DIY oprava lodí

Podrobně: svépomocná oprava duralových lodí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Spolehlivost a životnost duralového trupu motorového člunu do značné míry závisí na tom, jak pečlivě je prováděna každoroční jarní oprava.

Abychom našli všechny velké i malé vady, je nutné důkladně vyčistit vnější i vnitřní část pouzdra. Prach se odstraňuje kartáčem na vlasy, olejové skvrny - hadříkem namočeným v benzínu. Poté se tělo umyje teplou mýdlovou vodou, poté čistou vodou, otře a osuší.

Nejčastěji se majitel duralové lodě musí potýkat s poškozením trupu, jako je koroze materiálu, zničení laku, mechanické poškození (díry, praskliny, praskliny) pláště a dílů stavebnice, uvolnění nýtovaných a šroubovaných dílů. klouby. Navíc oděr (opotřebení při tření) kýlu a na lícních kostech působí nemalé potíže - zde se ochranné nátěry a opláštění opotřebovávají během provozu nejrychleji.

Většinu uvedených poškození lze opravit metodou za studena - bez tepelného zpracování dílů karoserie, jehož účelem je dodat kovu potřebnou tažnost pro ohýbání dílů. Pokud je takové zpracování přesto nutné, pak je třeba mít na paměti, že dural získává po zahřátí na 600 - 700 ° plasticitu dostatečnou pro ohnutí příruby, zarovnání ohnutých hran plechu v otvoru nebo ohnutých rohů soupravy. K určení této teploty používají jednoduchou metodu: otřete obrobek na zadní straně mýdlem; okamžik, kdy mýdlo zčerná, a určuje uvolnění duralu. Kov obnoví své předchozí vlastnosti asi za hodinu po ochlazení na vzduchu.

Video (kliknutím přehrajete).

V každém případě by měl být proces výměny poškozených dílů prováděn postupně - jeden po druhém a pečlivě, aby opravovaná karoserie neztratila svou tuhost.

Není možné odstranit nýty sekáním hlav dlátem, protože v tomto případě je nevyhnutelné poškození okrajů otvorů, tvoří se praskliny a trhliny. Doporučuje se provrtat nýty. Chcete-li to provést, musíte nejprve našroubovat středy na hlavy hypotéky a nahradit podporu ze strany uzavíracích hlav.

Poté se vrtákem, jehož průměr se rovná průměru dříku nýtu, vyvrtá otvor do hloubky rovné výšce hlavy. Poté lze vložkovou hlavu snadno odlomit a zbytek nýtu vyklepeme vousem, jehož průměr by měl odpovídat průměru odstraňovaného nýtu.

Po vyjmutí odnímatelných částí pečlivě zkontrolujte otvory pro nýty, které bude nutné znovu použít. V oblasti otvorů by v materiálu neměly být žádné praskliny nebo trhliny. Ve všech případech se doporučuje při přípravě na připevnění nových dílů převrtat staré otvory pro nýty nejbližšího většího průměru.

Je velmi důležité identifikovat a vyměnit všechny uvolněné nýty. Místa netěsnosti podél švů jsou nejčastěji detekována výskytem stop koroze na nýtech. Někdy je potřeba speciálně zkontrolovat těsnost spojů petrolejem na křídě (o tom bude řeč níže). Při lehkém poklepání kladívkem lze oslabené nýty zjistit změnou zvuku – ohluchne, rachotí. Otvory pod zeslabenými nýty jsou zpravidla „vyvinuté“ a mají oválný tvar. Takové nýty nelze „utáhnout“; měly by být nahrazeny nýty většího průměru s vhodným vystružováním starých otvorů.

Vypadlé nýty s hlavami oddělenými do tajné části zarovnané s plechem a s holým zahloubením plechu jsou také nahrazeny.Nejčastěji dochází k poškození nýtů v blízkosti zrcadla vlivem vibrací běžícího motoru a ve střední části dna, které při pohybu na vlnách dostává rázy.

Pokud je na plechu nalezena trhlina, je nutné za prvé omezit její další šíření vyvrtáním otvorů o průměru 2,5-3,0 mm na obou koncích a za druhé nasadit z vnitřní strany korpusu výztužnou desku. . Překrytí by mělo zakrýt trhlinu na všech stranách asi o 25 mm; materiál a tloušťka obložení musí být stejné jako na opravované pokožce (obr. 7).

