Než přistoupíte k demontáži, měli byste určit úpravu a diagnostikovat motor. Prohledá elektronický systém řídicích jednotek a ukáže, jaké závady a poruchy jsou přítomny. Pokud není možné určit příčinu poruchy pomocí diagnostiky, pak se bez demontáže motoru neobejdete.
Oprava začíná demontáží a následnou demontáží motoru. Abyste odstranili škubání motoru, musíte nastavit určitou vůli ve ventilech. Výměna zapalovacích svíček je nepostradatelná.
Pokud se v procesu demontáže motoru objeví oděrky, praskliny nebo promáčkliny na stěnách válců motoru, bude nutné je vyměnit za nové. Je třeba vzít v úvahu, že všechny válce stejného bloku by měly být namontovány na stejnou velikost ... Přípustná odchylka velikosti by neměla být větší než 0,036 - 0,072 od normy.
Oprava motoru ZMZ-405 velmi často zahrnuje výměnu pouzder mezilehlého hřídele se zvýšenou tloušťkou. Pokud jsou čepy mezihřídele motoru opotřebené, lze je mírně obrousit na velikost opravy. Otvory pro pohon čerpadla lze opravit vyvrtáním na požadovaný rozměr.
Pro zvýšení spolehlivosti a dynamiky můžete motor ZMZ-405 vyladit. K tomu vyměňte průchodku na horní hlavě za silnější, třeba z Mercedesu. Rozdíl pocítíte okamžitě.
Důležitou a velmi zodpovědnou je oprava hlavy 405 válců motoru. Správně opravená hlava znamená 70 % přesného a dobře koordinovaného výkonu motoru ... Proto má oprava hlavy velký význam.
Po demontáži hlavy nezapomeňte opláchnout všechny díly v benzínu. Odstraňte uhlíkové usazeniny ze spalovací komory. Pečlivě prohlédněte hlavu. Pokud jsou na můstcích nebo na stěnách spalovací komory praskliny, měla by být hlava vyměněna za novou.
Pomocí kovového pravítka a sond zkontrolujte neporušenost povrchu hlavy, která přiléhá k bloku. Umístěním okraje pravítka na povrch hlavy, pak napříč, podél, změřte velikost mezery. Pokud přesahuje 0,1 mm, je třeba hlavu vyměnit.
Nezapomeňte také zkontrolovat vůle mezi tlačnými prvky ventilů a kanály pro hydraulická tlačná zařízení. V tomto případě by měla být velikost mezery určena jako rozdíl mezi průměry kanálu a hydraulického tlačníku. Maximální povolená velikost mezery by měla být 0,15 mm.
VIDEO
Motor ZMZ-405 je výkonná a spolehlivá pohonná jednotka. Proto je frekvence oprav a poruch mnohem menší než u jiných úprav motoru. Prováděním pravidelné preventivní údržby, včasné výměny oleje a technické kontroly můžete výrazně zvýšit zdroje ZMZ-405.
Motor Gazelle 405 je vylepšený motor ZMZ-40522.10, který především snížil toxicitu Euro 3 a zvýšil spolehlivost a životnost.
ZMZ-405 byl také instalován na nákladní automobily o hmotnosti do 3500 kg.
Motory jsou určeny pro provoz v klimatické verzi "U2" v mírném klimatu, tzn. při teplotách od -45 do + 40 stupňů a vlhkosti až 100% při + 25 stupních.
Oprava motoru gazely 405 začíná vyjmutím motoru z vozu a jeho další demontáží.
Pokud byly při opravě gazelského motoru 405 nalezeny otvory na hlavě válců na stěnách válců s prasklinami na horní ploše a na žebrech, která nesou hlavní ložiska, s otvory na plášti a klikové skříni, je nutné vše vyměnit za nováčci.
V důsledku opotřebení se válce v hlavě válců stávají po délce nepravidelného kužele a po obvodu - ovál. K největšímu opotřebení dochází v horní části válců proti hornímu kompresnímu kroužku, když je píst v TDC, a k nejmenšímu opotřebení ve spodní části, když je píst v BDC.
Při opravě motoru gazela 405 jsou všechny válce v jednom bloku upraveny na jednu opravnou velikost s tolerancí + 0,036 ... + 0,072 mm od normy. Výjimkou je případ, kdy je nutné odstranit mělké škrábance na zrcátku válce (o 0,10 mm), zde lze opravit pouze vadné válce.
V případech, kdy je k dispozici pouze omezený počet pístů, se doporučuje vypočítat jmenovitý průměr pro každý válec na základě skutečné velikosti průměru pláště pístu určeného pro daný válec a válce opracovat s tolerancí obrábění uvedenou níže .
Odchylky od geometricky správného tvaru válců by se měly nacházet v tolerančním poli rozměrové skupiny pro průměr válce.
Opravy často zahrnují výměnu pouzder ložisek předlohového hřídele za standardní nebo opravná, zvětšené tloušťky v závislosti na opotřebení děr v bloku válců a následné vyvrtání vnitřního vrtání pouzder na standardní nebo generální opravu v závislosti na opotřebení čepů ložisek předlohového hřídele. Opravná pouzdra jsou vyrobena z antifrikční slitiny (viz obrázek 7).
Standardní pouzdra vyměňte za opravná, i když jsou uvolněná nebo otočená.
