DIY oprava spalovacího motoru nissan almera n16

Podrobně: svépomocná oprava spalovacího motoru nissan almera n16 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Nissan - Almera N16. Generální oprava motoru 1,6 litru. Pístní kroužky, krytky, napínák řetězu. Trénink plynu.

Princip činnosti s pístovou skupinou je u všech motorů prakticky stejný, rozdíly jsou pouze v konstrukci.

Auto bylo zakoupeno v Moskvě v autosalonu. Je nepravděpodobné, že by najeté kilometry byly pravdivé, ukázalo se po 300 km běhu - hladina oleje klesla o 1 litr.

Původně bylo rozhodnuto omezit se na výměnu těsnění dříku ventilu bez demontáže hlavy bloku. Majitel vozu byl samozřejmě upozorněn, že při takové spotřebě oleje se tím nic nezmění, což se později ukázalo, ale. „Kdo platí, ten volá.“ O to více se zpočátku vědělo o svolávání vozů korporací Nissan kvůli zvýšené spotřebě oleje v důsledku závady na stíracích kroužcích oleje.

Odvěká otázka ohledně náhradních dílů: "Kde koupit, jakého výrobce zvolit, jak se nemýlit v kompatibilitě?" První dvě otázky jsou řečnické, na trhu je příliš mnoho výrobců - volte "zlatou" střední cestu (ne nejlevnější - ne nejdražší).

Třetí je obtížnější, zde v každém případě budete potřebovat radu odborníka, nejlépe toho, kdo se bude zabývat přepážkou motoru vašeho auta. Buď pokud jste „vyznali“ v práci na internetu s elektronickými katalogy náhradních dílů, stejně jako s Autodata, nebo Vivid Workshop Data, nebudou žádné potíže. Na základě osobních zkušeností doporučujeme nakupovat originál od důvěryhodných dodavatelů.

Náhradní díly z důvodů „hospodárnosti“ byly zakoupeny v Moskvě na trhu „Yuzhny Port“ - vyšlo to levněji než v „Exist“ jedenapůlkrát nebo dokonce dvakrát. Lví podíl nákladů připadl na skupinu pístů (jmenovitá velikost): písty s čepy a přídržnými kroužky a pístní kroužky. Požadováno: těsnění (kryt ventilu, hlava válce (hlava válce); těsnění jímky zapalovací svíčky; ojniční ložiska (standardně). Je vhodné vyměnit napínák řetězu, protože spoléhat se na zkušenosti s výměnou pístu u předchozích 2 Nissan ( N15), starý nainstalovaný napínák nevydržel ani 200 km běhu, řetěz začal „chrastit“, zejména u nezahřátého motoru.

Video (kliknutím přehrajete).

Pár slov o pohodlí práce s motorem QG, hned udělám výhradu, chybí - v motorovém prostoru je velmi málo místa, to je zvláště patrné při demontáži hlavy válců, bez pneumatiky (konec pneumatický ráčna 12 nebo 38) - zabere to hodně času. Vypustíme všechny tekutiny (olej, nemrznoucí kapalinu z bloku). Korek je tady.

Vypneme sací potrubí. Pár slov. Nedoporučuji zkoušet vyšroubovat bez plynového hořáku, jinak si hned připravte dobré vrtáky a závitníky. Ale pokud se kohoutek ulomí v potrubí, máte přímou cestu k závodu se seriózní základnou nástrojů. Měli jsme takové případy, je lepší, jak se říká: „ztratit den – pak letět za pět minut“.

S klikovou skříní - nic nového (kromě 2 chytře skrytých matek za krytem skříně spojky) - jsme hloupě vyšroubovali všechny šrouby.

Pokud není potřeba řetěz měnit, nevypínáme řemenici čerpadla, boční polštář motoru, stejně jako přední kryt řetězu, zaměřujeme se na značku řemenice klikového hřídele pohonu přídavného agregátu. Výměna řetězu u takových motorů je otázka vyžadující samostatné zvážení, ne nudná, mírně řečeno, jde o věc. Řetězy neměly žluté lamely, ale tmavě modré, a klikový hřídel se musel otočit o 10 kruhů, dokud se všechny značky na koleně a vačkových hřídelích neshodovaly (žluté články na vačkových hřídelích by se měly shodovat s příčným rizikem sací kladky, na řemenici výfuku je značka barvy).

Podle pokynů Vivid Workshop by měla být 2,5mm nastavitelná sací kladka zablokována.pin, a k tomu se musí otočit proti hodině. šipky, dokud se otvory v řemenici a vačkovém hřídeli neshodují (viz obr.). Za předpokladu, že je dodáván tlak - 3 atm. do kanálu pomocí pneumatické pistole.

Ještě jeden bod - abychom se vyhnuli "naražení" při opravách hlavy válců - udržování motorového prostoru v čistotě (hadry, špína, drobné nářadí). V mé praxi se stal případ, kdy notoricky známý „morseovský“ řetěz sklouzl přes řemenici klikového hřídele kvůli kusu plastu, není známo, jak přesně spadl pod řetěz. Navíc byl motor nejprve protáčen startérem s vypnutými zapalovacími moduly, aby olejové čerpadlo pumpovalo hydraulický napínač (7) min. otáčky klikového hřídele, konzultováno se značkami - norma. Motor vydržel několik záblesků ve válcích, po kterých "zemřel". Výsledek je žalostný: všech 16 ventilů se ani neprohnulo, ale ulomilo + prasklý vačkový hřídel. ztráta spousty času a klienta, vše se odehrálo v jeho přítomnosti (bylo dobré zavolat záchranku) ... .. Odstraňte napínák řetězu.

