Podrobně: oprava motoru yamz 650 udělej si sám od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Návod na opravu YaMZ 650 (pdf, 14,3 Mb)
Návod k obsluze pro YaMZ 650 (pdf, 3,5 Mb)
Technické materiály pro YaMZ 650
- kopie osvědčení o shodě:
- rozměrový výkres motoru:
Reklamní materiály pro YaMZ 650
- prezentace motoru YaMZ 650 část 1 část 2 část 3
Motor YaMZ-650. MR - 16. část
DEMONTÁŽ A MONTÁŽ MOTOROVÝCH JEDNOTEK
Demontáž palivového čerpadla.
(cm. Rýže. 91)
1. Odšroubujte šrouby (1).
2. Stiskněte plnicí čerpadlo paliva
(2) s plastovým kladivem (3).
3. Demontujte palivové plnicí čerpadlo (2).
4. Demontujte těsnění plnicího čerpadla paliva.
5. Odšroubujte šroub (1) (cm. Rýže. 92a).
6. Vyjměte fázový snímač (2) (cm. Rýže. 92b).
7. Odstraňte těsnění fázového snímače (3).
Rýže. 91. Demontáž čerpadla
palivové čerpadlo.
Rýže. 92. Demontáž snímače fáze palivového čerpadla.
Zde je odkaz:.
Ukazuje se, že máme 2 litry „ztrátového“ naloženého a 1,25 litru prázdného, asi 100 km cesty.
Pokud vezmeme v úvahu, že při nákladu 20 tun + doprava (cca 15 tun minimálně), dostaneme se od 35 do 40 tun celkového nákladu.
400 silný motor STE je docela na plováku, ale necelých 1300 min-1 dolů nepůjdeme, vezmeme průměrnou hodnotu 1350 ot./min.
Takže při průměrné rychlosti 50 km/h urazíme 400 km za pouhých 8 hodin. Vynásobte 8 60 minutami = 480 minut x 1350 = 648 000 ot./min na hřídel motoru. Jestliže za jednu otáčku 4T in-line 6 vykoná tři pracovní cykly, pak při 648 000 vykoná 1 944 000 pracovních cyklů. Tito. pokud všechny válce mají „chybějící“ chladicí kapalinu, vydělte 8 litrů 1944000 = 0,0041 ml (objem 4,1 mm3) pro každý válec; nebo jeden viník "sežere" chladící kapalinu, tak 8 litrů zmizí takto - 8/648000 = 0,0123 ml na cyklus jednoho válce. může to tak být. jedna setina ml. v objemu STE asi 12,3 mm3. STE je jen takové nepatrné množství objemu válce tohoto motoru, který je pouze 6,6-1000000% jeho objemu.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Motor obecně žere všechno a ani chiHnetttt.
- důkladně očistěte a zkontrolujte všechny díly;
- nové ložisko se doporučuje vybalit bezprostředně před montáží, neodstraňovat konzervační tuk z nových ložisek;
- je zakázáno znovu používat pojistné kroužky a těsnění odstraněné při demontáži;
- pokud jsou díly těsné, nepoužívejte měděné nebo mosazné kladivo;
- všechny díly určené k lisování musí být předem namazány;
- doporučuje se pokaždé použít speciálně upravený trn, aby se vyloučilo vnikání kovových částic do klikové skříně a ložisek;
- některé O-kroužky musí mít uvnitř přírub mazivo;
- díly namontované "za tepla" jsou ohřívány proudem horkého vzduchu v tepelné komoře.
Před zahájením montáže důkladně očistěte všechny povrchy dílů, na které budou tmely aplikovány. Zbytky starých fondů musí být odstraněny. Závitové spoje se očistí kartáčem a v případě potřeby se oklepou.
1. Namontujte klikový hřídel motoru (viz článek „Instalace klikového hřídele YaMZ-650“)
2. Namontujte skupinu ojnice a pístu (viz článek „Oprava skupiny ojnice a pístu YaMZ-650“)
3. Nainstalujte koncovou desku:
Naneste koncový těsnicí prostředek Loctite 518 na konec bloku válců, jak je znázorněno na Obr. jeden.
Nainstalujte dvě kolejnice do bloku válců.
Nainstalujte koncový plech na místo a přišroubujte šrouby jeho upevnění k bloku válců.
4. Namontujte nápravy mezipřevodů.
Upevňovací šrouby desky utáhněte koncovým momentem Mcr = 20 ± 4 Nm a šrouby náprav ozubených kol mezimomentem Mcr = 90 ± 18 Nm podle pořadí na obr. 2.
4. Namontujte skříň setrvačníku:
Nainstalujte vodicí kolík do bloku válců.
Na konec bloku naneste těsnicí hmotu pro montáž skříně setrvačníku (viz obr. 3).
Namontujte těleso setrvačníku na blok a přišroubujte šrouby jeho upevnění.
Utáhněte upevňovací šrouby klikové skříně na následující moment:
- pro šrouby М14 - Мкр = 150 ± З0 Nm;
- pro šrouby М8 - Мкр = 20 ± 4 Nm.Na závitovou část šroubu М8х1,25 -100 mm naneste tmel Loctite 542
5. Namontujte těsnění skříně setrvačníku (viz obr. 4):
Umístěte na něj speciální nástroj 2562 a ochranný kroužek (A).
Namontujte těsnění klikového hřídele po namazání vnějšího povrchu (mazivo Michelin-Tigre80 nebo Pneufix).
Odstraňte speciální nástroj 2562.
Manžeta je dodávána s ochranným kroužkem, který se nasazuje přes instalační nástroj. Břit musí zůstat na tomto kroužku, dokud nebude zcela usazen v klikové skříni. Nemažte příruby. Nepoužívejte manžetu, která byla sejmuta z kroužku.