Před instalací mezilehlých podpěr hřídele odstraňte trubku. Při instalaci opravných pouzder se ujistěte, že otvory olejových kanálků jsou zarovnány. Pro vyvrtání mezilehlých podpěr hřídele v jedné instalaci. Zkumavku zatlačte anaerobním tmelem.
Jsou-li čepy mezihřídele opotřebené, pak je „zbruste“ pod velikost opravy.
Pokud jsou otvory pro pohon olejového čerpadla opotřebené více, než je přípustné, je třeba otvory vyvrtat na velikost opravy pro opravná pouzdra. Opravná pouzdra jsou vyrobena z šedé litiny o vnějším průměru 21 mm a délce: spodní - 17 mm, horní - 30 mm.
Nalisujte opravná pouzdra, vyvrtejte otvor s kuželovým závitem v horním pouzdru průchozí otvor pro přívod oleje Ø 3,5 mm do olejového potrubí bloku válců a otvory v pouzdrech obrobte na jmenovitý rozměr. Opracování otvorů v bloku válců pro pouzdra a otvory pro pouzdra by mělo být provedeno v jedné instalaci.
Vážení odborníci, potřebujeme vaši pomoc při konzultaci! Mám gazelí motor 405 euro 2 2006. Byly tam písty B, dal jsem D a opravné kroužky byly nastaveny, seřízena mezera. Šel jsem k mindráku, auto začalo škubat a špatně tahat. Dozvěděl se o nasazených kroužcích a řekl, že blok motoru je nyní potřeba vyvrtat. Je to pravda, nebo si chce přivydělat? Poradit!
vůli kroužku je třeba vždy zkontrolovat.zajděte k jinému mechanikovi. vyplňte profil a spoluhráči vám odpoví
Ano, je tu speciál, takže si myslí, že už k němu nechodí. Řekl, že když nastavíme normu, bude mezera velká, a proto dal opravné kroužky, i když mezeru skoro celý den upravoval na minimum. Znamená to nyní pouze kapitál? Před měsícem jsem naměřil kompresi 10 všude.
A kolik jsi najel po změření komprese? jaká je teď?
A kolik jsi najel po změření komprese? jaká je teď?
Přibližně 5000 km komprese ještě nebylo naměřeno, zdá se, že jede normálně, i když nezrychluje více než 105.Co mám dělat v jeho frontě, zavolám otkazyvalsya nebo ani nevím! Pokusím se změřit a napsat ne všichni měříme kompresi. Příspěvek byl upraven edlex-69: 04. září 2012 - 15:38
Kluci vzali blok 40522 na renovaci, chci se dát.
Příspěvek byl upravenSplav61: 01. ledna 2014 - 18:02
Kluci vzali blok 40522 na renovaci, chci se dát.
Z fabriky jsem občas narazil na takové, že tam byly samostatné skupiny. Když zameteš honování, změř to vnitřním měřidlem a dej skupinu B. A zajímalo by mě, jak jsi šel brousit setiny?
Z fabriky jsem občas narazil na takové, že tam byly samostatné skupiny.
No, nevím, co je to za dělníky, byla tam auta z obchodu,
To jsem právě chtěl slyšet radu, zda se bloky brousí na skupiny nebo jen na opravy velikosti.
Říkají mi, že před vrtáním je musíte opatřit pístem a oni už pod nimi brousí blok. (V mechanice tak.)
Chtěl jsem slyšet radu, zda se bloky brousí na skupiny nebo jen na opravy velikosti.
A takový dotaz můžu změřit válec posuvným měřítkem, měl by ukazovat 95,5 mm?
Měření se provádí na neopotřebené části válce, v oblasti horního okraje bloku.
Očistěte všechny dosedací plochy bloku od přilepených a natržených těsnění během demontáže.
Upevněte blok válců na stojan, pečlivě prohlédněte zrcátko válce, v případě potřeby odstraňte neopotřebovaný řemen přes horní kompresní kroužek škrabkou. Kov by měl být odstraněn v jedné rovině s opotřebovaným povrchem válce.
Odšroubujte olejové zátky a vyfoukejte všechny olejové kanály stlačeným vzduchem. Zašroubujte zátky zpět na místo.
Sestavte klikový hřídel K tomu odšroubujte zátky lapačů nečistot čepů ojnice a odstraňte z nich usazeniny, opláchněte a vyfoukejte vzduchem, nasaďte zátky a utáhněte je momentem 37,51 Nm (3,8,5,2 kgcm). Pro spolehlivé zajištění na závitech zátek naneste anaerobní tmel "Stopper-9".
Zkontrolujte stav pracovních ploch klikového hřídele. Nejsou povoleny žádné škrábance, oděrky nebo jiné vnější vady.
Otřete lůžko ubrouskem pod vložkami v bloku a v krytech hlavních ložisek.
Nainstalujte horní pánve hlavního ložiska (s drážkami a otvory) do lože bloku a spodní do lože víka (bez drážek), otřete pánve ubrouskem a namažte je motorovým olejem.
Otřete hlavní čepy klikového hřídele a čepy ojnice ubrouskem, namažte je čistým olejem a namontujte klikový hřídel do bloku válců.