Odstraňte otřepy a zkosení z okraje vyříznutého překrytí, označte a vyvrtejte otvory pro nýty. Po dočasném nasazení krytu na místo provrtejte otvory v krytu, sejměte kryt, očistěte kontaktní plochy od třísek a otřepů, odmastěte acetonem nebo rozpouštědlem. Pod kryt je nutné dát těsnící pásku nebo místo potřít automobilovým tmelem-těsněním (to je poněkud horší).

Utěsnění malých otvorů (ne více než 60-70 mm v průměru) začíná odstraněním poškozené části listu. Pro snadnější značení je výřezu obvykle dán správný kruhový tvar. Průměr obložení, které se instaluje z vnitřní strany pouzdra, musí být o 50-60 mm větší než průměr výřezu, aby byl zajištěn přesah po celém obvodu, který je nutný pro nýtování pomocí dvouřadý stupňovitý šev s roztečí nýtů 15-20 mm.

Kruhová vložka-vložka je umístěna ve výřezu v rovině s pouzdrem tak, aby mezera mezi vložkou a hranou výřezu nepřesahovala 1 mm. Vložka je nýtována jednořadým švem s roztečí 20 mm (obr. 8).

Větší otvory se utěsní stejným způsobem, ale výstelka z vnitřní strany tělesa není celoplošná, ale prstencová s vnitřním průměrem o 50-60 mm menším, než je průměr vložky (obr. 9).

Aby nedošlo k poškození vzhledu lodi, doporučuje se nýtování všech obložení a kování (pokud to tloušťka plechů umožňuje) nýty se zápustnou hlavou.

V případě výrazného poškození pláště je nutné vyměnit celý plech nebo jeho větší část. Při výměně části plechu je lepší umístit další spoje na rámy. Velikost přesahu a všech ostatních spojovacích prvků musí být stejná jako u nejbližšího spoje. Po odstranění starého plechu je třeba opláchnout police sady přiléhající k plášti benzínem, odstranit korozi a natřít a natřít vyčištěná místa.

Přečtěte si také: Oprava hydraulického válce 53 na plyn svépomocí

Na vnější stranu těla se položí nový list a obkreslí se na místě, ořízne se na čistou velikost; v případě potřeby se vyklepáním dostane potřebný tvar. Plech je dočasně připevněn k soupravě „montážními“ šrouby každých 200-300 mm; průměr otvorů pro ně je obvykle menší než průměr nýtů. V případě potřeby se mezi sadu a plech položí vyrovnávací distanční vložky - pásy duralu D16AT (předzákladní). Na konci lícování se do plechu vyvrtají otvory pro nýty plné velikosti, pak se plech vyjme a styčné plochy se očistí a odmastí.

Přes všechny spoje je položena těsnicí páska, list je umístěn na místo a pevně zvlněn přes sadu šroubů. K utěsnění vzniklého spoje lze použít thiokolové tmely značky U-30M (podle GOST 13489-68) a UT-37 (podle TU 51-38-14-179-67). Základem těchto tmelů je kapalný nízkomolekulární polysulfidový polymer - thiokol, který se po zavedení vulkanizačních činidel a urychlovače za normální teploty přemění na elastický pryžovitý materiál, který se prakticky nesráží.

Tmel U-30M chrání kovové povrchy ve styku s palivem a vodou před korozí. Vzhledem k nízké přilnavosti k hliníkovým povrchům se nanáší na speciální lepicí podklady.

Tmel U-37 chrání povrchy ve větší míře před působením vysoké vlhkosti, mořské a sladké vody. Nevyžaduje lepicí podklady.

Pro spojování duralových dílů nýtováním za studena se používají eloxované nýty ze slitiny D18P a méně často z B65. Při opravě pouzdra nikoli z duralu, ale ze slitiny hliníku a hořčíku je nutné použít nýty z AMg-5P.

Níže jsou uvedeny některé pokyny pro nýtování dílů různé tloušťky a nerovnoměrného zatížení.

