DIY auto opravy ECU

ECM je mozkem vozidla. S jeho pomocí se vyrábějí a řídí hlavní procesy, které zajišťují normální provoz pohonné jednotky. Z tohoto materiálu se dozvíte více o tom, jak probíhá diagnostika, ale i domácí opravy řídící jednotky motoru.

Než opravíte řídicí jednotku motoru ve svém autě, musíte si být jisti, že projev poruch je přesně spojen s její prací. Podle mnoha našich krajanů by opravy elektronických řídicích jednotek motoru měli provádět specialisté. Ale nezapomeňte, že téměř všechny ECU jsou vybaveny systémem vlastní diagnostiky, který vám umožní snadno identifikovat poruchy systému.

Oprava řídící jednotky motoru

Chcete-li diagnostikovat ECU vlastníma rukama, budete se muset k zařízení připojit, k tomu budete potřebovat speciální tester nebo počítač. Pokud používáte notebook, musíte na něj předem nainstalovat příslušný ověřovací software. Na mnoha domácích VAZ i zahraničních automobilech je nainstalována řídicí jednotka motoru Bosch, pomocí tohoto zařízení jako příkladu zvážíte postup ověření. Pro diagnostiku potřebujete utilitu KWP-D (můžete použít jakoukoli jinou, jako příklad jsme vzali tuto). Kromě programu si připravte adaptér, který musí podporovat protokol KWP2000.

1. Diagnostický postup začíná připojením adaptéru - jeden z jeho výstupů musí být připojen k portu na jednotce a druhý k počítači.
2. Zapněte zapalování a spusťte nástroj. Na obrazovce počítače se zobrazí zpráva, která zahájí postup kontroly chyb.
3. Dále vidíte tabulku, ve které jsou vyznačeny hlavní parametry fungování vozu. Věnujte pozornost kategorii DTC, zde jsou vyznačeny všechny chyby, které jsou v provozu motoru stroje. Pokud jsou přítomny, pak v sekci "Kódy" můžete tyto chyby dešifrovat.

Je třeba věnovat pozornost i dalším sekcím. Například indikátor UACC je zodpovědný za funkčnost baterie - v ideálním případě by její parametry měly odpovídat 14-14,5 V. Pokud je úroveň napětí nižší, je nutné provést diagnostiku elektroinstalace. Parametr THR je zodpovědný za výkon tlumivky, pokud zařízení funguje normálně, pak by měl být 0%. Parametr QT je zodpovědný za objem spotřeby paliva, při nečinnosti by tento indikátor měl odpovídat 0,6-0,9 litru za hodinu (autorem videa je kanál AlexBrooy).

V případě poruchy by měla být provedena oprava řídicích jednotek vozidla.

Před odstraněním a odpojením vadné ECU se podívejme na hlavní příčiny poruch:

1. Opravu ECU motoru lze provést v případě mechanického poškození. Mozek automobilu může být vystaven vibracím a nárazům, v důsledku čehož se na těle zařízení a desce mohou vytvořit praskliny.
2. Teplotní rozdíly mohou být také příčinou poruchy ECU automobilu, která přispívá k přehřívání zařízení.
3. Koroze a vystavení zařízení agresivnímu prostředí.
4. Vlhkost - pokud se dostane do krytu, může vyžadovat výměnu ECU vozidla. Často není možné provést opravy po vniknutí vlhkosti do konstrukce. Důvodem pronikání vlhkosti do zařízení může být odtlakování prvků pouzdra.
5. Jak poznamenávají odborníci, často potřeba opravy vzniká v důsledku zásahů do práce „mozků“ nezkušených opravářů.
6. Rozsvícení baterie z auta při běžícím motoru.
7. Výměna řídicí jednotky motoru může být nutná, pokud byly při připojování baterie zaměněny svorky „+“ a „-“.
8. Dalším důvodem je zařazení startéru při absenci připojení napájecí sběrnice (video od Ramila Abdullina).

Zvážíme také známky poruchy ECU automobilu, což nám umožní určit poruchu zařízení:

1. Motor nestartuje, kouří, případně klepe.
2. Motor přeskakuje.
3. Poklesy, když sešlápnete plynový pedál, auto nemusí reagovat.
4. S "mozky" není žádné spojení.
5. Kontrolka poruchy systému řízení motoru svítí. Může to být kontrolka Check Engine, ale v některých autech se indikátor stavu jednotky používá samostatně.
6. Chladicí ventilátor se zapíná náhodně.
7. Bezpečnostní prvky se pravidelně vypalují.
8. Ovladače a čidla přestanou signalizovat.

