Podrobně: svépomocná oprava spalovacího motoru VAZ 2108 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Zalisování čepu do horní hlavy ojnice 1 - trn; 2 - seřizovací matice; 3 - píst; 4 - pístní čep; 5 - vodicí pouzdro; 6 - ojnice; 7 - šroub.
Po demontáži nainstalujte motor na demontážní stojan. Demontujte generátor, hlavu válců (viz Demontáž a demontáž hlavy válců), horní kryt skříně spojky, setrvačník (viz Výměna olejového těsnění zadního klikového hřídele) a olejové čerpadlo (viz Demontáž a demontáž olejového čerpadla).
Stejným způsobem vyjmeme písty s ojnicemi z ostatních válců. Ojnici upneme do svěráku měkkými kovovými podložkami. Prsty rukou opatrně (bez vynaložení velkého úsilí) uvolníme zámky pístních kroužků a střídavě je vyjmeme z pístu ...
U motoru VAZ-21083 je pístní čep vložen do horní hlavy ojnice s přesahem.
Na motoru VAZ-2111 jsou použity pístní kroužky plovoucího typu, které se volně otáčejí v pouzdrech pístu a ojničním pouzdru. Pro demontáž pístu s ojnicí upneme ojnici do svěráku s měkkými kovovými výstelkami.
Stejným způsobem vyjměte druhý pojistný kroužek.
Motor sestavujeme v opačném pořadí. Vložky instalujeme do hlavních vík ložisek bez drážky na vnitřní ploše.
Namažte vložky motorovým olejem a umístěte klikový hřídel do podpěry. Do drážek třetí podpěry hlavního ložiska vložíme axiální půlkroužky mazané motorovým olejem. Plochy polokroužků s povlakem proti tření (jsou na nich vytvořeny drážky) by měly směřovat k lícím klikového hřídele.
Utáhneme šrouby krytu. Písty pro válce jsou vybírány podle tříd.
Video (kliknutím přehrajete).
Při montáži skupiny ojnice-píst je nutné, aby pístní čep mazaný motorovým olejem vnikl tlakem palce do otvoru pístu a při svislé poloze prstu z pístu nevypadl. Pro zatlačení prstu do horní hlavy ojnice motoru VAZ-21083 namontujeme prst na univerzální trn (viz obrázek). Velikost A se vypočítá podle vzorce:
A = 0,5 x (D - B - C + E) mm, kde D je průměr pístu, B - délka prstů, C je vzdálenost mezi bossy, E - šířka hlavy ojnice. Šroub 7 nedotahujeme, protože při zahřátí od ojnice se prst prodlouží a šroub se může zaseknout. Pro sestavení pístů s ojnicemi ojnici nahřejeme na elektrickém sporáku nebo v muflové peci (až na 240 °C). Vyhřívanou ojnici upneme do svěráku.
Píst nasadíme na ojnici, přičemž zajistíme shodu otvorů v horní hlavě ojnice a nálitků pístu. Do otvoru v nálitku pístu vložíme trn s prstem a zatlačíme do hlavy ojnice. V tomto případě by měl být píst přitlačen nálitkem proti hlavě ojnice ve směru tlačení čepu. Na písty nainstalujeme kroužky a uspořádáme je následovně: zámek horního kompresního kroužku je orientován pod úhlem asi 45° k ose pístního čepu; zámek spodního kompresního kroužku - pod úhlem 180 ° k ose zámku horního kroužku; zámek stíracího kroužku oleje - pod úhlem 90° k ose zámku horního kompresního kroužku. Namontujte spodní kompresní kroužek drážkou („škrabkou“) dolů. Pokud je prsten označen „TOP“ nebo „TOP“, umístěte prsten značkou nahoru. Při instalaci kroužku na stírání oleje umístěte zámek expandéru na stranu protilehlou k zámku kroužku. Před montáží dílů namažeme válce, písty s kroužky a ojniční ložiska motorovým olejem.
Před montáží pístu s ojnicí do válce ...
