Podrobně: svépomocná oprava kaliny ebu od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Moderní auto je high-tech zařízení. Stačí se podívat pod kapotu a pod panel: všude jsou instalovány senzory, vodiče, řídicí jednotky a další elektronika. Čím dražší a reprezentativnější auto, tím více je napěchováno nejrůznějším vybavením. Zpravidla čím více elektroniky, tím více problémů s tím.
V každém autě, a Lada Kalina není výjimkou, je elektronika ovládána malou krabičkou - elektronickou řídicí jednotkou, nebo prostě ECU.
Elektronická řídicí jednotka se také nazývá ovladač. Jeho hlavním úkolem je sbírat informace ze všech senzorů, zpracovávat a dále vracet odpovídající příkazy výkonným jednotkám. ECU je prvkem palubní sítě, průběžně si vyměňuje data s jinými systémy, například APS (systém kontroly trakce), automatická převodovka (automatická převodovka), bezpečnostní systém, systém klimatizace atd.
Regulátor je vizuálně malý mikroobvod, ale jeho struktura je poměrně složitá. ECU má několik typů paměti:
EPROM. Obsahuje všechna výkonná kontrolní schémata, je odpovědná za fixaci příkazů v souladu s určitou posloupností. Tato paměť obsahuje kalibrační data nebo normu pro nastavení chodu všech procesů v závislosti na výkonu a typu elektrocentrály a také další parametry (hmotnost, převod atd.). EPROM nezávisí na externích zdrojích napájení, i když je palubní síť zcela bez napětí, všechny informace zůstanou uloženy.
RAM. Paměť, která je zcela závislá na napájení palubní sítě, jsou v případě porušení této podmínky vymazány všechny informace. Zpravidla se jedná o diagnostické kódy a údaje potřebné k tomu, aby ECU provedla výpočty.
EPROM - elektrické programovatelné paměťové zařízení. Zde jsou uloženy kombinační kódy imobilizéru. Pokud tato data nejsou v paměti, motor nebude možné nastartovat. Systém není závislý na napájení, informace jsou uloženy trvale.
Video (kliknutím přehrajete).
Ovladač je multifunkční zařízení. Nejenže řídí chod motoru, ale také chrání vůz před neoprávněným přístupem.
Elektronická řídicí jednotka je umístěna pod středovou konzolou na straně řidiče. Pro přístup k němu stačí odstranit ochranný panel. Stojí za zmínku, že místo pro ECM bylo vybráno velmi špatně. ECU pod konzolou je často zaplavena chladicí kapalinou, protože chladič topení a hadice jsou v těsné blízkosti. Mnoho motoristů se proto snaží jej co nejdříve přemístit na bezpečnější místo.
Data, která pocházejí ze senzorů, obsahují různé charakteristiky. Například snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) shromažďuje a přenáší údaje o objemu vzduchu dodávaného do systému – čím více vzduchu motor spotřebuje, tím vyšší jsou jeho dynamické charakteristiky. Pokud jsou čísla nadhodnocena, nevyhnutelně to povede ke zvýšení spotřeby paliva. ECU na Lada Kalina je schopna sledovat takové odchylky a hlásit poruchu majiteli, i když bude i nadále vydávat příkazy na základě nesprávných údajů.
Správce shromažďuje informace o následujících procesech:
poloha klikového hřídele a vačkového hřídele;
teplota nasávaného vzduchu;
resetovat chyby;
rychlost vozidla;
amplituda vibrací těla;
napětí palubní sítě;
teplota chladicí kapaliny;
obsah nečistot ve výfukových plynech.
ECU také přenáší údaje o poloze plynu, spotřebě paliva, úhlu zážehu a mnoho dalšího.
S ECU není mnoho problémů. V zásadě k selhání regulátoru dochází v důsledku přepětí v síti. Další možné systémové problémy:
Zařízení často selhává kvůli mechanickému poškození. Například zařízení dostalo silný úder nebo byly pozorovány dlouhodobé vibrace, které způsobily praskliny v pájených kontaktech a na dalších místech.
Regulátor se přehřívá v důsledku extrémních teplotních výkyvů. Například v zimě někteří motoristé startují motor ve vysokých otáčkách a snaží se jej nastartovat se zárukou, v důsledku čehož se ECM přehřívá.
Koroze. Kupodivu se na modulu objevuje rez v důsledku častých změn teploty vzduchu a v důsledku toho velkého množství kondenzace.
Odtlakování. Z tohoto důvodu se dovnitř dostává vlhkost, což vede k poruše zařízení.
Nedostatek komunikace s řídící jednotkou. Vzniká po zásahu do řídicího systému zvenčí. Často se to stane, když se pokusí "rozsvítit" další auto z jednoho auta s vybitou baterií. Je možné, že při provozu motoru s akumulátorem dojde k resetování svorek nebo k porušení polarity při připojování (přehození svorek). Méně často dochází k nedostatku komunikace kvůli spuštění startéru bez připojení napájení.
Pokud je zařízení z nějakého důvodu mimo provoz, oprava nebo výměna by měla být provedena až po provedení komplexní diagnostiky. Povaha problému může naznačovat problém s jinými systémy. Pokud nejsou včas odstraněny, pak oprava nebo výměna modulu za nový povede k opakovanému selhání.