Před vyjmutím řídicí jednotky a její demontáží zkontrolujte konektor zařízení, může být poškozen.

Postup opravy je popsán na příkladu BMW ECU:

Jak vyměnit řídicí jednotku motoru vlastníma rukama - viz video níže (video Sergeje Kitaeva).

Řídicí jednotka motoru (ECU) je mozkovým centrem celého vozu, skládá se z velkého množství složitých spojení.Pomocí tohoto zařízení jsou sledovány a koordinovány funkce všech prvků pohonné jednotky.

Ovládací zařízení instalovaná na různých modelech automobilů jsou vyrobena z vysoce kvalitních materiálů, při jejich výrobě se používají špičkové technologie, které zajišťují vysoce kvalitní montáž elektronických obvodů.

Ale i ty nejkvalitnější ECU jsou náchylné k poruchám a často potřebují urgentní opravy.

Konstrukce ECU je rozdělena do hlavních částí: hlavní jednotka, řídicí senzory, akční členy prvků motoru. Elektronické ovládání obsahuje mnoho speciálních prvků:

Poruchy řídicí jednotky motoru vedou k nerovnováze ve fungování všech systémů vozidla.

ECU využívá signály odesílané snímači nainstalovanými na hnacím ústrojí k úpravě složení a množství paliva vstupujícího do motoru. V průběhu jeho činnosti se nastavuje pracovní režim motoru a probíhá přesné dávkování palivových směsí.

Díky funkci regulátoru je chod motoru stabilní jak za studena, tak po zahřátí. Není možné nastartovat motor, pokud došlo k poruše v ECU nebo pokud chybí její řídicí signály.

Výkonné tranzistory, které jsou součástí řídicí jednotky, řídí činnost následujících aktorů motoru a palivového systému:

• zapalovací cívky vstřikovacího systému;
• ventil volnoběžných otáček;
• elektrické trysky;
• ventil ventilace palivové nádrže;
• elektromagnetické cívky - solenoidy;
• přeplňování turbodmychadlem;
• sací a výfukový systém;
• recirkulace výfukových plynů;
• chladící systém.

Elektronické zařízení je nedílnou součástí palubního vybavení stroje, je v neustálé informační komunikaci s tak důležitými systémy:

1. Antiblokovací systém.
2. Automatická převodovka.
3. Stabilizační systém.
4. Bezpečnostní systém vozidla.
5. Tempomat.
6. Klimatizace.

Při používání tohoto zařízení jsou optimalizovány nejdůležitější parametry:

• spotřeba paliva;
• spotřeba motorového oleje;
• výkonové charakteristiky;
• točivý moment, který ovlivňuje zrychlení vozu;
• množství toxických složek ve výfukových plynech.

Senzory posílají informace do regulátoru ve formě digitálních signálů.Řídicí a funkční výpočetní moduly obsažené v softwaru analyzují signály snímačů a opravují činnost akčních členů. Výstupní signály během procesu seřizování mohou vznětový motor dokonce úplně zastavit.

Při výrazných změnách v konstrukci pohonné jednotky (tuning) je možné přeprogramovat elektronickou řídící jednotku motoru.

Integrace všech řídicích jednotek do společného systému se provádí pomocí speciální sběrnice.

Často nastávají situace, kdy majitelé automobilů stojí před nutností opravit řídicí jednotku motoru. Provádění tohoto typu práce vlastníma rukama je možné s určitými kvalifikačními dovednostmi.

K poruchám v provozu řídicího zařízení dochází v důsledku narušení kontaktů se snímači, které monitorují fungování pracovních systémů motoru:

1. Protiblokovací brzdový systém (ovládání brzdění vozidla).
2. Blok zapalování.
3. Ovladač vstřikovače.
4. Poloha plynu.
5. Teplotní rozsah motoru.

Mechanické poškození, vniknutí vody do částí mikroobvodu, neúspěšné pokusy o opravu zařízení vlastníma rukama také vedou k poruše elektronické řídicí jednotky.

Ke ztrátě kontaktu se snímači dochází v důsledku nedostatku elektřiny, což naznačuje výskyt vnitřní poruchy, která vyžaduje povinnou opravu. Příznaky nedostatku kontaktu mohou být následující:

• ze skeneru nejsou přijímána data;
• zprávy obsahují nesprávné parametry;
• kontrolka "kontrola" se při zapnutí zapalování nerozsvítí;
• nedostatek informací o nestabilním chodu motoru.

