DIY oprava otvoru v nárazníku

Podrobně: svépomocná oprava díry v nárazníku od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Po rozbití plastového nárazníku na autě VAZ si majitel může relativně levně koupit a nainstalovat nový, natřený vhodnou barvou. Majitelé zahraničních aut takové štěstí nemají, plastové karosérie pro jejich vozy jsou mnohem dražší. Cesta ven je opravit poškozenou část opravou trhliny vlastníma rukama, abyste ušetřili peníze. Je užitečné vědět o způsobech obnovy rozbitého plastu majitelům ruských automobilů, nekupovat nový prvek kvůli malým prasklinám.

V závislosti na míře poškození a typu plastu se praktikují následující způsoby prasklých nárazníků:

kosmetické lepení acetonem a donorovým plastem;
lepení moderními chemickými sloučeninami;
montáž na epoxidovou pryskyřici pomocí výztužné síťoviny ze skleněných vláken;
utěsnění trhliny páječkou vyztuženou kovovou sítí;
svařování horkovzdušnou pistolí a plastovou tyčí.

Odkaz. Existuje jedna jednoduchá metoda, kterou používají automobiloví nadšenci, kteří se příliš nezajímají o vzhled vozu. Jedná se o spojení okrajů trhliny drátem nebo sponkami ze sešívačky. Jde o jednoduchou záležitost, což znamená, že o této technologii nemá smysl uvažovat, vše je jasné.

Použití acetonu pro lepení, který dokáže rozpustit mnoho druhů plastů, je dočasným opatřením používaným na drobné praskliny, které se objevily uprostřed bodykitu. Jeho podstata je následující:

Vyberou se kousky plastu, které mají podobné složení jako materiál nárazníku, a rozpustí se v acetonu na hustou konzistenci.
Na zadní straně nárazníku je prasklina odmaštěna a také ošetřena acetonem za účelem změkčení povrchu.
Zkapalněný plast se nanáší na poškození z rubové strany a poté několik hodin tvrdne. Venku lze defekt zatónovat korekční trubičkou.

Video (kliknutím přehrajete).

Jakékoli jednotlivé trhliny ve většině plastů lze utěsnit pomocí silných dvousložkových směsí prodávaných ve dvou tubách. Výjimkou jsou sklolaminátové body kity, lepí se k sobě epoxidovou pryskyřicí a v případě vážného poškození se používá vyztužení sklolaminátovou síťovinou.

S četnými velkými trhlinami, prasklinami a dírami v nárazníku se metody lepení stávají neúčinnými. V takových případech se praktikuje pájení nebo svařování horkovzdušnou pistolí za použití donorového polymerního materiálu. Po takových opravách se místo závady důkladně očistí a nalakuje do barvy vozu. Nakonec by mělo být provedeno úplné vyleštění nárazníku, aby lakovaná oblast nevyčnívala na pozadí starého nátěru.

Rada. Pokud jste se dostali do nehody nebo narazili na pevnou překážku a rozbili body kit, snažte se posbírat všechny, kromě těch nejmenších, které uletěly. To vám umožní používat pro opravy "nativní" plast a nehledat něco podobného.

Přípravný proces se u různých metod lepení a svařování polymerních dílů jen málo liší, proto by měl být zvažován samostatně. První otázkou je, zda je opravdu nutné demontovat nárazník, aby bylo možné provést opravu. Ve většině případů je demontáž nezbytná, protože plast musí být utěsněn na obou stranách. Výjimkou jsou rozbité bodykity, na mnoha místech prasklé. Musí být nejprve sešity a poté odstraněny. V opačném případě může díl po opravě ztratit svůj tvar, a proto se upevňovací body nebudou sbíhat a mezery se sousedními prvky se zvětší.

Odkaz. Často se tělo nárazníku uvolní v upevňovacích bodech a na šroubech zůstanou malé kousky plastu.Před demontáží je taková část bezpečně přivařena k utržené montáži a teprve poté odstraněna.

K přípravě poškozené karoserie k opravě potřebujete následující nástroje a materiály:

sada klíčů a šroubováků pro vyjmutí prvku;
elektrická bruska;
brusný papír různé zrnitosti - od P180 do P320;
odmašťovací kapalina - organické rozpouštědlo nebo lakový benzín;
hadry.

