Opravy řídicí jednotky Opel svépomocí

OPEL Astra, Corsa, Vectra a řada dalších s nainstalovanými keramickými řídicími jednotkami motoru. Nejčastějším selháním keramických bloků je výskyt sporadických nebo nesmazatelných chyb na různých snímačích. Důvodem je nepříliš dobré umístění bloku v motorovém prostoru na motoru. Agregát je neustále vystaven vibracím přenášeným z motoru.

Zprávy o opravách a obnově ECU („mozků“) vozů Opel:

Poruchy elektronické řídicí jednotky motoru u vozidel OPEL. Jedna z poruch je spojena s problémy při provozu plynového pedálu. Auto přitom nereaguje na plynový pedál, případně je reakce pomalá a auto je v nouzovém režimu. Nezrychluje, ztráta výkonu, rozsvítí se kontrolka „Check Engine“. Počítačová diagnostika na jednom z vozů Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001 ukázal následující chyby:

• P0120 - Snímač škrticí klapky / poloha pedálu A - porucha.
• P1525 - Pohon škrticí klapky - porucha.
• P1550 - Motor ovladače škrticí klapky - Systém nebo součást ve stavu alarmu.
• P0683 - Ovládání relé předehřívání. Nefunkční zapalovací svíčka.
• P0603 - ECU. Chyba paměťového zařízení nebo elektrické selhání.

Příčina této poruchy je v „mozcích“ řízení motoru. ECU s takovými poruchami obnovujeme se zárukou!

Navíc je to možné poruchy zapalování - jedná se o vynechávání zapalování, nepřítomnost jiskry v jednom nebo více válcích. Je také možné takové nesrovnalosti odstranit. Typické chyby:

• P0300 - Zjištěno selhání zapalování.
• P0301 - Válec 1. Bylo zjištěno vynechání zapalování.
• P0302 - Válec 2. Bylo zjištěno vynechání zapalování.
• P0303 - Válec 3. Bylo zjištěno selhání zapalování.
• P0304 - Válec 4. Bylo zjištěno vynechání zapalování.

Abych to shrnul, rád bych řekl, že vozy Opel, na kterých jsou nainstalovány „mozky“, vyrobené pomocí hybridní technologie, je možné selhání jakéhokoli senzoru nebo výkonné součásti po 8-10 letech provozu.

Porucha elektronické řídicí jednotky vysokotlakého palivového čerpadla vstřikovacího čerpadla u vozidel OPEL s naftovým motorem. Typickým projevem nefunkčnosti vozů OPEL s ECU vstřikovacího čerpadla Isuzu je nastartování, jízda a zablokování vozu po několika minutách. Potíže se startováním motoru. Časem auto přestane startovat. Žádný signál pro ovládání ventilu vstřikovacího čerpadla. Diagnostika počítače ukazuje chybu 0251.

Majitel vozu nás kontaktoval s takovou typickou poruchou. Kontrolou na jedné z čerpacích stanic v našem městě bylo zjištěno, že problém je v řídicí jednotce vstřikovacího čerpadla. Brzy byla ECU přinesena našim řemeslníkům. Po vizuální kontrole ECU vstřikovacího čerpadla byl zjištěn špatný pájecí kontakt výstupu škrticí klapky v napěťovém obvodu 130V. Během pár hodin byl blok vytvrzen, místo studeného pájení vyčištěno a zapájeno. Tato poměrně jednoduchá porucha jednotky ušetřila majiteli několik tisíc rublů a čas. Nalezení složitějších příčin poruchy trvá zpravidla déle.

Nefunkčnost vozidel OPEL se vstřikovacím čerpadlem ECU PSG5, VP30, VP44 je doprovázena nemožností nastartovat motor. Počítačová diagnostika ukazuje chyby související s řídicím obvodem čerpadla.

Siemens Simtec 71, 71.1, 71.5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2,1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09353459 HSFI-2,1 Z16XE 1.6L, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DXZ16 09HE354 DPAB 09353489, 09353469 DNZZ, DASB 09353529, 09353529 DBPB, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489 DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Opravíme elektronické řídicí jednotky pro vozy Opel, opravíme palubní desky pro vozy Opel, zrenovujeme elektronické řídicí jednotky vysokotlakých palivových čerpadel a ABS pro vozy OPEL, opravíme řídicí jednotky vysokotlakých čerpadel Opel / Isuzu. Opravujeme a obnovujeme také ostatní ECU většiny výrobců.