Blok válců se instaluje na stojan (viz obr. 5) a upevní jej pomocí upevňovacích kolíků pro čtyři otvory v bloku. Šrouby s pružnými podložkami zajišťují držák startéru. Do otvorů bloku jsou našroubovány šroubovací zátky a čtyřhran pro vypouštění oleje do kompresoru. Hmoždinky a čtverec se umisťují na nitro tmel, červené olovo nebo olověné vápno. Poté se pomocí trnu (obr. 108, a) vtlačí olejové těsnění hnacího hřídele palivového čerpadla, přičemž se dodrží vzdálenost 69 mm od konce objímky pro přední ložisko k těsnění oleje. Pomocí pojistného trnu (obr. 108, b) namontujte hnané ozubené kolo sestavy pohonu palivového čerpadla s hřídelí a ložisky. Šrouby přítlačné příruby jsou zajištěny ohnutím okrajů pojistných podložek na hraně šroubů. Posunovače se montují v následujícím pořadí. Ve vývrtu zadní přepážky bloku válců 8, zadní
pouzdro 6 (obr. 109); do zadní objímky vložte krajní osu 7 s tlačníky 2 a na ni nasazenou distanční objímku 3 a vložte mezilehlou objímku 5 os tlačníku. Ostatní nápravy montované s tlačníky a jejich pouzdry jsou instalovány podobně. Posunovače by se měly na nápravách snadno otáčet, aniž by se zasekávaly. Při montáži sestavy vačkového hřídele s ozubenými koly a přítlačnou přírubou dbejte na to, aby se značky na pohonu 5 (viz obr. 54) shodovaly s hnanými koly pohonu palivového čerpadla. Přítlačná příruba hřídele se zašroubuje umístěním pojistných podložek pod hlavy šroubů. Příruba musí zakrývat spodní otvor
náprava v předním pouzdru tlačné nápravy. Obvodová vůle a záběr ozubených kol by měly být 0,09-0,22 mm. Po instalaci je nutné ohnout okraje pojistných podložek na okraji šroubů.
Po demontáži vík hlavního ložiska klikového hřídele otřete roviny konektorů a lůžka pod vložkami, vložte vložky a víka hlavních ložisek na místo a po namazání vložek naftou položte klikový hřídel a ujistěte se, že značky na ozubeném kole klikového hřídele 3 a ozubené kolo vačkového hřídele 4 jsou vyrovnány. Pouzdra s otvory a drážkami jsou instalována v drážkách bloku. Velikost opravy pánví hlavního ložiska musí odpovídat velikosti opravy hlavních čepů klikového hřídele.
Poté se axiální půlkroužky klikového hřídele nainstalují do drážek zadní hlavní podpěry bloku tak, aby strany rýhovaných kroužků přiléhaly k axiálním koncům hřídele, zkontrolujte vyčnívání čepů nad spojovací rovinou tahu půlkroužky v zadním víku (6,2-6,8 mm) a do víka nasadit axiální půlkroužky s drážkami na tlačné konce klikového hřídele.
Po namazání vložek umístěných ve víkách hlavních ložisek naftou umístěte víčka podle označení. Sériové číslo víka se musí shodovat s číslem podpěry na bloku, přičemž značková strana víka musí směřovat k levé řadě válců. Číslování podpěr na bloku začíná od přední části.
Upevňovací šrouby vík hlavních ložisek, kromě zadních, počínaje středem a konče krajními, jsou utaženy ve dvou krocích (moment 30-32 kgf-m). Před dotažením zadního hlavního ložiska je nutné mírným dotažením víka šrouby pohnout klikovým hřídelem tam a zpět, srovnat polohu víka a teprve potom šrouby dotáhnout. Všechny šrouby by měly být připevněny v párech, pevně, ale bez trhlin, tahem za lanko závlačky. Konce drátu nesmí vyčnívat za konce krytu.Po dotažení šroubů by měla být celková axiální vůle mezi hřídelí a přítlačnými půlkroužky 0,08- - 0,23 mm, obvodová vůle v záběru
ozubená kola klikového a vačkového hřídele v pracovní poloze 0,09-0,22 mm (rozměr a na obr. 54). Po utažení šroubů hlavního ložiska by se hřídel měla dát snadno otáčet rukou pomocí čepů.
Těsnění oleje je vtlačeno do krytu rozvodů pomocí trnu (obr. 110, a). Po zalisování olejového těsnění nasaďte pravé a levé těsnění a kryt rozvodných soukolí. Pro ochranu olejového těsnění před poškozením při montáži krytu použijte trn znázorněný na Obr. 110, nar.
Poté, po předchozím umístění těsnění, je vodní čerpadlo upevněno na čepech krytu rozvodného kola pomocí matic a pružných podložek, pohon ventilátoru a horní kryt bloku jsou upevněny. Poklop horního krytu je uzavřen zátkou. Kompresor pneumatické brzdy se namontuje po přejímacích zkouškách motoru.
Poté se namontuje přední nosná konzola motoru, utáhnou se čtyři šrouby (točivý moment 9-11 kgf-m), zatlačí se klíč řemenice klikového hřídele, řemenice se přitlačí na doraz a zajistí se šroubem. Po odšroubování tří matic sejměte boční stěnu řemenice vodního čerpadla, nasaďte řemen, nasaďte boční stěnu řemenice na místo a zkontrolujte napnutí řemene. Průhyb větve při působení síly 3 kgf působící na střed větve by měl být 10-15 mm. Pokud je nutné zvýšit napnutí řemene, snižte počet podložek mezi bočními stěnami řemenice. Demontovaná těsnění jsou umístěna pod maticemi na vnější straně bočnice řemenice.
Pomocí trnu / (obr. 111, a) zatlačte těsnění 2 do tělesa setrvačníku 3, nasaďte těsnění a těleso setrvačníku.
K ochraně olejového těsnění před poškozením během instalace skříně setrvačníku je na zadní konec klikového hřídele 4 nasazen speciální trn (obr. 111, b). Upevňovací šrouby klikové skříně se utahují ve dvou krocích (konečný utahovací moment je 8-10 kgf-m). Po utažení zkontrolujte snadnost otáčení tlačných prvků.