Poznámka. S pomocí brusky provedete čištění lépe a mnohem rychleji než ručně. Toto a další elektrické nářadí, které je potřeba k lakování a leštění, je možné zapůjčit na 2-3 dny.

Bez ohledu na to, zda se pracuje přímo na voze nebo s odstraněným nárazníkem, je nutné jej důkladně umýt a vysušit. Poté je třeba hrubým brusným papírem sloupnout barvu s odsazením 3-5 cm od trhliny v každém směru a brousit místo jemným brusným papírem. Bez ohledu na způsob opravy, který zvolíte, musí být barva odstraněna na základnu, jinak bude narušovat přilnavost lepidla nebo tavení polymerů během svařování. Na konci by měla být oblast odmaštěna.

Rada. Kvalita opravy bodykitu závisí na podmínkách, ve kterých je vyrobena. Je vhodnější opravit poškození v garáži vybavené vyhlídkovým příkopem pro snadné odstranění dílu a připájení uvolněných spojovacích prvků na místě.

Chcete-li implementovat tuto metodu, musíte si zakoupit následující sadu na opravu nárazníku od značky 3M:

2 komponenty FPRM pro přípravu kapalného polymeru ve zkumavkách o objemu 150 ml (cena - asi 2500 rublů);
speciální tvrdá páska;
samolepicí výztužná síťovina ze sklolaminátu (jinak - skleněné plátno) šíře 48 mm;
iniciátor adheze v aerosolové nádobce;
2 špachtle - široké a úzké;
papírnický nůž;
rukavice, brýle.

Odkaz. Podobné stavebnice nabízejí i další výrobci, ale nejznámější a praxí ověřená je značka 3M.

Lepení tekutou pryskyřicí je vhodné pro většinu plastů a lze jej provést buď s odstraněnou sadou karoserie, nebo na vozidle. Je pravda, že druhá možnost je spíše nepohodlná, navíc budete potřebovat dobré osvětlení v inspekční jámě. K vyříznutí trhliny budete potřebovat elektrickou vrtačku (ne brusku!) S trnem na brusné kotouče. Oprava se skládá z následujících technologických operací:

Důležité! Po smíchání složek musí být kompozice použita do 6 minut, což je dostačující pro aplikaci na poškození na jedné straně. Doba vytvrzování 30 minut je správná pro pokojovou teplotu 21-23 °C, proto je při práci v chladné místnosti bezpodmínečně nutné zajistit lokální ohřev nárazníku (například infračerveným zářičem).

Pokud jsou na přední straně prvku patrné nepravidelnosti, pak před lakováním naneste na kapky trochu tmelu určeného na plasty. Po zaschnutí očistěte brusným papírem P1500, odmastěte a natřete stříkací pistolí, po nanesení vrstvy základního nátěru. Po 1 dni vyleštěte povrch body kit.

Tato technologie se používá k opravě poškození karoserie vyrobených ze skelných vláken, protože předchozí metoda v tomto případě nebude fungovat. Co je potřeba pro práci:

sklolaminát pro opravy nárazníků;
polyesterová (epoxidová) pryskyřice s tvrdidlem;
měkký kartáč;
užitkový nůž nebo nůžky;
latexové rukavice.

Rada. Pokud se v místě nárazu vytvořila boule nebo prohlubeň, ihned po odizolování ji vyrovnejte pomocí stavebního fénu na zahřátí.

Vzhledem k tomu, že na poškozeném místě bude nutné nanést záplaty ze skelných vláken, je lepší demontovat nárazník z auta.Po dokončení všech přípravných prací, včetně odstranění barvy a odmaštění, postupujte v následujícím pořadí:

Pomocí brusky s hrubým brusným papírem (P80-P120) vytvořte prohlubeň v těle nárazníku z přední strany, pokrývající poloměr 3-5 cm od trhliny. To je nezbytné, aby krycí vrstva ze skelných vláken nakonec nevyčnívala za rovinu součásti.
Na zadní straně obrousit hrubým brusným papírem, ale bez prohlubně. Místo odmastěte a nechte zaschnout.
Vystřihněte záplaty ze skleněných vláken. Na přední části musíte udělat úhlednou záplatu, opakovat tvar vybrání a zezadu můžete nalepit obdélníkový překryv.
Smíchejte pryskyřici a tvrdidlo v poměru uvedeném na obalu. Naneste kompozici štětcem na povrch, naneste náplast (můžete v několika vrstvách) a naplňte ji pryskyřicí.
Přesně dodržujte dobu vytvrzení epoxidové směsi (napsanou na nádobě s pryskyřicí), poté opatrně očistěte opravované místo jemným brusným papírem. Úkolem je vyrovnat povrch odstraněním výstupků.

Poznámka. Zpočátku se používá hrubý brusný papír za účelem vytvoření drsnosti na povrchu plastu, což přispívá k lepší adhezi polyesterového lepidla.

Tím jsou práce na opravě samotného plastu ukončeny, dále se provádí čištění, základní nátěr a nátěr standardní technologií. Poslední operací je leštění nárazníků, je nutné dodat prvku jednotný lesk.

Četné praskliny, praskliny a utržené prvky nárazníků se opravují tepelnými metodami, zejména pájením. Tato pečlivá práce vyžaduje malou sadu nástrojů a materiálů:

páječka o výkonu nejméně 100 W se širokým bodcem a dřevěnou rukojetí;

tenká kovová síť speciálně navržená pro tepelné spojování plastových dílů;

nůž, kleště pro zpracování odlomených segmentů;

šroubová svorka;

jemný a hrubý brusný papír pro čištění švů.

Poznámka. Pájení vážných vad může trvat hodiny. Během této doby se plastová rukojeť páječky zahřeje natolik, že bude obtížné držet nástroj rukou.V procesu přípravy na pájení musí být barva odstraněna na základnu nejen z prasklin, ale také z roztrhaných kusů nárazníku. Navíc v tomto případě není karoserie odstraněna z vozu, dokud nejsou všechny mezery upevněny a upevněny pájením, jinak prvek ztratí svůj přesný tvar.Technologie pájení se provádí v následujícím pořadí:Důležité! Při pájení okrajů plastu jej musíte držet nehybně a dát čas na ztuhnutí. Pokud díl uvolníte předem, šev se rozpadne.Na konci procesu pájení obruste povrch prvku, poté odmastěte a natřete požadovanou barvou. Při dalším provozu buďte opatrnější, protože při silném nárazu se může nárazník rozletět na kusy a rozbít se na stejných místech. Chcete-li pevněji držet pohromadě, vyplatí se použít jinou metodu - svařování donorovým plastem.

Nárazník je bezpečnostní prvek vozidla, který má i estetické funkce zlepšující vzhled. Při nehodách, při srážkách díl přebírá sílu nárazu a chrání tělo a cestující. K poškození dochází i v jiných situacích – při parkování, manévrování.

Cena následného restaurování je dána mírou poškození. Ale vědět, jak opravit plastový nárazník sami, je snadné snížit náklady a nenechávat auto v provozu.

Práce začínají prohlídkou poškozeného nárazníku, posouzením závad a proveditelností restaurování. Pokud je poškození doprovázeno ztrátou kusů, postup se komplikuje - je třeba zvolit stejný materiál pro upevnění otvoru nebo objednat nový nárazník.

Technologie opravy je určena stávajícími závadami:

Škrábance, třísky, které se nedotkly plastu, se odstraní broušením, tmelem a následným lakováním.
Deformace jsou běžným poškozením, často doprovázeným prasklinami. Pro obnovení geometrie se díl zahřeje fénem, postačí hořák. Zahříváním je plast měkký a poddajný. Pak není těžké dát prvku požadovaný tvar. Výsledek se zaznamenává, dokud úplně nevychladne. Nepřehřívejte fragment. To je doprovázeno tepelnou deformací.
Praskliny jsou běžným poškozením, které vyžaduje pájení. V závislosti na velikosti trhliny může být vyžadováno její umístění, vyztužení, vyztužení, smrštění, aby se zabránilo další divergenci.
Díry jsou vady, ke kterým dochází při nárazu do překážky nebo v důsledku nárazu do zadní části jiného vozu. Vznikají v důsledku působení tlumiče výfuku. Vlastní oprava zahrnuje pájení, vyztužení. Postup je možný, pokud chybí prvek. Pokud je požadován výběr materiálu, předběžně se prozkoumá označení na vnitřní straně nárazníku.