Chcete-li nás kontaktovat s vadnou řídicí jednotkou, potřebujete sbírat a poskytovat následující informace.

nebo e-mailem a získejte konzultaci ohledně opravy elektronických řídicích jednotek OPEL.

Oprava a renovace ECU na žádost krajů je možné rozhodnout i bez účasti vozu. ECU jsou zasílány běžnou poštou, přepravní společností nebo kurýrem.

V životě každého majitele automobilu, zejména pokud je majitelem levného a starého zahraničního automobilu, nastane okamžik, kdy na palubní desce automobilu ikona se rozsvítí Šek - zkontrolovat motor auta.

Jedním z důvodů této poruchy na vozech Opel Astra G a H je porucha ECU (elektronické řídicí jednotky vozu). Právě o mozku Astry bude řeč v našem dnešním článku.

ECU Opel Astra G a H- jaké modely jsou nainstalovány

Benzínový motor Z 18 XER DOHC-I je vybaven elektronickým systémem řízení motoru Simtec 75.1 EMS výrobce Siemens VDO.

Oprava ECU Opel Astra - pájení drátů

Opel Astra ECU zajišťuje nastavení polohy vačkového hřídele a regulaci teploty motoru. Pro provádění těchto funkcí byl zvýšen výpočetní výkon a byly instalovány další senzory.

Vylepšen byl design řídicí jednotky umístěné na sacím modulu. Je použit nový snímač klikového hřídele a dva regulační ventily vačkového hřídele pro sací a výfukové ventily. Kromě toho je instalováno nové těleso škrticí klapky s ohřevem z okruhu chladicí kapaliny. Elektronický řídicí modul motoru Simtec 75.1 umístěný na skříni sacího potrubí a zajištěný čtyřmi závitovými pouzdry.

Technické vlastnosti ECU Opel Astra G a H - stůl

Systém řízení motoru má následující rozdíly od systémů motoru Z 18 XE a Z 16 XEP:

1. osazená PCB - deska plošných spojů;
2. je nainstalován druhý snímač vačkového hřídele;
3. je nainstalováno druhé teplotní čidlo.

Nyní bych se rád dotkl tématu běžných poruch, které se vyskytují na ECU Opel Astra G a H

Běžné poruchy ECU Opel Astra vznikají z následujících důvodů:

1. mechanické poškození. Řídicí jednotka motoru je poškozena otřesy a silnými vibracemi, které přispívají k výskytu mikrotrhlin v jejích obvodech a krytu;
2. prudké skoky v teplotě, v důsledku čehož se samotná řídicí jednotka motoru přehřívá;
3. koroze;
4. odtlakování a pronikání vlhkosti do skříně ECU;
5. zasahování do práce bloku lidí, kteří nemají potřebné dovednosti;
6. tzv. „osvětlení“ z auta s běžícím motorem;
7. přeskupení svorek při připojení baterie;
8. spuštění startéru bez připojené napájecí sběrnice.

Takto vypadá čip ECU Opel Astra G

Všechny výše uvedené faktory ovlivňují účinnost řídicí jednotky motoru různými způsoby. Některé z nich způsobují menší poškození „mozkům“ automobilu, zatímco jiné mohou blok okamžitě rozbít. Naštěstí stále existuje způsob, jak zabránit definitivní poruše jednotky – diagnostika ECU, která by se měla provádět minimálně jednou ročně.... Jedině tak ušetříte za drahou opravu dílu nebo kompletní výměnu.

Ve většině případů je vlastní oprava ECU Opel Astra nemožná, proto vám nyní poskytnu podrobné pokyny pro analýzu a odstranění.

Objevila se chyba P0230 relé palivového čerpadla. Mám tendenci opravit ECU 99%. Řekněte milým členům fóra, jak připájet propojky z keramiky na konektor. kdo narazil, prosím odpovězte. nebo dejte odkaz na opravu těchto bloků

vidamotors, ano, vím, že tam nejsou žádné klimatizace))) Trochu utěsněné! -)
A pokud bude tento kondenzátor připájen, bude to lepší nebo horší?

