Podrobně: Oprava motoru ZMZ 4062 svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Motor 406 nahrazuje zastaralou pohonnou jednotku ZMZ 402. Jedná se o benzínový spalovací motor. Motor závodu Zavolzhsky Motor Plant se vyráběl do roku 2008. Nejprve byla pohonná jednotka vyrobena za účelem instalace na vozy třídy Gazelle 3302, ale později se závod Gorky rozhodl namontovat motor 406 na vozidla Volha.
Konstrukčně jednoduchý a snadno udržovatelný motor 406 byl vynikající pohonnou jednotkou. Zvýšený výkon a snížená spotřeba paliva umožnily pohonné jednotce harmonicky zapadnout do vozů. Kromě vozidel Gorkého automobilového závodu byl motor 406 namontován na UAZ.
První generace motoru 406 měla systém vstřikování karburátorem, ale s masivním příchodem vstřikovače bylo rozhodnuto motor vylepšit a upravit pro distribuční vstřikování.
Pojďme se tedy podívat na technické vlastnosti motoru 406:
Také region Volha vyrobil nucený motor - ZMZ 40620D. Na mnoha vozidlech písmeno D znamená, že pohonná jednotka patří do kategorie vznětových motorů, ale v případě našich továren je situace jiná – jde o označení výkonu.
Zvažte technické vlastnosti, které má motor ZMZ 40620D:
Jak vidíte, rozdíl je pouze v koňských silách. Zbytek ukazatelů zůstává nezměněn.
Všechny vozy byly již vybaveny 5stupňovou manuální převodovkou. Zařízení motoru ZMZ 406 je jednoduché. Na rozdíl od svého předchůdce 402 měla tato pohonná jednotka dva vačkové hřídele a 16 ventilů. Upraven byl také systém zapalování. Zdroj motoru se zvýšil na 250 000 km namísto 150 000 km.
Video (kliknutím přehrajete).
Kromě standardního motoru existuje také řada modifikací. Upravený motor 406 a vlastnosti:
ZMZ 4061.10 - karburátorový motor, SZh 8 pro 76. benzín. Používá se na gazely.
ZMZ 4062.10 - vstřikovací motor. Hlavní modifikace se používá na Volze a Gazelle.
ZMZ 4063.10 - karburátorový motor, SZh 9,3 pro 92. benzín. Používá se na gazely.
Schéma služeb pro ZMZ 406 je poměrně jednoduché. Motor, nenáročný na spotřební materiál. Pohonná jednotka pojme 6 litrů motorového oleje, ale na výměnu je potřeba pouze 5-5,5 litru. Olejový filtr je vhodný pro Gazelle i Volhu. Doporučený interval údržby je 15 000 km. Aby se však zvýšil zdroj, doporučuje se provádět údržbu na 12 000 km, pokud je vozidlo provozováno na benzín, a po 10 000 km na plyn.
Tabulka údržby se neliší od 406 a vypadá asi takto:
1000-2500 km nebo TO-0: výměna oleje a olejového filtru.
8000-10000 km - TO-1: výměna oleje, olejového a vzduchového filtru, zapalovacích svíček, vysokonapěťových vodičů, palivo palivo.
25 000 km - TO-2: výměna oleje, olejový filtr.
40 000 km - TO-3: výměna oleje, olejový a vzduchový filtr, svíčky, vysokonapěťové dráty, seřízení ventilů.
55 000 km - TO-4: výměna oleje, olejového filtru, palivového filtru, výměna rozvodového řetězu a řemenu alternátoru.
70 000 km - TO-5 a následující: výměna oleje a olejového filtru. Každých 20 000 km se mění - palivový a vzduchový filtr, seřizují se ventily. Každých 50 000 km jízdy - výměna rozvodového řetězu.
Běžná údržba zahrnuje výměnu maziva a filtrů. Každých 65-70 tisíc km je nutné vyměnit sadu na opravu rozvodů. Na ZMZ 4062 je instalován řetěz a botka, stejně jako hnací a hnací řetězové kolo.