Při správném přístupu je snadné eliminovat poškození, hlavní věcí je dodržovat sled fází, technologii a připravit místo pro práci.

Možnosti pájení plastového nárazníku

Pájení je účinná metoda opravy prasklin a děr v plastovém nárazníku. Když přemýšlíte o tom, jak pájet nárazník sami, je lepší provádět manipulace z přední strany. Je důležité pájet do správné hloubky. Při práci zevnitř je snadné dělat chyby. Pak tmel, vrstva barvy brzy praskne.

Přípravné kroky:

Probíhá demontáž nárazníku nebo ochrana nepoškozených prvků vozu.
Připravuje se stůl a pracoviště. Pokud se díl převrátí na přední stranu, povrch je pokryt měkkým hadříkem.
Ve vzdálenosti 1 cm od okrajů defektu se odstraní barva.

Možnosti pájení nárazníků:

Pájka se zahřeje, po kterém se z každého okraje trhliny vytvoří zářezy. Nástroj je prohlouben o polovinu tloušťky prvku, držený pod úhlem 45 stupňů. Na okrajích se získá hřeben. Dále se podél trhliny provádí hrot páječky a vyhlazuje ji. Okraje jsou bezpečně spojeny.
Použití svorek ze sešívačky vám umožní získat spolehlivé spojení, pokud je materiál tenký. Sponky, v krocích po 3-5 mm, jsou zataveny do plastu, konce jsou zahnuté zevnitř. Neměli by se zdržovat.
Měď a obyčejný drát jako pájka vám umožňují bezpečně držet prvky pohromadě. Zde jsou vyžadovány dovednosti a zkušenosti. Pro provlečení drátu jsou potřeba malé otvory. Další schéma práce se neliší od použití sponek. Pro menší poškození se otvory nedělají.
Plastová pájka pomáhá vytvořit pevný povrch. Předpokládá se, že bude obnoven přidáním plastu v místě poškození. Je důležité najít správnou pájku.

Vyztužení konstrukce

Pájení je nejúčinnější metodou. Aby se ale trhlina znovu neobjevila, je místo poškození zesíleno. Další zpracování používá sklolaminát, epoxid, gumové lepidlo. V průběhu času se materiály vzdalují, aniž by narušily integritu konstrukce. Proto se aplikují zevnitř.

V oblasti poškození:

- barva je vyčištěna;
- letadlo je odmaštěno;
- nanese se lepidlo;
- pletivo, je aplikován drát;
- střídání vrstvy skelného vlákna a lepidla, které bude finální.

Bez ohledu na volbu způsobu pájení a vyztužení proces končí broušením chlazeného povrchu, tmelem, dokud se nedosáhne ploché roviny.

Důležité body při přípravě na malování

Odstraňování závad je jen část práce. Pro kompletní obnovu potřebujete vědět, jak správně natřít nárazník auta. Proces začíná přípravou. Pokud je součást pájená, měla by být pracovní oblast pečlivě obroušena, jako by byly škrábance.

Tmel se provádí v několika fázích:

pro práci na plastové rovině se aplikuje speciální tmel;
získá se taková výška, že tmel trochu vyčnívá;
plocha se brousí, dokud nejsou odstraněny všechny nepravidelnosti, které se kontrolují hmatem;

Postupy se opakují, dokud není získána ideální rovina. Při vlastní přípravě je lepší zvolit jemný brusný papír. Dalším krokem je odmaštění. Naneste základní nátěr dvakrát a ujistěte se, že každá vrstva zaschne.

Okamžik přípravy zahrnuje nejen povrchovou úpravu prvku.

místo, kde bude práce prováděna, musí být vyčištěno, mokré čištění, zbaveno prachu;
stěny, strop, podlahová krytina se čistí.

je lepší demontovat nárazník, což zajistí vysoce kvalitní aplikaci vrstvy barvy a laku;
pokud je demontáž vyloučena, je vůz utažen fólií.