Model 2108 je považován za jeden z nejoblíbenějších modelů domácího automobilového průmyslu.Stejně jako motor VAZ 2108 jsou i ostatní komponenty vozu vyrobeny kvalitně a důkladně.
Nás však v tuto chvíli zajímá motor vozu, který za dlouhou historii značky VAZ 2108 prošel několika změnami. Během celého výrobního období došlo k několika úpravám „osmičky“, které byly dokončeny především s následujícími motory:
s výkonem 65 h.p. a objem 1,3 litru;
karburátor, s pracovním objemem 1,5 litru, výkon dosáhl 78 hp. (VAZ 21083);
vstřikovací motor s pracovním objemem 1,5 litru (VAZ 21083i)
Je třeba poznamenat několik dalších nuancí na téma motoru VAZ 2108. Správně naladěný "motor" by měl mít měkký, rovnoměrný výfuk. Nemělo by docházet k trhání nebo různým cizím zvukům. Výfuk musí být bezbarvý. Pokud slyšíte přerušení zvuku, pak je válec nevyžádaný. Chcete-li tuto poruchu odstranit, musíte zkontrolovat vysokonapěťové vodiče a svíčky. V případě potřeby je vyměňte.
Chcete-li zjistit stav motoru, můžete jej podrobit speciální diagnostice. To bude vyžadovat diagnostický vodič pro "rodinu" VAZ. Dále jej musíte připojit pod přihrádkou v palubní desce. Poté jej připojíme k počítači a naskenujeme vstřikovač na chyby. Dále se podíváme na seznam chyb a pokud je to možné, opravíme je vlastními rukama.
Při operacích, jako je výměna pohonné jednotky nebo oprava, a také v případě, že je nutné provést složité rovnání, je demontáž motoru časově náročná. K tomu zajedeme autem do inspekční jámy. Pro začátek se podívejme blíže na fotografii schématu samotného motoru.
Dejme se do práce. Nejprve vypusťte olej. Chcete-li to provést, odšroubujte uzávěr pánve. Po předchozím odšroubování zátky na bloku motoru opatrně vypusťte chladicí kapalinu. Sundejte koncovku z baterie, odpojte sací kabel a sejměte plynový kabel. Odstraňujeme vodiče z generátoru, snímače teploty a tlaku. Dále vyjměte blok zapalování z rozdělovače a odstraňte centrální vodič ze zapalovací cívky.
Poté vyjmeme dráty ze startéru, uvolníme plynovou svorku a opatrně ji sejmeme. Odstraňujeme také potrubí chladicí kapaliny a trubku ze speciálního podtlakového posilovače brzd. Demontujeme přední výfukové potrubí. Vrátíme kryt rozvodového řemene. Toto je téměř nezbytný postup, protože kvůli nedostatku vzdálenosti bude následně obtížné vyjmout motor.
Dále dáme důraz pod kola na levé straně vozu a opatrně sundáme pravé přední kolo. Kromě zvedáku byste se měli pojistit případnou podpěrou pod tělem. Odšroubovali jsme řemenici klikového hřídele přes kontrolní poklop. Demontujte rozvodový řemen. Řemen alternátoru byl odstraněn dříve. Poté nezapomeňte odstranit řemenici klikového hřídele. Odpojíme motor od převodovky - to je další operace.
Pomocí knoflíku a odpovídající hlavy odtrhneme všechny upevňovací šrouby. Pomocí kladkostroje je nutné mírně zvednout motor a uvolnit jeho tlumicí šrouby, zároveň je lepší trochu zvednout pohonnou jednotku, aby se montážní šrouby snáze vysunuly. Šrouby odšroubujeme až na konec a úplně je vyjmeme. Motor zahákneme a zvedneme pomocí kladkostroje. Opatrně odstraňte ochranu motoru. Odstraníme generátor. Tím jsou přípravné práce dokončeny.
Dále postupně zvedneme „motor“ a zároveň jej vytlačíme z krabice. Opatrně odstraníme. Po dokončení příslušných oprav je na vůz nainstalován motor VAZ 2108. Všechny akce se provádějí v opačném pořadí.