Každá druhá údržba vyžaduje kontrolu systémů, jako je ventilový rozvod, stav ECM hnacího ústrojí a stav snímačů. Ventilový mechanismus se seřizuje po 50 000 km, v případě potřeby i dříve.
Často u 70 000 selžou hydraulické zvedáky, které je třeba vyměnit všechny dohromady, protože se neví, kdy selžou ty fungující. Těsnění víka ventilů se vyměňuje každých 40 000 km nebo při netěsnosti pod ním.
Do motoru se doporučuje naplnit polosyntetický olej s označením 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. K výměně oleje potřebujete 5,4 litru, které se nalijí do pohonné jednotky. Jak ukazuje praxe, většina motoristů provádí údržbu motoru samostatně.
Oprava motoru Gazelle 3302 (Volga) se doporučuje v autoservisu, ale většina motoristů tento proces provádí samostatně. Jednoduchost konstrukce vám umožňuje provádět veškerou práci související s obnovou motoru 406 vlastníma rukama.
Nevyskytly se žádné zvláštní poruchy nebo problémy způsobené provozem motoru. U některých modelů vozidel bylo zjištěno, že vstřikovače rychle selhaly. Tento problém lze snadno odstranit výměnou všech vstřikovaných prvků. Řetěz mechanismu distribuce plynu může vydržet asi 200 tisíc km, ale stane se, že se nepostará ani o 100 tisíc km, jak máte štěstí.
Generální oprava motoru by měla být provedena po 250 000 km nájezdu, ale při správném provozu a údržbě se může stát, že motor vydrží 300 000 km. Ale pokud je styl jízdy "Alya" závodník, pak je zdroj pohonné jednotky výrazně snížen.
Dalším problémem jsou nativní tovární svíčky ZMZ 406. Cesta ze situace je jednoduchá - vyměnit svíčky za ty, které vyrábí firma Brisk.
Kapitál motoru probíhá v několika fázích. Pohonná jednotka je rozebrána a diagnostikována. Dále probíhá proces nákupu náhradních dílů. Zvažte hlavní polohy generální opravy motoru.
V této fázi se pracuje na stanovení tvrdosti a tloušťky čepů klikového hřídele a také na jeho udržovatelnosti. Takže pokud se dá díl opravit, tak se určí velikost krčků a výrobek se dá k dalšímu zpracování. Totéž platí pro blok válců. Změří se vložky a určí se velikost opravy pístů.
Lisování hlavy válců ZMZ 406 je proces zjišťování přítomnosti trhlin v pouzdře. Všechny otvory na hlavě jsou uzavřeny, kromě vstupu chladicí kapaliny, do které je přiváděna horká voda nebo petrolej. Dále specialista hledá netěsnosti a praskliny. Pokud ne, pak je hlava válců odeslána na opravu, a pokud ano, musí být všechny vady svařeny.
Protože je díl vyroben z hliníku, používá se svařování argonem. V garážových podmínkách používají motoristé k utěsnění otvorů v krytu pohonné jednotky svařování za studena.
Blok válců a klikový hřídel jsou zvrtané. Pokud již válce vyšly z nadrozměru, instalují se vložky se standardním průměrem 92 mm. Honování se stává charakteristickým pro blok válců - to je jeden z procesů vyvrtávání blokových válců pomocí speciálního stroje. Klikový hřídel je vyvrtán na speciální jednotce s použitím vysokých otáček a kamene, který leští čepy.
Hlava válců se také hodí jako přepážka. Takže ventily, sedla, olejová těsnění a manžety se často mění. Nejednou musí odborníci vyměnit vodítka ventilů.
Dnes je výměna vačkového hřídele zcela běžná. Je to dáno tím, že kvalita dílů není vysoká a čepy vačkových hřídelů se rychle opotřebovávají. Proto by při provádění oprav hlavy válců měla být věnována zvláštní pozornost tomuto detailu. V případě potřeby se pracovní plocha hlavy bloku brousí.
Montážní operace se provádějí na speciálním stánku.Všechny díly jsou instalovány ve stejném pořadí, v jakém byly demontovány. Takže olejové a vodní čerpadlo se často hodí k výměně, je nainstalována nová sada těsnění.
