Podrobně: svépomocná oprava vstřikovače motoru VAZ 21214 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Dnes ve videu uvidíte, jak můžete provést generální opravu motoru VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 (vstřikovač) vlastníma rukama. Auto s nájezdem 60 tisíc km. Motor 1.7, je posilovač řízení. Problém, kvůli kterému se provádí generální oprava, začal ladit motor. Zkontrolovali kompresi, v jednom z válců to ukazovalo 5. Připojili jsme skener a viděli chyby: P0300 (bylo zjištěno náhodné / vícenásobné vynechání zapalování, v 1. válci byly zjištěny vynechání zapalování P0301. Právě v tomto válci se projevila komprese hodnota 5. Zároveň nesvítí kontrolka motoru kontrola Výkon jsme naměřili v prvním válci 15 ha, ve 4. válci 11 hektarů.
Video generální opravy motoru VAZ 21214 Niva Taiga 1.7:
Životnost tohoto motoru se pohybuje kolem 150 tisíc km. běhu, ujel 65 tisíc km. Není možné přesně říci, proč byly předčasné opravy vyžadovány. Pokud se rozhodnete udělat vše sami, bude pro vás tento průvodce velmi užitečný. Celý proces je zobrazen od začátku do konce s podrobnými komentáři.
Před demontáží motor očistíme od nečistot.
Pomocí hlavy "17" odšroubujte tři šrouby připevňující držák převodovky přední nápravy k bloku válců.
Pomocí hlavy "13" odšroubujte čtyři matice zajišťující levou nosnou konzolu pohonné jednotky k bloku válců.
... a vyjměte sestavu držáku s polštářem.
Po sejmutí držáků na jejich upevňovacích čepech a závitových otvorů v bloku válců namontujeme desku demontážního stojanu a upevníme motor na stojan. Demontujte spojku (viz zde)
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Demontujte kryt setrvačníku a skříně spojky (viz zde).
Pomocí hlavy "13" odšroubujeme čtyři matice zajišťující držák pro správné uložení pohonné jednotky k bloku válců.
... a sejměte držák s polštářem.
Pomocí hlavy "17" odšroubujte tři šrouby připevňující držák generátoru k bloku válců.
Kulatými kleštěmi uvolníme svorku nástavce k výstupní trubce chladiče chladiče výstupní hadice chladicí kapaliny ze sestavy škrticí klapky (motor VAZ-21214) nebo z topné jednotky karburátoru (VAZ-21213).
Hadici vyjmeme z odbočky výstupní trubky.
Pomocí hlavy "10" odšroubujte dvě matice zajišťující přírubu výstupní trubky chladiče topení ke skříni čerpadla chladicí kapaliny.
Odšroubujte matici, která připevňuje držák trubky k výfukovému potrubí (viz zde).
... demontujte výstupní trubku chladiče topení a její těsnění.
Pomocí hlavy "13" odšroubujte tři šrouby zajišťující čerpadlo chladicí kapaliny k bloku válců.
... a vyjměte sestavu čerpadla chladicí kapaliny a její těsnění.
U vstřikovacího motoru demontujte sestavu hlavy válců s přijímačem, sacím potrubím a výfukovým potrubím (viz zde).
U karburátorového motoru demontujte sestavu hlavy válců s karburátorem, sacím potrubím a výfukovým potrubím (viz zde).
Demontujte odlučovač oleje systému větrání klikové skříně, olejovou vanu a olejové čerpadlo (viz příslušné části).
Pomocí hlavy "10" odšroubujte šest šroubů připevňujících držák olejového těsnění klikového hřídele k bloku válců.
Zadní držák olejového těsnění vypáčíme šroubovákem pro příliv a odliv.
... a vyjměte sestavu držáku s olejovým těsněním.
Z drážek držáku olejového těsnění vyjměte dva speciální šrouby (se čtyřhrannou hlavou) zajišťující kryt skříně spojky.
Demontujte zadní těsnění držáku olejového těsnění.
Demontujte kryt pohonu vačkového hřídele, demontujte řetěz, řetězové kolo klikového hřídele, hnací hřídel olejového čerpadla, botku napínáku řetězu (viz příslušné sekce).