Všechna víka ložisek vačkového hřídele jsou očíslovaná a nezaměnitelná.

Všechna víka ložisek vačkového hřídele jsou očíslovaná a nezaměnitelná

V garážových podmínkách, při absenci kompresoru a univerzálního ventilového vysoušeče, je záležitost problematická. za prvé, velmi hluboké svíčkové studny. Podepřít ventil je skoro nemožné, můžete to samozřejmě zkusit měkkým drátem s maticí uvázanou na konci ... Ale lepší je napumpovat do válce 10 atm a klidně pracovat se 4 ventily bez ohledu na polohu pístu (TDC nebo BDC) a není vždy vhodné otáčet klikovým hřídelem s řetězem odstraněným z vačkových hřídelů. Za druhé, praskliny ventilu jsou tak malé, že není možné použít vysoušedlo „a la VAZ-2108“.

Na sundané hlavě válců stejný problém.A abyste později neztráceli čas hledáním "práskačů", použijte při sušení silný magnet. Pokud se autoopravárenství věnujete profesionálně, doporučuji univerzální vysoušedlo (nenahraditelná věc).Při odstraňování starých uzávěrů nespěchejte, vždy stihnete rozbít vodítko ventilu.Nasadit nové a pak obnovení geometrie sedáku také není problém, výsledkem je spousta bolestí hlavy.“ Starou čepici nejprve vymáčkněte ze všech stran, poté ji opatrně otočte doleva a doprava, aniž byste poškrábali povrch studny, na které se posunovač ventilu chodí.vzhled charakteristického kovového zvuku.

Demontujeme hlavu bloku, odšroubujeme a utáhneme šrouby v určitém pořadí.Nezapomeňte na šroub 14 - pod špínou není vždy patrný.

Stupeň opotřebení válců odhadujeme úchylkoměrem v šesti různých polohách pro mez opotřebení, ovalitu a kuželovitost, mez opotřebení je 0,2 mm. je určena rozdílem mezi průměrem řemene A a průměrem válce na horní hraně hlavy bloku Mezní ovalita (rozdíl mezi X a Y): 0,015 mm Mezní kuželovitost (rozdíl mezi A a C ): 0,010 mm. Pokud tam není žádný indikátor, tak potřebujete osobu, která ho má. Nemůžete měřit vůbec nic, ale v tomto případě se vámi sestavený motor promění v „los“. Motory pro zákazníky profesionálně sestavujeme kteří nás platí, takže si nemůžeme dovolit „loterii“.

Určitě zkontrolujte plochými tykadly vůle v drážkách pístu a zámky kroužků.Byly kity pod značkou Goetze, kde všechny čtyři horní kompresní kroužky řádově neseděly do tolerancí.

Před vyjmutím pístů důkladně očistíme přilehlé roviny hlavy válců a bloku, profoukneme stlačeným vzduchem.Také kontrolujeme rovinnost hlavy válců: podélně, napříč a diagonálně plochou sondou pomocí velkého milimetrového pravítka , nebo s posuvným třmenem Otočení hlavy a bloku válců maximálně 0,1 mm.Když se vrátím, podotýkám, že rozhodnutí o generální opravě hlavy válců je učiněno na základě výsledků dříve naměřené komprese, MSC (těsnění dříku ventilů) jsou každopádně vyměněny.

S montáží pístů by neměly být žádné problémy, pístní čepy jsou v pístech fixovány pomocí přídržných kroužků. Prst vlastní vahou by neměl z pístu vypadnout a dostat se do něj s lehkou námahou. Také při jejich demontáži od bloku, dávejte pozor na stav ojničních ložisek a čepů klikového hřídele - nemělo by docházet k zadření Na víka ojnice naneste značky v pořádku, nejsou zaměnitelné Body na korunkách pístů by měly směřovat k pohon generátoru.

Orientace kroužků na pístu je uvedena v montážním návodu, který je součástí sady. Před instalací pístů do válců nezapomeňte obrousit hranu bloku kulatým pilníkem, abyste je nepoškodili. Pomocí speciálního trn (můžete si ho vyrobit sami z mm. Plech cínu) zatlačte píst do dřevěných válců pomocí kladívkové rukojeti, předtím, než jste nainstalovali nové vložky do ojnic a uzávěrů, utáhněte je nastaveným momentem 14-16 Nm a matice otočíme o 40 stupňů.Očistíme olejovou vanu od zbytků tmelu a starého těsnění a uzavřeme klikovou skříň dotažením šroubů do spirály.

Blok válců a hlavu opět profoukneme stlačeným vzduchem, zejména dbáme na čistotu závitových otvorů pro šrouby hlavy válců (pokud je v nich kapalina a nečistoty, blok může při utahování prasknout), nasadíme těsnění a nainstalujte hlavu na blok utažením šroubů, jak je uvedeno níže.

Vačkové hřídele nasazujeme tak, aby vstupní a výstupní vačky prvního válce vypadaly opačnými směry (před demontáží můžete hrát na jistotu a označit značkou na vnitřní straně hvězdic vačkového hřídele a protikusy na ložisku víčka).Samozřejmě písty 1 a 4 válců jsou na TDC.