Švy podél rámů a podélníků se nejlépe provádějí v jedné řadě nýty F4 mm, rozteč 30 mm, podél jařmového a kýlového profilu - se stejnými nýty, ale ve dvou řadách v šachovnicovém vzoru se stejnou roztečí; palubku lze nýtovat nýty o průměru 3 mm, s roztečí 25 mm. Pro upřesnění požadovaného průměru nýtů se můžete řídit údaji v tabulce. 6.

Pokud se pevnost některého uzlu kontroluje výpočtem, je třeba předpokládat, že při použití materiálu D18 je smyková síla nýtu d = 3 mm 134 kg, d = 4 mm - 239 kg (u B65 1,3krát vyšší).

Krok podél vodotěsných spojů je stejný: podél jednořadých švů 3-4d; podél dvouřadých švů 6-7d v šachovnicovém vzoru.

Délka nýtovací tyče při spojování dílů (dvě tloušťky) je určena vzorcem:
1 = S + 1,5 d.

Nýtování spojů sestavy a sestavy zařízení se doporučuje provádět nýty s půlkruhovou nebo soudkovitou vkládací hlavou. Pro snížení odporu proti pohybu je lepší spodní oplechování v zádi lodi (hoblovací plošina) nýtovat zvenčí nýty se zápustnou hlavou; zbytek spodního, bočního a palubního oplechování lze snýtovat plochými konvexními nýty se zápustnou hlavou.

Před vrtáním otvorů pro nýtování je třeba plechy opláštění pečlivě "vymáčknout" - dotáhnout k sadě šrouby.

Pro zajištění pevnosti a těsnosti musí být průměr vrtáku při přípravě otvorů o 0,1 mm větší než průměr nýtu. Otvory pro nýty v těsnění nebo pásce musí být vykopány šídlem; opětovné vrtání po instalaci pásky není povoleno. Otvory pro nýty by měly být bez hran, otrhaných hran a prasklin.

Nástavce pro zapuštěné hlavy zápustných a polozápustných nýtů jsou zapuštěny pod úhlem 90°. Hloubka nátrubků pro zápustnou hlavu u zpětného nýtování by měla být o 0,1 mm menší než výška hlavy nýtu, u přímého nýtování by měla být rovna výšce hlavy.

Při nýtování lodního trupu se nejčastěji používá tzv. reverzní metoda, při které se uplatňují údery z vnější strany trupu (je jasné, že je to pohodlnější než zevnitř) na hlavu hypotéky (pokud je ne naplocho, pak přes obrubu s otvorem ve tvaru hlavy). Tvarovaná hlava je vytvořena uvnitř těla zploštěním konce dříku nýtu na masivní podpěře. Tvar a rozměry podpěry musí být zvoleny lokálně - v závislosti na pohodlí přiblížení k rozbité nýtovací tyči.

Obvykle se při práci používají tyto nástroje: trn 1 (obr. 10) - ocelová tyč nabroušená na kuželu, pomocí které se při montáži dílů vyrovnávají otvory pro nýty; podpěra 2 - masivní ocelová nebo litinová tyč, která slouží k přímému lisování hlavy vložky při procesu nýtování a pouzdra 3 - ocelová tyč s otvorem (na konci uprostřed), jehož průměr je 0,5 -1,0 mm větší než průměr nýtu; používá se k utěsnění spojovaných dílů kolem dříku nýtu 4.

Na Obr. 11 ukazuje náčrt docela pohodlné podpěry pro práci uvnitř trupu lodi.

Při spojování dílů rámových rámů nebo jiných prefabrikátů je výhodnější použít metodu přímého nýtování, kdy jsou na nýtovaný konec nýtovací tyče aplikovány údery. Pokud při kontrole kvality švů poklepem nebo kontrolou zaznamenáte chrastící, špatně usazené nýty, je třeba je vyměnit za nýty většího průměru.

Jednotlivé promáčkliny a zářezy s hloubkou menší než 5 mm na policích rámů bez trhlin nelze vůbec narovnat. Někdy je vhodné místo narovnání nebo výměny rámu omezit se na duplikaci - instalací překrytí z části vhodného profilu.