Pomocí klíče na 10 klíčů odšroubujte šroub zajišťující držák vypouštěcí trubky odlučovače oleje ventilačního systému klikové skříně.
Pomocí hlavy "14" odšroubujte dvě matice zajišťující kryt ojnice (píst by měl být v BDC).
Klepání na boční plochy víka kladívkem s plastovým úderníkem.
Z víka vyjmeme spodní plášť ojničního ložiska.
Opírající se o konce táhel šroubů ojnice posuneme spodní hlavu ojnice od čepu ojnice klikového hřídele.
Položte dřevěnou rukojeť kladiva na konektor spodní hlavy ojnice a zatlačte píst do válce.
... a vyjměte píst s ojnicí z válce.
Z hlavy ojnice vyjmeme horní ložiskovou pánev.
Stejným způsobem vyjmeme písty s ojnicemi z ostatních válců.
Ojnici upneme do svěráku měkkými kovovými čelistmi.
Prsty jemně (bez vynaložení velkého úsilí) uvolněte zámek horního kompresního kroužku.
... a vyjměte horní kompresní kroužek.
... spodní kompresní kroužek.
... dva kotouče olejového kroužku.
Vyjměte rozšiřovací kroužek stírače oleje.
Pro vyjmutí pístu z ojnice.
... vypáčte pojistný kroužek pístního čepu šroubovákem.
... a vyjměte jej z prstencové drážky pístu.
Stejným způsobem vyjmeme i druhý pojistný kroužek z prstu.
... vyjmeme z otvoru v pístu.
Demontujte píst z horní hlavy ojnice.
Pokud některé části skupiny ojnice-píst nejsou poškozeny a mírně opotřebeny, lze je znovu použít. Proto při demontáži díly označíme, abychom je mohli nainstalovat do starého válce.
Pomocí hlavy "17" odšroubujte dva šrouby zajišťující víko hlavního ložiska klikového hřídele.
Odstraňte kryt hlavního ložiska.
Z víka vyjmeme spodní hlavní ložiskovou pánev.
Stejným způsobem odstraňte další čtyři víka hlavních ložisek.
Vyjmeme klikový hřídel z bloku válců.
Z drážek zadní podpěry bloku válců vyjmeme trvalé polokroužky.
Vyjmeme horní vložky hlavních ložisek klikového hřídele z podpěr bloku válců.
Po rozebrání motoru důkladně opláchněte benzínem a očistěte díly od karbonových usazenin, abyste zkontrolovali jejich technický stav.
K určení opotřebení válce.
... Průměr válce měříme ve čtyřech pásech a dvou rovinách (rovnoběžných a kolmých k ose klikového hřídele) vnitřním měřidlem.
Schéma měření válce: A a B - směry měření; 1,2, 3 a 4 - čísla pásů 
Hlavní rozměry bloku válců 
K určení opotřebení pláště pístu.
... mikrometrem změříme průměr v rovině kolmé k ose pístního čepu, ve vzdálenosti 55 mm od korunky pístu.
Průměry měříme mikrometrem.
... a hlavní čepy klikového hřídele.
Přípustné házení hlavních ploch klikového hřídele
Čepy klikového hřídele brousíme na nejbližší opravný rozměr, pokud je jejich opotřebení nebo ovalita větší než 0,03 mm, stejně jako pokud jsou na čepech zadření a rizika.
(přečtěte si také článek "Klikový hřídel - broušení nebo oprava")
Po broušení čepů klikového hřídele.
... je nutné odstranit zátky olejových kanálů.
... Důkladně propláchněte kanály, abyste odstranili zbytky abraziva a profoukněte stlačeným vzduchem.
Broušení čepů klikového hřídele, demontáž a montáž nových zátek se provádí na čerpací stanici.
Motor sestavujeme v opačném pořadí.
Instalujeme nové pánve ložisek klikového hřídele jmenovité nebo opravné velikosti (po broušení čepů).
Do prvního, druhého, čtvrtého a pátého ložiska bloku válců namontujeme horní pánve hlavních ložisek s drážkami.