Utáhneme víka ložisek vačkového hřídele, namontujeme ozubená kola, nasadíme řetěz, nasadíme napínač, kontrolujeme značky. Vytáhneme zarážku z napínače, otáčením klikového hřídele dosáhneme shody značek (trvá to asi deset otáčky k otáčení).

Dokončíme montáž motoru, zavřeme všechny kryty ... atd. Dolijeme všechny kapaliny ... Před nastartováním motoru otáčejte startérem až do zhasnutí kontrolky tlaku oleje na panelu, s otočenými zapalovacími moduly vypnuto.

Zvláštností těchto motorů je, že po odpojení ECU (ECU) nebo odpojení konektoru elektronické škrticí klapky při zapnutém zapalování je třeba škrticí klapku naučit na volnoběh, postup bude nutné opakovat desetkrát. Pokud následující proces učení nedává ideální výsledky (při volnoběžných otáčkách), což je nepravděpodobné, budete se muset buď smířit s tím, že se auto po resetování plynového pedálu na týden zastaví. Nebo si najděte LAUNCH a zkuste je to naučit.

Před výukou xx musí být splněny následující podmínky:
- motor a převodovka musí být zahřáté / Teplota motoru musí být 70-95 stupňů, jinak se to nenaučí (to se těžko chytá!)
- pokud je kontrolní bod automatický, umístěte jej na R.
- spínač světla do polohy OFF, pokud není „denní světlo“; pokud existuje velikost.
- vypněte sporák a vyhřívání zadního okna přímo před
výcvik.

Nyní samotný tréninkový postup, bude to vyžadovat hodinky se stopkami,
všechny níže popsané časové intervaly musí být provedeny velmi přesně! Tak:
1) vypněte zapalování (vypněte motor) po všech zahřátích alespoň na 10 sekund.
2) ujistěte se, že je uvolněný plynový pedál, zapněte zapalování (klíč je v poloze ON, nestartujte motor) a počkejte 3 sekundy.
3) do 5 sekund rychle stiskněte (až na doraz!) a 5krát uvolněte plynový pedál.
4) po 7 sekundách úplně sešlápněte a podržte pedál plynu, dokud nezačne blikat žlutá kontrolka CHECK ENGINE (

10 sekund) a nebude svítit nepřetržitě (

20 sekund)
5) do 3 sekund po stálém rozsvícení lampy uvolněte plynový pedál.
6) nastartujte motor (pokud zhasne, zopakujte start) a počkejte 20 sekund.
- 2-3krát uberte plyn a ujistěte se, že se motor vrátí do normálu
líný.
Kroky 1-5 se provádějí při zapnutém zapalování a vypnutém motoru. Položka 6 - nastartujte motor

Na předstylingových N16 je tréninkový postup zcela odlišný. Úspěšnost jeho implementace velmi závisí na znečištění regulátoru XX, parametrech snímače hmotnostního průtoku vzduchu. zatížení z automatické převodovky, kdo ji má. V reálu musíte otevřít plyn pomocí dorazového šroubu s odpovídajícím pohybem snímače polohy plynu. Bez relevantních zkušeností a přítomnosti CONSULTa bych to nedoporučoval dělat na vlastní pěst. Nicméně. samotný postup je:
POČÁTEČNÍ PODMÍNKY:
1. Napětí baterie 12,9 při XX
2. Teplota od 70 do 99 stupňů
3. Volič v poloze P nebo N (automatická převodovka)
4. Elektrické spotřebiče jsou vypnuté (klimatizace, světlomety, vyhřívání zadního okna, vozy s "Euro-light" - zapněte rozměry)
5. Volant je ve střední poloze - kola jsou rovná.
6. Před tréninkem jeďte 10 minut autem.
7. Ventilátor chladiče by neměl fungovat.
SEBEVZDĚLÁVÁNÍ:
1. Zapněte zapalování na 1 sekundu a poté jej na 10 sekund vypněte.
2. Spusťte a zahřejte na 70-99 stupňů
3. Ztlumte a počkejte déle než 9 sekund.
4. Začněte a držte na XX déle než 28 sekund.
5. Odstraňte hnědý konektor snímače polohy škrticí klapky a poté jej do 5 sekund nasaďte zpět.
6. Počkejte 20 sekund.
7. Ujistěte se. že XX je v mezích standardů manuální převodovky 650-750; Automatická převodovka 750-850.
8. „Gazanut“ 2-3krát a ujistěte se. že rychlost XX se vrátí k výše uvedené normě.
7. Ujistěte se, že XX je v normálním rozsahu

A na závěr pár slov.

Prvním ukazatelem úspěšné opravy je, že se motor přestane „potit“ olejem. Spotřeba oleje na odpad prudce klesá a v souladu s tím se zlepšuje dynamický výkon spalovacího motoru.

Pokud je po vámi provedené opravě vše přesně tak, můžete opravu motorů provést profesionálně.

Okamžitě se omlouvám, že píšu do tohoto vlákna, ale:
1. Nenašel jsem pobočku pro Almer's
2. Almera skoro = Bluebird Sylphy

Koupil jsem si auto Nissan Almera, spokojený s tím, jak měsíc cestoval slon, když se najednou ukázalo, že motor miluje pojídání oleje (na ujeté kilometry po 4t to trvalo asi 5-6 litrů). Přemýšlel jsem o opravě, servis řekl, že s takovýmto zhorem je již potřeba kapitál (15tr práce + 20tr díly) nebo výměna motoru (25-35tr).