Malé – do 5 mm dlouhé povrchové (slepé) trhliny lze v extrémních případech lokalizovat, jak je doporučeno výše. Oblasti se zjevnými průchozími trhlinami musí být buď odstraněny, nebo zdvojeny vyztužujícími obklady.

Přečtěte si také: Oprava střechy garáže svépomocí pomocí bikrostu

Praskliny a lokální poškození v jedné z polic podélníku se opravují stejným způsobem jako na rámech. Pokud se podélník porouchá na relativně dlouhé délce, poškozená oblast by měla být vyříznuta a nahrazena novým profilem. Nová sekce - vložka - se nasadí na oba konce zbývajících částí podélníku co nejtěsněji (mezera by neměla přesáhnout 0,2 mm) a je k nim připojena pomocí krátkých překrytí na tupo (obr. 12).

Po dokončení opravy je ve všech případech nutné zkontrolovat kvalitu vyrobených nýtů.

Spojované díly musí k sobě těsně přiléhat. Hlavy nýtů by měly být pevně dotaženy k materiálu bez zářezů a "utahování".

Minimální vzdálenost od okraje dílu ke středu nýtu by měla být alespoň 1,7násobek průměru jeho dříku.

Abyste se ujistili, že tělo těsní, doporučuje se do něj nalít vodu (mírně nad úroveň lícní kosti) nebo vyzkoušet těsnost švů petrolejem. Okraje plechů a hlavy nýtů jsou zvenku natřeny křídovým roztokem a po zaschnutí se spoj z vnitřní strany korpusu navlhčí petrolejem. V případě úniku se na povrchu křídy objevují petrolejové skvrny.

Oprava trupu končí obnovením ochranného nátěru a laku.

Hliníková loď, jako každá jiná, vyžaduje pečlivou kontrolu a v případě potřeby opravu.

Ne vždy je možné svěřit opravy odborníkovi, často se lodě opravují vlastníma rukama.

Po pečlivém prozkoumání hliníkové lodi byste měli pochopit, jaký druh opravy je potřeba.

Inspekce začíná od dna lodi, proto je převrácena. Hledejte praskliny, zrezivělá místa, ztracené nebo uvolněné nýty.

Příď lodi zažívá během provozu největší zatížení a je mu věnována zvláštní pozornost.

Samozřejmě jsou možné různé poruchy, ale v článku zvažuji pouze ty, které jsou vlastní pouze lodím vyrobeným z hliníku a jeho slitin.

Jedním z nejčastějších poškození hliníkové lodi je koroze. Často se pod korozivními místy skrývají praskliny. Pokud s tím nebudete bojovat, v důsledku toho se na dně vytvoří díra.

Pro určení hloubky poškození je nejlepší vyčistit dno lodi pomocí brusky. Odlupovat na kov.

Po hrubém očištění ji obruste brusným papírem a případně odstraňte starý nátěr speciálním odstraňovačem. Poté odmastit, napenetrovat a nalakovat.

Při kontrole lodi kladivo pomůže určit spolehlivost nýtů. Na každý nýt bude nutné zaklepat, pokud chrastí a viklá, bude potřeba jej vyměnit.

Pokud jsou otvory rozvinuté, musí se na toto místo vložit nýt většího průměru.

Selhávají nejčastěji nýty, které jsou umístěny blíže k motoru, jsou nejvíce náchylné na vibrace.

Dalším krokem bude utěsnění trhlin. Praskliny na člunu se nejčastěji tvoří při srážce, například při náhodném zakopnutí o naplavené dříví. Trhliny mohou být působivé a velmi malé.

Nejmenší praskliny lze opravit pájením ze slitiny cínu a olova s příměsí zinku.

Při práci s hliníkem a slitinami nastává problém s cínováním, ruší oxidový film. Existuje několik způsobů, jak pájet hliník, například můžete použít alkalický bezvodý olej, například olej na zbraně. Před pájením očistěte povrchy, navlhčete olejem, poté odstraňte film páječkou a pájkou. Používají také tavidlo tím, že jej nanášejí na pájku.

Jediný způsob, jak můžete opravit díry a velké praskliny ve své hliníkové lodi, je pomocí záplat.

Záplaty mohou být nýtované nebo svařované.