Setrvačník je namontován na čepech klikového hřídele. Pro usnadnění montáže setrvačníku v požadované poloze na náboji setrvačníku a na konci klikové hřídele jsou vyražena čísla 2 (obr. 112), která je nutné při montáži srovnat. Setrvačník je připevněn ke klikovému hřídeli osmi šrouby, přičemž pod každé dva šrouby je umístěna blokovací deska. Šrouby se utahují ve dvou krocích. Konečný utahovací moment je 20-22 kgf-m. Zajišťovací plechy jsou ohnuté na okraji šroubů, jak je znázorněno na obr. 112.
Poté je odvzdušňovač upevněn dvěma šrouby s pružnými podložkami na konec bloku a svorkou ke skříni setrvačníku, je nainstalován odstředivý olejový filtr, který zajišťuje, že otvory pro průchod oleje v bloku a těsnění odpovídají ( v případě potřeby je třeba těsnění otočit na druhou stranu), je připojen hrubý olejový filtr a jemný palivový filtr. Při montáži vysokotlakého palivového čerpadla sestaveného s automatickou spojkou a regulátorem se pod vyčnívající konec hřídele 4 (obr. 113) pohonu čerpadla umístí stojan a zatlačí se pero, polospojka 7 je nasazen na hřídel 4, přičemž jsou zarovnány značky a na přírubě 5 a polospojce 7; nainstalujte vysokotlaké palivové čerpadlo s automatickou spojkou a regulátorem; vložte podložku 8, zajistěte mezery mezi vačkami hnací poloviny spojky a koncem automatické spojky 9 v rozmezí 0,7-1,0 mm (značky na přední polovině spojky musí být zarovnány), utáhněte a zašroubujte matici 13 pro zajištění poloviny spojky.
Nízkotlaké palivové potrubí se pak zajistí. Potrubí přívodu paliva do vstřikovacího čerpadla by se nemělo dotýkat šroubu vypouštěcího potrubí vstřikovače a horního krytu bloku. Pod konce trubek a duté hlavy šroubů umístěte těsnicí podložky.
Po setření sedel vložek a bloku válců se do vrtání bloku válců nainstaluje vybraná sada vložek.Vyčnívání objímkových límců nad rovinou bloku by mělo být 0,07-0,16 mm; rozdíl hodnot vyčnívání v rámci jedné řady válců by neměl překročit 0,08 mm. Po změření by měla být poloha návleku v bloku označena značkou vyraženou na horní nepracovní ploše límce návleku ve směru k přední části
motor; vyjměte manžety z bloku, vložte O-kroužky a antikavitační kroužky namazané olejem do drážek a nainstalujte manžety do bloku. Značková strana každé vložky by měla směřovat k přední části motoru. Při montáži sady ojnice-píst na jednu stranu pístu / nasaďte pojistný kroužek 13 (obr. 114) pístního čepu a pomocí přípravku (viz obr. 15) nasaďte postupně spodní a horní škrabku oleje kroužky 4 (viz obr. 114), třetí, druhý 3 a první 2 kompresní kroužky. Úkosy na koncích kompresních kroužků by měly směřovat nahoru ke dnu pístu a zámky sousedních kroužků by měly být otočeny v opačných směrech. Dále by měl být píst s kroužky udržován v olejové lázni po dobu 10 minut při teplotě oleje 80-100 ° C, ojnice 6 by měla být instalována v pístu tak, aby se osa horní hlavy ojnice shodovala s osy otvoru pro pístní čep, a povoleno). Spalovací prostor pístu v musí být posunut směrem k dlouhému šroubu 9 krytu ojnice. Poté se nainstaluje druhý pojistný kroužek. Po odšroubování šroubů ojnice 9 a 10 sejměte kryt ojnice 8 spolu se šrouby a nasaďte vložky 7 tak, aby byly vyrovnány výstupky vložek.
s drážkami v lůžkách. Velikostní skupina sady ojničních ložisek instalovaných na motoru musí odpovídat opravné (nebo jmenovité) velikosti ojničních čepů klikového hřídele. Použité vložky doporučujeme umístit do lůžek, kde byly dříve instalovány, a to vždy v páru. Po namazání vložek motorovou naftou pomocí technologických trnů 14 se písty doplněné o ojnice vloží do vložek // válců předem namazaných olejem. Spalovací komory v pístech musí být odsazeny k ose motoru. Víčka ojnice jsou utaženy jejich upevňovacími šrouby (utahovací moment 17-19 kgf-m), počínaje dlouhým šroubem. Celková axiální vůle mezi konci spodních hlav ojnic a čely klikového hřídele by měla být 0,15-0,57 mm. Měření se provádějí mezi konci ojnic a jejich uzávěry. Pokud je mezera
Postup utahování matic je znázorněn na obr. 116.
obrat (to odpovídá kompresnímu zdvihu v prvním válci a oba ventily jsou uzavřeny).
obrat. Nastavení vůle v každém válci se provádí stejným způsobem jako v prvním. Doporučuje se upravit vůle ventilů v pořadí provozu válců, to znamená pro motor YaMZ-236: 1—4—2—
5-3-6; pro motor YaMZ-238; 1-5-4-2-6-3-7-8. Schéma číslování válců je na Obr. 117.
Poté je instalována sada trysek, pomocí kterých bylo vstřikovací čerpadlo testováno a seřízeno. Pod stříkací matici neumísťujte více než jednu těsnicí podložku. Upevňovací matice držáku je utažena momentem 5-6 kgf-m. Dále umístěte vypouštěcí trubky vstřikovačů a výfukové potrubí paliva a upevněte je svorkou na čepu sacího potrubí. Poté je nutné namontovat kryty hlav válců, spojovací potrubí sacích potrubí s přírubou potrubí kompresoru k přední části motoru, vzduchový filtr, sestavit spojovací a obtokové potrubí vodních termostatů s hadicemi a svorky a nainstalujte je na motor, sejměte motor ze stojanu, postavte jej na stojan a nainstalujte startér a přepravní těsnění.