Včasná identifikace závad a oprava elektronických řídicích jednotek motoru zabrání zastavení provozu systémů, sestav a sestav vozidel.

Seznam nejpravděpodobnějších příčin zahrnuje následující faktory:

1. Mikrotrhliny v obvodech a těle zařízení způsobené mechanickým namáháním (ráz, silné vibrace).
2. Prudký nárůst teploty vedoucí k přehřátí řídicí jednotky motoru.
3. Zničení prvků ECU vlivem koroze.
4. Pronikání vlhkosti do skříně regulátoru v důsledku odtlakování.
5. Negramotné opravárenské akce.
6. Použití efektu "osvětlení" při běžícím motoru na pomoc sousednímu vozu.
7. Změna polohy připojení svorek při připojování baterie.
8. Chybí připojení napájecí sběrnice, když je startér zapnutý.

Účinnost ECU plně závisí na uvedených faktorech, z nichž mnohé jsou schopny způsobit významné poškození řídicího zařízení.

Aby nedošlo k trvalému poškození, je nutné provádět pravidelnou diagnostiku elektronického řízení motoru. Aby se ušetřilo na nákladných opravách a kompletní výměně prvků elektronického řídicího systému, kontrola se provádí minimálně jednou ročně.

Poruchy v řídicí jednotce motoru jsou indikovány následujícími poruchami vozidla:

• problémy se startováním motoru;
• vypnutí motoru;
• vzhled hustého kouře;
• snížená odezva na plynový pedál;
• přerušení ve spojení s ECU;
• ztráta kontroly nad zapínáním a vypínáním ventilátoru motoru;
• poruchy zapalovacích cívek;
• selhání pojistek;
• senzory nevysílají signály.

Díky autodiagnostickému systému zabudovanému v ECU můžete kontrolovat a určit stupeň poškození vlastníma rukama. Chcete-li provést diagnostická opatření, musíte se k zařízení připojit pomocí notebooku s nainstalovaným programem určeným pro práci s diagnostickými daty. Místo notebooku můžete použít speciální testery, osciloskopy.

Údaje získané při měření jsou porovnávány s ukazateli, které jsou standardní.

Příčiny poškození řídicí jednotky motoru jsou rozděleny do dvou hlavních typů: vadný vodič nebo porucha firmwaru. Firmware je obnoven pouze s pomocí specialistů v servisním středisku. Elektrické parametry můžete zkontrolovat vlastními rukama pomocí speciálního měřicího zařízení - multimetru.

Chcete-li vyhledat poruchu drátu, musíte se seznámit se schématem ovládacího zařízení. Po prostudování umístění vodičů, rezistorů a napájení přichází na řadu "kontinuita" elektrického obvodu v místě, kde je detekována chyba v odečtech elektronické jednotky. Při absenci takových informací je nutné zkontrolovat vodiče v celém obvodu.

K opravě ECU motoru jsou nutné následující operace:

1. Najděte místo poruchy.
2. Znovu změřte odpor.
3. Najděte upevňovací body vodiče.
4. Připojte paralelně drát s požadovaným odporem pomocí páječky, doporučujeme ponechat starý drát na místě.

Po přijatých opatřeních by měl systém fungovat stabilně. Pokud se chyby ECU opakují, kontaktujte servisní středisko.

Odolnost, bezpečnost a spolehlivost vozidla závisí na včasnosti opravy řídicí jednotky motoru.

Jak víte, moderní vstřikovací motor je plně řízen pokročilým ECM. Systém obsahuje blokové ovladače, senzory a výkonná elektronicko-mechanická zařízení. V tomto případě se pro různé motory používají různé řídicí jednotky.

Přestože se jedná o celkem spolehlivá zařízení, nelze vyloučit jejich poruchu. Zkrat, mechanické poškození jednotky, vniknutí vlhkosti dovnitř ovladače atd. může vést k problémům, které přímo souvisejí s ECU. Tak či onak nesprávná činnost řídicí jednotky neumožní normální provoz spalovacího motoru.

V takové situaci se „mozky“ změní na vhodný analog, po kterém se rozbliká řídicí jednotka motoru. V tomto článku budeme hovořit o tom, jak vyměnit ECU za motor vlastníma rukama.