Díky za radu pluh,)) Takže tyto zbytky propojek překážejí pájení? Mám palačinkovou pájku, kterou držím na dva, tři výlety a pár kontaktů, ano, selže (

tady je Z-18, úplně se zbavíte gelu, vyčistíte místa, nanesete aktivní tavidlo, trochu trpělivosti a bude štěstí! Ujistěte se, že zapájete celý konektor, polovina míry se nepropíchne.

Ano, dokonce racio-)) Zkoušel jste kontaktní bodové svařování?

Kluci tady psali, že někde je na Autodate obvod ECU, jako, nenašel jsem to!

Pomáhají členové fóra. Prosím o pomoc. Situace je taková: dvě stopy na keramické desce „vyhořely“, obecně se staly nepoužitelnými (((ECU Z18XE To jsou ty na první fotografii, napravo od třetí a čtvrté přes kondenzátor! jaké vodiče připájejte je. /35/wp-content/uploads/ext/2733/i130/1502/ea/54aa95370106.jpg

Kluci, řekněte mi, prosím! taková otázka Siemens Z18XE ECU. Tento kontakt není připájen https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2693/i637/1502/0a/838b289ca128.jpg Na kondenzátoru nezvoní, pokud jde jinam, je tam žádný kontakt! Řekni mi, kde to můžeš připájet, na jakém potrubí nebo kde? Prskání je již sotva živé na tomto kontaktu vůbec nedrží!

Pájil jsem obyčejným tenkým POS61 a kyselým tavidlem FTCA. chodí déle než rok a nic nespadne. pouze se musí smýt. Smyl jsem to obyčejným lihu-benzinem.

Vložím svých 5 kopejek, jak jsem byl ve své době s těmito bloky opotřebovaný.
O gelu.
Existují dva způsoby. Sám jsem zkusil jen jeden.
1. Používám mytí na olejové bázi YaXun. Dobře rozpouští gel. Poté se jednoduše smyje alkoholem. Žádné tyčinky. Kontakty nejsou mechanicky ovlivněny. Deska je čistá.
2. Než přišla čínská chemie na náš trh, lidé používali odstraňovač polyuretanové pěny. Neručím - nezkoušel jsem to.
Předtím jsem vyzkoušel všechno: líh, aceton, benzín, kerasin, nitro rozpouštědla, kyselinu chlorovodíkovou a sírovou (bohužel tam nebyl dusík), aqua regia, teplota 480 gramů. Zbytečně.

O pájení. Kontakty na hřebenu pájem obvyklým POS-61 s hliníkovým tavidlem (s důkladným oplachem). Na keramice to jde tavidlem na hliník, jde to obyčejnou kalafunou a tak a tak to trvá (samozřejmě s praním).

Bylo to jednou na bloku z X18XE-1, že se utrhly dva kontakty z flash disku na keramiku (tenčí než vlas). Nic, pájeno - mikroskop a páječka s velmi tenkým nástavcem + stativ.

Ale IMHO stejně všechny takové akcie dlouho nejdou.

BlackRaven, šamanromane, děkuji vám za odpověď!)) Velmi užitečné informace, které je velmi obtížné najít.
Shrnutí: Jak pájet as pomocí čeho (pájky a tavidla) byly informace přijaty a vše je jasné! Pokud někdo může samozřejmě poradit nějaký zázračný tok, nebude to zbytečné!

Odborníci také vysvětlili, jaké vodiče použít!
Nyní dokonce víme, jak tento hrozný a hrozný gel rozpustit. Díky BlackRaven
Nezodpovězena zůstává otázka možnosti připájet vodiče na "blokovací kondenzátory" Faktem je, že vodičů je více než vodičů a pokud není možné připájet vodič na keramickou podložku a vodič se nevolá - jak dělat.

Pokud má někdo zkušenosti s touto záležitostí nebo schématy, dokonce i načrtnutými, fotografiemi, podělte se o své těžko dostupné zkušenosti!