Zdroj motoru se tak obnoví o 80%. Pokud to počítáme na kilometry, pak bude pohonná jednotka schopna obsloužit 180-200 tisíc km běhu při běžné údržbě.
Někteří motoristé dokončují ZMZ 406, tedy ladí. Upgrade lze provést dvěma způsoby. První je mechanická revize, druhá je softwarová. V druhém případě dojde k probliknutí elektronické řídicí jednotky motoru pro snížení spotřeby nebo zvýšení výkonové charakteristiky. V prvním případě je pro přidání energie zapotřebí mechanické působení.
Automobilový nadšenec bude muset vyměnit vačkové hřídele, namontovat T-ventily, vyvrtat spalovací komoru, namontovat lehké písty, ojnice a klikový hřídel. Rovněž bude zapotřebí kompletní přizpůsobení hlavy válců. Výkon bude asi 200 koní a hmotnost motoru se sníží o 16 kg.
Pro montáž kompresoru budete muset nainstalovat zesílený klikový hřídel a kované písty. Turbína Garrett 28, potrubí k ní, potrubí, mezichladič, vstřikovače 630ccm, výfuk 76mm, MAP + DTV, nastavení v lednu. Přeplňování turbodmychadlem ZMZ 406 umožní vystřelit pohonnou jednotku až na neskutečných 300-400 koní.
V tomto případě se doporučuje, aby si každý nainstaloval odtok pro chlazení motoru. To pomůže normalizovat provozní teplotu turbomotoru. Perfektní je stavebnice Brembo E317, která je určena pro montáž na ruské vozy Volha.
Opravu a seřízení motoru ZMZ 406 lze provést ručně. Jedinou nuancí je nuda a honování, které vyžadují speciální vybavení. Samotný motor má vysoké technické vlastnosti a potřebný výkon, proto je vhodný pro instalaci jak na vozidla Gazelle, tak na osobní vozidla třídy Volha.
Oprava motoru jakéhokoli automobilu je mimořádně zodpovědná a seriózní operace, která vyžaduje kvalifikovaný přístup. Spolu s tím, s velkou touhou a odpovídajícími znalostmi, je docela možné vyrovnat se s průběhem dané události sami. Po prostudování níže uvedených informací získáte úplný obrázek o svépomocné opravě motoru ZMZ-406 pro GAZ, včetně přípravné fáze, demontáže motoru a jeho opětovné montáže. Poskytnuté informace vám umožní hodně ušetřit za služby specializovaných dílen a být si zcela jisti kvalitou provedené práce, protože každou fázi budete řídit osobně. Příprava nářadí na opravu motoru 406
Nejprve připravte místo na další rozvinutí všech prvků. Mělo by tam být dostatek místa, abyste mohli pohodlně uspořádat díly - díky tomu bude opětovná montáž motoru mnohem rychlejší a jednodušší. Pokud není dostatek místa, označte položky jiným vhodným způsobem. Označte a odstraňte dráty stejným způsobem. Sejměte kapotu a demontujte panel stěrače (bude to pohodlnější). Tyto části zakryjte vhodným materiálem, abyste ochránili přední blatníky před poškozením. Můžete demontovat v libovolném pořadí, které vám vyhovuje. Například pro co nejjednodušší vyjmutí motoru z motorového prostoru můžete odstranit téměř všechny dostupné nástavce. Většina řemeslníků raději rozebírá, dokud nezůstane jen blok s pístem. Pumpu posilovače řízení není potřeba odpojovat od hadic – stačí ji svázat nebo někam položit. Po vyjmutí motoru zkontrolujte oblast pod kapotou, zda není poškozená a znečištěná. Vše co nejdůkladněji omyjte kovovým kartáčem a petrolejem nebo benzínem.
