dá celkem jednoduše sejmout, snad jen složených pár rohoží při odšroubování z držáku, který je u zdi.
Dále o pitvě: V první řadě jsem střechu nahřál fénem a sundala se velmi snadno. Pak jsem odšrouboval vše, co se dalo (tady jsem si trochu pospíšil, protože stačilo odšroubovat čerpadlo) Dalším krokem bylo odstranění krytu na spodní straně. Hemoroidy jsou ještě více. Fritzovi tmelu nelitovali. Ve výsledku jsem vše sundal a vyčistil.
Po otevření jsem našel prasklý tranzistor. Dlouho jsem přemýšlel, zda odstranit řídicí desku nebo ne, rozhodl jsem se ji odstranit, a to z dobrého důvodu. Jak se ukázalo, prvek smd vyhořel.
Naštěstí se schématem pomohli soudruzi. Nohy v ruce a do obchodu s elektronikou a ložisky.
Koupil jsem komponenty, gufero a dvě ložiska. Vše zapájeno, smontováno, slepeno. A namontoval v opačném pořadí. Při nalévání nové tekutiny (bral jsem febi) jsem si všiml, že ta stará je spíše zakalená.
Ve výsledku vše funguje s třeskem.S úspěšnou kombinací okolností (počasí, dostupnost obchodu a náhradních dílů) lze vše zvládnout za pár dní.
Nyní jsou nejdůležitější zdroje na opravu a náhradní díly. Zdroje:
Díly, které jsem použil: 1) Ložisko 6000-C-2Z 2 kusy (uzavřené pouzdro), cena 150 rublů za kus 2) Olejové těsnění 10x19x7 (2,2 ″) s pružinou uvnitř 1 kusu, cena 21 rublů 3) Tranzistor IRL2505PBF N-kanál 55V 104A 1 kus, cena 95 rublů Analogový tranzistor IRL3705NPBF N-kanál 55V 89A 4) Čipový rezistor 0,125W 22 Ohm, 5% SMD0805 1 kus, cena za kus je 8 rublů. 5) 06161 Syntetický hydraulický olej Febi (zelený), 1 litr, cena 538 rublů 6) Silikonový tmel ABRO 999 šedý, cena 220 rublů
Kde sehnat olej a tmel není otázka, ale najít ty správné elektronické součástky a olejové těsnění s ložisky nebylo nijak zvlášť jednoduché. NEREKLAMUJEM, ale abych pomohl - vzal jsem elektroniku v CHIP a DIP a gufera a ložiska ve Standard Bearing.
Dobrý den všem!)
Obecně platí, že po výměně ložisek v generátoru píšťalka nezmizela. Na studeném máme takový bespantální zvuk. Když jsem vykouřil fóra, uvědomil jsem si, že to byl egur. S najetými kilometry 150-200 000 km se v ložisku vyrábí veškerá mastnota a egur začíná umírat, mimochodem, je to velmi častý problém na astry G a J.
Vyjmul jsem pojistku 80A pod kapotou zodpovědnou za chod EGURY a tím se ještě jednou ujistil, že problém je v ní.
Pískání kvůli tomu, že maz v ložiscích v eguru je celý vypracovaný.
Pro opravy potřebujeme:
3. Vysoce kvalitní tmel (vzal jsem Victor Reinz-černý)
Odvedená práce mi zabrala kočár + ještě hodně času. Vlezl jsem do toho prostoru poprvé a abych si nic přebytečného neulomil, neutrhl, musel jsem se hodně snažit. Takže, začněme.
Vjíždíme do jámy, v mém arzenálu byla jáma v garáži mého strýce. Poprvé jsem egur sundal o prázdninách 22.-23.2. Garáž nebyla vytápěná a práce v ní nebyla příliš pohodlná.
Některé obrázky nebudou moje, tk. nebyla příležitost fotit.
1. Odstraňte ochranu klikové skříně odšroubováním 4 šroubů o 14 po obvodu.
2. Vidíme našeho pacienta. Aby nedošlo k utržení kabelu analyzátoru plynu, odpojte jej a odložte stranou.
3. Je nutné odpojit vratnou hadici a přívodní hadici. Přívodní hadice je našroubována do těla egur jako matice 19. Vratná hadice je upevněna svorkou k plastové pipetě egur.
4. EGUR je připevněn ke konzole pomocí 3 šroubů a přišroubován 3 maticemi na „10“. Odšroubovali jsme 3 matice o 10, dostal jsem klíč na klíče 10. I když tento postup nebyl, mírně řečeno, pohodlný.
5. Poté odšroubujeme držák, upevňuje se dvěma maticemi 14 a jedním šroubem s hlavou na 19, tento šroub prochází celým pomocným rámem.(Konstrukce je stejná jako u držáku generátoru)
6. Vyjměte baterii a poté sejměte sedlo baterie. Otevřeme pojistkovou skříň pod kapotou. Vyjmeme fialový čip, který je zodpovědný za práci egura. A odpojíme kabelový blok vedoucí k této pojistkové skříni. Odřízněte všechny svorky, které připevňují náš oplet ke karoserii auta.
7. Nyní je potřeba vytáhnout držák, na kterém je připevněn egur. Vyjmeme to z oblasti kabelu analyzátoru plynu. Poté stejným způsobem vyjmeme samotný egur.
Nyní zahajujeme provoz.
8. Odstraňte železnou svorku z plastového válce.
9. Zahřejte plastovou nádrž na dně
10. Vyjměte plastovou nádrž.
11. Vyjmuli jsme čerpadlo, vidíme spojku, PAMATUJTE, jak stála Demontujeme ji, vidíme pojistný kroužek ve tvaru C, odstraníme jej pomocí speciálu. stahovák nebo Che přijde pod ruku =).
poté očistíme tovární těsnění.
Odstraňte kryt a poté vyjměte rotor
Poté aegur otočíme a také šroubovákem vyklepneme horní ložisko a gufero.
Při montáži celé konstrukce položte plastovou nádrž na tmel a místo továrního těsnění použijte před odmaštěním povrchu také tmel. Při parsování jsem rozbil pipetu, na které je připevněna vratná hadice, našel jsem v komunitě Opel Astra Club. Zvláštní poděkování za pomoc Arťomovi za tank, který mi poslal, Vitalik88163, miniauto za konzultaci a strýci, který mi trochu pomohl radou a který nejezdí)