Namažte a nainstalujte poloviční podložky axiálního ložiska:
- horní - v drážkách třetího lože s antifrikční vrstvou s drážkami k líci klikového hřídele;
- ty spodní - spolu s třetím víkem hlavního ložiska. Výstupky spodních polovičních podložek musí zapadnout do drážek krytu;
Nainstalujte víka zbývajících podpěr na odpovídající hlavní čepy, utáhněte a utáhněte šrouby zajišťující víka hlavních ložisek na moment 98,107,9 Nm (10,11 kgcm).
Na spodních plochách 1, 2 a 4 hlavních krytů jsou vyryta jejich sériová čísla. Na spodní ploše víka třetího hlavního ložiska je závitový otvor pro upevnění držáku olejového čerpadla a na bočních plochách jsou drážky a drážky pro instalaci polovičních podložek. Uzávěry hlavních podpěr se instalují podle jejich číslování a orientují se tak, aby drážky pro knír vložky v krytu a bloku byly umístěny na jedné straně.
Otočte klikovým hřídelem, otáčení by mělo být volné s malým úsilím.
Zkontrolujte axiální vůli klikového hřídele (obrázek 1), která by neměla být větší než 0,36 mm. Pro opotřebený klikový hřídel a poloviční podložky axiálního ložiska je vůle 0,06 ... 0,27 mm. Při překročení axiální vůle maximální dovolené hodnoty vyměňte přítlačné podložky za nové a znovu změřte axiální vůli. Pokud se při měření ukáže, že je větší než 0,36 mm, vyměňte klikový hřídel.
Vezměte držák gufera s guferem zadního konce klikového hřídele, zkontrolujte vhodnost gufera pro další práci. Pokud má olejové těsnění opotřebené břity nebo volně zakrývá přírubu klikového hřídele, vyměňte jej za nové. Doporučuje se vtlačit ucpávku do ucpávky pomocí trnu. Olejové těsnění by mělo být instalováno tak, aby botka směřovala ven z motoru, pracovní hrana zakrytá pružinou dovnitř. Před lisováním naneste na vnější povrch ucpávky mazivo Litol-24 pro usnadnění lisování.
Naplňte ⅔ dutinu mezi pracovní hranou a manžetou gumové manžety mazivem CIATIM-221, nainstalujte a upevněte držák olejového těsnění s těsněním k bloku válců.
Nainstalujte setrvačník na zadní konec klikového hřídele a vyrovnejte otvor pro čep setrvačníku s kolíkem zalisovaným do příruby klikového hřídele.
Namontujte podložku šroubu setrvačníku, zašroubujte a utáhněte šrouby na 70,6. 78,4 Nm (7,2,8,0 kgcm).
Zatlačte distanční pouzdro a ložisko do sedla setrvačníku. Zatlačte ložisko silou na vnější kroužek. Tlak na vnitřní kroužek poškodí ložisko.
Dále sbíráme skupinu ojnice a pístu - článek "Podsestava skupiny ojnice-píst motoru".
Připevněte držák k olejovému čerpadlu.
Umístěte olejové čerpadlo s těsněním na dosedací plochu bloku válců a zajistěte.
Odřízněte přečnívající konce těsnění krytu řetězu a těsnění těsnění ucpávky vyčnívající nad rovinu kladkostroje, krytu řetězu a držáku ucpávky.
Namontujte a zajistěte olejovou vanu s těsněním a posilovačem klikové skříně spojky.
Namažte pouzdra mezihřídele motorovým olejem, nainstalujte pero do drážky na konci mezihřídele a nainstalujte mezihřídel do bloku válců.
Zašroubujte dva šrouby do přední příruby mezihřídele. Nainstalujte ozubené kolo s maticí na zadní konec hřídele, zarovnejte drážku pro pero ozubeného kola s perem a otočte mezihřídel pomocí dvou šroubů a utáhněte matici ozubeného kola, dokud se nezastaví.
Namontujte a zajistěte mezipřírubu hřídele.
Namažte hnací hřídel olejového čerpadla a ozubení ozubeného kola motorovým olejem a vložte hřídel do otvoru v bloku, dokud ozubená kola náhonu olejového čerpadla a mezihřídele nezapadnou. Vložte šestihrannou hřídel pohonu olejového čerpadla do otvoru pouzdra hnací hřídele tak, aby zapadla do šestihranného otvoru hřídele olejového čerpadla.
Namontujte a zajistěte kryt pohonu olejového čerpadla těsněním.
Zkontrolujte snadnost otáčení mezihřídele. Hřídel by se měla volně otáčet bez zablokování.
Kdysi Gorkého automobilový závod vybavoval své vozy motory vlastní výroby, ale od počátku 60. let minulého století se Zavolžský motorový závod zabýval především výrobou motorů pro vozy GAZ.
Všechny motory nainstalované na vozech Gazelle jsou docela spolehlivé, i když v každém motoru automobilu lze nalézt nedostatky. Každý model ICE má svůj specifický zdroj a po určitém počtu ujetých kilometrů musí být motor opraven. Jaké jsou vlastnosti při opravě tohoto nebo toho motoru, budeme zvažovat v tomto článku, zároveň budeme věnovat pozornost slabým stránkám každého modelu motoru.
