Podrobně: Oprava řídicí jednotky Nissan svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
U japonských vozů značky Nissan občas selže řídící jednotka motoru. Elektronické řídicí jednotky motoru instalují výrobci Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens a Bosch.
Zprávy o opravách a obnově ECU („mozků“) vozů Nissan:
Na vozech Nissan Almera, Avenir, Juke, Maxima, Murano, Patrol, Primera, Qashqai, Teana, Tiida je použit systém řízení motoru ECCS 2, který pracuje s vícepolohovým vstřikováním. Zatížení je snímáno otáčkami motoru, hmotností vzduchu a polohou škrticí klapky.
Častým problémem řídicích jednotek ve vozidlech Nissan je selhání řídicích součástí zapalovací cívky. To se obvykle děje v důsledku selhání samotné cívky (uvnitř ní dojde ke zkratu). Objevují se následující příznaky: motor začíná "běžet", 1 nebo více válců fyzicky nefunguje. V systému jsou diagnostikovány následující chyby:
P0300 - V různých válcích zjištěno selhání zapalování;
Důvodem poruchy je vadná zapalovací cívka, po výměně cívky za provozuschopnou bez výsledku. Výměna svíček, vysokonapěťové dráty také nedává pozitivní výsledek. Opravíme elektronické řídicí jednotky vozů Nissan s problémem vynechávání zapalování v jednom nebo více válcích.
Video (kliknutím přehrajete).
V systému řízení motoru ECCS 2 vozidel Nissan je zranitelná součást IACV (ventil řízení volnoběhu). Pokud se porouchá, ECU HITACHI selže. Objevují se příznaky jako nestabilní volnoběžné otáčky, špatný start nebo zablokování po nastartování. Výměna ventilu nepřináší pozitivní výsledek. V systému jsou diagnostikovány následující chyby:
P0505 - nastavení otáček volnoběhu;
P0510 - spínač volnoběžných otáček.
Problémy mohou nastat i u lambda sond. Počítačová diagnostika ukazuje následující chyby:
P0135 - lambda sonda řada 1, čidlo 1. Vyhřívání otevřeného okruhu;
P0141 - lambda sonda řada 1, čidlo 2. Vyhřívání otevřeného okruhu.
Další případ z praxe. Jedna z kopií vozu nemá ovládání plynu. Kabeláž je zkontrolovaná, plyn v pořádku. Po objasnění, kvůli čemu škrticí klapka nefunguje, bylo zjištěno ze slov diagnostiků:
- nedochází k přívodu řídicího signálu do prvku "relé řídicí jednotky plynu";
- chybí přívod řídicího signálu do součásti “Hlavní relé” EGI (Engine General Injection).
Závěr je takový - výměna ECU Hitachi. Ale jak vždy říkáme, v 90% případů lze poruchu odstranit. Blok byl obnoven!
Opravíme elektronické řídící jednotky ECU, PCM vozů Nissan, zrenovujeme elektronické řídící jednotky Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens a Bosch. Opravujeme a obnovujeme také ostatní ECU většiny výrobců.
Chcete-li nás kontaktovat s vadnou řídicí jednotkou, potřebujete sbírat a poskytovat následující informace.
nebo e-mailem a získejte konzultaci ohledně opravy elektronických řídicích jednotek ve vozidlech Nissan.
Oprava a renovace ECU na žádost krajů je možné rozhodnout i bez účasti vozu. ECU jsou zasílány běžnou poštou, přepravní společností nebo kurýrem.
Elektronická řídicí jednotka motoru je právem považována za jednu z nejdůležitějších součástí vozu. Toto zařízení není nadarmo nazýváno "mozkem" automobilu, protože je zcela zodpovědné za stabilitu provozu téměř všech systémů vozidla.
Každý rok se na světovém trhu objevuje stále více automobilů, jejichž spolehlivost a životnost přímo závisí na elektronických systémech.Absolutně všichni výrobci se snaží vybavit auta nejnovějšími modely ECU. Spolu s tím je v autě stále méně mechanických součástí.
Ať je to jakkoli, použití elektroniky v automobilovém průmyslu je plně opodstatněné. Výrobci ECM kladou velký důraz na kvalitu materiálů a montáž svých výrobků. To je důvod, proč jsou „mozky“ automobilu extrémně vzácné. Ale jak se říká, nic netrvá věčně. A i kvalitní ECU dříve nebo později selže.