Přátelé, protože Jsem jen začínající automobilový nadšenec, rád bych slyšel váš názor, zda se vyplatí hned opravovat nebo měnit. Pokud změníte, tak jak a kde motor najít.

Práce provádíme při nutnosti opravy nebo výměny motoru.

Pokud se práce provádějí na vyhlídkovém příkopu nebo nadjezdu, je lepší vyjmout motor z motorového prostoru nahoru pomocí zvedacího zařízení po předchozí demontáži převodovky. V garáži vybavené výtahem je výhodnější vyjmout celou pohonnou jednotku z motorového prostoru směrem dolů a poté odpojit motor a převodovku.

Popisujeme úkony při demontáži motoru a pohonné jednotky u vozu s posilovačem řízení a klimatizací.

Vyjměte akumulátor (viz „Vyjmutí akumulátoru“).

Vypustíme olej z motoru (viz "Výměna oleje a filtru motorového oleje 1.6 (16V)") a chladicí kapalinu (viz "Výměna chladicí kapaliny motoru 1.6 (16V)").

Demontujte pouzdro vzduchového filtru (viz "Demontáž pouzdra vzduchového filtru").

Odpojte přední trubku výfukového systému od sběrného výfukového potrubí (viz "Demontáž výfukového systému").

Demontujte ochranu rozdělovače paliva (viz "Demontáž ochrany rozdělovače paliva").

Odpojte konec palivové trubky od spojky rozdělovače paliva (viz "Demontáž rozdělovače paliva a vstřikovačů").

Odpojte plynové lanko od plynové páky a přijímače (viz "Výměna plynového lanka").

Odpojte trubku zpětného ventilu podtlakového posilovače brzd od spojky přijímače (viz "Demontáž zpětného ventilu podtlakového posilovače brzd").

Stisknutím dvou svorek odpojte hadici pro čištění nádobky od spojky hadice systému volnoběhu motoru

Demontujte nádržku posilovače řízení z horní příčky rámu chladiče.

Pomocí hlavy "13" odšroubujte šroub připevňující držák trubky posilovače řízení k bloku válců

Motor lze demontovat s čerpadlem posilovače řízení nebo bez něj bez otevření hydraulického pohonu posilovače řízení.

V první možnosti odšroubujeme šrouby zajišťující čerpadlo posilovače řízení k držáku motoru a bez odpojení trubky a hadice od čerpadla přivážeme čerpadlo k hornímu příčníku rámu chladiče šňůrou nebo drátem tak, aby nezasahuje do demontáže motoru. Ve druhé možnosti odpojíme hadici a hadici od čerpadla (viz "Demontáž čerpadla posilovače řízení") a vypustíme z nich pracovní kapalinu do nádoby.

Demontujeme generátor (viz "Demontáž generátoru, výměna jednotky regulátoru napětí a usměrňovače na motoru 1,6 (16V)").

Odpojte vodiče od startéru (viz "Demontáž a kontrola startéru").

Odšroubovali jsme šrouby upevňující kompresor klimatizace k držáku (viz „Demontáž kompresoru klimatizace“) a bez odpojování potrubí klimatizačního systému dáme kompresor na stranu a přivážeme jej tak, aby nepřekážel odstranění motoru.

Demontujte chladič chladicího systému (viz "Demontáž chladiče").

Odpojujeme hadice chladicího systému od krytu a tělesa termostatu a také od vstupního potrubí čerpadla chladicí kapaliny.

Odpojte podložky kabelového svazku řídicího systému motoru od zapalovacích cívek, ovládání volnoběžných otáček, vstřikovačů paliva, elektromagnetického ventilu pro čištění adsorbéru a snímačů: koncentrace kyslíku, detonace, absolutní tlak a teplota nasávaného vzduchu, indikátor nedostatečného tlaku oleje, teplota chladicí kapaliny, poloha klikového hřídele, poloha škrticí klapky (viz odpovídající kapitoly: "Motor 1.6 (16V)", "Systém napájení motoru 1.6 (16V)", "Systém řízení motoru 1.6 (16V)").

Odstraníme kabelové svazky z motoru na stranu.

Pokud má být motor zvedán z motorového prostoru nahoru pomocí zvedacího zařízení, je nutné nejprve demontovat převodovku (viz "Demontáž převodovky").

Zvedněte kapotu a držte ji svisle. Řetězy zvedacího zařízení upevníme dvěma oky umístěnými na motoru. Po utažení řetězů odstraníme zarážku zpod motoru, která jej podpírala při demontáži převodovky.

Demontujte pravou podpěru pohonné jednotky (viz „Výměna podpěry pohonné jednotky“).

Před demontáží motoru je nutné znovu zkontrolovat, zda jsou všechny hadice, trubky, vodiče odpojeny od motoru a položeny na stranu.

Pomocí zvedacího zařízení zvedněte a vyjměte motor z motorového prostoru.

Pokud se práce provádí na výtahu a pohonná jednotka je odstraněna směrem dolů, není nutné demontovat generátor - stačí od něj odpojit vodiče.

Při demontáži pohonné jednotky je třeba místo demontáže převodovky provést následující práce.