8ventilový čtyřválcový motor ZMZ 402 je „nejstarším“ z celé řady motorů, které kdy byly na užitkové vozidlo instalovány. Nejprve byla tato pohonná jednotka doplněna Volga GAZ-2410 a prototypem spalovacího motoru je motor ZMZ 24d, který byl instalován na vůbec první vozy GAZ 24 v roce 1970.
Na Volze se ZMZ 402 velmi osvědčila, před generální opravou se motor v průměru staral o 180 až 250 tisíc km za podmínek běžného provozu. Na "Gazelách" je zdroj takového motoru menší a z velké části je na vině ne zcela promyšlený chladicí systém spalovacího motoru.
únik oleje ze zadního těsnění klikového hřídele;
výskyt pístních kroužků, v důsledku toho zvýšená spotřeba oleje;
vyhoření těsnění hlavy bloku.
Motorům 402 je vlastní další velmi nepříjemná závada - vypadnou sedla zpod ventilů v hlavě bloku. Stlačené sedlo je zpravidla rozbito ventilem a nečistoty jsou rozptýleny po všech válcích. V důsledku toho je nutné změnit nejen hlavu válců, ale i samotnou skupinu pístů.
Z důvodu častého přehřívání motoru je nutné měnit těsnění hlavy válců, přičemž dochází k deformaci povrchu hlavy válců, kterou je nutné frézovat. Po jednom nebo dvou frézování se hlava bloku příliš ztenčí a musí být vyměněna.
Na zadním hlavním těsnění ZMZ 402 je instalována ucpávka, která začne propouštět olej dostatečně rychle, u některých motorů uniká olej i u nových motorů. Ke spotřebě oleje dochází z neznámých důvodů – i když neteče, a spalovací motor nekouří, olej stále někde mizí. Ale motory řady 402 mají nepopiratelné výhody - ICE se velmi snadno opravují, náhradní díly pro ně jsou levné a jsou vždy k dispozici v obchodech.
Motory ZMZ 406 na "Gazelle" - karburátor, s elektronickým zapalovacím systémem. Oproti ZMZ 402 si tyto motory na užitkový vůz „zvykuly“ lépe, ale ani zde není vyřešen problém s chlazením. Řidiči Gazely se snaží učinit všechna opatření, aby nedošlo k přehřátí, jedním z takových řešení je instalace objemnějšího třířadého chladiče.
Motor ZMZ 4063.10 má dlouhý zdroj, před generální opravou během normálního provozu (bez přehřátí) může motor snadno ujet 250-300 tisíc km. Nutná je také aktuální oprava spalovacího motoru, v zásadě je nutné změnit:
rozvodové řetězy, většinou stačí na 70-80tis km, výměna jako komplet - dva řetězy, botky, tlumiče, řetězová kola;
pístní kroužky, výměna je často nutná po cca 150tis.km.
Oprava motoru na Gazelle s 406. pohonnou jednotkou se často provádí v autoservisech, ne všichni řidiči mohou dělat práci vlastníma rukama - spalovací motor má složitější konstrukci.
Strukturálně je motor ZMZ 405 velmi podobný motoru 406, jeho hlavní rozdíly jsou:
palivový systém s distribuovaným vstřikováním místo karburátoru u ZMZ 406;
zvětšený průměr válce (95,5 mm místo 92 mm u 406. spalovacího motoru).
Vzhledem k tomu, že motory jsou si konstrukčně podobné, všechny nevýhody ZMZ 406 přešly na 405. "vstřikovač".Také jedním z nejslabších míst je rozvodový řetěz a z víka ventilů také uniká olej. Je třeba poznamenat, že místo hliníkové oceli jsou u ZMZ 405 instalovány plastové kryty ventilů, takže se přidal další problém - čas od času praskne plast.
Uljanovský motor UMZ 4216 v celé modelové řadě motorů "Gazel" je považován za jeden z nejúspěšnějších - má mnoho různých "nemocí", navíc nesvítí dobrými technickými vlastnostmi. Základem tohoto motoru je spalovací motor GAZ 21, má stejnou konstrukci:
hliníkový blok;
spodní umístění vačkového hřídele;
ozubený pohon mechanismu distribuce plynu;
má vahadlový hřídel a hliníkové tyče.
Strukturálně jsou motory UMZ 4216 a ZMZ 402 velmi podobné, proto je Ulyanovsk ICE jako celek zastaralou konstrukcí, jedinou inovací je palivový systém s distribuovaným vstřikováním. Přes veškerou snahu obyvatel Uljanovska o výkon motoru, Gazelle s UMP-4216 nejezdí správně a samotný motor se neliší ve spolehlivosti.
Výrobce deklaroval zdroj UMP-4216 250 tisíc km, ale někteří Gazelisté často musí opravit motor 4216 na Gazelle s najetými 100 tisíc km. Hlavní „nemoci“ motoru Ulyanovsk jsou přibližně stejné jako u ZMZ 402, ale je třeba poznamenat, že olej zřídka teče ze zadní kořenové žlázy spalovacího motoru UMZ 4216 - namísto ucpávky je standardní nyní je nainstalována kulatá pryžová průchodka.
Společným problémem všech domácích motorů na Gazelle je „vyhazování“ nemrznoucí směsi z expanzní nádrže a v důsledku toho vaření a přehřívání. Chcete-li problém vyřešit, nejprve byste se měli pokusit odstranit vzduchový uzávěr, pokud se vytvořil. Aby se zabránilo přehřátí motoru, je na Gazelle instalován prostornější chladič (třířadý), elektromagnetická spojka je změněna na elektrický ventilátor a v kabině je instalován ruční spínač ventilátoru.