V širokém spektru specialistů je již dlouho sestaven seznam nejčastějších důvodů, pro které se ECU rozbije. Tyto zahrnují:
mechanické poškození. Řídicí jednotka motoru je poškozena otřesy a silnými vibracemi, které přispívají k výskytu mikrotrhlin v jejích obvodech a krytu;
prudké skoky v teplotě, v důsledku čehož se samotná řídicí jednotka motoru přehřívá;
koroze;
odtlakování a pronikání vlhkosti do skříně ECU;
zasahování do práce bloku lidí, kteří nemají potřebné dovednosti;
tzv. „osvětlení“ z auta s běžícím motorem;
přeskupení svorek při připojení baterie;
spuštění startéru bez připojené napájecí sběrnice.
Všechny výše uvedené faktory ovlivňují účinnost řídicí jednotky motoru různými způsoby. Některé z nich způsobují menší poškození „mozkům“ automobilu, zatímco jiné mohou blok okamžitě rozbít. Naštěstí stále existuje způsob, jak zabránit definitivní poruše jednotky – diagnostika ECU, která by se měla provádět minimálně jednou ročně.... Jedině tak ušetříte za drahou opravu dílu nebo kompletní výměnu.
Mnoho řidičů se domnívá, že kontrolou činnosti řídicí jednotky motoru by se měli zabývat pouze odborníci. Ve skutečnosti je téměř každý „mozek“ v továrně vybaven vestavěným systémem vlastní diagnostiky. S jeho pomocí nebude ani pro nezkušeného řidiče obtížné identifikovat případné poruchy vlastníma rukama.
Řídicí jednotka motoru je minipočítač, který musí provádět specializované úkoly v reálném čase. Posledně jmenované lze rozdělit do 3 kategorií:
zpracování signálů ze senzorů;
výpočet nárazů pro řízení systémů vozidla;
úprava chodu výkonných mechanismů.
Abychom mohli začít kontrolovat stav řídicí jednotky motoru, musíme se k ní připojit. To lze provést pomocí speciálního testeru nebo notebooku. Na posledně jmenovaném je třeba předem nainstalovat program určený ke čtení diagnostických dat. Moderní vozy jsou vybaveny různými modely ECU. Jako příklad budeme uvažovat implementaci diagnostiky řídící jednotky motoru pomocí modelu Bosch M 7.9.7... Toto jsou „mozky“, které jsou instalovány na nejnovějších modelech automobilů. VAZ a mnoho zahraničních aut.
Diagnostiku provedeme vlastníma rukama pomocí bezplatného programu KWP-D... Kromě utility potřebujeme adaptér, který protokol podporuje 2000 KWP... Diagnostiku zahájíme připojením adaptéru. Jeden konec vložíme do portu ECU a druhý do notebooku. Poté zapněte zapalování auta a spusťte program. Na displeji notebooku by se měla objevit zpráva oznamující, že operace pro kontrolu chyb v činnosti ECU byla úspěšně zahájena. Poté se nám zobrazí tabulka s nejdůležitějšími parametry stroje.
Je třeba věnovat pozornost sekci DTC, která obsahuje všechny chyby vydávané motorem. Pokud nějaké existují, přejděte do sekce "Kódy", kde uvidíme dešifrování všech existujících selhání. Pokud jste nenašli žádné chyby, pak je motor v perfektním stavu.
Ostatní části tabulky by také neměly být ignorovány. Informace v nich jsou stejně důležité. Takže parametr UACC je zodpovědný za stav baterie. Normální hodnoty pro tuto sekci jsou v rozsahu 14-14,5 V.Pokud je napětí baterie nižší, vyplatí se pečlivě zkontrolovat elektrické obvody. Dalším důležitým parametrem je THR, který je zodpovědný za polohu škrticí klapky. Během normálního volnoběhu bude snímač polohy škrticí klapky ukazovat 0 %. V opačném případě byste měli kontaktovat odborníka.
Dalším důležitým ukazatelem, který zajímá všechny řidiče, je parametr QT, který je zodpovědný za výši spotřeby paliva. Při volnoběžných otáčkách by sekce měla obsahovat hodnoty 0,6–0,9 l/h. Pro přesnější diagnostiku budete muset zkontrolovat napětí na zapalovacích svíčkách auta. Při kontrole všech těchto indikátorů řidiči velmi často ignorují stav klikového hřídele při otáčení, za což je zodpovědná sekce LUMS_W. Pokud jsou čísla v něm více než 4 ot / s, je to známka nerovnoměrného zapalování ve válcích. Vyplatí se také zkontrolovat vysokonapěťové dráty a svíčky.