Svařování se obecně nejlépe používá ve výjimečných případech, kdy z nějakého důvodu není možné nýtovat.

Ne všechny hliníkové slitiny vydrží svařování, často se vedle svaru rozbije trup lodi. Zkušení svářeči, kteří to vědí, se obvykle zdráhají tuto práci přijmout.

Ale přesto se při opravách používá svařování. Pokud tedy vaříte, musíte to udělat na obou stranách a pouze na tenkých plátech.

Pokud nejste profesionální svářeč, budete muset loď dopravit do dílny. Hliníkové čluny jsou svařovány argonem.

Nášivka je umístěna na vnitřní straně lodi. Aby byla odolná, musí být dodržena všechna pravidla nýtování.

Velikost záplaty by měla odpovídat velikosti trhliny.

Materiál, ze kterého náplast vyrábíte, by měl být přesně stejný jako na vaší lodi.

Pokud je hliník kombinován s jiným kovem, pak vzniká galvanický pár. To znamená, že na spoji dojde ke galvanické korozi, která rychle zničí hliník nebo jeho slitinu.

Ze stejného důvodu se nedoporučuje používat k čištění pouzdra kovový kartáč.

Při instalaci záplaty pomocí nýtu je nutné dodržet následující pořadí:

Někteří lidé se snaží utěsnit malé trhliny studeným svařováním nebo skelnou tkaninou, je to ztráta času. Takové opravy jsou nepraktické, to vše během provozu rychle odpadne.

Po opravách by měla být loď natřena speciální barvou.

Lidové znamení: Největší úlovek mají mladí a nezkušení rybáři!

Vážení uživatelé fóra!
Kazanku M jsem zdědil po dědovi - chci ji opravit. Pomoc s radou, jak můžete opravit opotřebovaný kýl?

A hned je otázka, jestli je kýl odřený vizuálně, ale teče nebo ještě v tomto místě neteče?
Stupeň opravy závisí na tom, nebo budete muset opravit netěsnost, nebo jednoduše dát „ochranu“, aby se dále neotírala.

OK. Zítra to vyfotím a dám.

Přečtěte si také: Opravy traktorů vlastními rukama MTZ 132

> Vážení členové fóra!
> Kazanku M jsem zdědil po dědovi - chci ji opravit.
> Pomoc s radou, jak můžete opravit opotřebovaný kýl?

Jsou tam informace o opravě kýlu a další k tématu.
Odkaz.

na fotce po renovaci zámek po sezóně tahání ze stodoly do vody a zpět. ale v tomto případě nebyla obnovena výška ostění, ale pouze uzavřena mezera

Tady je Kazanochka!

kýl neteče, ale potřebuje opravit. Epoxid, podle výše uvedeného příkladu, můžete to opravit? nebude se během provozu rozpadat?

A volshteyven znetvořil něčí „laskavé“ ruce na základně, kde byl držen, bylo zřejmé, že se nedá nic dělat, dnes jsem se rozčílil a uviděl malou díru v důlku. Jak opravit?

a to už dělám já, můj vlastní kohoutek byl rozbitý a z lodi prosakovala voda. Musel jsem to demontovat a vložit šroub s gumovým těsněním, ukázalo se to spolehlivě, ale pravděpodobně ne odolné z nerezové oceli. A tady je další otázka, že vyčnívající šroub nebude zasahovat do motoru, jinak se plánuje nákup motroa.

Jo, loď „o válce. "
Nerezový šroub je nežádoucí, dobrá je bronzová zátka. Motor nebude překážet.
Co se kýlu týče, pokud loď neprosakuje, tak s epoxidem a na starý bych udělal překrytí z AMg pásku se vzácnými nýty.
No, karoserie by se svlékla a nalakovala.

vytrhnout všechen prach z praskliny a kolem. na dně podšívky je plastelínový plot, aby nestékala na dno. teoreticky se dá udělat nový díl ostění (ohyb a tak vyndat starý, vložit nový, ale jde to těžko.) z epoxidu s pilinami - duralové hobliny, dostaneš monolit, který zachytí na všech dutinách, vyztuženo kovovými zbytky, zatékat pod podšívku, aby se zabránilo možnému vytvoření děr ve spodním kovu a prakticky dostatečně pevnostně - kov-polymerový materiál
mimochodem, můžete nejen piliny, ale i kusy duralových hoblin v těch místech, která nejsou venku, ale uvnitř mezery, samozřejmě je to směs epoxidu s optikou

> Jo, loď “o válce. "
> Nerezový šroub je nežádoucí, bronzová zátka je dobrá.Motor ne
> bude překážet.
> Co se týče kýlu, pokud loď neteče, tak epoxid a já
> Na vzácné nýty bych udělal AMg pásek na starém.
> No, karoserie by se svlékla a nalakovala.