V procesu opravy motoru VAZ 2108 by se mělo pracovat s následujícími prvky:
Nejčastěji ladění motoru VAZ 2108 zahrnuje operace pro vrtání a leštění sacích a výfukových kanálů, což v důsledku vede k určitému zvýšení objemu.Je všeobecně známo, že pokud se pohonná jednotka vyvrtá do objemu 1,8 litru, je možné vyvinout výkon pouhých 170 koní. Díky vývoji technologií je však dnes možné zvýšit výkon na 200 koní. Toho lze dosáhnout instalací turbíny.
Vzhledem k recenzím mnoha domácích „tunerů“ by nejlepší možností pro motor VAZ 2108 byla instalace turbíny od společnosti Subaru. Dejme se do práce. Novou jednotku bereme například od Lady Kaliny, která má klasické zabudované olejové trysky. Ve standardní hlavě bloku jsou vyrobeny speciální přídavné kanály a jsou instalovány nové ventily. Šachty přitom zůstávají standardní. Tovární vstřikovače jsou nahrazeny jinými, které jsou účinnější, například ze Saabu 2.3T.
Můžete také nainstalovat spolehlivé benzínové čerpadlo Walbro. Je určen pro pohonné jednotky o výkonu cca 600 koní. S ohledem na zvláštnosti umístění motoru VAZ 2108 by měla být turbína instalována přímo nad výstupními okny. Jako turbínu můžete vzít i blok od Subaru - IHI VF10. Je vysoce kvalitní a není příliš drahý. Jako výfukové potrubí můžete použít nerezový díl pro kutily. Po dokončení všech tuningových operací, pokud jsou provedeny správně, bude vůz schopen prokázat působivou dynamiku. S auty bude moci konkurovat i na vysokorychlostní trati.
1. Nainstalujte vložky do lůžka hlavních ložisek. V tomto případě musí přídržný výstupek vložky vstoupit do drážky lůžka. Nainstalujte vložky s drážkami do prvního, druhého, čtvrtého a pátého lůžka (počítáno od pohonu vačkového hřídele) a do třetího - bez drážky.
2. Namažte vložky motorovým olejem.
3. Namažte čepy klikového hřídele motorovým olejem a položte hřídel do lože hlavních ložisek. V tomto případě musí být montážní příruba setrvačníku umístěna na straně čtvrtého válce.
4. Do drážek lůžka třetího hlavního ložiska vložte dva přítlačné polokroužky.
5. Otočte půlkroužky tak, aby konce byly v jedné rovině s konci lůžka.
6. Vložte vložky do krytů vložek bez drážek. V tomto případě musí přídržný výstupek vložky zasahovat do drážky krytu.
8. Kryt je instalován tak, že značka na něm je umístěna na straně generátoru (na levé straně motoru). Nainstalujte zbytek krytů stejným způsobem podle značek.
9. Namontujte šrouby krytu, aniž byste je utahovali.
10. Utáhněte šrouby krytu na moment 69-84 Nm (6,9-8,4 kgfm). Nejprve utáhněte šrouby třetího krytu, poté druhý a čtvrtý, poté první a pátý. Po utažení šroubů otočte klikovým hřídelem - měl by se otáčet snadno, bez zadření.
11. Pomocí indikátoru změřte axiální vůli klikového hřídele. Měla by být v rozmezí 0,06-0,26 mm. Pokud je mezera větší než 0,26 mm, vyměňte přítlačné podložky (viz poznámka 1).
Pro měření axiální vůle klikového hřídele nainstalujte indikátor tak, aby jeho patka spočívala na přírubě hřídele. Posuňte klikový hřídel úplně pryč od indikátoru a nainstalujte indikátor
na 0. Přesuňte klikový hřídel v opačném směru. Indikátor ukáže velikost mezery.
Jako náhradní díly jsou dodávány polokroužky jmenovité velikosti (tloušťka 2,31-2,36 mm) a velikosti zvětšené o 0,127 mm (tloušťka 2,437-2,36 mm).