Po dokončení motoru se montuje oběžné kolo ventilátoru, generátor a kompresor, stejně jako spojka a převodovka.
Řadový dieselový motor YaMZ-650 - jedná se o ruskou verzi francouzského motoru DCi11, jehož licence na výrobu "Skupina GAZ" koupil od Renault Trucks v roce 2006. Motor se dobře osvědčil na nákladních automobilech Renault.Plánuje se dodávat licencované motory do Minského automobilového závodu, do AvtoKrAZ a v budoucnu do Charkovského traktorového závodu. S pomocí nového motoru hodlá GAZ Group aktualizovat i vozidla Ural.
Tato pohonná jednotka s pracovním objemem 11,12 litru a maximálním výkonem 412 koní. doplní stávající modelovou řadu motorů YaMZ a bude se vyrábět současně s domácí „osmičkou“ ve tvaru V YaMZ-658.10 výkon 400 k, který také splňuje Euro 3. Mimochodem, pokud provedeme krátkou srovnávací analýzu, ukáže se, že motor YaMZ 650.10 má vyšší objem (37,7 %) litrů, o 5,5 % větší točivý moment menší o 280 kg hmotnosti a mírně nižší spotřebu paliva. Řadová „šestka“ je navíc z hlediska držení těla téměř ideální.
Je důležité si uvědomit, že JSC Avtodiesel se zabývá výrobou motoru DCi11 samostatně, s využitím francouzské technologické linky a zařízení, a není montážním závodem. V souladu s podepsanou dohodou bylo zařízení přepraveno do regionu Jaroslavl ze závodu v Lyonu a skupina inženýrů a pracovníků YaMZ prošla školením v Renault Trucks a v podnicích společnosti Bosch. Proč Francie odmítla vyrobit tento motor? Prezident Renault Trucks Stefano Szmielewski to vysvětluje takto. Po uzavření aliance mezi Renault Truck a Volvo bylo rozhodnuto vybavit všechny modely nákladních vozidel motory Volvo. Jedenáctilitrový DXi11, který nahradil svou předchůdkyni „šestku“ příští generace, i když se vyráběl ve Francii, byl vytvořen za účasti stejného Volva na základě jeho 9litrové jednotky.
Před odesláním zákazníkovi je každý motor podroben horkému záběhu na stánku. K tomu je v TERZ vybavena speciální laboratoř. Motor je naplněn předehřátým motorovým olejem a chladicí kapalinou a poté běží v různých režimech po dobu asi 20 minut. Do konce roku 2007 sjede z montážní linky v režimu uvedení do provozu 500 motorů a konstrukční kapacita výroby je 20 000 kusů ročně. Zdroj motoru před generální opravou je 1 000 000 km.
Doposud se motory YaMZ-650 vyrábějí z montážních sad od Renault Trucks, ale nyní má závod dva ruské dodavatele. Dvouválcové vzduchové kompresory Knorr-Bremse přicházejí na dopravník z Nižního Novgorodu (provozuje tam závod skupiny firem Knorr-Bremse) a kabelové svazky ze Saratova (z podniku Bosch Saratov). Plánuje se, že další lokalizace výroby začne až v druhé polovině příštího roku. Bude prováděno pomocí řady jednotek a dílů vyrobených v podnicích skupiny GAZ a dalších strojírenských závodech Ruské federace, které mají moderní technologie.
Použití nestandardních trysek 518DLLA155P180 a problémy s čištěním vzduchu vedlo k vyhoření.
Motorový olej nebyl vyměněn na STK. V intervalu mezi druhým a.
Hnací řetěz olejového čerpadla praskl 77 tisíc kilometrů. Záruka.
Repasovaný motor je mimo provoz. Po opravě motoru c.
Důvod selhání motoru Subaru. Je třeba dodržovat doporučení výrobců automobilů.
Technickému odborníkovi byla předložena kontrola cisterny na shodu s GOST R 50913-96.
Majitel záručního autobusu se rozhodl ušetřit peníze za výměnu rozvodového řemene c.
Po zakoupení „nového“ traktoru Kirovets K-700 prostřednictvím zprostředkovatele, jeho nového majitele.
Následkem tankování špatného benzínu došlo k vyhoření pístů motoru. Vůz Mazda CX-9.
Údržba traktoru Komatsu způsobila poškození motoru. Traktor Komatsu je venku.
Při poslední údržbě mechaniky organizace - prodejce byl nalezen.
3 tři setiny milimetru. je také 0,03 mm.je to (For You Represent) milimetr rozdělený na 100 dílů. a z toho jen 3 díly.
Toto je velmi málo.
Z tohoto důvodu se tlak nemůže objevit nebo zmizet s rozdílem 2-3 hodnot.
že to bylo jinak. Oni vám to neřeknou.
Podle toho, co jsem četl, si myslím, že ten výměník je z jejich strany taky svinstvo.
Jak smutně to zní.
Ale musíte vzít auto odtamtud. Co nejdříve. a hledat nové místo opravy nebo SEBE!