+10000 *-))))
A epoxid na radu Jurije Jurijeviče ošetřete pilinami.
Všechno je obnovitelné!

význam dodatečného překrytí nad starým? zde pouze u příčného nosníku je třeba zakončovat - pokračujte v nýtování kousku nového obložení do starých otvorů. (Udělal jsem to na jedné z lodí, byla také zničena). Při obnově bezkulového kotle bych zničil zrcadlo. odřízněte rámy rámu předstěny dole, vyvrtejte strašlivou nativní příčku. uvolněné strany otevřete lištou nahoře (ne podél okraje, protože se díky roztočení strany, která je zkroucená v odtoku mnohem vyšší, ale spočívající přibližně na úrovni budoucího okraje strany a rapír na šířku alespoň na šířku podél dna, ale lépe širší). z kusu kovu je po obvodu prodlouženého zadku přinýtován nový široký prolis (velmi snadno pasuje). zachráníme kotel před jeho hlavním prokletím - zablokování strany přepážky směrem dovnitř (důvod hlavních přetěžností) zvýšíme obyvatelnost prostoru přehrady, hmotnost zůstává prakticky stejná, směle zavěsíme 30 sil (zvlášť pokud ano to se zhroucením boční strany příčky směrem ven) .. (udělal jsem to ve dvou výřezech, ale musel by být zničen ještě širší. na fotce je šířka strany přibližně stejná jako šířka podél dna)

—— Byl jsem naštvaný a dnes jsem si všiml malé dírky v důlku. Jak opravit? ——— Jedna z možností: do otvoru těsně pod linií představce našroubujeme krátký samořezný šroub s krytkou. samořezný šroub a otvor natřeme obyčejným autotmelem. ona se bude držet šroubu. tmel vybrousíme do tvaru. na ošetřený tmel tekutým epoxidem (může se trochu vsáknout do povrchu tmelu) na kus epoxidového hadříku, poté opět trochou brusného papíru, takže pomocí vyztužovacích šroubů (můžete zašroubovat pár malých do důlku a omotejte mezi nimi drát) - tmel nevytrhne epoxid, nepraskne a bude viset na šroubu, dokud ho nevytáhne

—— Co znamená další překryvná vrstva nad starou? ——–
==========
Ano, aby se 15 let tahal po písku tahem a vůbec nekoukal na kýl. Jako brnění, co to sakra bude mít, a pokud se opotřebuje, je elementární nanýtovat 20 nýtů (na celý kýl) a vyměnit kýl za nový.

Děkuji všem za rady. Jsem rád, že jsem se dostal na dobré fórum. Nyní budu přebývat mezi vodními spoluobčany.
Určitě udělám fotoreportáž, až se pustím do renovace.

> Vážení členové fóra!
> Kazanku M jsem zdědil po dědovi - chci ji opravit.
> Pomoc s radou, jak můžete opravit opotřebovaný kýl?

Přečtěte si také: Oprava svépomocí v kombinované koupelně v Chruščově

Jsou tam informace o opravě kýlu a další k tématu.
Odkaz.

Doporučeno opakovaně, nulová reakce. Není ale jednodušší a praktičtější kýl než z obruče. Dělá to celý sever, pak vláčí lodě po zemi traktorem, po ledu sněhovou vánicí - a neobtěžuje se. Jediný problém je se sudy, ty se staly vzácnými. Dnes jsem musel nosit obruče z vesnice na 1200 km)))

Je možné použít nerezovou podložku? A to znamená, že obchod je malý.
a po cestě je otázka jaké nýtování vzít, bude stačit 3-ki?

a v jakém poměru míchat epoxid s tužidlem?