Demontujte pohony předních kol (viz "Demontáž pohonů předních kol") a pomocný rám (viz "Demontáž pomocného rámu").

Odpojte vypínací lanko spojky od vidlice vypínacího mechanismu spojky a držáku na převodovce (viz "Výměna vypínacího lanka spojky"). Odpojte ovládací tyč převodovky od tyče řazení (viz "Demontáž tyče ovládání převodovky"). Odpojte "uzemňovací" vodiče a kabelový svazek od převodovky (viz "Demontáž převodovky"). Demontujte snímač rychlosti (viz "Demontáž snímače rychlosti"). Odpojte blok vodičů od spínače zpětných světel (viz "Demontáž spínače zpětných světel").

Pod motor a převodovku instalujeme nastavitelné dorazy nebo pevný stůl. Demontujte pravou podpěru pohonné jednotky (viz „Výměna podpěry pohonné jednotky“).

Odšroubujeme matici zajišťující levou podpěru pohonné jednotky k podpěrné konzole (viz „Demontáž převodovky“).

Při zvedání vozu na zvedáku nebo spouštění pohonné jednotky na nastavitelných zarážkách vyjměte levý čep podpěrné konzoly z otvoru v podpěrné podložce.

Instalujeme motor nebo pohonnou jednotku na vůz v opačném pořadí.

alexio

disky: Mitsubishi Outlander
U nás od 23.5.10
Celkem příspěvků: 386

V tomto článku podrobně popíšu proces výměny těsnění dříku ventilu v motoru 1,8L Nissan Almera N16E. 2002 a dále Vzhledem k téměř identické konstrukci motorů pro modely N15 a podobně se na ně vztahuje proces opravy.

Co mě vedlo k této poměrně náročné rekonstrukci? Existují pouze dva důvody:
1. Velká spotřeba oleje. Každých tisíc kilometrů jsem do motoru nalil 0,6 litru Shell Helix Ultra 5w40. Kdo vlastní toto nádherné auto ví, že spotřeba je 0,5 litru na 1000 km. dokonce považoval sám výrobce (!) za platný. To platí zejména o vozech s motorem 1,8 litru, jehož jsem hrdým majitelem. To je vysvětleno experimentálními kroužky na stírání oleje použitými v tomto modelu. Kroužky odvádějí dost špatnou práci a ve válcích se vypaluje olej ze stěn. Po tomto modelu Nissan tyto prsteny nikde jinde nepoužil. Ale stejně mě ještě dlouho bavila myšlenka, že za zvýšenou spotřebou oleje nejsou kroužky, ale ty opotřebované přes 116 000 km. těsnění dříku ventilu. I když logika diktovala, že 600 gr. oleje nemohou jen tak prosakovat skrz tyto gumy... Ale přesto bylo rozhodnuto je vyměnit, protože nebyla žádná touha zužitkovat motor.

2. Tato oprava není úplně levná a srdce svého milovaného auta jsem nechtěl svěřit „strýčku Peteovi z garáže“. Naštěstí mám bratra, který má zkušenosti s generálními opravami Japonek a dalších produktů z automobilového průmyslu. Kromě toho jsem do této doby získal velké množství informací o opravě motorů Nissan Almera s fotografiemi. K dispozici byl Rembase v podobě garáže a k dispozici byla i velká sada nářadí.

Rekonstrukce začala včasnou přípravou na ni. Pro > potřebné komponenty a příslušenství byly zakoupeny na trhu následující příslušenství:

1. Víčko škrabky na olej Corteco, číslo výrobku 12015361, 16 ks. za 31,34 rublů. = 501,44 rublů.
2. Těsnění víka ventilu Elring, článek 438.890, 1 ks. za 294,04 rublů.
3. Sušička pro VAZ-2112 (s 16-ventilovým motorem). S nejmenším průměrem přítlačné podložky, na 150 r.
4. Tenký šroubovák s dlouhým bodcem a magnetizovaným koncem, za 30 rublů.
5. Kleště s kulatým nosem se zakřivenými dlouhými konci, za 150 rublů.
6. šedý, vysokoteplotní tmel, za 200 rublů. (neužitečný)
7. Odstín na třísky (jako lak na nehty) rychleschnoucí barvou. Barva je bílá nebo jiná světlá - už jsem měl barvu, stojí asi 100 rublů.
8. Hadry, rukavice pro domácnost - 30 rublů.

Celkem asi 1500 rublů. Trochu. Vezmi si originální čepice, kterou mě ropucha uškrtila. Navíc lidé nasadili Corteco a let byl normální.

Tedy vlastně samotný proces.

Vyjmeme baterii, vyjmeme ji, aby nepřekážela. Odšroubujeme expanzní nádrž s chladicí kapalinou, spolu s hadicí vyjmeme baterii na místě. Zvedneme auto, sundáme pravé přední kolo. Odstraňte plastovou vložku podběhu kola, abyste získali přístup ke spodní řemenici. Odpojte kontakty od zapalovacích cívek, vyjměte cívky. Svíčky zatím neodšroubovávejte, abyste do válců nenasypali nečistoty.