12. Zatlačte zadní olejové těsnění klikového hřídele do držáku pomocí trnu, dokud se nezastaví.
13. Pro snadnou instalaci namažte těsnění držáku k držáku ucpávky.
16. Zadní olejové těsnění klikového hřídele se instaluje do držáku pomocí speciálního trnu. Pokud tam žádný trn není, nasuňte olejové těsnění s držákem na přírubu klikového hřídele a opatrně nasuňte břit olejového těsnění na přírubu hřídele špičatou tyčí z měkkého dřeva.
17. Opatrně posuňte držák podél příruby až na doraz a utáhněte upevňovací šrouby.
18. Nastavte držák tak, aby se jeho horní rovina shodovala s rovinou bloku.
19. Utáhněte šest upevňovacích šroubů držáku.
20. Zatlačte přední olejové těsnění klikového hřídele do tělesa olejového čerpadla pomocí trnu. Namažte břit olejového těsnění motorovým olejem.
21. Namažte ozubená kola olejového čerpadla motorovým olejem tak, že olej nalijete skrz otvor pro sběrač oleje.
22. Několikrát otočte ozubeným kolem olejového čerpadla za výstupky pastorku.
23. Otočte hnací kolo olejového čerpadla pro správnou instalaci na klikový hřídel VAZ 21099: výstupky na hnacím ozubeném kole se musí shodovat.
24. ... s ploškami na klikovém hřídeli.
25. Pro snadnou instalaci naneste na těsnění čerpadla mazivo.
26. Přední olejové těsnění klikového hřídele je instalováno pomocí speciálního trnu. Pokud tam trn není, nasuňte čerpadlo s těsnicím kroužkem na klikový hřídel až k sedlu na hřídeli. Potom pomocí naostřeného dřívka z měkkého dřeva opatrně zasuňte břit olejového těsnění na čep hřídele.
27. Opatrně posuňte olejové čerpadlo podél hřídele, dokud se nezastaví a utáhněte upevňovací šrouby. Opravte polohu čerpadla tak, aby se jeho horní rovina shodovala s rovinou bloku. Utáhněte šest montážních šroubů na moment 8,5-10,0 Nm (0,85-1,0 kgfm).
29. ... a čepy klikového hřídele měkkým hadříkem nepouštějícím vlákna.
30. Namažte zrcátko prvního válce motorovým olejem.
31. Namažte montážní trn pístu motorovým olejem.
32. Namažte píst 1. válce motorovým olejem.
33. Roztáhněte zámky pístních kroužků vůči sobě pod úhlem 120°.
34. Vložte sestavu pístu s ojnicí do trnu a použijte ji k instalaci pístu do válce tak, aby šipka na koruně pístu směřovala k olejovému čerpadlu.
35. Namontujte víko ojnice s pouzdrem podle označení po namazání pouzdra motorovým olejem (viz poznámka).
Uzávěry na ojnicích jsou instalovány tak, že čísla válců VAZ 21099 na krytu a ojnici jsou na stejné straně.
36. Namontujte dvě upevňovací matice krytu. Stejným způsobem nainstalujte zbytek pístů.
37. Utáhněte převlečné matice ojnice momentovým klíčem na moment 44-54 Nm (4,4-5,4 kgfm).
38. Naneste tenkou vrstvu tmelu na závity upevňovacích šroubů setrvačníku.
39. Namontujte setrvačník, potom pojistnou podložku a namontujte šrouby setrvačníku (viz poznámka).
Namontujte setrvačník tak, aby značka na setrvačníku byla naproti krytu ojnice čtvrtého válce VAZ 2109, protože upevňovací šrouby jsou umístěny asymetricky.
40. Utáhněte upevňovací šrouby setrvačníku na moment 62-89 Nm (6,2-8,9 kgfm), aby se setrvačník VAZ 2108 netočil.
42. Nainstalujte olejovou nádobu na místo (viz poznámka) a utáhněte šroub zajišťující nádobku na olej k olejovému čerpadlu na moment 7,0-8,0 N · m (0,7 – 0,8 kgf · m).