... a ve třetí podpěře je na vnitřní ploše vložka bez drážky (stejná jako u vík hlavních ložisek).
Namažte pánve hlavních ložisek motorovým olejem a vložte klikový hřídel do podpěr.
Do drážek páté podpěry vložíme perzistentní polokroužky mazané motorovým olejem.
Na přední stranu páté podpěry nainstalujeme ocelovo-hliníkový půlkroužek a na zadní stranu - cermet (žlutý).
Plochy polokroužků s antitřecím povlakem (jsou na nich provedeny drážky) musí směřovat k přítlačným plochám klikového hřídele.
Namontujeme víka hlavních ložisek podle značek na jejich vnějším povrchu (počítání se provádí ze strany pohonu vačkového hřídele).
V tomto případě musí být zámky horního a spodního pláště každého hlavního ložiska umístěny na jedné straně.
Šrouby vík hlavních ložisek utáhneme předepsaným momentem (viz zde).
Písty pro válce jsou vybírány podle tříd.
Označení velikostní třídy válců na bloku
Třída průměru válců označená písmeny je vyražena na spodní rovině bloku válců (rovina uchycení olejové vany).
Třídy průměru pláště pístu a vrtání pro pístní čep jsou vyznačeny na koruně pístu.
Při montáži pístu do válce musí šipka na koruně pístu směřovat k pohonu vačkového hřídele.
Při montáži skupiny ojnice-píst je nutné, aby pístní čep mazaný motorovým olejem vnikl námahou ruky do otvoru pístu nebo ojnice a při svislé poloze prstu z nich nevypadl.
Chcete-li zkontrolovat vůli v zámku pístního kroužku, vložte kroužek do válce a vyrovnejte kroužek se dnem pístu.
Pomocí sady plochých tykadel zkontrolujeme vůli v zámku pístního kroužku.
Namažte drážky na pístech motorovým olejem.
Na písty instalujeme kroužky.
Namontujte spodní kompresní kroužek drážkou („škrabkou“) dolů.
Pokud je na kroužku poblíž zámku značka „TOP“ nebo „TOP“, nastavte kroužek značkou nahoru.
Kroužky by se měly volně otáčet v drážkách, aniž by se zasekávaly.
Kroužky uspořádáme následovně:
zámek horního kompresního kroužku je orientován pod úhlem 45 ° k ose pístního kroužku;
zámek spodního kompresního kroužku - pod úhlem 180 ° k ose zámku horního kroužku;
zámek stíracího kroužku oleje - pod úhlem 90° k ose zámku horního kompresního kroužku (spoj expandéru je umístěn na straně protilehlé k zámku).
Před montáží dílů ShPG namažeme válce, písty s kroužky a ojniční ložiska motorovým olejem.
Před instalací pístu do válce nasadíme na píst stavitelný trn.
... a utažením trnu stiskněte pístní kroužky.
Namontujte píst s ojnicí do válce.
Položte rukojeť kladiva na dno pístu a zatlačte jej do válce.
Při montáži víka ojnice se číslo na ojnici a víku musí shodovat a musí být na jedné straně ojnice.
Matice ojnice utáhněte předepsaným momentem (viz zde).
Další montáž se provádí v opačném pořadí než při demontáži.
Vyměňte těsnění a těsnění za nové.
Při montáži setrvačníku jej orientujeme tak, aby uchycení (kuželový otvor), umístěné na zadní rovině setrvačníku vedle ozubeného věnce, bylo umístěno proti ojničnímu čepu čtvrtého válce.
Před demontáží očistěte motor od nečistot.
Pomocí hlavy "17" odšroubujte tři šrouby připevňující držák převodovky přední nápravy k bloku válců.
Pomocí hlavy "13" odšroubujte čtyři matice připevňující levou nosnou konzolu pohonné jednotky k bloku válců.
... a vyjměte sestavu držáku s polštářem.
Po odstranění držáků na jejich montážních čepech a závitových otvorů v bloku válců namontujeme desku demontážního stojanu a upevníme motor na stojan. Demontujte spojku (viz Výměna kotoučů hnané a hnací spojky).