Odpojte dvě pryžové hadičky od krytu ventilu. Povolte všechny šrouby krytu ventilu a odšroubujte je. Vše jsem dal do jedné zavařovací sklenice, aby se neztratily v bezedných útrobách garáže. S trochou snahy sundáme víko ventilu spolu se dvěma těsněními - které je po celém obvodu a pod výstupem plynu z klikové skříně (malé, obdélníkové). Sada Elring obsahuje obě tato těsnění, nainstalujeme nová. Vidíme vačkové hřídele:

Absence karbonových usazenin podle jednoho fajnšmekra napovídá, že za spotřebu oleje nemohou víčka a kroužky, ale zanesený katalyzátor a ventil PCV (výfuk klikové skříně). Ventil jsem zkontroloval - funguje, ale bylo v něm podezřele velké množství oleje, což nasvědčovalo netěsnosti obdélníkového těsnění. Toto množství oleje by se mohlo snadno dostat do trubky. Katalyzátor zatím neplánuji rozebírat. Ale pokud spotřeba neklesne, tak do toho lezu taky, ať se nebojí. Mimochodem, vzduchové průchody víka byly také plné oleje - asi výměna těsnění hodně pomůže - nevyhazujte to z účtu. Ten starý byl velmi tuhý. Ale zpět k účelu opravy – uzávěrům.

Olej se doporučuje trochu otřít – překáží to dalšímu rozboru a můžete ho vyndat „po krk“ místo „po loket“. Nyní přichází ta zábavná část. Ve všech tipech a návodech na opravy lidé vždy odstranili boční kryt hlavy válců. To je ten, který zakrývá řetězová kola a řetěz vačkového hřídele a sedí na šedém těsnění. To je pochopitelné - kryt překáží při vyjímání hřídelí a řetězových kol. Víko se nám ale sundávat nechtělo, protože co se jednou dobře zasadilo – ať to tak sedí. Kdo ví, jak mu bude sedět na novém tmelu. A natáčet to je dlouhé a zdlouhavé. Rozhodli jsme se, že zkusíme vzít řetězová kola úplně do krytu a vyndat hřídele a je.

Začali jsme prvním válcem. K tomu vyndali svíčku. DŮLEŽITÉ: Aby ventily nespadly do válce, musí být píst zvednut do nejvyšší polohy. K tomu zasuňte měrku do otvoru zátky tak, aby její konec spočíval na pístu. Dále musíte otáčet kladkou (řemenem nebo klíčem s hlavou přehozenou přes šroub spodní kladky v oblasti odstraněného kola), dokud se šupka nepřestane zvedat a před spuštěním nezmrzne. Dále (DŮLEŽITÉ) naneste na řetěz a řetězová kola značky barvy (z tuby na třísky), čímž upevníte polohu zubů v řetězu.

Při montáži budete muset nasadit řetěz tak, jak byl - na stejné zuby ozubeného kola. Horní část šachet označíme barvou. Myšlenka je stejná – dát je při montáži do stejné polohy. Moje vačkové hřídele byly již označeny barvou (červená a žlutá), aby nedošlo k záměně sacího a výfukového hřídele.

Otevřeným klíčem nebo očkovým klíčem s ráčnou, ne bez námahy, odšroubujeme šrouby řetězových kol. Zároveň, abychom zabránili protáčení válců, zespodu pod kolem zafixujeme velkou kladku klíčem s hlavicí.

Šrouby nejsou zcela odstraněny. Začneme odstraňovat třmen - uložení hřídele. Nejprve je první u hvězdiček, pak zbytek, dodržuji správné pořadí oslabení. Sundáme jho a celou tuto ekonomiku položíme na předem připravenou čistou látku ve stejném pořadí, v jakém byla založena.

Dále odstraňte hvězdičky ze sedadel. První vyjde v bočním krytu celkem snadno, pokud sejmete snímač polohy hřídele (vypadá jako uříznutý válec) - je vidět na obr. 5. Upevňuje se jedním šroubem a lze jej bez problémů sejmout. Hřídele uvolněné z třmenů by měly být zvednuty něčím jako šroubovákem, protože sedí pevně na svých místech. Poté je můžete zkusit odstranit z ozubených kol.

Když jsou hřídele odstraněny, musíte odstranit blízké řetězové kolo a řetěz upevnit v mírném napnutí, aby ve spodní části neulétl.

Dále musíte odstranit lesklé pohárky z ventilů.

Nejsou ničím zajištěny, ale není snadné je odstranit, tk. strčit dovnitř. Našli jsme dobrý způsob, jak je odstranit pomocí magnetu. Vše bylo během minuty odstraněno.

Nyní musíte odstranit pružiny. K tomu je nutné ventil vysušit. Děláme to pouze na prvním a čtvrtém válci! Protože právě v nich je píst v horní poloze. To je to, co je vysoušedlo.

Krajní držák připevníme šroubem do vhodného otvoru v hlavě válců. A druhý zatlačte na podložku malým trhnutím, dokud se nezastaví. Zároveň se uvolní krekry a lze je úhledně vyjmout tenkým magnetickým šroubovákem. V tomto byste měli být velmi opatrní, abyste je neztratili.

Opatrně vyjmeme pružiny s podložkou nahoře. Rozložíme na stůl ve správném pořadí.

Všechno. Dostali jsme se k čepicím.

Pomocí kulatých kleští s ohnutými konci vyjmeme staré uzávěry s velkým úsilím. Nestyďte se a pevně je upněte, aby se deformovaly - již nejsou potřeba. Zde jsme zabili spoustu času a úsilí.