Před montáží doporučujeme vyměnit O-kroužek sběrače oleje.
43. Utáhněte dva šrouby zajišťující olejovou nádrž ke krytu druhého hlavního ložiska na moment 8-10 Nm (0,8-1,0 kgfm).
44. Odřízněte vyčnívající konce držáku ucpávky a těsnění olejového čerpadla.
45. Namažte dosedací plochu bloku válců tukem.
46. Namontujte těsnění olejové vany.
47. Namontujte olejovou vanu.
48. Utáhněte upevňovací šrouby olejové vany na moment 5-8 Nm (0,5-0,8 kgfm).
49. Namontujte klíč do drážky v klikovém hřídeli.
50. Namontujte řemenici klikového hřídele s čepem ven.
51. Nasuňte ozubený řemen na řemenici klikového hřídele.
52. Namontujte řemenici na klikový hřídel a vyrovnejte otvor v řemenici s čepem na ozubené řemenici hnacího řemene vačkového hřídele VAZ 2109.
54. Namontujte těsnění na vodní čerpadlo a namažte těsnění tukem.
55. Nainstalujte vodní čerpadlo do bloku válců VAZ 2108 tak, aby tovární označení čerpadla směřovalo k dosedací rovině bloku válců, protože upevňovací šrouby jsou umístěny asymetricky.
56. Namontujte zadní kryt vačkového hřídele.
57. Utáhněte čtyři šrouby připevňující zadní kryt k bloku válců na moment 7,8-8,0 Nm (0,78-0,80 kgfm).
58. Nainstalujte hnaný kotouč do pouzdra přítlačné desky tak, aby méně vyčnívající část náboje směřovala k setrvačníku.
59. Vložte středicí trn do drážkování hnaného kotouče ze strany membránové pružiny.
60. Namontujte spojku na setrvačník satelitu lada.
61. Utáhněte šest šroubů zajišťujících spojku k setrvačníku rovnoměrně diagonálně na moment 19,0-31,0 Nm (1,9-3,1 kgfm). Při montáži doporučujeme vyměnit upevňovací šrouby.
Benzínový motor na "osmičce"
Vzhled benzínového motoru VAZ 21083 přímo souvisí s nízkou kvalitou domácích pryžových výrobků. Faktem je, že na samém začátku výroby byl motor VAZ 2108 instalován na rodinné vozy Lada Samara, první domácí pohonná jednotka navržená speciálně pro příčné umístění pod kapotu vozu s pohonem předních kol.
Motor VAZ 2108 měl ale nepříjemnou vlastnost společnou pro zahraniční motory s pohonem rozvodového řemenu. Při prasknutí rozvodového řemene se písty motoru setkaly s ventily hlavy válců a ty se nutně ohnuly, což vedlo k nákladným opravám motoru VAZ 2108. U zahraničních automobilů k takové poruše docházelo velmi zřídka kvůli vysoké spolehlivosti motoru. rozvodové řemeny. U prvních Samarů však bylo přetržení nekvalitního řemenu tak častým jevem, že bylo nutné motor urychleně dolaďovat za pomoci specialistů z německých automobilek. V důsledku toho se objevil nový motor, který se stal předkem celé rodiny pohonných jednotek. Sestavení motoru VAZ 21083 není obtížný úkol, lze jej provést bez pomoci odborníků.
Generální oprava motoru VAZ 21083 obvykle spočívá v rozebrání jednotky, odstraňování závad dílů, vyvrtávání klikového hřídele a válců a montáži motoru. Demontáž motoru je jednoduchá záležitost, odstraňování závad a nuda jsou také jednoduché postupy. Je však nutné sestavit motor velmi pečlivě a pečlivě dodržovat pokyny.
Začněme instalací klikového hřídele do bloku válců. Pamatujte: počty válců a hlavních ložisek se počítají zprava doleva ve směru jízdy vozu. To znamená, že 1 válec je umístěn v blízkosti čerpadla a rozvodového pohonu a 4 - v blízkosti spojky a převodovky.