Výběr barvy:

nejlepší volbou je VIN kód, pak je zaručena barevná shoda;
Počítačový výběr je také účinný, ale nelze vyloučit některé rozdíly.

Aplikace barvy, příprava materiálů:

množství barvy, její složení, způsob aplikace určuje kvalitu probarvení, výsledný odstín, spotřebu;
stříkací pistole musí být správně seřízena, ujistěte se, že zásoba pigmentu je normální (pokud není použit aerosol).

Tajemství technologie lakování

Správné lakování nárazníku je jednoduchý postup, pokud je správně připraven. V práci musíte používat masku. Množství materiálů a čas potřebný k lakování je dán množstvím práce.

Druhy malby:

Lokální lakování je vhodné na nenápadná místa, spodní prvky, kdy je poškození menší nebo je potřeba nalakovat škrábance na nárazníku. Předpokládá se nanesení barvy na určitou oblast.
Pro poškození na nápadných místech se používá celoplošné lakování nárazníků.

Proces malování zahrnuje následující fáze:

Foukání, odmašťování.
Testování barvy na díly, nanesení malého množství.
První vrstva je vyrobena tenká - to je základ. Schne 5-10 minut.
Naneste 2 vrstvy barvy s intervalem schnutí 15–20 minut.
Pokud se na část mezi vrstvami dostane prach, používají se k odstranění nečistot speciální mezivrstvové ubrousky.
Poslední fází je aplikace 2 vrstev laku se sušením.

Při neuspěchané přípravě, pečlivém nanesení pigmentu a laku nevznikají nerovnosti a pruhy. Pokud se však objeví vady, musíte počkat, dokud prvek zcela nevyschne, a poté tato místa brousit a leštit.

Často v dopravním proudu najdete auto s prasklým nebo zdeformovaným nárazníkem. Co se dá dělat, nikdo není v bezpečí před neúspěšným parkováním nebo menší nehodou. Není to však důvod k další jízdě s autem, které ztratilo „nablýskaný“ vzhled – existuje praktická zkušenost s obnovením původního stavu tohoto prvku.Vnější plastové komponenty jsou vyrobeny převážně z termoplastických plastů. Technologie obnovy takových výrobků je založena na svařování, je to tato technologie, která vám umožňuje zbavit se prasklin a dokonce znovu vytvořit rozbité spojovací prvky. Ve skutečnosti postup není o moc složitější než příprava a barva ve spreji poškozená oblast karoserie vozu.Někteří automobiloví nadšenci nás ujišťují, že nárazník opravujeme vlastníma rukama pomocí kovových držáků. Zkušený majitel vozu ale ví, že se takto zachází s podobnými, tedy k pájení se používají opravné plastové tyče. Jejich složení, barva a profil jsou různé, požadované jádro se vybírá podle označení na pufru.Správná volba znamená zaručit vysoce kvalitní opravu, protože nesoulad materiálů výrazně sníží životnost automobilového prvku. Abyste zjistili, z čeho je prasklý nárazník vyroben, stačí pečlivě prozkoumat vnitřek dílu. V závislosti na označení se vyvozují následující závěry:

PP - polypropylenová základna.

ABS (GF, PAG 6) jsou tvrdé plasty.

PUR - polyuretan.

Svařování plastů vyžaduje vysoké teploty, například 400-450 °C je vhodné pro propylen a 500 °C je nutných pro obnovení struktury ABS. Mnoho majitelů automobilů se naučí, jak opravit nárazník vlastníma rukama ve videu, kde řemeslníci používají běžnou 100 W páječku.Poškozenou část můžete také obnovit pomocí kusů z nárazníku s podobným označením. Řezají se na pásy široké 8 mm pro PUR a 4-5 mm pro polypropylen.Téměř všechny poruchy jsou ošetřeny svařováním, dokonce i rozbité části jsou reanimovány. Nikdo však nezrušil ekonomickou proveditelnost takové práce, protože obnovení četných defektů lze jen stěží označit za oprávněné. Náklady na kompletní obnovu a barvení budou dražší než na nový pufr.K dokončení opravy jsou zapotřebí určité nástroje. Mohou to být jak běžné domácí spotřebiče, tak profesionální nářadí. Ideální sada obsahuje následující položky:

Orbitální bruska nebo brusný blok.