Takové bloky pájem aktivním tavidlem F-2000 Charkov a při teplotě 320-330 stupňů, pájka je nejběžnější, na recipročních ploškách je povlak nepochopitelného složení, který je špatně pájený, ale pod ním měď, na jednu stranu bloku to trvá 2 hodiny

Děkuji moc valentin_

madtubes, myslíš kontakty na plastovém konektoru?

ano, ve všech blocích, které tam byly otevřeny pod krytem mědi

Zpráva od BlackRaven:
Vložím svých 5 kopejek, jak jsem byl ve své době s těmito bloky opotřebovaný.
O gelu.
Existují dva způsoby. Sám jsem zkusil jen jeden.
1. Používám mytí na olejové bázi YaXun. Dobře rozpouští gel.Poté se jednoduše smyje alkoholem. Žádné tyčinky. Kontakty nejsou mechanicky ovlivněny. Deska je čistá.
2. Než přišla čínská chemie na náš trh, lidé používali odstraňovač polyuretanové pěny. Neručím - nezkoušel jsem to.
Předtím jsem vyzkoušel všechno: líh, aceton, benzín, kerasin, nitro rozpouštědla, kyselinu chlorovodíkovou a sírovou (bohužel tam nebyl dusík), aqua regia, teplota 480 gramů. Zbytečně.

O pájení. Kontakty na hřebenu pájem obvyklým POS-61 s hliníkovým tavidlem (s důkladným oplachem). Na keramice to jde tavidlem na hliník, jde to obyčejnou kalafunou a tak a tak to trvá (samozřejmě s praním).

Bylo to jednou na bloku z X18XE-1, že se utrhly dva kontakty z flash disku na keramiku (tenčí než vlas). Nic, pájeno - mikroskop a páječka s velmi tenkým nástavcem + stativ.

Ale IMHO stejně všechny takové akcie dlouho nejdou.

popis co nejblíže ideálu. Nesouhlasím pouze s poslední větou.

IMG_1558.JPG

Třída

je někdo, kdo umí takový postup u Belgorodu?

nejdřív byl dprv buggy, pak začaly hořet zpětné světlomety pak nehořet teď nefunguje pracovní tryska je to všechno mozek? vectra c z18xe

Ahoj dobří lidé, pomozte mi prosím! Chci opravit ECU od Opelu,neříkejte mi jestli existuje speciální páječka na pájení antén.Tady je to na fotce s červenou šipkou..Předem děkuji. může být poštou

Kluci, neříkejte mi, kam vede kontakt označený kroužkem?

Zmatený, tento kontakt je potřeba.

Přišel jsem na to, kdo se může hodit - na fotografii je odpor 3,77 k

Takové bloky pájem aktivním tavidlem F-2000 Charkov a při teplotě 320-330 stupňů, pájka je nejběžnější, na recipročních ploškách je povlak nepochopitelného složení, který je špatně pájený, ale pod ním měď, na jednu stranu bloku to trvá 2 hodiny

Všemu samozřejmě rozumím, ale abych nevyplňoval stejné zprávy pro sebe, zkopíroval jsem svůj starý příspěvek 1:1

Obecně je lepší experimentovat s aktivními tavidly na kyselé bázi na mrtvolách, dají se různě ředit šarži od šarže, jakmile narazila na sklenici, všechny leptané cestičky sežraly za půl hodiny. Pokud není žádná mrtvola, je lepší pájet na potrubí - ne tak krásné, ale je bezpečné a zcela normální pájet neutrálními tavidly.

obecně máš pravdu, ale řekněme, že vždy kontroluji na nepoužívané stránce, pak je otázka jiná, mám takový kus železa, ve kterém jsem lezl, utrhl propojku z desky na tranzistor, jak se tam připájet ? k samotnému tranzistoru, co jsem nezkoušel, nifiga nebere

Také jsem dostal pacient pouze Z16XEP, auto se zastavilo, když jeden z konektorů na ECU cukal. Gel se odstranil tyčinkami, zbytek pinů se jednoduše strhl z keramiky a konektoru, propojky byly měděné, obyčejný drát vinutí, tavidlo F-5 bylo omyvatelné vodou, blok byl nahřátý na 50- 60 stupňů a pájeno obyčejnou páječkou 25W, pájka byla obyčejná, nejdůležitější pak vše alespoň 2-3x prohlédnout a zkontrolovat. Infekce toku se vaří a zvedá zbytky gelu, obecně vše fungovalo.

Dobry den, ale nemate nekdo fotku kontaktu bloku Z14XE Astra G 2001? je nutné pro obnovení ECU DELHI 09353459 HSFI-2.1

Z16XE = Z14XE = HSFI-2.1 - hardware je stejný!