Nasadíme nové uzávěry a dotlačíme je na konec vhodnou hadičkou nebo podložkou se stejným vysoušedlem. S dýmkou jsme to měli mnohem jednodušší a rychlejší.

Uzávěry měníme na dvou válcích najednou - 1m a 4m. Dále vložte prameny na místo a vysušte je. Snáze se řekne, než udělá. Většinu času na opravu zabralo toto... Crackery nejen sedí na svém místě, nedají se tam strčit prsty, magnetický šroubovák víc bolí, než pomáhá. V tomto procesu jednou vyskočila pružina a sušenky byly nalezeny jen díky nějaké prozřetelnosti…. Navíc na tom nejhorším místě - u řetězu, v hloubce... Takže tady je třeba být velmi opatrný a je lepší motor zakrýt hadry. Po vyschnutí ventilů dvou válců je nutné posunout písty 2. a 3. také do horní polohy. Za tímto účelem rolováním velké kladky pod kolem a držením sejmutého řetězu v napnutí sledujeme polohu sondy zapíchnuté do prohlubně svíčky (svíčky jsou již odšroubovány).

Dále se akce opakují. Po vyschnutí posledního ventilu smontujeme motor v opačném pořadí. Vložíme kelímky, nasadíme hřídele (ne bez potíží) a vložíme je do hvězdiček. Po předchozím vrácení řetězu na stejné zuby podle značek. Upevníme vše, co jsme odšroubovali. Víko ventilu pro odstranění karbonových usazenin a oleje umyjeme benzínem. Nasadili jsme nové těsnění a upevnili na místo. Po sběru, ujištění, že v motorovém prostoru nezůstal zapomenutý šroubovák, startujeme a užíváme si nové víčka

O dokonalosti technického vybavení Almery není pochyb a ne každý motorista se rozhodne opravit motor Nissan Almera H16 vlastníma rukama. Vznik nové generace 16ventilových pohonných jednotek je zcela přirozený proces, ale některé nepříliš obtížné typy oprav těchto motorů jsou zcela v silách každého majitele vozu, který umí používat šroubovák a klíč.

Když se motor Nissan Almera N16 začne přehřívat a zaznamenáte nemrznoucí směs a únik oleje zpod hlavy bloku, je nutné jej odstranit a vyměnit těsnění. Vlivem vysokých teplot může dojít k deformaci hlavy a následně bude nutné přebroušení místa jejího spojení s blokem válců.

Doporučuje se uvolnit hlavu z hadic, nástavců a dalších součástí v následujícím pořadí:

Vypneme mínus baterie a vypustíme nemrznoucí směs.
Odpojte upevnění zapalovacích cívek a vyjměte je.
Demontujeme výfukové potrubí poté, co jsme předtím odšroubovali matice z montážních čepů.
Stiskneme úponky svorek, abychom odstranili hadice pro přívod vzduchu ke škrticí klapce, odvětrání klikové skříně a sacímu potrubí.
Odpojte vysavač brzd.
Odšroubujeme upevňovací šrouby a odstraníme dráty spojující celkovou hmotu s hlavou bloku.
Odpojte konektory vodičů škrticí klapky, snímače teploty a vstřikovačů.
Demontujeme elektrický konektor ventilu adsorbéru a vyjmeme z něj hadici.
Odpojte přívod benzinu od rozdělovače paliva.
Odšroubujeme šroub zajišťující držák generátoru a vezmeme jej na stranu spolu s generátorem.
Vypneme vačkové hřídele a opatrně je vyjmeme.
Odšroubujte upevňovací šrouby ze sacího potrubí, které zajišťují držák motoru.
Odpojujeme šrouby zajišťující hlavu v pořadí uvedeném v návodu na opravu vozu Almera, vyjmeme hlavu válců a položíme ji na plochu.

Nepokoušejte se demontovat hlavu na horkém motoru, v tomto případě je možná deformace stykové roviny hlavy válců v místě spojení s blokem válců.

Na demontované hlavě a bloku válců vyčistíme styčné plochy, poté zkontrolujeme, zda geometrie této části není zdeformovaná.Za tímto účelem zkontrolujeme hranou železného pravítka rovinu po délce, poté napříč a od rohu k rohu a změříme výslednou mezeru spárovou měrkou. Je-li mezera menší než 0,1 mm, lze hlavu vrátit zpět, při větší hodnotě hlavy válců je nutné ji zaslat na broušení do specializované dílny.

Před nasazením hlavy na místo odstraňte nečistoty a olej z otvorů pro montážní šrouby, nasaďte nové těsnění na blok motoru a namažte montážní šrouby motorovým olejem.

Další instalace a montáž se provádí v souladu s návodem v pořadí, utahovací momenty šroubů hlavy válců a vačkových hřídelů.

Pokud si všimnete cizího hluku pod krytem ventilu motoru Almera, je čas zkontrolovat vůle ve ventilovém mechanismu. Vůle se doporučuje měřit pouze na studeném motoru, jinak se budou ochlazováním měnit a pokaždé bude jejich hodnota jiná.