Nejprve je třeba v případě poruchy řídicí jednotky toto zařízení vyměnit, protože opravy jsou často nepraktické. Vzhledem k vysoké ceně zařízení se často praktikuje jeho výměna za použitou řídicí jednotku, méně často se kupuje nový počítač.

V tomto případě je třeba při výměně věnovat zvláštní pozornost výběru řídicího modulu. Řídící jednotka musí být nejen vhodná pro daný model, ale také odpovídat tomu či onomu typu motoru. Jinými slovy, ECU nejčastěji pasuje pouze z podobného modelu auta s úplně stejným spalovacím motorem.

Elektronická jednotka hlídá činnost zapalovací soustavy, vstřikování paliva, vyhodnocuje složení výfukových plynů atd. V každém modelu vozu je palubní počítač individuální pro konkrétní typ vozidla.

Jak bylo uvedeno výše, nutnost výměny řídicí jednotky motoru může vzniknout z různých důvodů. Ve většině případů poruchy v řídicí jednotce neumožňují normální provoz vozu, v důsledku toho je třeba vyměnit ECU.

S ohledem na skutečnost, že řídicí jednotka motoru je elektronické zařízení, byla zaznamenána její vysoká citlivost na poklesy napětí v palubní síti a zkraty. Do krytu ECU se také nesmí dostat vlhkost. Jiná jednotka může selhat kvůli zvýšeným vibracím, otřesům atd.

• Mimochodem, mezi nejčastější důvody selhání palubního počítače stále patří pokles napětí, tedy zkrat v elektrických obvodech vozu. Dodáváme také, že v případě zjevných problémů s baterií nebo generátorem, kdy napětí prostě nestačí, může začít selhávat i ECU.

V rámci diagnostiky je také velmi důležité určit samotnou příčinu, která vedla k poruše regulátoru. Vezměte prosím na vědomí, že pokud se příčina nenajde, může výměna řídicí jednotky motoru vést k poruše nově nainstalovaného zařízení.

• Je důležité pochopit, že poruchy motoru často nejsou spojeny se samotnou ECU. Selhání snímačů ECM, nesprávná činnost akčních členů, poruchy samotné pohonné jednotky a další důvody neumožňují jednotce zajistit stabilní provoz elektrárny.

Pokud jde o samotnou jednotku, v počáteční fázi se kontroluje napětí na ECU. Poté je k jednotce připojeno diagnostické zařízení, testována provozuschopnost, testovány vstupní a výstupní signály. Teprve testy provedené v areálu nám umožňují dojít k závěru, že řídicí jednotka je nefunkční a je třeba ji vyměnit.

Nyní přejděme k samotné výměně. Vezměte prosím na vědomí, že výměna řídicí jednotky motoru může být obtížná, pokud nejsou k dispozici potřebné dovednosti. Zpravidla je nejprve potřeba najít ECU. Jinými slovy, měli byste vědět, kde je ECU na autě, v závislosti na značce a modelu vozidla.

• Faktem je, že výrobci ne vždy instalují ECU na snadno dostupné místo. Důvodů je mnoho, od ochrany řídicí jednotky před vibracemi, vlhkostí a extrémními teplotami až po ochranu proti krádeži.

Ve druhém případě je hlavním úkolem ztížit přístup k zařízení tak, aby únosce neměl snadnou možnost vyměnit blok, obejít imobilizér atd. Je zcela zřejmé, že ECU může stát jak v motorovém prostoru, tak v prostoru pro cestující. Chcete-li najít ovladač, možná budete muset částečně rozebrat prostor pro cestující, odstranit nástavce z motoru atd.

Poté musíte zkontrolovat činnost ECU a teprve poté sestavit interiér v opačném pořadí. Pokud byl nástavec odstraněn z motoru, musíte nejprve nainstalovat všechny díly a prvky zpět a teprve poté zkontrolovat výkon nové jednotky.

• Během testu je také vhodné připojit příslušné zařízení k diagnostickému konektoru. To zajistí, že motor a další systémy budou s novou ECU normálně fungovat.

Mimochodem, na mnoha autech jednotka potřebuje úpravu. V praxi, zejména pokud jde o vůz se solidním nájezdem kilometrů, to znamená „samonastavení“ regulátoru s přihlédnutím k opotřebení spalovacího motoru, sníženému výkonu palivového čerpadla, vstřikovačů atp. Ukazuje se, že motor po výměně ECU nedosáhne optimálního výkonu okamžitě, ale nějakou dobu po zahájení provozu vozu.