> Je možné použít nerezovou podložku? A to znamená, že obchod je malý.
> a cestou je otázka jaký vzít nýt, stačí 3-ki?a ještě epoxid s tvrdidlem v jakém poměru míchat?

Neradím, elektrochemická koroze může vzniknout z rozdílu materiálů. Pouze Lumin. Epoxid je dodáván s různými tužidly, poměr je jiný, přečtěte si návod.
Příklad výroby a instalace překrytí.

Hodně štěstí.

Vzhledem k tomu, že zde téma o opravě kotlíků zmizelo, mám také pár otázek pro fajnšmekry. Mnoho nýtů mi teče, vyměním je. Pak chci strhnout starou barvu, jinak je můj kotel jako zelí. Existuje 5 vrstev barvy a všechny jsou jiné.
V tomto ohledu vyvstávají otázky:
jeden.Jak namazat nýty před lakováním, aby to bylo bezpečnější?
2. Jakou barvu na pouzdro byste doporučili?

Tady je vlastně můj kotel před posledním přemalováním v roce 2003.

Před montáží jsem slepé nýty namazal obyčejným silikonovým tmelem (který je na akvária), 6 let bez problému!

Yuri Yurievich napsal:
zbavíme se kotle
> z její hlavní kletby - zablokování nedotčené strany uvnitř (
> důvod hlavního přebytku)

Jurij Jurjevič.
A na koštěti s koulemi k ošetření klínem pod motor?

Udělal jsem to na svém. Pravda dne 5. Elektrobus. 4 roky, normální let.

pag102 8. října 2012

pag102 12. října 2012

opravdu neexistují žádní lidé pracující s polymery ((

Byl tam případ. Dvě velké námitky jsou 1. adheze 2. teplotní koeficient. rozšíření.
Jednoznačně nýt.

pag102 15. října 2012

Lze to opravit moderními polymerovými materiály?

Při opravách AL karoserií některých značek automobilů se hojně používá lepidlo za pomoci epoxidových sloučenin a tajné kapaliny, která zvyšuje přilnavost ke kovu prakticky bez jeho čištění.
Ale pokud to očistíte nahrubo, ale na lesk AL a hned nanesete hmotu, tak jsem to sám zkoušel a lemování poklopu z AD-31 mám nalepené na sklolaminátu. Chodím po poklopu nohama už několik let a spojení drží.
Proč to nezkusit na testovací desce?

pag102 15. října 2012

VASYa2011 15. října 2012

šlo o případ nýtování dovezené lodi po zásahu. palačinka teče.
existuje nějaké pneumatické nářadí?

Kladivo by mělo být mnohem lehčí než podpěra na zadní straně, jinak se sousední spoje zlomí. Existují pneumatická kladiva, potřebují vzduch cca 6 kg/cm2 při slušném průtoku.
Příspěvek upravil Tribune: 15. října 2012 - 12:05

pag102 15. října 2012

VASYa2011 15. října 2012

Kladivo by mělo být mnohem lehčí než kladivo.

A nýty, pokud jsou duralové, musí být předtím „uvolněny“.
instalace, a k utěsnění se dříve používala thiokolová páska, nyní je spousta tmelů-hermenic.

Rider 15. října 2012

"Zacházejte jako jako jako" (c) Z mé zkušenosti - polymery na Al slitinách nelepí. Ocelový kýl na Al Amuru také způsobil zmatek. Nepoužívejte ani svařování - sousední nýty zeslábnou a těsnění vyhoří.
Nýt.

ocelový kýl na svém prvním „Amorovi“ také s překvapením objevil

Byl tam případ. Dvě velké námitky jsou 1. adheze 2. teplotní koeficient. rozšíření.
Jednoznačně nýt.