Demontujte kryt setrvačníku a skříně spojky (viz Výměna olejového těsnění zadního klikového hřídele).
Pomocí hlavy "13" odšroubujeme čtyři matice zajišťující držák pro správné uložení pohonné jednotky k bloku válců.
... a sejměte držák s polštářem.
Pomocí hlavy "17" odšroubujte tři šrouby připevňující držák generátoru k bloku válců.
Kulatými kleštěmi uvolníme svorku nástavce na výstupní trubce chladiče topení výstupní hadice chladicí kapaliny ze sestavy škrticí klapky (motor VAZ-21214) nebo z topné jednotky karburátoru (VAZ-21213).
Hadici vyjmeme z odbočky výstupní trubky.
Pomocí hlavy "10" odšroubujte dvě matice zajišťující přírubu výstupní trubky chladiče topení ke skříni čerpadla chladicí kapaliny.
... demontujte výstupní trubku chladiče topení a její těsnění.
Pomocí hlavy "13" odšroubujte tři šrouby zajišťující čerpadlo chladicí kapaliny k bloku válců.
... a vyjměte sestavu čerpadla chladicí kapaliny a jeho těsnění.
U vstřikovacího motoru demontujte sestavu hlavy válců s přijímačem, sacím potrubím a výfukovým potrubím (viz Demontáž a demontáž hlavy válců u vstřikovacího motoru).
U karburátorového motoru demontujeme sestavu hlavy válců s karburátorem, sacím potrubím a výfukovým potrubím (viz Demontáž a demontáž hlavy válců karburátorového motoru).
Demontujte odlučovač oleje systému větrání klikové skříně, olejovou vanu a olejové čerpadlo (viz příslušné části).
Pomocí hlavy "10" odšroubujte šest šroubů připevňujících držák olejového těsnění zadního klikového hřídele k bloku válců.
Zadní držák olejového těsnění vypáčíme šroubovákem pro příliv a odliv.
... a vyjměte sestavu držáku s olejovým těsněním.
Z drážek držáku gufera vyjmeme dva speciální šrouby (se čtyřhrannou hlavou) zajišťující kryt skříně spojky.
Demontujte zadní těsnění držáku olejového těsnění.
Demontujte kryt pohonu vačkového hřídele, demontujte řetěz, řetězové kolo klikového hřídele, hnací hřídel olejového čerpadla, botku napínáku řetězu (viz příslušné sekce).
Pomocí klíče na 10 klíčů odšroubujte šroub zajišťující držák vypouštěcí trubky odlučovače oleje ventilačního systému klikové skříně.
Pomocí hlavy "14" odšroubujte dvě matice zajišťující kryt ojnice (píst by měl být v BDC).
Klepání na boční plochy víka kladívkem s plastovým úderníkem.
Z víka vyjmeme spodní plášť ojničního ložiska.
Opírající se o konce táhel šroubů ojnice posuneme spodní hlavu ojnice od čepu ojnice klikového hřídele.
Položte dřevěnou rukojeť kladiva na konektor spodní hlavy ojnice a zatlačte píst do válce.
... a vyjměte píst s ojnicí z válce.
Z hlavy ojnice vyjmeme horní ložiskovou pánev.
Stejným způsobem vyjmeme písty s ojnicemi z ostatních válců.
Ojnici upneme do svěráku měkkými kovovými čelistmi.
Prsty jemně (bez vynaložení velkého úsilí) uvolněte zámek horního kompresního kroužku.
... a vyjměte horní kompresní kroužek.
... spodní kompresní kroužek.
... dva kotouče olejového kroužku.
Vyjměte rozšiřovací kroužek stírače oleje.
Pro vyjmutí pístu z ojnice.
... vypáčte pojistný kroužek pístního čepu šroubovákem.
... a vyjměte jej z prstencové drážky pístu.
Stejným způsobem vyjmeme i druhý pojistný kroužek z prstu.
Posunutím pístního čepu.
... vyjmeme z otvoru v pístu.
Demontujte píst z horní hlavy ojnice.