Velikost mezer na vstupních ventilech by měla být v rozmezí 0,25–0,33 mm, na výstupních ventilech - 0,32–0,40. Po sejmutí horního krytu, vybaveného spároměrem, změřte vůle, dodržujte následující pořadí:

Otáčením klikového hřídele jej přivedeme k TDC prvního válce.
V této poloze změříme vůle na sacím vačkovém hřídeli prvního a druhého válce a na vačkovém hřídeli - výfuku z prvního a třetího válce a zaznamenáme výsledky měření.
Provádíme úplné otočení klikového hřídele.
V této poloze změříme vůle třetího a čtvrtého válce na vačkovém hřídeli sání a druhého a čtvrtého válce na vačkovém hřídeli výfuku a také zaznamenáme výsledky.

Pokud se výsledky měření liší od jmenovité hodnoty, vyjměte seřizovací podložku a vyměňte ji za jinou ze sady na opravu.

Všechny podložky mají na zadní straně vyznačenou tloušťku. Například číslo 235 znamená, že tloušťka této podložky je 2,35 mm. Opravné sady obsahují 73 podložek pro motor Nissan Almera H16 různých velikostí. Nasadíme vybrané podložky a zavřeme kryt ventilu.

Toto je nejtěžší práce, kterou můžete udělat sami, a údržba a výměna některých spotřebních dílů na Nissanu není nijak zvlášť náročná a je v silách každého automobilového nadšence. Pokud jde o jiné typy oprav na motoru Nissan Almera H16, je lepší svěřit jejich provádění odborníkům pracujícím v příslušných službách.

2. Tato oprava není úplně levná a srdce svého milovaného auta jsem nechtěl svěřit „strýčku Peteovi z garáže“. Naštěstí mám bratra, který má zkušenosti s generálními opravami Japonek a dalších produktů z automobilového průmyslu. Kromě toho jsem do této doby získal velké množství informací o opravě motorů Nissan Almera s fotografiemi.K dispozici byl Rembase v podobě garáže a k dispozici byla i velká sada nářadí.

Rekonstrukce začala včasnou přípravou na ni. Pro > potřebné komponenty a příslušenství byly zakoupeny na trhu následující příslušenství:

Víčko škrabky na olej Corteco, článek 12015361, 16 ks. za 31,34 rublů. = 501,44 rublů.
Těsnění víka ventilu Elring, art 438.890, 1 PC. za 294,04 rublů.
Sušička pro VAZ-2112 (s 16-ventilovým motorem). S nejmenším průměrem přítlačné podložky, na 150 r.
Tenký šroubovák s dlouhou čepelí a magnetizovaným koncem za 30 rublů.
Kulaté kleště se zahnutými dlouhými konci, na 150 r.
šedý, vysokoteplotní tmel, na 200 r. (neužitečný)
Odstín na třísky (jako lak na nehty) s rychleschnoucím lakem. Barva je bílá nebo jiná světlá - už jsem měl barvu, stojí asi 100 rublů.
Hadry, rukavice pro domácnost - 30 rublů.

Celkem asi 1500 r... Trochu. Vezmi si originální čepice, kterou mě ropucha uškrtila. Kromě toho si lidé nasadili C orteco a let byl normální.

Tedy vlastně samotný proces.

Při montáži budete muset nasadit řetěz tak, jak byl - na stejné zuby ozubeného kola. Horní část šachet označíme barvou. Myšlenka je stejná – dát je při montáži do stejné polohy.Moje vačkové hřídele byly již označeny barvou (červená a žlutá), aby nedošlo k záměně sacího a výfukového hřídele.

Dále odstraňte hvězdičky ze sedadel. První vyjde v bočním krytu poměrně snadno, pokud sejmete snímač polohy hřídele (vypadá jako uříznutý válec) - je vidět na obr. 5. Upevňuje se jedním šroubem a lze jej bez problémů sejmout. Hřídele uvolněné z třmenů by měly být zvednuty něčím jako šroubovákem, protože sedí pevně na svých místech. Poté je můžete zkusit odstranit z ozubených kol.

Když jsou hřídele odstraněny, musíte odstranit blízké řetězové kolo a řetěz upevnit v mírném napnutí, aby ve spodní části neulétl.

Dále musíte odstranit lesklé pohárky z ventilů.

Nejsou ničím zajištěny, ale není snadné je odstranit, tk. strčit dovnitř. Našli jsme dobrý způsob, jak je odstranit pomocí magnetu. Vše bylo během minuty odstraněno.

Nyní musíte odstranit pružiny. K tomu je nutné ventil vysušit. Děláme to pouze na prvním a čtvrtém válci! Protože právě v nich je píst v horní poloze. To je to, co je vysoušedlo.

Opatrně vyjmeme pružiny s podložkou nahoře. Rozložíme se na stůl ve správném pořadí.

Všechno. Dostali jsme se k čepicím.

Nasadíme nové uzávěry a dotlačíme je na konec vhodnou hadičkou nebo podložkou se stejným vysoušedlem. S dýmkou jsme to měli mnohem jednodušší a rychlejší.

Video (kliknutím přehrajete).

Dále se akce opakují. Po vyschnutí posledního ventilu smontujeme motor v opačném pořadí. Vložíme kelímky, nasadíme hřídele (ne bez potíží) a vložíme je do hvězdiček. Po předchozím vrácení řetězu na stejné zuby podle značek. Upevníme vše, co jsme odšroubovali. Víko ventilu pro odstranění karbonových usazenin a oleje umyjeme benzínem. Nasadili jsme nové těsnění a upevnili na místo. Po sběru se ujistěte, že v motorovém prostoru nezůstal žádný šroubovák, nastartujte a užijte si nové víčka 🙂.