Americké turbodiesely Cummins 2,8 litru na Gazelle se začaly instalovat v roce 2010, tyto motory se montují v Číně. Cummins má vynikající technické vlastnosti:
dobrá dynamika, díky točivému momentu motor pracuje bez přetížení;
dlouhá životnost, výrobce deklaroval zdroj 500 tisíc km;
ekonomická spotřeba paliva.
Obecně jsou motory opravdu velmi dobré, ale vyžadují pečlivý provoz a náležitou péči. Za prvé, Cummins netoleruje špatné palivo, nekvalitní nafta selhává vstřikovače, které nejsou levné. V případě úniku oleje se porouchá turbína, taková porucha také výrazně "zasáhne" kapsu majitele Gazely. Navzdory deklarovanému zdroji musí někteří řidiči komerčních automobilů opravit dieselový motor Cummins na 120–150 tisíc km. najetých kilometrů. Hlavním důvodem předčasných oprav je náročný provoz, nedodržování plánu údržby.
Majitelé automobilů provádějí opravy motorů na Gazelle různými způsoby - někdo dává auto k opravě v autoservisu, někdo "kapitalizuje" spalovací motor vlastníma rukama. Cena opravy motoru Gazelle do značné míry závisí na nákladech na náhradní díly, takže částka se může lišit.
Ze všech motorů nainstalovaných na Gazelle je nejdražší na opravu Cummins - práce je dražší a má také drahé náhradní díly. Generální oprava ZMZ 402 je nejlevnější - díly jsou relativně levné, motor má velmi jednoduchý design, takže majitelé automobilů jej často opravují vlastníma rukama. Náklady na opravu ZMZ 406 a ZMZ 405 jsou průměrné a tyto motory mají nejméně stížností ze všech pohonných jednotek nainstalovaných na Gazelle.
VIDEO
Motor ZMZ-405, vyvinutý na základě 406. motoru a liší se průměrem pístu (zvýšený z 92 na 95,5 mm), výška bloku válců je stejná, meziválcové můstky se ztenčily, jsou zde štěrbiny pro chlazení (na bloku motoru Euro-3 žádné nejsou), ojnice zůstaly stejné, Jinak motor zůstal stejný, díky zvětšenému objemu vzrostl výkon o 7 koní, zvýšil se točivý moment, začaly poslední motory pro splnění ekologických norem Euro-3 a nic jiného, stejný ZMZ406.
1. ZMZ 4052.10 - hlavní motor. Používá se na vozech Volha a Gazelle.
Poruchy motoru 405th Volgovskiy absolutně opakují problémy ZMZ-406, všechny stejné problémy s olejem pod krytem ventilu, protože jejich rozdíly jsou minimální. Přečtěte si o výhodách a nevýhodách ZMZ-406 ZDE.
Možnosti zvýšení výkonu ZMZ-405 se neliší od ZMZ-406, dočtete se o nich v záložce "Tuning" zde ZDE. Stojí za zmínku, že nestojí za to stavět výkonné sací motory na motoru Volgov / Gazelle, na zlé vačkové hřídele, 4 tlumivky, je to ztráta peněz a času. Nejsprávnější naladění ZMZ je turbo. Dobře postavené turbo 405 dá více (a někdy i mnohem více) 300 koní, což nasávaný motor nevydá v žádném nastavení.
Motor ZMZ 405 byl vyroben v závodě Zavolzhsky Motor Plant. Pohonná jednotka nahradila 406. motor. Celkově vzato mezi motory 405 a 406 není velký rozdíl. První byl zase modernizován a konstruktéři zohlednili nedostatky jeho předchůdce.
Nástupcem 406. motoru byl ZMZ 405 a jeho modifikace. ZMZ 405 má vysoký výkon. Jedná se o motor s čistým vstřikováním se zvýšeným výkonem. Ve srovnání s předchůdcem měla 406 menší výkon a větší zdvihový objem motoru. Motor obdržel ekologický standard - Euro-3, což umožnilo prodávat automobily v zahraničí.
Konstruktéři zároveň dokázali odstranit řadu nedostatků, které byly nalezeny u ZMZ 405. V procesu vývoje nového motoru došlo k modernizaci krytu ventilu, mechanismu rozvodu plynu a dvouvrstvému kovovému namontováno těsnění hlavy válců.
Motor ZMZ 405 má technické vlastnosti:
Motor 405 byl vybaven 5stupňovou manuální převodovkou. Spojka byla namontována nasucho. Se šmouhami zpod zadního olejového těsnění klikového hřídele se kotouč obvykle namočil a jednotka nefungovala správně.
V mnoha případech bylo kvůli tomu nutné vyměnit spojkovou lamelu společně s nákružkem klikového hřídele.
ZMZ 4052.10 je hlavní motor. Používá se na vozech Volha a Gazelle.
ZMZ 40522.10 je analog 4052.10, splňuje ekologické normy Euro-2. Používá se na vozy Gazelle a Volha.
ZMZ 40524.10 je analogem 40522.10, splňuje ekologické normy Euro-3. Používá se na vozy Volha.