Pokud některé části skupiny ojnice-píst nejsou poškozeny a mírně opotřebeny, lze je znovu použít. Proto při demontáži díly označíme, abychom je mohli nainstalovat do starého válce.
Pomocí hlavy "17" odšroubujte dva šrouby zajišťující víko hlavního ložiska klikového hřídele.
Odstraňte kryt hlavního ložiska.
Z víka vyjmeme spodní hlavní ložiskovou pánev.
Stejným způsobem odstraňte další čtyři víka hlavních ložisek.
Vyjmeme klikový hřídel z bloku válců.
Z drážek zadní podpěry bloku válců vyjmeme trvalé polokroužky.
Vyjmeme horní vložky hlavních ložisek klikového hřídele z podpěr bloku válců.
Po rozebrání motoru důkladně opláchněte benzínem a očistěte díly od karbonových usazenin, abyste zkontrolovali jejich technický stav.
K určení opotřebení válce.
... Průměr válce měříme ve čtyřech pásech a dvou rovinách (rovnoběžných a kolmých k ose klikového hřídele) vnitřním měřidlem.
K určení opotřebení pláště pístu.
... mikrometrem změříme průměr v rovině kolmé k ose pístního čepu, ve vzdálenosti 55 mm od korunky pístu.
Průměry měříme mikrometrem.
... a hlavní čepy klikového hřídele.
Čepy klikového hřídele brousíme na nejbližší opravný rozměr, pokud je jejich opotřebení nebo ovalita větší než 0,03 mm, stejně jako pokud jsou na čepech zadření a rizika.
Po broušení čepů klikového hřídele.
... je nutné odstranit zátky olejových kanálů.
... Důkladně propláchněte kanály, abyste odstranili zbytky abraziva a profoukněte stlačeným vzduchem.
Broušení čepů klikového hřídele, demontáž a montáž nových zátek se provádí na čerpací stanici.
Motor sestavujeme v opačném pořadí.
Instalujeme nové pánve ložisek klikového hřídele jmenovité nebo opravné velikosti (po broušení čepů).
Do prvního, druhého, čtvrtého a pátého ložiska bloku válců namontujeme horní pánve hlavních ložisek s drážkami.
... a ve třetí podpěře je na vnitřní ploše vložka bez drážky (stejná jako u vík hlavních ložisek).
Namažte pánve hlavních ložisek motorovým olejem a vložte klikový hřídel do podpěr.
Do drážek páté podpěry vložíme perzistentní polokroužky mazané motorovým olejem.
Na přední stranu páté podpěry nainstalujeme ocelovo-hliníkový půlkroužek a na zadní stranu - cermet (žlutý).
Plochy polokroužků s antitřecím povlakem (jsou na nich provedeny drážky) musí směřovat k přítlačným plochám klikového hřídele.
Namontujeme víka hlavních ložisek podle značek na jejich vnějším povrchu (počítání se provádí ze strany pohonu vačkového hřídele).
V tomto případě musí být zámky horního a spodního pláště každého hlavního ložiska umístěny na jedné straně.
Utáhněte šrouby víka hlavního ložiska předepsaným momentem (viz Utahovací momenty pro závitové spoje).
Písty pro válce jsou vybírány podle tříd.
Třída průměru válců označená písmeny je vyražena na spodní rovině bloku válců (rovina uchycení olejové vany).
Třídy průměru pláště pístu a vrtání pro pístní čep jsou vyznačeny na koruně pístu.
Při montáži pístu do válce musí šipka na koruně pístu směřovat k pohonu vačkového hřídele.
Při montáži skupiny ojnice-píst je nutné, aby pístní čep mazaný motorovým olejem vnikl námahou ruky do otvoru pístu nebo ojnice a při svislé poloze prstu z nich nevypadl.
Chcete-li zkontrolovat vůli v zámku pístního kroužku, vložte kroužek do válce a vyrovnejte kroužek se dnem pístu.
Pomocí sady plochých tykadel zkontrolujeme vůli v zámku pístního kroužku.
Namažte drážky na pístech motorovým olejem.
Na písty instalujeme kroužky.
Namontujte spodní kompresní kroužek drážkou („škrabkou“) dolů.