Ahoj všichni. Můj příběh opravy ECU:
Automatická převodovka Astra Sedan 1,8 XER
Na jaře začaly šipky rychloměru a otáčkoměru čas od času přeskakovat, kontrolka nabíjení baterie se začala rozsvěcovat, stroj se začal otupovat, přepínat se zpožděním, autoneutrál přestal fungovat, byt byl pravidelně přerušován dolů, párkrát přestal EGUR fungovat při nastartování auta. Auto pravidelně nestartovalo, relé v kufru fungovalo a startér se neotáčel. Při šlapání se vyskytlo 20 různých chyb, které spolu nesouvisely.

Při návštěvě Autoimportu na Kolomenské páni odstranili chyby a, aniž by cokoliv vysvětlili, doporučili jízdu - jako je to Opel .. no, jsou tam závady .. Ve výsledku 1400 rublů. pro diagnostiku, bez vyřešení problému.
V Genseru v Zhulebinu byl zjištěn problém - porucha řídicí jednotky motoru. Cena po slevě 29 500 rublů. čekání na blok od 10 dnů do měsíce.

Protože peníze nejsou malé, rozhodli jsme se rýpnout do bloku, jelikož je tam člověk, který se vyzná v elektronice a uměl takovou desku pájet. Večer byl věnován rozebírání „neoddělitelného“ bloku ECU. V zásadě se marně rozebíraly, protože nakonec, jak se ukázalo, problém je v tom, že z vibrací bloku (stojícího na sacím potrubí) se kontakty na 2 konektorech, které jsou upevněny na horní straně bloku, začaly vzdalovat. Tito. stačilo by jednoduše "zmáčknout" čepy uvnitř bloku. Tím byla jednotka rozebrána, kontakty na obou konektorech se trochu zatlačily do desky a ze zadní strany je připájely. Motor hned naskočil, ale k večeru začal běžet, jak se ukázalo, při demontáži praskl jeden z odporů (2. válec), který byl na klíčku. Po okrajích desky je spousta dílů, takže při sejmutí krytu bloku je třeba dávat pozor, aby se něco nezlomilo.
V důsledku toho byl vyměněn odpor, auto s klíčkem odešlo, motor funguje jako předtím, nebyly žádné problémy s krabicí ani s elektronikou.

• Děkuju
• Ne, díky

bsa161rus 09. června 2016

Dobrý den!
Opel astra g 2004 Z14XE

Teď se škrábu na hlavě a přemýšlím, co dál, nová ECU rozhodně ne (cenovka je 60 000 rublů). ale čekám už 1,5 měsíce.

Všem, kteří dočetli až do konce, děkuji za trpělivost, doufám, že to bude někomu k užitku.

• Děkuju
• Ne, díky

bsa161rus 10. června 2016

tmetr, Nepokoušel jsem se volat Vadimovi Sorokinovi. Nemám kontakty pro komunikaci (ale někde jsem se tu potkal, myslím, že to není problém) a nevím, jak to funguje. Pro začátek mě napadlo odepsat, abych uvedl co nejvíce informací o své ECU (číslo fotky nebo něco jiného), aby člověku nelétal mozek nadarmo. A to, že „osvědčený člověk dělá se zárukou“, jsem pochopil už z fóra a autoelektrikář Andrey ho asi zná, také mu poradil.

tmetr, Děkuji za vaší pomoc!

Řídicí jednotka motoru (ECU) je mozkovým centrem celého vozu, skládá se z velkého množství složitých spojení.Pomocí tohoto zařízení jsou sledovány a koordinovány funkce všech prvků pohonné jednotky.

Ovládací zařízení instalovaná na různých modelech automobilů jsou vyrobena z vysoce kvalitních materiálů, při jejich výrobě se používají špičkové technologie, které zajišťují vysoce kvalitní montáž elektronických obvodů.

Ale i ty nejkvalitnější ECU jsou náchylné k poruchám a často potřebují urgentní opravy.

Konstrukce ECU je rozdělena do hlavních částí: hlavní jednotka, řídicí senzory, akční členy prvků motoru. Elektronické ovládání obsahuje mnoho speciálních prvků:

Poruchy řídicí jednotky motoru vedou k nerovnováze ve fungování všech systémů vozidla.

ECU využívá signály vysílané snímači nainstalovanými na hnacím ústrojí k úpravě složení a množství paliva vstupujícího do motoru. V průběhu jeho činnosti se nastavuje pracovní režim motoru a probíhá přesné dávkování palivových směsí.