Brusné kotouče různé zrnitosti.

Mini vrtačka jako Dremel nebo vrtačka.

Svorky a gumová stěrka.

Páječka a vysoušeč vlasů.

Kovová páska.

Z materiálů pro obnovu prasklé vyrovnávací paměti budete možná potřebovat:

Tmel a základní nátěr.

Mosazné pletivo pro zpevnění trhlin.

Plechovka barvy nebo plechovka barvy.

Plastové opravné tyče požadované konfigurace a složení.

Poškozený díl je nutné demontovat, aby se eliminovalo především nadměrné pnutí v oblasti trhliny. Ti, kteří již takovou práci provedli, řeknou, že nyní vyčistíme nárazník a teprve poté jej opravíme vlastníma rukama.Prasklé části do sebe zapadají. Pro spolehlivost jsou upevněny kovovou páskou z vnější strany dílu. Jsou-li zlomy poměrně výrazné, budou k sevření okrajů trhlin zapotřebí svorky. Jejich počet závisí na složitosti opravy.Při obnově dílů na bázi PP se výztužná síť nepoužívá. Proces začíná tím, že na vysoušeč vlasů je instalována tryska s tryskou o průměru 5-7 mm. V budoucnu se práce provádějí podle následujících bodů:

Na vnitřní straně nárazníku podél trhliny vytvořte pomocí minivrtáku Dremel drážku pro plastovou tyč.

Pomocí vysoušeče vlasů roztavte a vložte opravnou tyč do připravené drážky.

Očistěte přední část nárazníku vibrační bruskou s nástavcem P240 a postup svařování opakujte obdobně jako na vnitřní straně.

Vychlazený šev zvenku obruste tryskou se stejnou zrnitostí P240, poté povrch zbavte prachu.

Nerovnosti vyrovnejte speciálním tmelem na plast, snažte se, aby byla vrstva co nejmenší.

Základní nátěr zřeďte rozpouštědlem 3:1 a naneste na odmaštěný povrch dvě vrstvy. Doba schnutí první vrstvy je 15 minut.

Naneste vyvolávací vrstvu v kontrastní barvě a poté přebruste kotoučem nebo brusným papírem se zrnitostí P800 a P1000.

Zjištěné vady odstraňte nitrotmelem s následným přebroušením brusným papírem P1000.

Odstraňte prach vlhkým hadříkem a poté díl odmastěte lak na plast dekorativní nátěr s překrývajícími se okraji 50-100 mm. Barvu nanášejte ve 3-4 vrstvách s mezischnutím.

Každý, kdo se zajímá o to, jak správně opravit nárazník ve videu s vlastními rukama, by měl vzít v úvahu důležitý detail. 30-40 minut po nanesení poslední vrstvy barvy by měl být díl nalakován. Získáme tak bezchybný vzhled opraveného dílu. Nezapomeňte dodržovat několik jednoduchých pravidel:

Měli byste se pokusit nanést minimální vrstvu tmelu.

Udělejte si dočasnou pauzu pro úplné vytvrzení vrstvy tmelu.

Pro zpracování oblasti tmelu brusným kotoučem nebo brusným papírem se zrnitostí P800 a poté - P1000.

Je žádoucí aplikovat vyvíjecí vrstvu základního nátěru.

V případě polyuretanového tlumiče je vyloučena přípravná fáze v podobě drážkovacích prací. Na trhlinu je aplikována mosazná armovací síť, ocel se nedoporučuje používat, protože je náchylná ke korozi. Alternativně lze sešívací sponky použít každých 10-20 mm. Jsou zapuštěny do těla dílu přes šev, je nutné zajistit, aby držák neprocházel dílem.Technologie opravy se dále neliší od restaurování polypropylenového dílu. Drátěné pletivo nebo sešívačky by měly být zapuštěny do plastu. Teprve poté je šev vyplněn opravným plastem a připájen z opačné strany. Je třeba vzít v úvahu některé důležité body technologie:

Síťku nebo sponky je nutné připájet opatrně, aby nedošlo k přehřátí plastu, jinak může dojít k jeho deformaci z opačné strany.