Pokud je na kroužku poblíž zámku značka „TOP“ nebo „TOP“, nastavte kroužek značkou nahoru.
Kroužky by se měly volně otáčet v drážkách, aniž by se zasekávaly.
Kroužky uspořádáme následovně:
zámek horního kompresního kroužku je orientován pod úhlem 45 ° k ose pístního kroužku;
zámek spodního kompresního kroužku - pod úhlem 180 ° k ose zámku horního kroužku;
zámek stíracího kroužku oleje - pod úhlem 90° k ose zámku horního kompresního kroužku (spoj expandéru je umístěn na straně protilehlé k zámku).
Před montáží dílů ShPG namažeme válce, písty s kroužky a ojniční ložiska motorovým olejem.
Před instalací pístu do válce nasadíme na píst stavitelný trn.
... a utažením trnu stiskněte pístní kroužky.
Namontujte píst s ojnicí do válce.
Položte rukojeť kladiva na dno pístu a zatlačte jej do válce.
Při montáži víka ojnice se číslo na ojnici a víku musí shodovat a musí být na jedné straně ojnice.
Matice ojnice utáhněte předepsaným momentem (viz Utahovací momenty pro závitové spoje). Další montáž se provádí v opačném pořadí než při demontáži. Vyměňte těsnění a těsnění za nové.
Při montáži setrvačníku jej orientujeme tak, aby uchycení (kuželový otvor), umístěné na zadní rovině setrvačníku vedle ozubeného věnce, bylo umístěno proti ojničnímu čepu čtvrtého válce.
Rok vydání - (1994 - současnost)
Materiál bloku válců - litina
Pohonný systém - karburátor (21213) / vstřikovač (21214)
Typ - in-line
Počet válců - 4
Ventily na válec - 2
Zdvih pístu - 80mm
Průměr válce - 82mm
Kompresní poměr - 9,4
Objem motoru Niva 21213 je 1690 ccm.
Výkon motoru Niva 21213 - 81 hp / 5200 ot./min
Točivý moment - 125 Nm / 3000 ot./min
Palivo - AI93
Spotřeba PHM - město 11,5l. | dráha 8,3l. | smíšený 10,5 l/100 km
Spotřeba oleje - 700 g na 1000 km
Hmotnost motoru Niva - 117 kg
Celkové rozměry motoru Niva 21213 (DxŠxV), mm -
Olej v motoru Niva 21213:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Kolik oleje je v motoru Niva 21213/21214: 3,75 litru.
Při výměně naplňte asi 3,5 litru.
Zdroj motoru Niva:
1.Podle závodu - 80 tisíc km
2. V praxi - do 150 tisíc km
LADĚNÍ
Potenciál - 200 HP
Bez ztráty zdroje - 90 hp.
Motor VAZ 21213 1,7 litru. karburátor / vstřikování (21214) řadový 4-válec s vačkovým hřídelem v hlavě, rozvodový řemen Niva má řetězový pohon. Na základě 214 motorů se vyrábí motor VAZ 2123 pro Chevy Niva, rozdíly v uzpůsobení jednotky pro instalaci do motorového prostoru, shnivy a nástavců jsou technicky téměř totožné.
Hlavní rozdíly mezi motorem VAZ 21213 a 2106 s průměrem válce 82 mm., Hlava válců, blok motoru Niva 21213 od 2106 se liší nižší výškou. Z výhod motorů 213 stojí za zmínku přítomnost napínače řetězu (není třeba utahovat) a hydraulických zvedáků (není nutné seřizovat ventily). Nevýhody motoru Niva - hlučný, žere olej, náchylný k přehřívání k vibracím, nízký zdroj.
Motor má všechny problémy klasické řady, stejně, motor 21213 niva se zahřívá, troit, klepe atd., jaké jsou problémy, pro každý případ je podrobně popsáno ZDE, v sekci problémy a poruchy.
Nemá smysl se o tom dlouze rozepisovat, protože čip Niva je k ničemu, atmosférický motor nelze čipem rozhýbat a všechny nadšené recenze nejsou ničím jiným než snahou ospravedlnit vyhazování peněz, my jít dál.