Díky funkci regulátoru je chod motoru stabilní jak za studena, tak po zahřátí. Není možné nastartovat motor, pokud došlo k poruše v ECU nebo pokud chybí její řídicí signály.

Výkonné tranzistory, které jsou součástí řídicí jednotky, řídí činnost následujících aktorů motoru a palivového systému:

• zapalovací cívky vstřikovacího systému;
• ventil volnoběžných otáček;
• elektrické trysky;
• ventil ventilace palivové nádrže;
• elektromagnetické cívky - solenoidy;
• přeplňování turbodmychadlem;
• sací a výfukový systém;
• recirkulace výfukových plynů;
• chladící systém.

Elektronické zařízení je nedílnou součástí palubního vybavení stroje, je v neustálé informační komunikaci s tak důležitými systémy:

1. Antiblokovací systém.
2. Automatická převodovka.
3. Stabilizační systém.
4. Bezpečnostní systém vozidla.
5. Tempomat.
6. Klimatizace.

Při používání tohoto zařízení jsou optimalizovány nejdůležitější parametry:

• spotřeba paliva;
• spotřeba motorového oleje;
• výkonové charakteristiky;
• točivý moment, který ovlivňuje zrychlení vozu;
• množství toxických složek ve výfukových plynech.

Senzory posílají informace do regulátoru ve formě digitálních signálů. Řídicí a funkční výpočetní moduly obsažené v softwaru analyzují signály snímačů a opravují činnost akčních členů. Výstupní signály během procesu seřizování mohou vznětový motor dokonce úplně zastavit.

Při výrazných změnách v konstrukci pohonné jednotky (tuning) je možné přeprogramovat elektronickou řídící jednotku motoru.

Integrace všech řídicích jednotek do společného systému se provádí pomocí speciální sběrnice.

Často nastávají situace, kdy majitelé automobilů stojí před nutností opravit řídicí jednotku motoru. Provádění tohoto typu práce vlastníma rukama je možné s určitými kvalifikačními dovednostmi.

K poruchám v provozu řídicího zařízení dochází v důsledku narušení kontaktů se snímači, které monitorují fungování pracovních systémů motoru:

1. Protiblokovací brzdový systém (ovládání brzdění vozidla).
2. Blok zapalování.
3. Ovladač vstřikovače.
4. Poloha plynu.
5. Teplotní rozsah motoru.

Mechanické poškození, vniknutí vody do částí mikroobvodu, neúspěšné pokusy o opravu zařízení vlastníma rukama také vedou k poruše elektronické řídicí jednotky.

Ke ztrátě kontaktu se snímači dochází v důsledku nedostatku elektřiny, což naznačuje výskyt vnitřní poruchy, která vyžaduje povinnou opravu. Příznaky nedostatku kontaktu mohou být následující:

• ze skeneru nejsou přijímána data;
• zprávy obsahují nesprávné parametry;
• kontrolka "kontrola" se při zapnutí zapalování nerozsvítí;
• nedostatek informací o nestabilním chodu motoru.

Včasná identifikace závad a oprava elektronických řídicích jednotek motoru zabrání zastavení provozu systémů, sestav a sestav vozidel.

Seznam nejpravděpodobnějších příčin zahrnuje následující faktory:

1. Mikrotrhliny v obvodech a těle zařízení způsobené mechanickým namáháním (ráz, silné vibrace).
2. Prudký nárůst teploty vedoucí k přehřátí řídicí jednotky motoru.
3. Zničení prvků ECU vlivem koroze.
4. Pronikání vlhkosti do skříně regulátoru v důsledku odtlakování.
5. Negramotné opravárenské akce.
6. Použití efektu "osvětlení" při běžícím motoru na pomoc sousednímu vozu.
7. Změna polohy připojení svorek při připojování baterie.
8. Chybí připojení napájecí sběrnice, když je startér zapnutý.

Účinnost ECU plně závisí na uvedených faktorech, z nichž mnohé jsou schopny způsobit významné poškození řídicího zařízení.

Aby nedošlo k trvalému poškození, je nutné provádět pravidelnou diagnostiku elektronického řízení motoru. Aby se ušetřilo na nákladných opravách a kompletní výměně prvků elektronického řídicího systému, kontrola se provádí minimálně jednou ročně.