Blok válců se instaluje na stojan (viz obr. 5) a upevní jej pomocí upevňovacích kolíků pro čtyři otvory v bloku. Šrouby s pružnými podložkami zajišťují držák startéru. Do otvorů bloku jsou našroubovány šroubovací zátky a čtyřhran pro vypouštění oleje do kompresoru. Hmoždinky a čtverec se umisťují na nitro tmel, červené olovo nebo olověné vápno. Poté se pomocí trnu (obr. 108, a) vtlačí olejové těsnění hnacího hřídele palivového čerpadla, přičemž se dodrží vzdálenost 69 mm od konce objímky pro přední ložisko k těsnění oleje. Pomocí pojistného trnu (obr. 108, b) namontujte hnané ozubené kolo sestavy pohonu palivového čerpadla s hřídelí a ložisky. Šrouby přítlačné příruby jsou zajištěny ohnutím okrajů pojistných podložek na hraně šroubů. Posunovače se montují v následujícím pořadí. Ve vývrtu zadní přepážky bloku válců 8, zadní
pouzdro 6 (obr. 109); do zadní objímky vložte krajní osu 7 s tlačníky 2 a na ni nasazenou distanční objímku 3 a vložte mezilehlou objímku 5 os tlačníku. Ostatní nápravy montované s tlačníky a jejich pouzdry jsou instalovány podobně. Posunovače by se měly na nápravách snadno otáčet, aniž by se zasekávaly. Při montáži sestavy vačkového hřídele s ozubenými koly a přítlačnou přírubou dbejte na to, aby se značky na pohonu 5 (viz obr. 54) shodovaly s hnanými koly pohonu palivového čerpadla. Přítlačná příruba hřídele se zašroubuje umístěním pojistných podložek pod hlavy šroubů. Příruba musí zakrývat spodní otvor
náprava v předním pouzdru tlačné nápravy. Obvodová vůle a záběr ozubených kol by měly být 0,09-0,22 mm. Po instalaci je nutné ohnout okraje pojistných podložek na okraji šroubů.
Po demontáži vík hlavního ložiska klikového hřídele otřete roviny konektorů a lůžka pod vložkami, vložte vložky a víka hlavních ložisek na místo a po namazání vložek naftou položte klikový hřídel a ujistěte se, že značky na ozubeném kole klikového hřídele 3 a ozubené kolo vačkového hřídele 4 jsou vyrovnány. Pouzdra s otvory a drážkami jsou instalována v drážkách bloku. Velikost opravy pánví hlavního ložiska musí odpovídat velikosti opravy hlavních čepů klikového hřídele.
Poté se axiální půlkroužky klikového hřídele nainstalují do drážek zadní hlavní podpěry bloku tak, aby strany rýhovaných kroužků přiléhaly k axiálním koncům hřídele, zkontrolujte vyčnívání čepů nad spojovací rovinou tahu půlkroužky v zadním víku (6,2-6,8 mm) a do víka nasadit axiální půlkroužky s drážkami na tlačné konce klikového hřídele.
Po namazání vložek umístěných ve víkách hlavních ložisek naftou umístěte víčka podle označení. Sériové číslo víka se musí shodovat s číslem podpěry na bloku, přičemž značková strana víka musí směřovat k levé řadě válců. Číslování podpěr na bloku začíná od přední části.
Upevňovací šrouby vík hlavních ložisek, kromě zadních, počínaje středem a konče krajními, jsou utaženy ve dvou krocích (moment 30-32 kgf-m). Před dotažením zadního hlavního ložiska je nutné mírným dotažením víka šrouby pohnout klikovým hřídelem tam a zpět, srovnat polohu víka a teprve potom šrouby dotáhnout. Všechny šrouby by měly být připevněny v párech, pevně, ale bez trhlin, tahem za lanko závlačky. Konce drátu nesmí vyčnívat za konce krytu. Po dotažení šroubů by měla být celková axiální vůle mezi hřídelí a přítlačnými půlkroužky 0,08- - 0,23 mm, obvodová vůle v záběru
ozubená kola klikového a vačkového hřídele v pracovní poloze 0,09-0,22 mm (rozměr a na obr. 54).Po utažení šroubů hlavního ložiska by se hřídel měla dát snadno otáčet rukou pomocí čepů.
Těsnění oleje je vtlačeno do krytu rozvodů pomocí trnu (obr. 110, a). Po zalisování olejového těsnění nasaďte pravé a levé těsnění a kryt rozvodných soukolí. Pro ochranu olejového těsnění před poškozením při montáži krytu použijte trn znázorněný na Obr. 110, nar.
Poté, po předchozím umístění těsnění, je vodní čerpadlo upevněno na čepech krytu rozvodného kola pomocí matic a pružných podložek, pohon ventilátoru a horní kryt jednotky jsou upevněny. Poklop horního krytu je uzavřen zátkou. Kompresor pneumatické brzdy se namontuje po přejímacích zkouškách motoru.
Poté se namontuje přední nosná konzola motoru, utáhnou se čtyři šrouby (točivý moment je 9-11 kgf-m), zatlačí se klíč řemenice klikového hřídele, řemenice se přitlačí na doraz a zajistí se šroubem. Po odšroubování tří matic sejměte boční stěnu řemenice vodního čerpadla, nasaďte řemen, nasaďte boční stěnu řemenice na místo a zkontrolujte napnutí řemene. Průhyb větve při působení síly 3 kgf působící na střed větve by měl být 10-15 mm. Pokud je nutné zvýšit napnutí řemene, snižte počet podložek mezi bočními stěnami řemenice. Demontovaná těsnění jsou umístěna pod maticemi na vnější straně bočnice řemenice.
Pomocí trnu / (obr. 111, a) zatlačte těsnění 2 do tělesa setrvačníku 3, nasaďte těsnění a těleso setrvačníku.
K ochraně olejového těsnění před poškozením během instalace skříně setrvačníku je na zadní konec klikového hřídele 4 nasazen speciální trn (obr. 111, b). Upevňovací šrouby klikové skříně se utahují ve dvou krocích (konečný utahovací moment je 8-10 kgf-m). Po utažení zkontrolujte snadnost otáčení tlačných prvků.
Setrvačník je namontován na čepech klikového hřídele. Pro usnadnění montáže setrvačníku do požadované polohy na náboji setrvačníku a na konci klikové hřídele jsou vyraženy číslice 2 (obr. 112), které je nutné při montáži vyrovnat. Setrvačník je připevněn ke klikovému hřídeli osmi šrouby, přičemž pod každé dva šrouby je umístěna blokovací deska. Šrouby se utahují ve dvou krocích. Konečný utahovací moment je 20-22 kgf-m. Zajišťovací plechy jsou ohnuté na okraji šroubů, jak je znázorněno na obr. 112.