Otázka na pořadu dne: jak zvýšit výkon motoru kukuřičného pole bez speciálních úprav? První etapou je zvýšení zdvihu pístu na 84 mm pomocí klikové hřídele z VAZ 2130, písty 82 mm se zdvihem pístního čepu 2 mm a už máme 1,8 litru. Druhým stupněm je vyvrtání válců pod 84mm píst, čímž se motor 1,9 na poli sestaví. Pro plné posílení motoru VAZ 21213 je potřeba přidat výkonnější karburátor, vyvrtat kanály hlavy válců (jak je popsáno ZDE), vstupní průměr 33 mm a výstup 31 mm, je vhodné použít lehké ojnice , ve výsledku dostaneme asi 100 hp.
Třetí etapa - stavíme 2litrový motor. Kupujeme na trhu tuning klikovou hřídel se zdvihem 88mm a písty 84mm s 4mm offsetem čepu. Plnohodnotná revize motoru VAZ 21213 bude dokončena po instalaci vačkového hřídele Nuzhdin (nebo ekvivalentu) se stoupáním 11,2, lehkým setrvačníkem, lehkými ojnicemi a upraveným karburátorem, to vše dohromady dá asi 110 hp.
- píst standardního průměru, prodloužený zdvih
1,8 l. 82x84
85 h.p.
Maximální točivý moment
135 Nm při 3000 ot./min
- píst s větším průměrem, zvýšeným zdvihem
1,9l 84x84
- píst s větším průměrem, zvýšeným zdvihem
2,0 l 84x88
Fóra pravidelně nastolují problém instalace motoru 2112 v kukuřičném poli, což je poměrně obtížný a nesmyslný úkol, protože 16V motory milují otáčky a nejsou příliš vhodné pro SUV. Pokud chcete rychlost, prodejte své auto a kupte si Prioru. Niva není uzpůsobena pro vysoké rychlosti a její naladění by mělo směřovat především ke zvýšení trakce na spodku.
Klady a zápory jsou popsány ZDE v sekci Turbo Classic.
Používáme stavebnice na bázi kompresoru PK-23-1 nebo analogů s tlakem 0,5 bar, vstřikovače z 406. Volgovského motoru, píst zůstává tovární, výkon je více než 100hp. Zdroj se sníží, ale není kritický.
Nedoporučuje se instalovat účinnější kompresory, tovární píst nevydrží a motor bude vyžadovat značné nákladné změny.
Motor VAZ 21214 byl koncipován jako první vstřikovací motor pro domácí SUV. Niva nebyla v SSSR příliš populární, ale vyvážela se do Asie, Velké Británie, Evropy, Latinské Ameriky a USA. Od roku 1994 došlo k několika úpravám a úpravám spalovacího motoru z Euro-0 na Euro-5 (export).
Předpokládá se, že základem ICE 21214 byla předchozí verze 21213. Ve skutečnosti ¾ dílů v motoru
- okruh motoru se změnil - vstřikovač místo karburátoru;
- objevily se další přílohy - DPKV, snímač DHX, ovladač Bosch MP 7.0;
- klikový hřídel s dlouhým poloměrem kliky 40 mm, který se u předchozích motorů AvtoVAZ nepoužíval;
- Hlava válců s otvory pro fázový snímač a čepy přijímače, hydraulické podpěry pro páky ventilů místo seřizovacích šroubů.
Vzhledem k tomu, že základní model ohýbá ventil, motor 21214 tomuto osudu neunikl, proto byl do manuálu zaveden nejen popis motorů, ale také plán údržby pro zajištění alespoň minimálního deklarovaného zdroje 80 000 km, který slíbili zástupci výrobce.
Konstrukce pohonu 21214 mu poskytuje následující technické vlastnosti:
kombinovaný cyklus 10,5 l / 100 km
šroub spojky - 19 - 30 Nm
víko ložiska - 68 - 84 Nm (hlavní) a 43 - 53 (ojnice)
hlava válců - třístupňová 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90 ° + 90 °
S příchodem termických hydraulických kompenzátorů ventilové vůle se doporučuje používat v motoru výhradně kvalitní olej.