Lepidlo
lepidla se v leteckém průmyslu používají odedávna a žádní amorové také nebyli.
na prvním osobním tryskáči "Komets" byl kovový plášť křídla a trupu nalepen. Konstrukce letadel Concorde, vyrobené z hliníkové slitiny a navržené pro životnost tisíc letových hodin, jsou lepeny lepidlem na epoxidové bázi. Změny teploty a zatížení musí být předpokládány, že zde není loď. Normy letové způsobilosti jsou zjevně také přítomny.
V „manuálech“ pro opravy bojových poškození letadel v terénu se pravděpodobně dá najít něco užitečného.
Příspěvek upravil Rider: 15. října 2012 - 15:26

Rider 15. října 2012

.. Pravděpodobně najdete něco užitečného v "manuálech" pro opravu bojových poškození letadel v poli.

v další větvi se již píše "návod" na opravu bojového poškození a ochranu nýtovaných trupů sklolaminátem.
5
nýty by asi odešly s potěšením

SanychSan 15. října 2012

takových specialistů máme málo. šlo o případ nýtování dovezené lodi po zásahu. palačinka teče. A přechodná otázka. Jak by měl být tento postup proveden? o nýtech jako nalezené informace 2 druhy použití. a jaké nýty? existuje nějaké pneumatické nářadí? existuje pomsta, která se zevnitř úplně zužuje a nemůžeš se plazit

To vše je nýtováno metodou zpětného nýtování. Klepou na hlavu, přes trn, nebo pneumatické kladivo (KP-14 = do 4mm a KP-24 od 5 ki). Uvnitř je podpěra (taková s tvarem podél profilu - 2,5 kg nebo méně, pokud vám nevadí ruce). Doporučuji najít nýtovače na letišti.

Přečtěte si také: DIY oprava převodky řízení VAZ

Zpětné nýtování je slast, to bych nezvládl. V takových případech jednoduše otočil nýt (nebo vyměnil za jinou hlavu) a nýtoval na druhé straně. U pistole by také neměla být poprsí, příliš výkonná vyžaduje těžký trn, nedá se všude šoupnout a už je těžké ji držet.
Vše však přichází se zkušenostmi. Pokud nemáte křivé ruce, je jedno, odkud vyrůstají

SanychSan 16. října 2012

Zkušenosti 19 let. Letiště Riveter 5. třídy Nižněvartovsk.

Můžeme odpálit nadu?
„V některých případech se používají speciální typy nýtů – výbušné (AN — 1504).
Tryskací nýty mají ve volném konci tyče prohlubeň (komoru), vyplněnou trhavinou, která je chráněna před pronikáním atmosférické vlhkosti vrstvou laku. Výbušné nýty se vyrábí o průměru 3,5; 4; 5 a 6 mm z drátu D18P. Délka jádra trhavinových nýtů je od 6 do 20 mm, tloušťka nýtovaného obalu je od 1,6-2,5 do 14,1-15 mm.

Proces explozivního nýtování se liší od běžného nýtování. Zde se jako nýtovací nástroj používá elektrický ohřívač.
Nýtování trhavinovými nýty spočívá ve vložení nýtu do otvoru, v jehož volném konci tyče je komora naplněná trhavinou. Lehkým úderem kladiva (ve studeném stavu) se nýt rozruší. Poté se na hlavu vložky nasadí hrot elektrického ohřívače 1. Během 2-3 s se nýt zahřeje a při teplotě 130-160 °C dojde k explozi náboje, přičemž konec tyče se silně roztáhne a tvoří uzavírací hlavu."

Tady
Příspěvek upravil Alessandro: 16. října 2012 - 14:00

SanychSan 16. října 2012

Amorův kýl je odřen do otvorů)))))))))

ale Gregory a Radik se pustili do práce.
vyztužení 10 drátu je tak akorát.
bude sloužit ještě mnoho let))))))

Komentář k souboru: Rámy jsou ohýbané do ledu.

P22-04-15_19.04.jpg [454,19 KB | Zobrazení: 9764]

Amorův kýl je odřen do otvorů)))))))))

ale Gregory a Radik se pustili do práce.
vyztužení 10 drátu je tak akorát.
bude sloužit ještě mnoho let))))))

Časové pásmo: UTC + 6 hodin

Uživatelé procházející toto fórum: žádní registrovaní uživatelé a 1 hostů

Všechny materiály zveřejněné na tomto fóru jsou chráněny autorským právem a musí být kopírovány pouze se svolením správy RPO "Federace motorových člunů a sportovní turistiky Baškortostánu"

Nebo se přihlaste prostřednictvím jedné z těchto služeb