Poté je odvzdušňovač upevněn dvěma šrouby s pružnými podložkami na konec bloku a svorkou ke skříni setrvačníku, je nainstalován odstředivý olejový filtr, který zajišťuje, že otvory pro průchod oleje v bloku a těsnění odpovídají ( v případě potřeby je třeba těsnění otočit na druhou stranu), je připojen hrubý olejový filtr a jemný palivový filtr. Při montáži vysokotlakého palivového čerpadla sestaveného s automatickou spojkou a regulátorem se pod vyčnívající konec hřídele 4 (obr. 113) pohonu čerpadla umístí stojan a zatlačí se pero, polospojka 7 je nasazen na hřídel 4, přičemž značky a na přírubě 5 a polospojce 7 jsou vyrovnány; nainstalujte vysokotlaké palivové čerpadlo s automatickou spojkou a regulátorem; vložte podložku 8, zajistěte mezery mezi vačkami hnací poloviny spojky a koncem automatické spojky 9 v rozmezí 0,7-1,0 mm (značky na přední polovině spojky musí být zarovnané), utáhněte a zašroubujte matici 13 pro zajištění poloviny spojky.
Nízkotlaké palivové potrubí se pak zajistí. Potrubí přívodu paliva do vstřikovacího čerpadla by se nemělo dotýkat šroubu vypouštěcího potrubí vstřikovače a horního krytu bloku. Pod konce trubek a duté hlavy šroubů umístěte těsnicí podložky.
Po setření sedel vložek a bloku válců se do vývrtu bloku válců nainstaluje vybraná sada vložek. Vyčnívání objímkových límců nad rovinou bloku by mělo být 0,07-0,16 mm; rozdíl hodnot vyčnívání v rámci jedné řady válců by neměl překročit 0,08 mm. Po změření by měla být poloha návleku v bloku označena značkou vyraženou na horní nepracovní ploše límce návleku ve směru k přední části
motor; vyjměte manžety z bloku, vložte O-kroužky a antikavitační kroužky namazané olejem do drážek a nainstalujte manžety do bloku. Značková strana každé vložky by měla směřovat k přední části motoru.Při montáži sady ojnice-píst na jednu stranu pístu / nasaďte pojistný kroužek 13 (obr. 114) pístního čepu a pomocí přípravku (viz obr. 15) nasaďte postupně spodní a horní škrabku oleje kroužky 4 (viz obr. 114), třetí, druhý 3 a první 2 kompresní kroužky. Úkosy na koncích kompresních kroužků by měly směřovat nahoru ke dnu pístu a zámky sousedních kroužků by měly být otočeny v opačných směrech. Dále by měl být píst s kroužky udržován v olejové lázni po dobu 10 minut při teplotě oleje 80-100 ° C, ojnice 6 by měla být instalována v pístu tak, aby se osa horní hlavy ojnice shodovala s osy otvoru pro pístní čep, a povoleno). Spalovací prostor pístu v musí být posunut směrem k dlouhému šroubu 9 krytu ojnice. Poté se nainstaluje druhý pojistný kroužek. Po odšroubování šroubů ojnice 9 a 10 sejměte kryt ojnice 8 spolu se šrouby a nasaďte vložky 7 tak, aby byly vyrovnány výstupky vložek.
s drážkami v lůžkách. Velikostní skupina sady ojničních ložisek instalovaných na motoru musí odpovídat opravné (nebo jmenovité) velikosti ojničních čepů klikového hřídele. Použité vložky doporučujeme umístit do lůžek, kde byly dříve instalovány, a to vždy v páru. Po namazání vložek motorovou naftou pomocí technologických trnů 14 se písty doplněné o ojnice vloží do vložek // válců předem namazaných olejem. Spalovací komory v pístech musí být odsazeny k ose motoru. Víčka ojnice jsou utaženy jejich upevňovacími šrouby (utahovací moment 17-19 kgf-m), počínaje dlouhým šroubem. Celková axiální vůle mezi konci spodních hlav ojnic a čely klikového hřídele by měla být 0,15-0,57 mm. Měření se provádějí mezi konci ojnic a jejich uzávěry. Pokud je mezera
Postup utahování matic je znázorněn na obr. 116.
obrat (to odpovídá kompresnímu zdvihu v prvním válci a oba ventily jsou uzavřeny).
obrat. Nastavení vůle v každém válci se provádí stejným způsobem jako v prvním. Doporučuje se upravit vůle ventilů v pořadí provozu válců, to znamená pro motor YaMZ-236: 1—4—2—
5-3-6; pro motor YaMZ-238; 1-5-4-2-6-3-7-8. Schéma číslování válců je na Obr. 117.
Poté je instalována sada trysek, pomocí kterých bylo vstřikovací čerpadlo testováno a seřízeno. Pod stříkací matici neumísťujte více než jednu těsnicí podložku. Upevňovací matice držáku je utažena momentem 5-6 kgf-m. Dále umístěte vypouštěcí trubky vstřikovačů a výfukové potrubí paliva a upevněte je svorkou na čepu sacího potrubí. Poté je nutné namontovat kryty hlav válců, spojovací potrubí sacích potrubí s přírubou potrubí kompresoru k přední části motoru, vzduchový filtr, sestavit spojovací a obtokové potrubí vodních termostatů s hadicemi a svorky a nainstalujte je na motor, sejměte motor ze stojanu, postavte jej na stojan a nainstalujte startér a přepravní těsnění.
Po dokončení motoru se montuje oběžné kolo ventilátoru, generátor a kompresor, stejně jako spojka a převodovka.