Poruchy v řídicí jednotce motoru jsou indikovány následujícími poruchami vozidla:

• problémy se startováním motoru;
• vypnutí motoru;
• vzhled hustého kouře;
• snížená odezva na plynový pedál;
• přerušení ve spojení s ECU;
• ztráta kontroly nad zapínáním a vypínáním ventilátoru motoru;
• poruchy zapalovacích cívek;
• selhání pojistek;
• senzory nevysílají signály.

Díky autodiagnostickému systému zabudovanému v ECU můžete kontrolovat a určit stupeň poškození vlastníma rukama. Chcete-li provést diagnostická opatření, musíte se k zařízení připojit pomocí notebooku s nainstalovaným programem určeným pro práci s diagnostickými daty. Místo notebooku můžete použít speciální testery, osciloskopy.

Údaje získané při měření jsou porovnávány s ukazateli, které jsou standardní.

Příčiny poškození řídicí jednotky motoru jsou rozděleny do dvou hlavních typů: vadný vodič nebo porucha firmwaru. Firmware je obnoven pouze s pomocí specialistů v servisním středisku. Elektrické parametry můžete zkontrolovat vlastními rukama pomocí speciálního měřicího zařízení - multimetru.

Chcete-li vyhledat poruchu drátu, musíte se seznámit se schématem ovládacího zařízení. Po prostudování umístění vodičů, rezistorů a napájení přichází na řadu „kontinuita“ elektrického obvodu v místě, kde je detekována chyba v odečtech elektronické jednotky. Při absenci takových informací je nutné zkontrolovat vodiče v celém obvodu.

K opravě ECU motoru jsou nutné následující operace:

1. Najděte místo poruchy.
2. Znovu změřte odpor.
3. Najděte upevňovací body vodiče.
4. Připojte paralelně drát s požadovaným odporem pomocí páječky, doporučujeme ponechat starý drát na místě.

Po přijatých opatřeních by měl systém fungovat stabilně. Pokud se chyby ECU opakují, kontaktujte servisní středisko.

Odolnost, bezpečnost a spolehlivost vozidla závisí na včasnosti opravy řídicí jednotky motoru.

Elektronická řídicí jednotka motoru je právem považována za jednu z nejdůležitějších součástí vozu. Toto zařízení není nadarmo nazýváno "mozkem" automobilu, protože je zcela zodpovědné za stabilitu provozu téměř všech systémů vozidla.

Každý rok se na světovém trhu objevuje stále více automobilů, jejichž spolehlivost a životnost přímo závisí na elektronických systémech. Absolutně všichni výrobci se snaží vybavit auta nejnovějšími modely ECU. Spolu s tím je v autě stále méně mechanických součástí.

Ať je to jakkoli, použití elektroniky v automobilovém průmyslu je plně opodstatněné. Výrobci ECM kladou velký důraz na kvalitu materiálů a montáž svých výrobků. To je důvod, proč jsou „mozky“ automobilu extrémně vzácné. Ale jak se říká, nic netrvá věčně. A i kvalitní ECU dříve nebo později selže.

V širokém spektru specialistů je již dlouho sestaven seznam nejčastějších důvodů, pro které se ECU rozbije. Tyto zahrnují:

• mechanické poškození. Řídicí jednotka motoru je poškozena otřesy a silnými vibracemi, které přispívají k výskytu mikrotrhlin v jejích obvodech a krytu;
• prudké skoky v teplotě, v důsledku čehož se samotná řídicí jednotka motoru přehřívá;
• koroze;
• odtlakování a pronikání vlhkosti do skříně ECU;
• zasahování do práce bloku lidí, kteří nemají potřebné dovednosti;
• tzv. „osvětlení“ z auta s běžícím motorem;
• přeskupení svorek při připojení baterie;
• spuštění startéru bez připojené napájecí sběrnice.

Všechny výše uvedené faktory ovlivňují účinnost řídicí jednotky motoru různými způsoby. Některé z nich způsobují menší poškození „mozkům“ automobilu, zatímco jiné mohou blok okamžitě rozbít. Naštěstí stále existuje způsob, jak zabránit definitivní poruše jednotky – diagnostika ECU, která by se měla provádět minimálně jednou ročně.... Jedině tak ušetříte za drahou opravu dílu nebo kompletní výměnu.