Pro kompletní DIY opravu polyuretanového nárazníku by měla být šířka výztužné sítě 15-20 mm.

Síťku nebo sponky je lepší zatlačit plochým předmětem.

Pokud nohy spon propíchnou plast skrz naskrz, pak je třeba je zkrátit pomocí bočních řezáků.

Pro usnadnění práce s kovovými prvky můžete použít pinzetu.

Aby se nový smalt neoloupal, je nutné přebrousit barvu po celé rovině dílu.

Tmelení a lakování se provádějí stejným způsobem, jak je popsáno výše - podle tradičního schématu. Opravné práce na obnově vyrovnávací paměti lze kombinovat s lakování auta , takže spotřeba materiálů bude racionálnější. Je důležité předem určit proveditelnost provádění restaurátorských prací. Pokud v budoucnu vzniknou značné náklady, je lepší koupit nový díl.Podle obecně uznávaných bezpečnostních norem by každé vozidlo nemělo být vybaveno kovovými nárazníky, ale jejich plastovými protějšky. Při nárazu do chodce plastový nárazník do značné míry tlumí sílu nárazu.Díky tomu má chodec šanci zůstat naživu a nepřijde o nebezpečná zranění (samozřejmě za předpokladu, že rychlost auta nebyla příliš vysoká).Použití plastových nárazníků navíc výrazně snižuje celkovou hmotnost vozidla, což má pozitivní vliv na celkovou agilitu a dynamiku. Za hlavní nevýhodu plastového nárazníku je však považována jeho slabá odolnost proti nárazům.Ke všemu výše uvedenému můžeme přidat fakt, že některé automobilky jsou při výrobě nárazníků prostě odpad. Vyrábějí je z velmi tenkého plastu. Proto i slabý úder vyvolává vzhled všech druhů prasklin a děr.V důsledku toho musí majitel vozu provádět opravy častěji, než by chtěl. Všichni, kteří se s touto nepříjemností již setkali, dobře vědí, že takové opravy v jakémkoli autoservisu nejsou levné. V některých případech je jednodušší koupit nový díl, ale existují amatéři, kteří raději dělají vše vlastníma rukama. Tento článek byl napsán pro takové začátečníky Kulibins.Ve skutečnosti všechny akce k obnovení problémového nárazníku nejsou vůbec obtížné, za předpokladu, že ruce rostou, jak mají :). Proto se podívejme na to, jak vše zvládnout bez cizí pomoci.Nejprve si řekněme, že podle statistik majitelé aut mnohem častěji obnovují přední nárazník svých vozidel než zadní. To je vysvětleno skutečností, že přední nárazník je častěji vystaven mechanickému poškození: kolize na obrubníku; údery v případě nehod; poškození, ke kterému dojde při zasažení kamenů nebo jiných předmětů.Nejprve je třeba říci, že existuje více způsobů, jak opravit nárazník. Nejprve jsou druhy oprav rozděleny podle povahy poškození:

třísky, promáčkliny, škrábance bez průchozího poškození

praskliny

ztráta úlomku nárazníku

Pokud si nárazník zachoval svou celistvost, považujte se za šťastného. Oprava třísek a škrábanců je nejjednodušším typem opravy, která se scvrkává na čištění oblasti třísek brusným papírem, vyplnění poškozené oblasti, broušení a lakování.Čemu byste měli věnovat pozornost při provádění těchto operací, budeme dále zvažovat při popisu jiných typů oprav, protože všechny tyto operace budou přítomny téměř u všech typů oprav nárazníků.Pro férovost je třeba poznamenat, že mnoho motoristů čipy a škrábance ani neopravuje, ale jezdí s těmito poškozeními, dokud se nerozhodnou vůz prodat.Ale praskliny už nelze ignorovat ...Praskliny jsou nejčastějším problémem plastových nárazníků. Včasná neošetřená trhlina může dále způsobit úplné zničení nárazníku. Pokuste se proto praskliny okamžitě opravit a nečekat na správný okamžik.V první řadě je třeba poznamenat, že dnes existuje poměrně dost způsobů, jak opravit praskliny na nárazníku.Prodávají se speciální opravné sady a způsob výběru závisí na různých faktorech: na typu plastu, ze kterého je nárazník vyroben; z nástrojů po ruce; z dovednosti motoristy v opravě; od doby vyhrazené na opravy.Takže například v podmínkách, kdy na opravy není vůbec čas a potřebujete něco velmi rychle vymyslet, můžete prasklinu dokonce upevnit plastovými svorkami.Pro opravy v tomto případě budete potřebovat vrtačku, sadu plastových, úzkých svorek, vrtačku.Pro začátek se okraje trhliny provrtají, aby se zabránilo jejímu dalšímu šíření. A pak se na obou stranách trhliny vyvrtají spárované otvory, kterými se protáhne a utáhne plastová svorka zevnitř nárazníku.Takové potěry musí být provedeny po celé délce trhliny ve vzdálenosti 1,5 cm od sebe.Taková oprava samozřejmě nevypadá příliš esteticky a lze ji použít jako dočasné východisko ze situace před výměnou nárazníku.Samozřejmě je možná i generální oprava nárazníku, po které bude opravený díl navenek k nerozeznání od nového.Existuje také několik možností pro tuto opravu, ale všechny jsou spojeny jedním principem: nejprve je prasklina odstraněna současným vyztužením a poté jsou švy broušeny a natřeny.Trhlinu lze uzavřít pájením, lepením, potěrem se stavebními sponkami, speciálními elektrodami, kovovou síťovinou atd. Je také možná kombinace různých metod.Zde zvážíme jednu z možností opravy prasklého plastového nárazníku ...Nejprve je nutné demontovat poškozený nárazník z vozu. Typicky je nárazník zajištěn jedním šroubem na pravé a levé straně ve vnitřní části podběhu kola (kde se nárazník připojuje k blatníku) a čtyřmi šrouby uprostřed (podél horního a spodního okraje nárazníku) .Dále zahájíme postup obnovy nárazníku. Nejprve je třeba opatrně vyvrtat hranice trhliny malým vrtákem, aby se dále nerozšířila. Poté, aby se zvýšila integrita a pevnost konstrukce, je na vnitřní povrch nárazníku (na samotné trhlinové části) připájena malá kovová síť. Při tomto procesu je nutné jej zapájet co nejhlouběji do plastu, ale zároveň nepájet přes samotný nárazník. Tento postup lze provést pomocí 60W páječky.Na vnější části nárazníku očistíme poškozené místo od laku, prasklinu také zapájeme, ale bez síťky. Děláme to velmi pečlivě. Poté šev začistíme. Povrch zbavíme prachu. Stavebním fénem vypálíme klky, které se po vyčištění nejspíše objeví na plastu a poté naneseme tenkou vrstvu tmelu. Čekáme, až tmel zaschne, a poté jej pečlivě vyčistěte.Dále nalakujeme nárazník. Nárazník by měl být lakován v tenkých vrstvách s povinným zaschnutím každé vrstvy do 30 minut.Vyžaduje se minimálně pět vrstev nátěru. Poté je třeba lakované místo vyleštit tak, aby získalo požadovaný lesk a jeho odstín byl shodný s barvou celého nárazníku. Doporučujeme nejprve vyleštit opravované místo a až poté celý nárazník. To je vše, na auto můžeme nainstalovat nárazník.Pokud se v nárazníku objeví díry nebo odpadly kusy plastu, dejte si čas na nákup nového. Tato poškození lze snadno opravit. To vše lze navíc dělat ručně.Stejně jako v předchozím případě odstraňte poškozený nárazník. Dále byste měli vyčistit poškozené místo od zbytků barvy. Na vnitřní stranu nárazníku je pak potřeba nalepit karton, který nahradí zadní stěnu a zabrání roztečení opravné směsi (kdy budeme dělat "nástavbu" nárazníku).Poté s epoxidem vyplňte poškozené místo a nechte směs dobře zaschnout. Poté pečlivě zbrousíme a připravíme na aplikaci tmelu. Poté pomalu a velmi opatrně odstraňte karton a problémové místo zevnitř zatmelte.Stejně jako v prvním případě po zakrytí tmelem provádíme lakování a leštění a poté nainstalujeme nárazník na jeho správné místo.