Diagnostika vozidel MAZ není snadný úkol. Důvodem je, že za posledních 15-20 let bylo pod touto značkou vyrobeno mnoho různých modelů, které se liší nejen instalovanými motory, ale také různými dalšími systémy od různých výrobců. Na trhu autoskenerů proto stále neexistuje takový model skeneru, který by „bral“ všechny MAZ najednou, bez ohledu na model a rok výroby. Proto „nováčci“ v oblasti autodiagnostiky, kteří mají 1-2 „univerzální“ skenery, buď diagnostiku MAZ nezabírají, nebo nemohou poskytnout klientovi celý obrázek.
Jedním z motorů instalovaných na nákladních automobilech MAZ je motor YaMZ-650 (Yaroslavl Motor Plant) a jeho modifikace. Jedná se o řadový šestiválcový přeplňovaný vznětový motor. Konstrukčně je tato rodina založena na francouzských motorech Renault dCi 11.Licence získaná od Renault Trucks umožnila prototypu nejprve upravit na Euro-3 a později na Euro-4. Zlepšení bylo dosaženo především zavedením systému zásobování palivem CRS 2 druhé generace od R. Bosch“.
Tento motor má několik modifikací, které se od sebe liší pouze parametry „napevno zapojenými“ do elektronické řídicí jednotky motoru, což výrobci umožnilo změnit charakteristiku použitého palivového zařízení. Při počítačové diagnostice takových vozů proto musí nákladní elektrikář porozumět nejen parametrům ECU, ale také určit konkrétní úpravu motoru vnějšími znaky.
Specialisté FixTruck24 mají nejen bohaté zkušenosti s diagnostikou elektronických systémů nákladních vozidel MAZ, ale také širokou škálu diagnostického vybavení, které nám umožňuje provádět diagnostiku na nejvyšší úrovni s téměř stoprocentní zárukou.
Spolehlivě najdeme příčiny poruchy: jakýkoli motor nainstalovaný na nákladních vozidlech MAZ, brzdový systém, převodovka, systémy přívodu paliva, elektronika karoserie, činnost systému AdBlue / SCR (močovina) a podobně.
Naše společnost provádí diagnostiku a opravy elektrovýzbroje nákladních vozidel MAZ na pozemních komunikacích.
Elektrikář s návštěvou kamionů MAZ dokáže diagnostikovat příčinu poruchy a v mnoha případech zajistit obsluhu vozíku na místě zavolání.
Zavolání rychlé technické pomoci je rozumné řešení, pokud narazíte na problém přímo na trati.
Proč utrácet spoustu peněz za odtahové vozidlo, když jsou naši autoelektrikáři schopni poskytnout potřebnou pomoc okamžitě v místě poruchy?
Služby autoelektrikáře na místě: pomůžeme vám ušetřit čas, nervy a peníze!
Pokud se během jízdy objeví netypický hluk, klepání nebo jiné abnormality v provozu vozu, musíte zastavit a nejprve vizuálně posoudit stav přepravy. A pokud se vaše Volvo vůbec nespustí, je lepší nepokoušet se problém vyřešit sami.
Moderní nákladní vozy mají zabudovaný elektronický řídicí systém. Pokud do tohoto systému zasáhne člověk bez potřebných znalostí a dovedností, může se situace s poruchou zhoršit.
Všem, kteří „uvízli“ na trati, poskytujeme rychlou technickou pomoc. K tomu máme vše, co potřebujete: vysoce kvalitní diagnostické vybavení a kvalifikované odborníky, autoelektrikáře pro nákladní vozidla, jejichž teoretické znalosti jsou podloženy mnohaletými zkušenostmi.
Provádíme diagnostiku a opravy nákladních systémů MAZ:
- Systém řízení motoru EDC
- Brzdový systém ABS, EBS
- Vzduchové odpružení
- Řízení pohonu VIC
- Imobilizér
atd.
Dále vyrábíme:
- Opravy postrojů
- Oprava imobilizéru
- odstávka, oprava systému AdBlue (močovina)
- Diagnostika před nákupem MAZ
- Opravy pneumatického systému
- Oprava palivového systému vstřikovacího čerpadla a Common Rail
- stejně jako ostatní zámečnické práce.
Rozsáhlé pracovní zkušenosti a odpovídající kvalifikace autoelektrikáře umožňují na místě a v krátké době odstranit závady, které se objevily na silnici.
Naše společnost je připravena poskytnout technickou pomoc 24 hodin.
Nekvalifikované opravy mohou poškodit mnoho elektronických součástek a také řídicí jednotky. Svěřte své auto pouze profesionálům!
Diagnostiku MAZ si můžete objednat již nyní na telefonu:
+7 495 294 15 19 nebo +7 917 542 30 23
Naše práce. Zajímavé a neobvyklé případy.
Klient volal s problémem, ukradli baterie na voze Maz Euro 3. Poté klient koupil nové baterie, zapojil je, ale auto nenastartovalo. Na místo vyjel náš autoelektrikář pro nákladní vozy.Zjistilo se, že nejsou správně zapojeny baterie, klient přehodil i řídící jednotku, ale naštěstí vše klaplo. Po správném zapojení a výměně pojistek auto nastartovalo a začalo správně fungovat.
Další hovor ve 23:00 přišel z našeho webu. Klient volal ze Zvenigorodu, auto MAZ přestalo startovat, to znamená, že nastartuje klíčem a okamžitě se zastaví. Na místo poruchy vyjel specialista, který okamžitě přistoupil k diagnostice. 15 minut práce a auto startuje klíčem! Tito. auto je opět v dobrém stavu a může se pohybovat a vykonávat určité práce. Let nebyl přerušen, ale jeli jsme dál.
Užitečné soubory: schémata zapojení, návody k opravám, chybové kódy.
Návod k obsluze a opravě vozidel MAZ s motory Mercedes ekologické úrovně Euro-6. V Rusku. 310 stran. Formát souboru: PDF.
Návod obsahuje stručný popis zařízení vozidel MAZ-437040, 437041, 437043, 437141, 437143, pokyny pro jejich obsluhu, údržbu, seřizování jednotek a sestav. V Rusku. 288 stran. Formát souboru: PDF.