ZMZ 40525.10 je analogem 40522.10, splňuje ekologické normy Euro-3. Používá se na nákladních automobilech Gazelle.
ZMZ 4054.10 - turbo verze 405, ocelová kliková hřídel, kovaný píst, mezichladič, SZH 7.4, výkon 195 hp / 4500 ot./min., kroutící moment 343 Nm / ot. Vyráběl se v malých sériích, stál neadekvátně draho, takže tuneři raději instalovali osvědčenou Toyotu 1JZ / 2JZ.
Údržba motorů ZMZ 405 začala s TO-0, která se provádí po ujetí 2500 km. Každá následná údržba musí být provedena každých 15 000 km u benzínového provozu a 12 000 km u plynu.
Každá druhá údržba vyžaduje kontrolu systémů, jako je ventilový rozvod, stav ECM hnacího ústrojí a stav snímačů. Ventilový mechanismus se seřizuje po 50 000 km, v případě potřeby i dříve. Často u 70 000 selžou hydraulické zvedáky, které je třeba vyměnit všechny dohromady, protože se neví, kdy selžou ty fungující.
Těsnění víka ventilů se vyměňuje každých 40 000 km nebo při netěsnosti pod ním.
Mnoho automobilových nadšenců si klade věčnou otázku - kolik oleje nalít do motoru? Do motoru 405 se doporučuje naplnit polosyntetický olej s označením 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. K výměně oleje potřebujete 5,4 litru, které se nalijí do pohonné jednotky. Jak ukazuje praxe, většina motoristů provádí údržbu motoru samostatně.
Vzhledem k tomu, že nová pohonná jednotka vycházela ze staré 406, problémy a opravy zůstaly stejné. Mezi hlavní poruchy, které se vyskytují ve spalovacím motoru 405, tedy patří: časté poruchy chladicího systému spojené se špatným výkonem termostatu, triplet, plovoucí rychlost a špatný start.
Doporučuje se, aby u ZMZ 405 byly opravy prováděny v podmínkách autoservisu, protože není vždy možné určit poruchu. To je způsobeno poruchou při nastartování a zastavení ZMZ 405. V tomto případě může být problém skrytý ve svíčkách nebo elektronické řídicí jednotce motoru. Pokud je porucha mechanické povahy, je snadné ji opravit sami, ale pokud je problém v ECU nebo senzorech, musíte si udělat výlet do autoservisu.
Motor ZMZ 405 se ukázal jako konstrukčně dostatečně jednoduchý a zároveň spolehlivý. Pohonná jednotka je tedy nenáročná na spotřební materiál. Majitelé automobilů raději opravují motor ZMZ 405 vlastními rukama. Nejhorší úpravou pohonné jednotky je verze ZMZ 4054.
VIDEO
+7 (812) 245-60-45
DENNĚ
ZMZ 405 a ZMZ 406 jsou nejběžnější typy pohonných jednotek na vozech rodiny Gazelle. Na základě provozních zkušeností o nich většina majitelů mluví jako o celkem spolehlivých motorech.
Přesto stojí za zmínku, že spolehlivost a nenáročnost těchto jednotek se projeví pouze při vhodném pečlivém provozu, včasné diagnostice a údržbě. Motor ZMZ 405 je vylepšenou verzí motoru ZMZ 406, a protože jsou z velké části totožné, jejich opravy a údržba, stejně jako typické provozní závady, mají mnoho společného.
přehřívání motoru (u modelu ZMZ 405 inženýři tento problém částečně odstranili použitím tenčího těsnění a zjemněním bts kanálů)
opotřebení hydraulických napínáků řetězu, jehož charakteristickým znakem je hluk v přední části motoru (doporučujeme tento problém nespouštět, může dojít k přetržení řetězu a jeho přeskočení na zub)
opotřebení hydraulických zvedáků, jehož známkou je charakteristické klepání
Mezi hlavní důvody výskytu poruch v motorech ZMZ 405 a ZMZ 406 patří: tovární závada, nevyhovující kvalita dílů a vysoká intenzita provozu.
zvýšená spotřeba oleje (v případech, kdy výměna pístních kroužků neodstraní problém a je nutné blok vyvrtat)
opotřebení klikového hřídele charakterizované odpovídajícím klepáním
nízký tlak oleje v systému
Náklady na generální opravu pohonných jednotek ZMZ 405 a ZMZ 406 se budou skládat z nákladů na náhradní díly a nákladů na provedení odpovídajících prací. Nejčastějším souborem opatření je výměna náhradních dílů v hlavě bloku a v samotném bloku motoru, stejně jako vyvrtání a honování bloku.
Doporučujeme provést celou řadu opatření pro generální opravu pohonné jednotky, ale konečné rozhodnutí o výměně některých náhradních dílů a další práce na repasi motoru po demontáži a posouzení stavu jednotky je na vás. Na základě ekonomické proveditelnosti je možné volitelně schválit požadované množství budoucích prací, bez ztráty kvality větších oprav.
Specialisté STO "OMM78-SERVICE" zajistí kvalitu a efektivitu celého rozsahu prací provedených na generálních opravách motorů ZMZ 405 a ZMZ 406, přičemž poskytnou záruku jak na samotnou opravu, tak na náhradní díly zakoupené v našem servisu.