Změřte čistý blok a klikový hřídel. Nuda může být nezbytná.Pokud nemáte odpovídající dovednosti, je lepší vzít věci do továrny nebo do specializované dílny - tam vše zkontrolují a vyplýtvají do svědomí. Specialistům přitom můžete dát setrvačník a spojkový koš. V dílně se zkontroluje házivost setrvačníku a v případě potřeby se seřízne v místě uložení spojkového kotouče, poté se vyváží v kombinaci s košem a klikovou hřídelí. Pro náš milovaný PLYN je tato služba velmi užitečná a potřebná. Kupte si ojniční a hlavní ložiska, kroužky a písty podle velikosti. Po vyjmutí dílů z otvoru je opláchněte a znovu vyfoukejte. Vyzbrojeni 14. šestihranem odšroubujte zátky lapačů nečistot, vše tam důkladně vyčistěte a poté zátky nasaďte zpět. Pokud není možné odšroubovat zátky bloku a hlavy (velikostně je pro ně vhodný 8. šestiúhelník), nepokoušejte se o to s velkým úsilím - můžete poškodit závity. V takové situaci stačí profouknout olejové kanály.
takže slepé závitové otvory jsou zcela bez nemrznoucí směsi, oleje a různých nečistot. Nezapomeňte zkontrolovat hlavu válců ve vztahu ke zvláštnostem jejího uložení přímo k bloku, stav vodítek a ventilů, vyměňte těsnění dříku ventilu. Vybrousit všechny dostupné ventily (a je jich zde již 16) není nejzábavnější úkol. Abyste si to usnadnili, můžete hlavu vzít do továrny nebo do specializované dílny. Po dokončení všech výše uvedených činností můžete začít s montáží motoru 406.
Důležité! Před montáží motoru si důkladně umyjte ruce a nářadí. Pečlivě zkontrolujte stav matic, šroubů a svorníků, zda nejsou zlomené okraje a závity nebo jiné poškození. Podezřelé spojovací prvky určitě vyměňte za nové – neutratíte za to mnoho peněz, ale důsledky používání nekvalitních spojovacích prvků nemusí být nejpříjemnější. Při utahování spojovacích prvků nevyvíjejte příliš velkou sílu - závit se velmi snadno utrhne, ale jeho obnovení je extrémně obtížné. Pro dodatečné utěsnění těsnění je vynikající tmel, stejně jako šelakový lak. Předem odmastěte styčné plochy pro těsnění rozpouštědlem nebo acetonem a poté je otřete do sucha. Někomu se mohou výše uvedená přípravná opatření zdát příliš dlouhá a zbytečná, ale ve výsledku zůstane již smontovaný motor čistý a na netěsnosti obecně zapomenete. Samotný proces montáže se skládá z několika technologických kroků. Proveďte každý z nich postupně a konečný výsledek v kvalitě nebude horší než práce kvalifikovaného mistra.
Krok 1. Vezměte blok motoru a položte jej dnem vzhůru. Hadička s měrkou bude v této fázi s největší pravděpodobností překážet, proto je nejlepší nainstalovat jednotku na nějaký vhodný a hlavně spolehlivý stojan. Ve stejné fázi musíte nainstalovat hlavní ložiska vybavená otvory (zde jsou horní) a celé to namazat olejem. Nainstalujte trvalé polokroužky na 3. podpěru Klikový hřídel... Pro práci se používají půlkroužky, které nemají antény. Instalace se provádí tak, aby anti-třecí vrstva "vypadala" ven.
Sestavte všechny prvky pod kapotou vozu a dodržujte opačné pořadí demontáže. Vyplňte své preferované máslo... Nezapomeňte na chladicí kapalinu. Ujistěte se, že nedochází k únikům jakéhokoli druhu. Uvolněte relé z bloku, protočte motor startérem - tím naplníte olejový systém. Při provádění této fáze se řiďte údaji tlakového senzoru. Nakonec nainstalujte a připojte zbytek prvků a nastartujte auto. Zkontrolujte těsnost. Zkontrolujte tlak oleje, teplotu a další relevantní parametry. Jakékoli zjištěné problémy okamžitě řešte.Stačí nechat motor několik hodin běžet naprázdno, pravidelně kontrolovat jeho stav, po kterém lze motor uvést do trvalého provozu, dodržujte všechny požadavky pro provoz v novém stroji. Šťastnou práci!