0 MAZ 555102, 5551A2, 5551A3, 555142, 555145, 555147, 533702, 5337A2, 533703, 533742, 533745, 343745, 5343747, 5343747, 343537, provozní manuál
Návod obsahuje stručný popis zařízení vozidel MAZ, pokyny pro jejich obsluhu, údržbu a seřizování jednotek a sestav. V Rusku. 312 stran. Formát souboru: PDF.
Návod obsahuje stručný popis zařízení automobilů, pokyny pro jejich obsluhu, údržbu a seřizování jednotek a sestav. V Rusku. 320 stran. Formát souboru: PDF.
MAZ 642205, 6422A5, 642208, 6422A8, 630303, 6303A3, 630305, 6303A5, 630308, 6303A8, 651705, 6517A5, 543203, 5432A3, 543205,5432A5, 543208, 54323605338, 5335A, 5516A5, 551608, 5516A8. Manuál.
Příručka obsahuje stručný popis a technické charakteristiky vozidel MAZ vyrobených Minsk Automobile Plant. Jsou uvedena základní pravidla pro provoz vozů, jsou uvedeny informace o jejich seřízení a údržbě. V Rusku. 320 stran. Formát souboru: PDF.
MAZ 643009, 6430A9, 643008, 6430A8, 643005, 6430A5, 6430A4, 631208, 6312A8, 544009, 5440A9, 544008, 5440A8, 544005, 5440A5, 544004, 5440A4, 544003, 5440A3, 534005, 5340A, 5340A, 534005, 5340A, 534005 , 5340A ... Manuál
Návod obsahuje stručný popis zařízení automobilů, pokyny pro jejich obsluhu, údržbu a seřizování jednotek a sestav. V Rusku. 352 stran. Formát souboru: PDF.
Návod k obsluze obsahuje základní informace o konstrukci, údržbě a provozu přívěsů. V Rusku. 111 stran. Formát souboru: PDF.
MAZ 650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9 (sklápěče). Dodatek k příručce pro obsluhu a opravy vozidel MAZ-6430
Návod je doplňkem návodu k vozidlům MAZ-6430 a obsahuje hlavní technické charakteristiky, informace o konstrukci, seřízení a údržbě originálních součástí a sestav sklápěčů MAZ-650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9. Informace o konstrukci, seřízení a údržbě jednotek a sestav zapůjčených z vozidel řady MAZ-6430 jsou uvedeny v hlavním návodu k obsluze. V Rusku. 68 stran. Formát souboru: PDF.
MAZ 651608, 6516A8, 6516A9, 6516V9, 651669, 6516V8. Dodatek k příručce pro obsluhu a opravy vozidel MAZ-6430
Návod je doplňkem návodu k vozidlům MAZ-6430 a obsahuje hlavní technické charakteristiky, informace o konstrukci, seřízení a údržbě originálních komponentů a sestav vozidel - sklápěčů a podvozků MAZ-6516XX. Informace o konstrukci, seřízení a údržbě jednotek a sestav zapůjčených z vozidel řady MAZ-6430 jsou uvedeny v hlavním návodu k obsluze. V Rusku. 140 stran. Formát souboru: PDF.
MAZ 6430V7, 6430V9, 5440V3, 5440V5, 5440V7, 5440V9, 5340V2, 5340V3, 5340V5, 5340V7, 5340V9, 625,92V63, 62531V631. Dodatek k příručce pro obsluhu a opravy vozidel MAZ-6430.
Tento návod je doplňkem návodu k obsluze pro vozidla MAZ-6430 a obsahuje technické specifikace, informace o konstrukci, seřízení a údržbě originálních součástí a sestav vozidel MAZ-6430VX, 5440VX, 5340VX, 6312VX. Informace o konstrukci, seřízení a údržbě jednotek a sestav zapůjčených z vozidel řady MAZ-6430 jsou uvedeny v hlavním návodu k obsluze.V Rusku. 67 stran. Formát souboru: PDF.
MAZ 6501B5, 6501B8, 6501B9 (sklápěče). Dodatek k příručce pro obsluhu a opravy vozidel MAZ-6430
Tato příručka je doplňkem k návodu k obsluze pro vozidla MAZ-6430 a obsahuje technické specifikace, informace o konstrukci, seřízení a údržbě originálních součástí a sestav vozidel MAZ-5550V2, 5550V3, 5550V5. Informace o konstrukci, úpravách a údržbě jednotek a sestav zapůjčených z vozů řady MAZ-6430 jsou uvedeny v hlavním návodu k obsluze. V Rusku. 22 stran. Formát souboru: PDF.
Návod obsahuje popis konstrukce, základní pravidla pro provoz a údržbu pohonných jednotek a motorů YM3-650.10, YMZ-6501.10, YMZ6502.10, jejich konfigurace a verze. V Rusku. 116 stran. Formát souboru: PDF.
Motory YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 a jejich konfigurace. Doplněk k návodu k obsluze pro motory YaMZ-650
Je popsáno zařízení motorů YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 a jejich konfigurace. Je to doplněk k návodu k obsluze pro motory YaMZ-650. V Rusku. 10 stran. Formát souboru: PDF.
Návod obsahuje informace potřebné pro ovládání spojky. Informace o ovládání spojkového ovladače naleznete v návodu k obsluze vozidla. V Rusku. 16 stran. Formát souboru: PDF.
Je popsáno zařízení převodovek ZF modelů 9S109 a 16S109. V Rusku. 32 stran. Formát souboru: PDF.
Synchronizovaná převodovka ZF 16S151, ZF 16S181, ZF 16S221, ZF 16S251. Manuál
Je popsáno zařízení převodovek ZF modelů 16S151, 16S181, 16S221 a 16S251. V Rusku. 31 stran. Formát souboru: PDF.
Pracujeme s výletem do měst:
|
Video (kliknutím přehrajete). |