O knize : Manuální. Vydání 2015. Formát knihy : pdf soubor v zip archivu stránky : 162 Jazyk : Ruština Velikost : 6,8 MB Stažení : zdarma, bez omezení a bez hesel
Motor ZMZ-40522.10 je určen pro montáž na vozy GAZelle a Sable s celkovou hmotností do 3500 kg a provozem v mírném klimatu s okolní teplotou od minus 45 do plus 40 stupňů a relativní vlhkostí do 80 % při teplotě plus 20 stupňů. Motory lze provozovat ve výškách do 4000 metrů nad mořem s odpovídající ztrátou výkonu.
Pro zajištění správného technického stavu, stálé připravenosti motoru ZMZ-40522.10 k provozu a udržení jeho vysokého výkonu je nutné používat doporučené palivo, motorový olej a chladicí kapalinu a včas provádět údržbové práce. Údržbářské úkony a jejich četnost jsou uvedeny v servisní knížce vozu nebo motoru.
Frekvence údržby je stanovena v kilometrech ujetých kilometrů vozidla a z hlediska životnosti, podle toho, co nastane dříve. Četnost údržby TO-1 a TO-2 v kilometrech je stanovena v závislosti na kategorii provozních podmínek vozidla. Odchylka od ujetých kilometrů je povolena do 500 km.
Z hlediska životnosti by četnost údržby TO-1 neměla překročit 12 měsíců, TO-2 - 24 měsíců. Sezónní údržba se provádí jednou ročně - na podzim, společně s pravidelnými údržbovými pracemi na TO-1 nebo TO-2 pro přípravu motoru na změnu provozní sezóny.
Potřeba generální opravy motoru nastává po ujetí 200-250 tisíc kilometrů v závislosti na provozních podmínkách. Při tomto počtu najetých kilometrů dosahují mezery hodnot, které způsobují pokles výkonu, pokles tlaku oleje v olejovém potrubí, prudký nárůst spotřeby oleje, nadměrnou kouřivost motoru a zvýšenou spotřebu paliva. Také může dojít ke klepání, když motor běží v důsledku rázové práce extrémně opotřebovaných dílů.
Výkon motoru lze obnovit výměnou opotřebovaných dílů za nové standardní velikosti nebo zpracováním opotřebovaných dílů na opravy a použitím nových nadrozměrných dílů, které jsou s nimi spojeny. K tomuto účelu se vyrábí písty, pístní kroužky, vložky ojnice a hlavních ložisek klikového hřídele, poloviční podložky axiálního ložiska klikového hřídele opravných velikostí.
Snem našich otců a dědů je Volha. Nedávno nás navštívil můj starý známý na svém oblíbeném GAZu 31105. Mimořádný hluk z rozvodového pohonu, stejně jako zvýšená spotřeba a špatná odezva plynu, rozvodový řetěz odsuzuje. Takže GAZ 31105, motor 406 - výměna rozvodového řetězu.
Udělejme si hned rezervaci, že potřebujeme: olej do motoru s filtrem a těsněním do olejové vany, raději korek, vysokoteplotní tmel, šedý 999 od ABRO, petrolej a kovový kartáč na mytí díly. Čistý motor jsem viděl jen na nové Volze. Není divu, že říkají: "Pokud Volha neteče ropa, pak není." Další sada klíčů a hlav vyztužených o 36, hexu o 6, spousta hadrů, instantní káva a pár sendvičů s klobásou.Stejně jako trpělivost a velkou touhu provést tento postup sami, protože pokušení svěřit to někomu jinému je velmi velké. Po přečtení článku až do konce pochopíte proč.
A co je nejdůležitější, jedná se o kompletní sadu pro opravu pohonu rozvodu plynu pro motory ZMZ-405,406,409 - to je jeho oficiální název. Musí obsahovat následující složky:
Dva napínače řetězu.
Dva hydraulické napínače řetězu.
Dva hnací řetězy, malý a velký. Pro ZMZ-406 70 a 90 článků, pro ZMZ-405 72 a 92 článků.
Tři vodítka řetězu.
Těsnění horního a spodního krytu řetězu, krytu čerpadla a hydraulického napínáku a také dva protihlukové.
Řetězová kola klikového a vačkového hřídele, mezihřídel, poháněná a poháněná upevňovací deskou.
Pod kapotou je skutečně motor ZMZ-406.
Nejprve demontujte ochranu motoru a blatník. Vypustíme nemrznoucí kapalinu a olej z motoru. Demontujte horní trubku chladiče.
Odpojte všechna rušící potrubí.
Vyjmeme kabelový svazek stranou. Zapamatujte si nebo načrtněte umístění konektorů na zapalovacích cívkách.
S hlavou 12 odšroubujte osm šroubů v kruhu, které drží kryt ventilu, a odstraňte poslední.
Zatímco je servisní řemen napnutý, povolte tři šrouby pro 10 řemenic čerpadla.
Povolíme šroub o 13, napínací kladku a vyšroubováním šroubu o 10 zeslabíme napnutí řemene pomocných jednotek.
Demontujte servisní řemen, váleček a řemenici čerpadla chladicí kapaliny.
Odšroubujeme čtyři šrouby horního krytu rozvodové skříně a poslední sundáme.
Generátor vyjmeme spolu s trojúhelníkovou deskou.
Odšroubovali jsme šroub 10 snímače polohy klikového hřídele.
Senzor vyjmeme na stranu, aby nepřekážel.
S 36 hlavou pro šroub řemenice otáčíme klikovým hřídelem ve směru hodinových ručiček, dokud značky na vačkových hřídelích neukazují do horní úvrati.
Značka na vačkovém hřídeli sání by měla být v jedné rovině s horní hranou hlavy válců.
Stejně tak u vačkového hřídele výfuku.
Odšroubovali jsme šroub řemenice klikového hřídele, když jsme předtím zablokovali klikový hřídel. K tomu asistent v kabině zapíná pátý rychlostní stupeň a vší silou tlačí na brzdu a v tuto chvíli odšroubováváme šroub mírným pohybem ruky pomocí metrové trubky a 36palcové hlavy. Odstraňujeme řemenici klikového hřídele, budete muset trpět, protože pevně sedí na hřídeli.
Povolíme svorky potrubí čerpadla.
Pomocí šestihranu odšroubujte čtyři šrouby z přední strany čerpadla a pomocí klíče 12 ze zadní strany a vyjměte čerpadlo chladicí kapaliny.
Odšroubovali jsme dva šrouby horního krytu hydraulického napínače. Jelikož napínák ve vybitém stavu bude tlačit na kryt, držíme jej, aby nevyskočil.
Demontujeme kryt a samotný hydraulický napínák.
Odšroubujeme šest šroubů na zesilovači 14 a odstraníme jej. Pod ním jsou matice pro zajištění olejové vany.
Pomocí šestihranu odšroubujte zbývající šrouby předního krytu rozvodu (5 kusů) a také vše, co drží olejovou vanu (11 šroubů a 4 matice).
Paleta klesne asi o dva centimetry dolů, paprsek se dále nepoddá. Ale to stačí k vytažení starého těsnění a zapamatování si s laskavými slovy inženýrů z Gorkého na vyčištění sousedních povrchů před instalací nového těsnění.
Před našima očima se objevuje takový hrozný obraz.
Nyní sejměte spodní kryt rozvodu.
Vyšroubujte šrouby horní klapky se šestihranem a vyjměte ji.
Stejně tak s druhým. Bude odstraněn spolu s řetězem.
Na vačkových hřídelích je speciální čtyřhran na klíč za 30, abyste mohli držet hřídele při odšroubování šroubu řetězového kola. Hřídele držíme klíčem na 30 a vyšroubujeme ozubená kola vačkových hřídelů o 17.
Demontujeme řetězová kola vačkového hřídele a řetěz s tlumičem.
Odšroubujte držák napínáku řetězu pomocí šestihranu a vyjměte jej. Stejně tak se spodkem.
Ohneme okraje pojistné desky a pomocí klíče 12 odšroubujeme šrouby zajišťující ozubené kolo mezihřídele. Odstraňujeme ho spolu s řetězem. Poté odšroubujte dva šrouby spodního tlumiče se šestihranem a vyjměte jej.
Demontujte pojistný kroužek a řetězové kolo klikového hřídele. Na fotce je prsten pro názornost mírně posunutý.
K tomu se nejlépe hodí dvounohý stahovák.
A zde je tajemství, proč měníme sadu. Když se podíváte na ozubená kola, okamžitě vidíte rozdíl, takže starý řetěz nebude pasovat na nová ozubená kola a naopak.
Nyní, když je demontováno vše, co nám překáželo, můžete všechny demontované díly a blok válců umýt alespoň zepředu.
Nasadili jsme nové řetězové kolo klikového hřídele a okamžitě nastavili značku.
Poté připevníme spodní tlumič, napínák a nasadíme nový řetěz.
Na mezihřídel jsme umístili hvězdičku, nastavili značku. Ohněte okraje dorazové desky. Nasadíme řetěz a vše namažeme novým motorovým olejem. Pravá strana řetězu musí být napnutá.
Znovu zkontrolujeme shodu štítků.
Nasadíme horní řetěz na ozubené kolo mezihřídele a nasadíme tlumič. Vše namažeme čistým olejem.
Řetězové kolo vačkového hřídele výfuku tak, aby pravá větev byla napnutá a značka řetězového kola byla na úrovni horní hrany hlavy válců. I s druhým vačkovým hřídelem.
Nasadíme hydraulický napínák a přišroubujeme kryt. Odšroubujeme zátku a prudkým stisknutím hydraulického napínače šroubovákem se přesvědčíme, že je vybitý. Po vybití vytlačí šroubovák a napne řetěz.
Nasadíme horní tlumič a znovu zkontrolujeme všechny značky.
Opatrně nasaďte přední kryt poté, co jste namazali těsnění a všechny přilehlé povrchy těsnicími prostředky. Nasazování krytu není snadné, protože je potřeba držet napínák a dávat pozor, aby se značky neztratily. Otočíme klikovým hřídelem o dvě otáčky a pokud se ventily nesetkají s písty a všechny značky jsou na svém místě, vše ostatní dáme v opačném pořadí demontáže. Doplňte olej, nemrznoucí kapalinu a nastartujte motor.
Video (kliknutím přehrajete).
Dobré video ukazuje spoustu zajímavých bodů.
VIDEO
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
82
